Este documento describe el proyecto de parchado, tratamiento de grietas, sellado asfáltico y señalización del área de movimiento de aeronaves del aeropuerto de Ilo. El aeropuerto requiere mantenimiento debido al deterioro causado por el clima y el tiempo. El proyecto incluye sellar grietas y fisuras, colocar una capa de mortero asfáltico en la pista y calles, reparar un área dañada de la calle C, construir un área de concreto para vehículos de emer

1. OBRA:
“”PARCHADO, TRATAMIENTO DE GRIETAS, FISURAS, SELLADO
ASFALTICO Y SEÑALIZACIÓN DEL ÁREA DE MOVIMIENTO DE
AERONAVES DEL AEROPUERTO DE ILO”
MDI. ING. VÍCTOR ELEUTERIO ARÉVALO LAY
MEMORIA DESCRIPTIVA
1. ANTECEDENTES.
El aeropuerto de Ilo está ubicado en la región Moquegua, provincia y distrito de
Ilo, cerca de la ciudad y puerto homónimos, inicio sus operaciones en el año 1984,
es una de las principales vías de acceso al puerto de Ilo, de la Región Moquegua.
Actualmente el aeropuerto de Ilo se encuentra administrado por la Corporación
Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial CORPAC S.A., actualmente cuenta
con una pista asfaltada de 2,512 metros de largo por 45 de ancho, Terminal de
pasajeros de un piso con 898 M2, sala espera y embarque 628 M2, 3 Counters, 2
oficinas para compañías aéreas, sala VIP y sala de llegada de pasajeros.
Con la finalidad de detener el deterioro de los pavimentos en el área de
movimiento de aeronaves del aeropuerto de Ilo, generado principalmente por la
acción del interperismo, CORPAC S.A., ha realizado la convocatoria para la
elaboración del expediente técnico de la obra “Parchado, tratamiento de grietas,
fisuras, sellado asfaltico y señalización del área de movimiento de aeronaves del
aeropuerto de Ilo, contratando a la Consultoría del Ing. Víctor Eleuterio Arévalo
Lay, de CIP 56796.
2. CARACTERÍSTICAS GENERALES.
2.1. Ubicación.
El aeropuerto de Ilo se encuentra ubicado en el sector Pampa de palo a la
altura del km. 07 de la Carretera Costanera Sur, a 8.00 km. De la ciudad, en el
distrito de Ilo, Provincia de Ilo, departamento de Moquegua.
2.2. Vías acceso.
a) Vía aérea.
 Aeropuerto de Ilo.
Pese a contar con una remozada infraestructura, a la fecha, no cuenta
con vuelos comerciales pues solo operan aerolíneas particulares y
militares.
 Aeropuerto Internacional “Crnl. FAP Carlos Ciriani Santa Rosa” de
Tacna:
Departamento /Región:
Provincia:
Distrito:
Sector
Altitud
Coordenadas Geográficas
72 pies
Ubicación
Moquegua
Ilo
Ilo
Pampa de palo
Lat.17°41’42.10’’S
Long. 71º21’38.15’’W

