1) El documento describe cómo probar la compresión del motor mediante pruebas de compresión y agregando aceite de motor a los cilindros con baja compresión. 2) Explica cómo realizar las pruebas de compresión en cada cilindro y cómo interpretar los resultados para identificar cilindros con problemas. 3) También describe agregar aceite de motor a cilindros con baja compresión y cómo determinar si el problema es en los anillos o en las válvulas basado en si la compresión mejora o no.

1. Cómo Probar la Compresión del Motor
Por ejemplo, cuando un cilindro o varios, tienen muy baja compresión, el motor (en marcha
mínima) va a correr con una falla (misfire P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306,
P0307, P0308).
Cuando esto ocurre (lo de la baja compresión)... podriamos reemplazar muchas cosas (bujías,
cables de bujía, inyectores de combustible) sin solucionar la falla del cilindro (misfire).
Aquí están los puntos principales de este artículo:
Sugerencias Importantes.
TEST 1: Prueba de Compresión
TEST 2: Añadiendo Aceite de Motor
¿Cual indicador de compresión Debería Comprar?
Sugerencias Importantes
SUGERENCIA 1: Obtendrás el mejor resultado del chequeo de compresión si haces las pruebas con
el motor con una poca de temperatura, pero el motor no debería estar muy caliente (por ejemplo
si lo acabas de apagar después de hacer un viaje en él)... pues puedes dañar la rosca del agujero de
las bujías.
Aquí te van unas pautas a seguir: Si tu vehículo arranca y prende y el motor está frío. Deberías
arrancar y prender el motor y dejarlo correr unos 15 a 20 minutos para que éste se caliente un
poco.
Si el motor está caliente (porque ha estado corriendo por un tiempo extendido), necesitas que el
motor se enfrié por lo menos 45 minutos a una hora.
SUGERENCIA 2: Si la camioneta o el carro no prende, no te preocupes por la temperatura del
motor. La prueba de compresión se puede realizar de cualquier forma.
SUGERENCIA 3: La prueba de compresión se realiza con el motor arrancando, por esta razón
necesitas tomar todas las precauciones necesarias. Tu seguridad personal es tu responsabilidad...
usa sentido común y ten cuidado.
SUGERENCIA 4: Tendrás que remover todas las bujías para realizar la prueba de compresión... por
esta razón, es súper importante que nunca las quites si el motor está caliente. Quitar las bujías de
un motor caliente puede dañar la rosca del agujero de la bujía en la cabeza del motor (culata de
cilindros).

2. La cabeza del motor (culata de cilindros) es de aluminio. Por lo tanto, la rosca de la bujía también
es de aluminio y entre más caliente esté el motor, más propenso es la rosca a barrerse y echarse a
perder.
TEST 1: Prueba de Compresión
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Foto 1 de 2
OK, empecemos...
Si tu carro o camioneta con motor V8 viene con el sistema de encendido de ‘Coil Pack’ (o sea juego
de bobinas DIS -ve la foto 2 de 2)... esimportante que desconectes el conector de cada bobina tipo
‘Coil Pack’ antes de hacer la prueba de compresión.
Para poder interpretar los resultados de la prueba de compresión, necesitas saber el número del
cilindro.
Con este fin, he proveído la ilustración en el navegador de fotos (cómo notarás, la ilustración tiene
todos los cilindros enumerados).
Bueno, esto es lo que necesitas hacer:
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3. Remueve las 8 bujías del motor.
NOTA: el motor no puede estar caliente para quitar las bujías.
Al quitar las bujías, toma cuidado que ninguna caiga al piso, pues la porcelana de la bujía se puede
quebrar y provocar una falla de encendido después (Misfire P0301, P0302, P0303, P0304, P0305,
P0306, P0307, P0308).
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Desconecta los 8 inyectores de combustible de sus conectores eléctricos.
Deshabilitar los inyectores de combustible va a impedir que la computadora de la inyección
electrónica esté inyectando gasolina durante la prueba de compresión.
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Deshabilita el Sistema de Encendido.
Si tu camioneta o carro Ford está equipado con una bobina de encendido individual en cada
cilindro... estarás deshabilitando el Sistema de Encendido cuando las quites todas para quitar las
bujías.
Si tu carro tiene el Sistema de Encendido tipo juego de bobinas (tipoCoil Pack en el cual cada
bobina de encendido tiene cuatro torres que alimentan chispa a cuatro cilindros -ve la foto 2 de 2
en el navegador de fotos arriba), necesitas desconectarlas de sus conectores eléctricos..
1. Instala el indicador de compresión en el agujero de la bujía del cilindro número 1.
NOTA: No uses ningún tipo de herramienta para apretar el probador de compresión.
Aprieta el indicador de compresión a mano solamente..
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Pídele a tu ayudante arrancar el motor mientras tú observas la aguja del manómetro del indicador
de compresión.
Después de arrancar el motor un tiempo, la aguja va a parar de subir. Cuando la aguja del
manómetro deje de subir, pídele a tu ayudante parar de arrancar el motor.
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Anota en un papel, el valor máximo que registró la aguja del manómetro y el número del cilindro.

