Los generadores de vapor transforman la energía química en energía térmica para producir vapor de agua a alta presión y temperatura. Este vapor impulsa una turbina para generar electricidad. Las máquinas de combustión externa, como las máquinas de vapor, usan la combustión externa para calentar agua y generar vapor que produzca trabajo mecánico. Los motores de combustión interna, como los motores de gasolina y diésel, usan la combustión interna dentro del cilindro para impulsar el pistón y producir trabajo

1. República bolivariana de Venezuela
Ministerio del poder popular para la educación
Universidad politécnica Territorial José Antonio Anzoátegui
El Tigre, Edo. Anzoátegui
Profesora: Bachiller:
Ing. Lennys Betancourt Abrahan Montaño
C.I 28.623.634
MM01 T2 F2
El Tigre,2020
Combustión de
Motores

2. Plantas de energía de Vapor
Un generador de vapor es una máquina o dispositivo
de ingeniería, donde la energía química, se transforma
en energía térmica. Generalmente es utilizado en
las turbinas de vapor para generar vapor,
habitualmente vapor de agua, con energía suficiente
como para hacer funcionar una turbina en un ciclo de
Rankine modificado y, en su caso,
producir electricidad.
Los generadores de vapor se diferencian de las
calderas por ser mucho más grandes y complicados.
Existen generadores de vapor que no utilizan la
energía química, sino que directamente concentran la
energía térmica, como es el caso de la energía
termosolar de concentración.

3. Maquinas de Combustión Externa
Es una máquina que realiza una conversión de energía
calorífica en energía mecánica mediante un proceso de
combustión que se realiza fuera de la máquina, generalmente
para calentar agua que, en forma de vapor, será la que realice
el trabajo.
Tal es el caso de la maquina de vapor que transforma la
energía térmica de una cantidad de vapor de agua en
energía.
Se genera vapor de agua en una caldera cerrada por
calentamiento, lo cual produce la expansión del volumen de
un cilindro empujando un pistón. Mediante un mecanismo
de biela - manivela, el movimiento lineal alternativo del
pistón del cilindro se transforma en un movimiento de
rotación que acciona, por ejemplo, las ruedas de una
locomotora o el rotor de un generador eléctrico.
Una vez alcanzado el final de carrera el émbolo retorna a
su posición inicial y expulsa el vapor de agua utilizando la
energía cinética de un volante de inercia.

4. Maquinas de Combustión Interna
Un motor de combustión interna es un tipo de motor
térmico en que la combustión se da en el interior de sí
mismo, es decir dentro del cilindro; es un proceso donde se
transforma la energía química del combustible en energía
mecánica.
Estos motores están impulsados por un combustible (gasolina
si es Ciclo Otto o diesel si es de ciclo diesel); dentro del
cilindro tendremos los distintos componentes como válvulas,
pistones, bielas, etc; es aquí donde se realizan los 4 tiempos
del ciclo termodinámico: Admisión, Compresión, Explosión
y Escape.
Un motor de combustión interna o motor de explosión es
un tipo de máquina que obtiene energía mecánica
directamente de la energía química de un combustible que
arde dentro de la cámara de combustión.
El nombre se debe a que dicha combustión se produce
dentro de la propia máquina, a diferencia de, por ejemplo, la
máquina de vapor.
Cuando el combustible mezclado con oxígeno en el motor
arde se produce una explosión que mueve el pistón haciendo
que avance el vehículo.

5. Ciclo Otto
Es el ciclo termodinámico que se aplica en los motores de
combustión interna de encendido provocado por una chispa
eléctrica (motores de gasolina, etanol, gases derivados del
petróleo u otras sustancias altamente volátiles e inflamables).
Inventado por Nicolaus Otto en 1876, se caracteriza porque
en una primera aproximación teórica, todo el calor se aporta
a volumen constante.
Un ciclo Otto ideal modela el comportamiento de un motor
de explosión. Este ciclo está formado por seis pasos, según se
indica en la figura. Pruebe que el rendimiento de este ciclo
viene dado por la expresión siendo r = VA / VB la razón de
compresión igual al cociente entre el volumen al inicio del
ciclo de compresión y al final de él.
Para ello, halle el rendimiento a partir del calor que entra
en el sistema y el que sale de él; exprese el resultado en
términos de las temperaturas en los vértices del ciclo y, con
ayuda de la ley de Poisson, relacione este resultado con los
volúmenes VA y VB.

