Este documento proporciona información sobre el diagnóstico y mantenimiento de motores diésel. Explica el proceso de trabajo de un motor diésel, incluyendo la admisión, compresión, combustión y escape. También describe las principales partes de un motor diésel y su sistema de inyección. Además, detalla posibles fallas en el motor diésel como que no arranque o tenga poca potencia, y sugiere posibles causas y soluciones. Por último, presenta un programa de mantenimiento recomendado para motores dié
7 tareas diarias durante el mantenimiento de un tractor agrícolaSigdotek
Tras comprar un tractor agrícola, una de las mejores maneras cuidarlo es realizando revisiones diarias y tareas de mantenimiento básicas antes de comenzar con el trabajo pesado. De esta manera, podrás disfrutar
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Importancia de las pruebas para determinar su diagnostico y se repare el motor Otto de acuerdo a los datos técnicos del fabricante se indica como se debe efectuar las mediciones y el motor quede al finalizar de su armado operativo.
Este documento nos habla sobre los combustibles utilizados para motores de combustión interna, así como una breve reseña de su extracción y sus características
Introducción a motores, señalando diferentes tipos de sistemas del motor. Entregando una visión general de como funciona el motor y podemos entender el funcionamiento de sus sistemas claves.
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Introducción a motores, señalando diferentes tipos de sistemas del motor. Entregando una visión general de como funciona el motor y podemos entender el funcionamiento de sus sistemas claves.
Manual para conocer el motor de gasolina 2,0 litros. Programa autodidáctico 233. Respirador de carter. Sensores. Pistones. Sistema de aires secundario.
Diagnostico del motor: La compresión del motorAutodiagnostico
Para realizar el diagnostico del motor con la medición de la compresión del motor en los motores de combustión interna se requiere que cada cilindro tenga los mismos niveles de compresión y de esta forma su funcionamiento sea adecuado. Para esto se depende de la mezcla de aire y combustible maximizando así la energía producida, esto se produce cuando los pistones en su carrera ascendente compriman la mezcla de aire y combustible en la cámara de combustión; si se diera el caso de existir una fuga en parte de esa mezcla de aire/combustible resultaría en un consumo excesivo de combustible y a la vez una pérdida de potencia.
MANUAL DE SERVICIO PARA UNA MÁQUINA ST1030 , EN EL CUAL SE DESCRIBEN LAS PARTES PRINCIPALES DEL MOTOR ASI COMO TAMBIEN LAS INSTRUCCIONES PARA REALIZAR EL CORRECTO MANTENIMIENTO.
12. DIAGNOSIS DEL MOTOR
DIESEL Y SUS SISTEMAS
Motor no arranca
Clasificación según el humo que estos
arrojan por escape tenemos:
Arroja humo negro.
Arroja humo blanco.
No arroja ningún tipo de humo.
13. El motor no arranca.
Arroja humo negro.
Inyectores o toberas defectuosos.
Velocidad del motor de arranque
insuficiente.
Mala calibración de la bomba inyectora
14. El motor no arranca.
Arroja humo blanco:
Precalentadores defectuosos.
Filtro de combustible tapado.
Tanque o depósito de diesel vacío.
Mal cableados de la bomba inyectora
15. El motor no arranca.
No arroja ningún tipo de humo
Electro válvula de paso de diesel
defectuoso.
Alimentación de diesel defectuosa en la
bomba inyectora.
16. El motor no arranca.
Con temperaturas inferiores a cero grados
Compresión insuficiente en el motor.
Precalentadores quemados
17. El motor arranca y luego se
para.
Filtro de combustible tapado.
Filtro de aire tapado.