4. Alivia la presión del manómetro y quita el indicador de compresión de ese cilindro. Ahora, repite
los pasos 4 al 6 en los cilindros restantes.
Interpretando los
Resultados de la Prueba de Compresión
OK, vamos a ver que significan los resultados de tu prueba de compresión. Una cosa que es
importante saber, es que cada cilindro del motor va a reportar un valor de compresión un poco
diferente... y esto es normal hasta cierto punto.
Lo que no es normal y te va a indicar un problema serio con el motor... es cuando un valor o varios
son drásticamente diferentes a los demás. No te preocupes... pues en esta sección te mostraré
cómo darte cuenta si los valores que has registrado son normales o indicativos de un problema
serio.
CASO 1: El indicador de compresión registró 0 PSI en todos los 8 cilindros, es raro que esto
acontezca... pero infelizmente acontece. Cuando se registran valores de 0 PSI en todos los
cilindros, una de las siguientes cosas a acontecido:
Una o las dos Cadenas de Tiempo se han quebrado/reventado
Uno o los dos Empaques (juntas) de la cabeza (culata de cilindro) ya se quemó.
El motor está desvielado.
CASO 2: El indicador de compresión registró un valor máximo de 100 PSI (o menos) en todos los
8 cilindros, Este resultado te indica que el motor está con desgaste severo en los anillos o en las
válvulas.
Según el Manual de Reparación de Ford, la compresión mínima que el motor puede tener en cada
cilindro es de 100 PSI. Te puedo decir de experiencia personal... que cuando cada cilindro del
motor registra una presión de 100 PSI o menos... el motor ya no tiene fuerza/potencia además de
sufrir Marcha Mínima Inestable. Ya cuando el motor ha llegado a esta altura del campeonato, el
motor necesita un ajuste 0 ser reemplazado.
CASO 3: El indicador de compresión registró un cilindro o dos con valores que varían mucho de
los demás., Esto puede ser normal... pues no se registrará la misma compresión en cada cilindro.
Lo que no sería normal, es si la variación entre los valores es muy grande.
La norma general a seguir, viene siendo que esta variación (en la compresión de un cilindro a otro)
no debería variar más del 15%.
¿Cómo funciona esto del 15%?... De esta manera:
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5. Multiplica el valor mas grande que anotaste por .15.
Digamos que el cilindro #4 registró 170 PSI de compresión. Entonces, 170 X .15 = 25.5. Este 25.5 lo
convertimos en 26 PSI.
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El siguiente paso es restarle 26 a 170. 170 - 26 = 144 PSI.
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Entonces, 144 PSI es el valor mas pequeño que los demás cilindros pudieran tener.
Si uno de los demás cilindros registra un valor por debajo de 144 PSI, este cilindro va a fallar.
Ahora, voy a darte un ejemplo más especifico, digamos que al realizar la prueba de compresión en
mi carro, obtuve los siguientes resultados:
Cilindro #1 175 PSI.
Cilindro #2 170 PSI.
Cilindro #3 165 PSI.
Cilindro #4 120 PSI.
Cilindro #5 175 PSI.
Cilindro #6 170 PSI.
Cilindro #7 165 PSI.
Cilindro #8 170 PSI.
El siguiente paso seria aplicarle la formula al valor de compresión del cilindro de 175 PSI (pues el
valor de compresión más grande):
175 x .15= 26, 175-26= 149.
Con esto me doy cuenta que la compresión mínima, que cualquier de los otros cilindros (#2, #3,
#4, etc.) puede registrar, es 149 PSI... y me doy cuenta que el que está fallando es el cilindro #4.
TEST 2: Añadiendo Aceite de Motor

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El siguiente paso, después de obtener los resultados de la prueba de compresión... es verificar si
los valores de baja compresión que obtuviste se deben a algún problema con las válvulas en la
cabeza (culata) o si la baja compresión se debe a un problema con los anillos de compresión del
motor..
Esta verificación se hace añadiéndole un poco de aceite de motor al cilindro que dio el resultado
de baja compresión y checando la compresión una vez más.
Así es, vas a realizar de nuevo la prueba de compresión en esos cilindros una vez más... pero
después de añadir dos cucharitas de aceite de motor al cilindro.
Esto es lo que necesitas hacer:
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Añade dos cucharitas de aceite de motor al cilindro que produjo la baja compresión.
Para que no derrames aceite sobre el Múltiple de inducción, usa un embudo pequeño para
asegurarte que el aceite entre al cilindro.
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Instala el indicador de compresión al cilindro.
NOTA: Aprieta el indicador de compresión con la mano únicamente.
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Pídele a tu ayudante arrancar el motor.
La aguja del indicador de compresión subirá al arrancar el motor. Cuando se detenga (de subir),
pídele a tu ayudante para de arrancar el motor.
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7. Obtendrás uno de dos resultados de esta prueba:
1.) La aguja va a subir a un valor más grande que el valor que anotaste en la prueba de la página
anterior... o...
2.) La aguja del manómetro registrará exactamente el mismo valor de que anotaste en la prueba
de la página anterior.
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Si tienes más de un cilindro que produjo un resultado de baja compresión.... repite los pasos 1 al 4
(de esta misma prueba) en ese cilindro.
Interpretando los Resultados
CASO 1: La aguja del manómetro registró un valor de compresión más grande. -Este resultado
te confirma que lo que está causando la baja compresión (en este cilindro) es desgaste severo en
los anillos de compresión del motor..
Aquí está el por qué: El aceite que le acabas de añadir al cilindro, ayudó a los anillos a sellar la
compresión que el pistón y las válvulas están creando dentro del cilindro. Es por esta razón que la
aguja del manómetro registró un valor más grande que el anterior.
Este resultado te da la confianza en decir que el desgaste es en los anillos de pistón.
CASO 2: La aguja del manómetro no subió, Este resultado confirma que el problema, que está
causando la baja compresión, es por válvulas de inducción (o de escape) averiadas.
Aquí está el por qué: El aceite que le acabas de añadir al cilindro, nunca pero nunca podría ayudar
a las válvulas sellar la compresión... puesto que la aguja del indicador de compresión NO SUBIÓ...
esto te indique sin lugar a dudas que el desgaste de este cilindro se debe a desgaste en el asiento
de la válvula o la superficie de la válvula que sella contra el asiento.