8 consejos esenciales para el mantenimiento de los frenos de tu camiónIncaPower
Ha llegado el momento de reemplazar los frenos de tu camión. Es importante que antes de que comience el invierno realices un mantenimiento preventivo a los frenos de tu vehículo después del uso intensivo durante los meses de verano. Los productos químicos que hayas usado en todo este tiempo pudieron haber causado corrosión y daños graves a los forros y tambores de freno.
8 consejos esenciales para el mantenimiento de los frenos de tu camiónIncaPower
Ha llegado el momento de reemplazar los frenos de tu camión. Es importante que antes de que comience el invierno realices un mantenimiento preventivo a los frenos de tu vehículo después del uso intensivo durante los meses de verano. Los productos químicos que hayas usado en todo este tiempo pudieron haber causado corrosión y daños graves a los forros y tambores de freno.
¿Cuándo cambiar reemplazar tu correa de distribución? ¿Cómo saberlo? ¿Qué pasos necesitas seguir para realizar el cambio de tu correa de distribución? Todos estos consejos y más con nuestro experto en mecánica.
Descubre todos los secretos para poder realizar el mantenimiento y el recambio de las piezas de tu coche tú mismo.
En esta presentación: Recambio de una correa de distribución
¿Cuándo cambiar reemplazar tu correa de distribución? ¿Cómo saberlo? ¿Qué pasos necesitas seguir para realizar el cambio de tu correa de distribución? Todos estos consejos y más con nuestro experto en mecánica.
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En esta presentación: Recambio de una correa de distribución
Todo mecánico debe conocer la importancia de la bomba de frenos, mantenimiento preventivo y correctivo de acuerdo a los datos técnicos del fabricante y que el vehículo opere correctamente durante su funcionamiento y se detenga cuando el conductor pise el freno.
Diagnostico del motor: La compresión del motorAutodiagnostico
Para realizar el diagnostico del motor con la medición de la compresión del motor en los motores de combustión interna se requiere que cada cilindro tenga los mismos niveles de compresión y de esta forma su funcionamiento sea adecuado. Para esto se depende de la mezcla de aire y combustible maximizando así la energía producida, esto se produce cuando los pistones en su carrera ascendente compriman la mezcla de aire y combustible en la cámara de combustión; si se diera el caso de existir una fuga en parte de esa mezcla de aire/combustible resultaría en un consumo excesivo de combustible y a la vez una pérdida de potencia.
Gestión del motor: diagnóstico de problemas básicosEstuardoCaldern2
En el diagnóstico automotriz los sentidos son muy importantes y los mecánicos más antiguos se hicieron su fama detectando fallas a través de los ruidos, el olor, la percepción visual y los demás sentidos.
Importancia de las pruebas para determinar su diagnostico y se repare el motor Otto de acuerdo a los datos técnicos del fabricante se indica como se debe efectuar las mediciones y el motor quede al finalizar de su armado operativo.
MECATRONICA AUTOMOTRIZ diapositivas en informatica.pdfnolvervelasques
En este trabajo mostrare los tipos, los partes, como por ejemplo: sistemas de freno, sistema de luces etc. Un mecánico debe conocer los componentes de un vehículo las causas de que un auto se descomponga podremos ver las herramientas que son necesarias para un mecánico se mostrara la partes de un carro esto puede ser muy útil en nuestra vida aprender lo útil por si un día se descompone el automóvil puedes checarlo y ver nuestra información brindada.
Visualizaremos todo tipo de sistemas y partes que trae un vehículo y trataremos de reconocer .
Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3.pdfsandradianelly
Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestr
1. 3ra clase:
Introducción al diagnóstico y reparación de los sistemas de frenos
Diagnóstico y reparación del sistema hidráulico
Diagnóstico y reparación de frenos de tambor
Diagnóstico y reparación de frenos de disco
Diagnóstico y reparación de sistemas asistidos por unidades de potencia
4. Diagnóstico y reparación del
sistema hidráulico
• PEDAL DE FRENOS BAJO
• RUIDOS DE ARRASTRE DESDE LOS
FRENOS
• PEDAL ESPONJOSO
5. Diagnóstico y reparación del
sistema hidráulico
PEDAL DE FRENOS BAJO
• Un pedal de frenos bajo que se tiene que bombear varias veces para poder detener el vehículo
puede ser por bajo nivel de líquido de frenos, frenos de tambor que necesitan ajuste o aire en
las líneas.
