Este documento describe el diseño estructural de un puente para una carretera rural en Huasta, Perú. Se define la estructura del puente basada en estudios hidrológicos y topográficos. La superestructura consiste en vigas de madera con un tablero y guías de rodadura también de madera. La subestructura son estribos de concreto ciclópeo debido a la calidad del terreno. El diseño de las vigas considera las cargas muertas y vivas, incluyendo un tren de cargas H-20. El diseño

1. MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUASTA EXPEDIENTE TÉCNICO
PROYECTO: “CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE TRAMO HUANCAPATA - POMAPATA DEL DISTRITO DE HUASTA, PROVINCIA
DE BOLOGNESI - ANCASH”
MEMORIA DE CÁLCULO ESTRUCTURAL
Para el cálculo y diseño estructural del Puente se ha tenido en cuenta los siguientes
criterios:
DEFINICIÓN DE LA ESTRUCTURA
De acuerdo al levantamiento topográfico efectuado para el diseño de la carretera, se
definió el eje del puente así como su longitud.
Según el Estudio Hidrológico, se determinó los niveles máximo y mínimo de aguas, con lo
que se definió la cota de rasante del puente, obteniéndose una altura libre mínima entre
el fondo de la viga y el nivel máximo de aguas de 3.00 m, suficiente para el pase de la
palizada.
Para la ubicación del nivel de cimentación, se verificó la socavación, que según el Estudio
Hidrológico es de 2.50 m; por otro lado el Estudio Geotécnico, determinó la profundidad
de cimentación a los 2.00m. del terreno natural.
Con estos parámetros se plantearon los estribos en concreto ciclópeo, debido a que el
terreno es de buena calidad y que en el subsuelo existe bolonería que mejora su calidad
aun, por lo que no era necesario aliviar el peso con una estructura de concreto armado.
DISEÑO DE LA SUPER ESTRUCTURA
La estructura considerada para este caso, es de madera y del tipo rústico, toda vez que
se trata de un camino rural de bajo volumen de tránsito. El tablero consiste en utilizar
troncos de madera de 0.65 m. de diámetro, pegados completamente entre sí. Sobre estos
troncos se colocará el tablero de madera de 3” de espesor y sobre este tablero irán unas
guías de rodadura de madera de 3” de espesor para el paso de los vehículos.
Para el cálculo de las vigas, se consideró la carga muerta conformada por los pesos
propios de los materiales indicados anteriormente.
Como sobre carga se consideró el tren de cargas H-20 de la Norma AASHTO, que
equivale a 20 Tn., el mismo que se ubicó en varias posiciones a lo largo del puente, con

2. MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUASTA EXPEDIENTE TÉCNICO
PROYECTO: “CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE TRAMO HUANCAPATA - POMAPATA DEL DISTRITO DE HUASTA, PROVINCIA
DE BOLOGNESI - ANCASH”
el fin de obtener los esfuerzos mas críticos para cada sección.
Para el diseño de las referidas vigas se utilizó las combinaciones de carga establecidas
en el código aludido, obteniéndose el diseño final indicado en los planos
DISEÑO DE LA SUB ESTRUCTURA
Una vez conocida la geometría de los estribos y los parámetros geotécnicos, se
calcularon las fuerzas horizontales debidas a:
 Empuje de tierras, empleando la teoría de Rankine.
 Fuerza de sismo, empleando un coeficiente sísmico de 0.20; así como la teoría
de Mononobe-Okabe para empuje de tierras debido a sismo.
 Fuerza longitudinal, aplicando los criterios de la AASHTO.
Posteriormente se efectuó el cálculo de fuerzas verticales provenientes de los pesos
propios del estribo y suelos apoyados sobre este; así como la sobrecarga vehicular H-20
en su posición más crítica.
Los estribos han sido calculados de modo tal que esté asegurada su estabilidad al volteo
y deslizamiento; así como su resistencia del suelo de fundación. Para el cálculo de la
estabilidad, se ha utilizado las combinaciones de carga establecidas por las AASHTO, de
modo tal que no sean inferiores a los siguientes valores.
. Volteo : 2
. Deslizamiento : 1.5
Estas verificaciones de estabilidad se aplicaron en varios niveles del estribo.