2. OBRA:
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Ubicado a 5 km de la ciudad de Tacna, cuenta con vuelos comerciales
de Lan Perú y Peruvian Airlines; así como vuelos particulares (Atsa y
Southern Peru) y militares. Luego continuar via terrestre.
 Aeropuerto “Teniente FAP Alfredo Rodríguez Ballón” de Arequipa
Ubicado a 8 km de la ciudad de Arequipa, cuenta con vuelos
comerciales de Lan Perú, Taca Perú, Peruvian Airlines y Amazonas;
así como vuelos particulares y militares.
b) Vía de acceso terrestre:
 A 1,120 km desde Lima hasta Ilo por la carretera Panamericana (21
horas en bus interprovincial o 18 horas en automóvil).
 A 99 km desde Moquegua hasta Ilo por la carretera Panamericana (1
hora en minivan o 45 minutos en colectivo).
 A 140 km. desde Tacna hasta Ilo por la carretera Costanera Sur (2
horas en bus interprovincial y 1.45 horas en colectivo).
2.3. Clima
La zona del proyecto se caracteriza por presentar un clima árido y su
característica ecológica es desértica, teniendo una humedad relativa promedio
anual de 85% con una velocidad de viento de 15 m/s con dirección promedio
de sur- noreste. En general el clima es cálido y con escasa precipitación.
La evaporación total promedio es de 892.5 mm, con valores mensuales de
102.6 mm (enero) a 47.2 mm (julio). Las variaciones en la velocidad del viento
son poco significativas, va de 8.3 km/h (julio) a 12.5 km/h (enero).
2.4. Geografía.
Ilo cuenta con una extensión de 1,757.82 km2 (equivalente al 10% del
territorio moqueguano).
La provincia de Ilo limita por el norte con la provincia de Islay (Arequipa), por el
este con la provincia de Mariscal Domingo Nieto (Moquegua), por el sur con la
provincia de Jorge Basadre (Tacna) y, por el oeste con el Océano Pacífico.
Su superficie territorial presenta una topografía en la que se distinguen dos
tipos de suelos: uno apto para tierras de protección y pastos, pero que se ve
limitado por la falta de agua en la zona; y otro apto para el cultivo en limpio y
permanente, pero que requiere de riego.
Entre los cultivos que destacan en el valle de Ilo, encontramos los antiguos
olivares y viñedos, así como, los cultivos permanentes de melocotón,
guayaba, entre otros.
Con tres distritos: Ilo, Pacocha y El Algarrobal; la provincia se halla articulada
con el resto del país a través de la carretera Panamericana que une al país de
norte a sur, la carretera Costanera Sur que conecta Ilo con Tacna, y la
carretera Costanera Norte que une Ilo con la Punta de Bombón y los puertos
de Matarani y Camana en Arequipa.

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De otro lado, Ilo se une con los países vecinos de Bolivia y Brasil a través de
la carretera Binacional que comprende la ruta Ilo-Moquegua-Torata-Santa
Rosa-Masocruz-Desaguadero-La Paz; y la carretera Interoceánica que integra
las ciudades de Ilo-Moquegua-Puno-Juliaca-Macusani-San Gabán-Puente
Inambari-Iberia-Iñapari (frontera con Brasil).
2.5. Servicios básicos.
El distrito de Ilo cuenta con servicios básicos de agua y desagüe administrado
por la EPS Ilo S.A.
El servicio eléctrico está a cargo de la empresa pública de derecho privado
Electrosur S.A
2.6. Población.
Según información del INEI, para el año 2007 la población alcanzaba la cifra
de 63,780 habitantes, de los cuales, la gran mayoría son inmigrantes de
ciudades cercanas como Puno principalmente. Actualmente Ilo mantiene su
carácter de destino migratorio pues se calcula que la población bordea los 79
mil habitantes y se estima que para el año 2020 la cifra alcalde los 90 mil.
3. DESCRIPCIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA EXISTENTE.
a) Área de maniobras.
 Pista : 2512.00 m. x 45.00 m.
 Pavimento : Asfalto
 Franja de Pista : 2820.00 m. x 150.00 m.
 Zonas de Parada : 60.00 m. x 45.00 m.
 Estado actual : regular
b) Área de plataformas.
 Plataforma : 3 puestos de estacionamientos
 Pavimento : Concreto
 Dimensiones : 50.00 m. x 200.00 m.
 Aeronave máx. permisible : BOEING 727 y similares.
 Estado actual : regular
c) Señalización
 Umbral de pista : Si
 Borde de Pista : Si
 Toma de Contacto : Si
 Eje de Pista : Si
 Calle de Rodaje : Si
 Puestos de estacionamiento : Si
 Estado actual : regular
d) Ayudas visuales (iluminación)
 Sistema PAPI : No