• Una de las primeras cosas que se deben revisar es el nivel de fluido en el reservorio de la
bomba hidráulica. Si hay una fuga en el sistema esto puede representar nivel bajo y hay que
encontrar la fuga y repararla. El adicionar líquido de frenos no es la solución solo curara el
síntoma pero no es la solución al problema, sino se arregla la fuga el líquido caerá por debajo
del nivel creando una situación peligrosa. Es importante revisar por fugas alrededor de la
bomba hidráulica, los cilindros de rueda, las mordazas de freno, las mangueras de hule y las
líneas metálicas de frenos.
6. Diagnóstico y reparación del
sistema hidráulico
PEDAL DE FRENOS BAJO
• Si el nivel del líquido de freno esta bien, hay que revisar el ajuste
de los frenos traseros (asumiendo que el vehículo es tiene un
sistema de frenos de disco adelante y de tambor atrás--si es de
tambor en las cuatro ruedas, hay que revisar los tambores
delanteros primero). Las zapatas deben estar lo suficientemente
cercas a los tambores para así producir levemente un arrastre
cuando las ruedas se giran con la mano. Un exceso de espacio
probablemente indica que los ajustadores automáticos están
trancados o totalmente extendidos. Hay que referirse al manual
de taller para determinar el procedimiento de ajuste del vehículo.
Si el ajuste del tambor no elimina el pedal bajo, se tendrá que
remover la rueda y el tambor para poder destrancar o reemplazar
los ajustadores y/o reemplazar las zapatas gastadas.
• Si el reservorio del líquido esta lleno y los frenos están
debidamente ajustados pero el pedal sigue bajo (se siente
esponjoso), hay probablemente aire atrapado en las líneas de
freno. El aire es comprimible, así que cada vez que se pisa el
pedal, la burbuja de aire se comprime en vez de transferir la
presión a los frenos. La cura de esto es "sangrar" las líneas de
frenos.
7. • El sangrado de frenos requiere evacuar las líneas de freno con líquido de
freno fresco. Este procedimiento básico de sangrado de frenos debe
empezar con la rueda mas lejos de la bomba hidráulica.
• Va necesitar un tubo claro de plástico de por lo menos 18 pulgadas de
largo. Un lado del tubo se debe instalar fijamente en el tornillo sangrador
en la parte de atrás del cilindro de rueda o en la mordaza de freno. La otra
parte debe colocarse en un recipiente transparente de vidrio o plástico.
• Se afloja el tornillo sangrador en la rueda que hay que sangrar, entonces
lentamente se procede a empujar el pedal de freno toda la distancia para
forzar el fluido por la línea. Se suelta el pedal lentamente, se esperan unos
segundos, se repite el proceso hasta que se vea por el tubo el líquido limpio
y claro sin burbujas. Se aprieta el tornillo de sangramiento, se remueve el
tubo de plástico y se procede con la próxima rueda.
• Hay que asegurarse que se adicione una cantidad fresca de fluido a la
bomba hidráulica mientras se sangran los frenos para que el reservorio no
baje de nivel mucho y que se introduzca aire en las líneas durante el
bombeo. VER TIPOS DE SANGRADO
8. Tipos de sangrado
• Por gravedad
• Por succión
• Por presión generada por
el sistema
• Por presión en el master
(generada por equipo de
sangrado)
9. Diagnóstico y reparación del
sistema hidráulico
RUIDOS DE ARRASTRE DESDE LOS FRENOS
• Los ruidos metálicos de arrastre usualmente requiere que se hagan
reparaciones. Las posibles causas de este tipo de ruido incluyen:
• Pastillas o bandas desgastados. Si las pastillas o zapatas o bandas están
gastadas hasta la cabeza de los rivetes, o si las pastillas sin rivetes tipo
unidas por pegamento están desgastadas hasta la placa metálica, el ruido
metálico de arrastre será causado por el contacto metal con metal con el
tambor o rotor cuando se aplican los frenos. No solo causa esto una
situación insegura de frenada, sino que es dañino para los rotores y
tambores. Es probable que sea necesario rectificar o reemplazar los rotores
y o los tambores aparte de que hay que cambiar los frenos.