Aire en el circuito diesel
18. Motor no tiene suficiente
potencia
Filtro de combustible tapado
Varilla de acelerador mal regulado
Circuito de alimentación diesel defectuosa
Inyectores o toberas recalibradas
Bomba inyectora descalibrada
19. El motor no tiene suficiente potencia
Consumo anormal de diesel y arrojo de humo:
Inyectores o toberas defectuosas Filtro de aire sucioMal regulado de válvulas
Mal calibrado de la bomba directora
Temperatura de funcionamiento muy baja
Escape parcialmente tapado
Compresión insuficiente
20. Fallas en el motor
El motor tiene una marcha irregular:
Disco o prensa de embrague en mal estado
Toma de aire en el circuito diesel
Válvulas desreguladas
Fuga de diesel entre la bomba y los
inyectores
Filtro de combustible tapado
21. Fallas en el motor
Golpeteos en el motor:
Cabeza de la válvula partida
Asiento de la válvula caída
Cojinete de biela terminadaPiston desejada Buje del pasador de biela terminada
Precalentador fundidoInyector trancado por suciedad
Tobera rota
22. Calentamiento del motor
Diagnostico no severo:
Radeador tapadoVentilador roto o rajado
Termostato en mal estado
Falta de toma aire (filtro de aire tapado)
Manguera de agua tapada
24. Calentamiento del motor
Diagnostico severo:
Junta de la culata en mal estado
Camisa del blok rajada o agujereada
Culata rajada
Culata del motor doblado
25. Mantenimiento programado
en vehículos diesel por Km.
PRIMERA REVISIÓN 1500 Km. (vehículos Diesel)
Control de los niveles de:
- Aceite motor.
- Aceite de la caja de cambios automática.
- Dirección asistida.
- Líquido de refrigeración motor.
Control de la ausencia de fugas en el motor.
Utilizaciones severas:
- Esencialmente urbanas (puerta a puerta, taxi).
- Atmósferas muy polvorientas (canteras).
- Pequeños recorridos permanentes (motor frío).
- Calidad dudosa del carburante utilizado.
26. Cada 5000 Km (servicio normal); cada 3000 Km (servicio
severo)
Vaciado-llenado-nivel:
- Aceite motor.
Control de nivel de:
- Líquido de frenos.
- Aceite de dirección o líquido de dirección.
- Batería (tapones desmontables).
- Circuito de refrigeración (agua).
Sustitución:
- Filtro de aceite.
- Filtro de diesel.
- Filtro de polen (salvo utilización urbana).
Mantenimiento programado
en vehículos diesel por Km.
27. Cada 30000 Km. (servicio normal); cada
20000 Km. (servicio severo)
Sustitución:
-Filtro de aire (motores turbo).
Control:
- Desgaste de las pastillas de freno
trasero en el transporte liviano.
Mantenimiento programado
en vehículos diesel por Km.
28. Cada 60000 Km. (servicio normal); cada
40000 Km. (servicio severo)
Nivel:
- Aceite caja velocidades mecánicas.
Sustitución:
- Filtro de aire (motores sin turbo).
- Líquido de frenos.
Control:
- Desgaste de zapatas de frenos traseros.
- Tensión correas del ventilador.
Mantenimiento programado
en vehículos diesel por Km.
29. Cada 120.000 Km (servicio normal); cada
80.000 Km (servicio severo)
Sustitución:
- Correa de distribución.
- Líquido de refrigeración (agua).
Mantenimiento programado
en vehículos diesel por km.
30. Mantenimiento programado
en vehículos diesel por año
Cada año
Cambio del aceite motor.
Cambio del filtro de aceite.
Cambio del filtro de diesel.
Control de niveles:
De aceite de la caja de cambios.
Control:
Del estado de correas.
Del desgaste de las pastillas de frenos delanteras.
De los cojinetes del cigüeñal
31. Mantenimiento programado
en vehículos diesel por año
Cada 2 años
Cambiar el líquido del circuito de frenos.
Cambiar el filtro de aire (motores turbo).
Cambiar los cojinetes del cigüeñal
Cambio del fluido del circuito de refrigeración.
Control:
Del desgaste de las pastillas de frenos traseros.
32. Mantenimiento programado
en vehículos diesel por año
Cada 4 años
Cambio del aceite de la caja de velocidades.
Cambio de los inyectores de encendido.
Cambio del filtro de aire (motor sin turbo).
Control:
Del desgaste de las balatas traseras de tambor.
Del estado y tensión de la correa de
distribución.