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 Luces Borde Pista : No
 Luces de Umbral : No
 Luces Extremo de Pista : No
 Luces Eje de Pista : No
 Luces Toma de Contacto : No
 Luces de Aproximación : No
 Luces Borde Calle Rodaje : No
 Iluminación Plataforma : No
 Faro de Aeródromo : No
e) Edificaciones existentes.
Terminal de pasajeros:
 Niveles de Piso : 1.00
 Área Total del Terminal : 898.00 m²
 Área Hall Principal : 628.00 m²
 Número de Counters : 3.00
 Área Zona de embarques : 334.00m²
 Butacas : 24 de 3 cuerpos
 Mostradores : 2
Torre de control.
 Niveles de Pisos : 2.00
 Altura : 7.00 m
Instalaciones.
 Sala VIP : Si
 Oficinas Administrativas CORPAC : Si
 Oficinas de Aerolíneas : Si
Playas de estacionamiento.
 Dimensiones : 1,630.00 m²
 Puestos : 64.00
4. CONSIDERACIÓN DE DISEÑO DEL SISTEMA PROPUESTO.
Se ha verificado en campo a través del estudio de suelos la estructura del
pavimento existente en la pista de aterrizaje, y en función a un conjunto de
aeronaves que podrían operar en la zona en función a las coordinaciones que
viene realizando con las empresas operadoras de transporte aéreo, y empleando
el software FAARFIELD, se ha verificado que la estructura actual necesita ser
mejorada y puede operar en las mismas condiciones los próximos años.
Sin embargo esta pista tiene más de 20 años de haber sido construida y por acción
del tiempo, el clima y diversos factores medioambientales, el pavimento se ha
oxidado y generado fisuras y grietas de las cuales están brotando sales,
incrementando el daño del pavimento existente, por lo cual se hace necesario un

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mantenimiento periódico, a traves del sellado de fisuras, grietas y colocación de un
mortero asfaltico o SLURRY SEAL, como rejuvenecedor de la superficie de
rodadura de la pista de aterrizaje.
DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PROYECTO
Entre las partidas principales de la conservación o mantenimiento del aeropuerto
de Ilo, podemos indicar las más saltantes:
1. En la pista de aterrizaje por tener un PCI de Regular, básicamente por
oxidación del asfalto se recomienda el fresado de 50mm en el tercio central
de la pista de aterrizaje y la colocación de una carpeta asfáltica de 50mm.
2. Realizar el sellado de fisuras y grietas de los tercios laterales de la pista de
aterrizaje, y colocar un sello asfaltico tipo mortero o slurry seal de 12mm en
todo el ancho de la pista, que incluye el asfalto colocado en el tercio central.
3. Las calles de rodaje “A”, “B” y “C” de igual manera, debe efectuarse el
sellado de fisuras y grietas, asi como la colocación de un sello asfaltico tipo
mortero o slurry seal de 12mm.
4. En la calle de rodaje “C” se debe efectuar el parche en un área de 4,400m2
ya que tiene un PCI de pobre a muy pobre. Consiste en fresar 200m por 22
de ancho de asfalto existente en la calle de rodaje “C”, reconformar la base
en la misma área, colocar imprimación y carpeta asfáltica. Luego colocar el
sello de mortero o slurry seal de 120mm en toda la calle de rodaje.
5. Construir una losa de pavimento rígido para el área de maniobra de los
vehículos de emergencia, en un área de 2600 m2, con una sub base de
20cm y la losa de 20cm de espesor.
6. Señalización de toda la pista de aterrizaje, calles de rodaje y área de
estacionamiento.
5. CUADRO DE RESUMEN DE METAS
Para la recuperar las condiciones óptimas de operación del pavimento del
aeródromo se ha considerado las siguientes actividades.