• Mordaza o caliper mal alineado. Se escucharan ruidos metálicos Si la
mordaza esta fuera de alineamiento con respecto al rotor y donde se monta
el rotor. La solución es reemplazar el conjunto de accesorios, también
realinear la mordaza. Cualquiera cosa que esté dañada o desgastada se
debe reemplazar. Si la mordaza en sí está rota en las orejas de soporte u
óxido o tiene las guías desgastadas, se tendrán que reemplazar.
10. Diagnóstico y reparación del
sistema hidráulico
PEDAL ESPONJOSO
• El pedal de freno se debe sentir firme con
una resistencia consistente. Cuando se
siente esponjoso es posible que exista una
fuga en algún lado y aire en las líneas.
• Al arreglar las fugas y sangrar el sistema
debe eliminar el pedal suave.
• Algunas veces en cambio esto se puede
deber a una manguera soplada, un tambor
desgastado, bandas o zapatas torcidas o
las zapatas o bandas nuevas que no han
asentado.
11. RUIDOS DE ARRASTRE DESDE LOS FRENOS
• Lodo u óxido en el cuerpo de la mordaza o en el borde
del rotor. Hay que inspeccionar los componentes de frenos
y remover cualquiera tipo de sucio u óxido formado que se
encuentre. Si hay óxido que interfiere con el funcionamiento
la mordaza y el rotor estos se deben reemplazar.
• Accesorios rotos o tambores rajados o sucio adentro de
los tambores.
• Basura suelta adentro de los tambores va causar ruido y
raspar el tambor mientras gira, también puede causar que
se trabe entre las bandas y los tambores causando que el
freno se trabe. Si se escucha ruido en la vecinidad del
tambor se debe de sacar el tambor para investigar
12. Diagnóstico de frenos de tambor
• Revisión del
conjunto de
herraje.
• Revisión del
tambor. Verificar
si está:
• 1) con forma de
campana.
• 2) revisar
diámetro interno
• 3) reemplazar si
tiene rajaduras o
marcas
13.
14. RUIDOS DE ARRASTRE DESDE LOS FRENOS
• Sin botas/caucho o hules protectores
15. RUIDOS DE ARRASTRE DESDE LOS FRENOS
• Rodamientos sueltos o gastados. Esto puede estar
acompañado por un timón suelto o sin dirección.
• ADVERTENCIA: No ignore el ruido que viene desde los
rodamientos. El ruido indica rugosidad o daño que
puede causar una falla espontánea del rodamiento y
hasta perder una rueda!
• Levante la rueda del suelo y fíjese en rugosidad mientras
la gira a mano. Trate también de mover la rueda de un
lado a otro para ver si está suelta. La única forma de
saber absolutamente, es removiendo e inspeccionando
los rodamientos de rueda, reemplácelos o límpielos y
reempáquelos de ser necesario. No se podrá hacer esto
con rodamientos sellados así que si hay algún tipo de
juego o rugosidad el ensamblaje completo deberá ser
reemplazado.
16. RUIDOS DE ARRASTRE DESDE LOS FRENOS
Surcos, rayas o grietasSurcos, rayas o grietas
17. LUZ DE PRECAUCIÓN DE ABS
• Si su carro o camión liviano esta equipado con frenos antibloqueo
(ABS), una segunda luz de precaución si ocurre un problema con el
sistema de ABS. La luz de ABS se enciende para una revisión de que
el bombillo funcione, se debe apagar una vez se encienda el motor. Si
la luz de precaución se mantiene encendida o se enciende mientras
se maneja esto indica que a ocurrido una falla en el sistema de ABS.
• Debido a la naturaleza de la falla se determina que ocurre luego. En
la mayoría de las aplicaciones el sistema de ABS se deshabilitará si la
luz de ABS se enciende y se mantiene encendida. Esto no debería
tener efecto en la frenada normal. Hay que notar que también no
habrá ABS en situaciones de emergencia o cuando se frene en
superficies mojadas o superficies resbalosas.
• PRECAUCIÓN: Si la luz de emergencia se enciende y se mantiene
prendida mientras luz de ABS está prendida, esto significa que hay un
problema serio. El auto no es seguro para el manejo. Hay que hacer
una revisión del sistema de ABS inmediatamente para determinar la
naturaleza del problema.