6. Un ciclo Otto ideal es una aproximación teórica al comportamiento
de un motor de explosión. Las fases de operación de este motor son las
siguientes:
Admisión (1)
El pistón baja con la válvula de admisión abierta, aumentando la
cantidad de mezcla (aire + combustible) en la cámara. Esto se modela
como una expansión a presión constante (ya que al estar la válvula
abierta la presión es igual a la exterior). En el diagrama PV aparece
como la línea recta E→A.
Compresión (2)
El pistón sube comprimiendo la mezcla. Dada la velocidad del proceso
se supone que la mezcla no tiene posibilidad de intercambiar calor con
el ambiente, por lo que el proceso es adiabático. Se modela como la
curva adiabática reversible A→B, aunque en realidad no lo es por la
presencia de factores irreversibles como la fricción.
Expansión (3)
La alta temperatura del gas empuja al pistón hacia abajo, realizando
trabajo sobre él. De nuevo, por ser un proceso muy rápido se aproxima
por una curva adiabática reversible C→D.
Escape (4)
Se abre la válvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el
pistón a una temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la
misma cantidad de mezcla fría en la siguiente admisión. El sistema es
realmente abierto, pues intercambia masa con el exterior.

7. Ciclo diésel
El ciclo del motor diésel (en contraposición al ciclo rápido,
más aproximado a la realidad) ideal de cuatro tiempos es una
idealización del diagrama del indicador de un motor diésel, en
el que se omiten las fases de renovación de la carga, y se
asume que el fluido termodinámico que evoluciona es un gas
perfecto, en general aire.
Además, se acepta que todos los procesos son ideales y
reversibles, y que se realizan sobre el mismo fluido.
Aunque todo ello lleva a un modelo muy aproximado del
comportamiento real del motor, permite al menos extraer una
serie de conclusiones cualitativas con respecto a este tipo de
motores. No hay que olvidar que los grandes motores marinos
y de tracción ferroviaria son del ciclo de 2 tiempos diesel.

8. Ciclo mixto
Se denomina ciclo combinado en la generación de energía
a la coexistencia de dos ciclos termodinámicos en un mismo
sistema, uno cuyo fluido de trabajo es el vapor de agua y
otro cuyo fluido de trabajo es un gas producto de una
combustión o quema.[1] En la propulsión de buques se
denomina ciclo combinado al sistema de propulsión
COGAS.
Una central de ciclo combinado es una planta que
produce energía eléctrica con un generador accionado por
una turbina de combustión, que utiliza como combustible
principal gas natural Los gases de escape de la combustión
son aprovechados para calentar agua en una caldera de
recuperación que produce vapor aprovechable para accionar
una segunda turbina.
Esta segunda turbina, de vapor, puede accionar el mismo
generador que la de gas u otro distinto.

9. El ciclo Brayton
El ciclo Brayton, también conocido como ciclo Joule o ciclo
Froude, es un ciclo termodinámico consistente, en su forma más
sencilla, en una etapa de compresión adiabática, una etapa de
calentamiento isobárico y una expansión adiabática de un fluido
termodinámico compresible. Es uno de los ciclos
termodinámicos de más amplia aplicación, al ser la base del
motor de turbina de gas, por lo que el producto del ciclo puede ir
desde un trabajo mecánico que se emplee para la producción de
electricidad en los quemadores de gas natural o algún otro
aprovechamiento –caso de las industrias de generación eléctrica
y de algunos motores terrestres o marinos, respectivamente–,
hasta la generación de un empuje en un aerorreactor.
Un ciclo Brayton (o Joule) ideal modela el comportamiento de
una turbina, como las empleadas en las aeronaves. Este ciclo está
formado por cuatro pasos reversibles, según se indica en la
figura. Pruebe que el rendimiento de este ciclo viene dado por la
expresión
siendo r = pB / pA la relación de presión igual al cociente entre
la presión al final del proceso de compresión y al inicio de él.. El
método para obtener este resultado es análogo al empleado para
el Ciclo Otto.