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ITEM DESCRIPCION DE PARTIDAS UNIDAD METRADO
01 OBRAS PROVISIONALES
01.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION glb 1.00
01.03 TRAZO Y REPLANTEO m2 179,720.00
01.04 CAMPAMENTOS m2 80.00
02 TRABAJOS EN PISTA DE ATERRIZAJE, CALLES DE RODAJE, AREAS DE ESTACIONAMIENTO
02.01 PISTA DE ATERRIZAJE (PAVIMENTO FLEXIBLE)
02.01.01 LIMPIEZA DE SUPERFICIE m2 60,654.00
02.01.02 SELLADO DE FISURAS - PAV. FLEXIBLE m 43,699.80
02.01.03 TRATAMIENTOS DE GRIETAS, ESPESOR PROMEDIO 1.00 cm: m 101,966.20
02.01.04 FRESADO DE PAVIMENTO FLEXIBLE e=2" m2 37,680.00
02.01.05 RIEGO DE LIGA m2 37,680.00
02.01.06 CARPETA ASFALTICA EN FRIO E=2" m2 37,680.00
02.01.07 COLOCACION DE SLURRY SEAL E= 12.00 mm. m2 173,760.00
02.01.08 ELIMINACION DE MATERIAL m3 2,449.00
02.02 CALLES DE RODAJE
02.02.01 SELLADO DE FISURAS - PAV. FLEXIBLE m 35,565.30
02.02.02 TRATAMIENTOS DE GRIETAS, ESPESOR PROMEDIO 1.00 cm: m 82,985.70
02.03 ESTACIONAMIENTO DE AERONAVES (PAVIMENTO RIGIDO)
02.03.01 LIMPIEZA DE JUNTAS EXISTENTES m 3,360.00
02.03.02 SELLADO DE JUNTAS m 3,360.00
02.03.03 SELLADO DE FISURAS m 3,900.00
03 PARCHADO ASFALTICO
03.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS
03.01.01 DEMOLICION DE CARPETA ASFALTICA m2 4,400.00
03.01.02 ELIMINACION DE MATERIAL m3 286.00
03.02 PAVIMENTOS
03.02.01 PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONAS DE CORTE m2 4,400.00
03.02.02 BASE GRANULAR E=0.20 m m2 4,400.00
03.02.03 IMPRIMACION ASFALTICA m2 4,400.00
03.02.04 RIEGO DE LIGA m2 4,400.00
03.02.05 CARPETA ASFALTICA EN FRIO E=2" m2 4,400.00
04 LOSA DE CONCRETO
04.01 CORTE DE MATERIAL SUELTO CON EQUIPO m3 1,040.00
04.02 PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONAS DE CORTE m2 2,600.00
04.03 SUB BASE GRANULAR E=0.20 m. m2 2,600.00
04.04 PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRAULICO f'c=280 kg/cm2 E=0.20 m. m3 520.00
04.05 SELLADO DE JUNTAS m 935.00
04.06 ELIMINACION DE MATERIAL m3 1,352.00
05 SEÑALIZACION
05.01 LIMPIEZA DE SUPERFICIE m2 12,364.15
05.02 MARCAS EN EL PAVIMENTO - BLANCA m2 10,913.75
05.03 MARCAS EN EL PAVIMENTO - AMARILLA m2 1,450.40
06 SEGURIDAD Y SALUD
06.01 ELABORACION, IMPLEMENTACION Y ADMINISTRACION DEL PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO
glb 1.00
06.02 EQUIPO DE PROTECCION INDIVIDUAL glb 1.00
06.03 EQUIPO DE PROTECCION COLECTIVA glb 1.00
06.04 CAPACITACION EN SEGURIDAD Y SALUD glb 1.00
06.05 SEGURIDAD VIAL glb 1.00

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6. CUADRO DE RESUMEN DE PRESUPUESTO
La Obra está por la Modalidad de Ejecución presupuestaria indirecta - Contrata, y
tiene un Valor referencial ascendente a S/.8’497,789.93 (OCHO MILLONES
CUATROCIENTOS NOVENTISIETE MIL SETECIENTOS OCHENTINUEVE Y
93/100 NUEVOS SOLES), los precios ha sido elaborado al mes de Noviembre del
2016, el cual presenta el siguiente detalle:
El Valor referencial incluye todos los Costos Directos e Indirectos, el personal
(Incluido sus obligaciones sociales), materiales, transporte, seguros,
certificaciones, pruebas, servicios de soporte técnico, y cualquier otro concepto
que pueda incidir durante la ejecución de la obra, los bienes a adquirir, o los
servicios a contratar.
7. MODALIDAD DE EJECUCIÓN.
El presente expediente se ha planteado, teniendo en consideración su Modalidad
de Ejecución Presupuestaria Indirecta – Por contrata
8. SISTEMA DE CONTRATACIÓN.
Precios Unitarios
9. PLAZO DE EJECUCIÓN.
Se tendrá un plazo de ejecución de la obra de 180 días calendarios y será
ejecutara bajo la modalidad de Ejecución por contrata.
S/. 5,914,032.10
11.77% S/. 696,081.58
10.00% S/. 591,403.21
S/. 7,201,516.89
18.00% S/. 1,296,273.04
S/. 8,497,789.93
IGV
SUB TOTAL
UTILIDAD
COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES
TOTAL