18. Diágnostico ABS
• Si la luz de ABS se enciende momentáneamente y se apaga, es un problema menor y la
operación del sistema de ABS se mantendrá totalmente funcional. En algunos fabricantes de
vehículos llaman a estos tipos de fallas como fallas “no comprometedoras” (que significa que
no son serias lo suficiente como para deshabilitar el sistema de ABS).
• Sin importar que tipo de falla que ocurriera para disparar la luz de encendido de ABS, un
“código” especial se registra en la memoria del módulo de ABS para ayudar a diagnosticar el
problema. En algunos vehículos este código se puede recuperar poniendo al sistema de ABS
en un modo de diagnóstico especial. El código entonces destella por medio de la luz de
advertencia de ABS. Este código se refiere a un código de falla en una tabla del manual de
servicio que se debe seguir para así encontrar el componente que ha fallado. En otras
aplicaciones se debe utilizar una herramienta de escaneo que se conecta al conector de
diagnóstico del vehículo para leer los códigos de falla.
• Se necesita un grado de experiencia y sabiduría para poder diagnosticar los problemas de
ABS (así mismo como se necesita un equipo especial en muchas aplicaciones), así que este
trabajo es mejor dejárselo a profesionales competentes.
Ver video
19. 5 PUNTOS CLAVES5 PUNTOS CLAVES
1. DIAGNÓSTICO
2. INSPECCIÓN I
3. INSPECCIÓN II
4. CORRECCIÓN
5. CONTROL DE
CALIDAD KASHIMA
20. DIAGNÓSTICO
• Distancia de frenadoDistancia de frenado
• Recorrido del pedalRecorrido del pedal
• Sensación del pedal alSensación del pedal al
frenarfrenar
• Vibración en el timónVibración en el timón
• RuedasRuedas
desbalanceadasdesbalanceadas
– Prueba de manejoPrueba de manejo
21. • Nivel de líquido de
frenos
• Estado del líquido de
frenos
• Presión de las llantas
INSPECCION VISUAL
(rápida)
22. INSPECCION VISUAL
(rápida)
– Inspección que toma 5
minutos
– Stripdip análisis de
vida útil del líquido de
freno contaminación
por corrosión.
(FASCAR) fluid
analysis by stimulation
of copper alpha
reactions.
Ok menos del 1.5%
Marginal entre el 1.5%
y 3% de agua
Reemplazar:
mas del 3% agua
23. INSPECCION TÉCNICA
• Rodamientos
• Cilindro maestro- bomba
• Cilindros de rueda
• Estado de mangueras de
freno
• Estado de conjunto de la
mordaza
• Estado de resortes del
sistema de frenos de
tambor
• Estado de discos o
tambores
• Espesor de pared
• Alabeo
• Surcos, rayas, grietas
• Puntos calientes
• Marcas de temperatura
• Estado de las pastillas
• Cristalizados
• Desgaste desigual
• Contaminación
24. CORRECCIÓN
• Reemplazar componentes defectuososReemplazar componentes defectuosos
con productos de calidad.con productos de calidad. Kashima,Kashima,
Kansai.Kansai.
25. CONTROL DE CALIDAD
• Distancia de frenadoDistancia de frenado
• Recorrido del pedalRecorrido del pedal
• Sensación del pedalSensación del pedal
al frenaral frenar
• Vibración en el timónVibración en el timón
• RuedasRuedas
desbalanceadasdesbalanceadas
• Prueba de manejoPrueba de manejo
• EVITAR reclamosEVITAR reclamos
clientes insatisfechos.clientes insatisfechos.
27. Frenos Anti-bloqueos
• El próximo adelanto en la evolución de los
frenos de hoy en día fue la llegada de los
sistemas de antibloqueo electrónico (ABS).
• La adición del ABS a los sistemas de frenos
agrego un margen significativo de seguridad al
minimizar que se trancaran las ruedas y los
derrapes cuando el suelo estaba mojado o
paradas de repente en pavimento seco.
• El ABS logra que uno mantenga el control de la
dirección cuando se frena fuertemente para
poder manejar alrededor de obstáculos y fuera
de problemas. Esto también ayuda a mantener
el vehículo en línea recta y estable en una
frenada de pánico, a su vez reduce el chance
de que el auto se ladee.
• Por eso es que el ABS se ha convertido en
estándar u opción en los vehículos de hoy.