Neo expo xi cna y i pr pavim ecológicos final

1.- Reciclaje Residuos Industriales
2.- Aditivos Ecológicos
3.- Asfaltos Emulsionados
Ing. CIP. Ricardo Bisso Fernández
PETROLEOS DEL PERU - PETROPERU S.A.
Lima, Octubre 2009

Objetivo:
Mostrar que los asfaltos de pavimentación flexibles también
pueden aplicarse con responsabilidad ambiental y como eslabón
de la cadena de valor al desarrollo sostenible.
Tema:
Comprende sobre el uso de “Técnicas Actuales del Diseño de
Ligante Asfáltico, Diseño de Mezclas y Técnicas de Aplicación
de Pavimentos Ecológicos y Duraderos”, con la finalidad de
reafirmar la existencia de avanzada tecnología que se utilizan
en otras latitudes del mundo en el desarrollo de Proyectos
Viales, orientado al desarrollo sostenible ambiental.

TTRRIINNOOMMIIOO
TTEECCNNOOLLOOGGIIAA –– EECCOONNOOMMÍAA -- EECCOOLLOOGGIIAA
DDeecciissiiónn hhaacciiaa eell DDeessaarrrroolllloo SSoosstteenniibbllee
Tecnología
Desarrollo
Sostenido
Valor Eficiencia Tecnológica - Ecológica
Economia Ecologia

AAnnálliissiiss ddee
EECCOO -- EEFFIICCIIEENNCCIIAA
““IImmppaaccttoo AAmmbbiieennttaall””
Parámetros Considerados Perfil Ambiental
* Consumo Materias
primas
* Consumo Energía
* Emisiones
* Potenciales
efectos a salud
* Riesgo de acci-dentes
y mal uso
Materia
prima
Consumo de energía
Emisiones
Potenciales
efectos a la
salud
Riesgo
potencial
1,0
0,5
0,0
Impacto Ambiental
Efecto relativo en el
ambiente
B a j o
A l t o
Alternativa
2
Alternativa
1
Visualizar
posicion
relativa
Estimar impacto total
sobre el ambiente

Portafolio de Eco-eficiencia
Bajo
Impacto Ambiental
Baja eco-eficiencia
Alto Bajo
Costos
Alta eco-eficiencia
Impacto Ambiental
Efecto relativo
en el ambiente
B a j o
A l t o
Alternativa
2
Alternativa
1
AAnnálliissiiss ddee
EECCOO -- EEFFIICCIIEENNCCIIAA
““IImmppaaccttoo EEccoonnómmiiccoo””

CAMBIO EENN LLAA VVIISSIIOONN DDEELL
NNEEGGOOCCIIOO
Necesidad de sostener el crecimiento de la
población y el rápido desarrollo económico
Focus ambiental : de la prevención de la
polución al “DDeessaarrrroolllloo SSoosstteenniibbllee””
Cadena de Valor Ecológica
Ver Vídeo 1

CADENA DDEE VVAALLOORR EECCOOLLOOGGIICCAA
Comercio Otros… Industria Población SOCIEDAD
Mineria Otros Construcción INDUSTRIA
Civiles Otros … Puente VIAL construcción

CCeemmeennttoo AAssffaallttiiccoo
Por penetración o viscosidad
+
Criterio de desarrollo sostenible global
1. La utilización de Materiales Reciclados industriales
2. Modificándolos con Polímeros
3. Aplicándole aditivos especiales con valor ecológico
4. Diluyéndolo con agua para obtener emulsiones.

AAnnáálliissiiss ddeell SSiisstteemmaa VViiaall PPeerruuaannoo::
El desarrollo de los Proyectos viales en el Perú, se
realizan mediante
Licitaciones Públicas,
que rigen el marco legal de la técnica a utilizar, mediante
los requerimientos contemplados en las
BBaasseess TTééccnniiccaass ddeell PPrrooyyeeccttoo,
lo cual direcciona la demanda de mercado. Por lo tanto,
no es voluntad del productor ni del constructor fabricar
y/o aplicar productos Ecológicos, sino del Estado.

PPrrooppuueessttaa::
Difundir la tecnología de Pavimentación ----- PPrroo AAmmbbiieennttaall
en el desarrollo de carreteras y caminos vecinales ambientales:
Con:
1. Neumáticos Reciclados + asfalto = Rubber.
(Mezclar el asfalto con el polvo de caucho de llantas)
2. Vidrio reciclado + asfalto = glassphalt
3. Aplicar aditivos Ecológicos (Oxido de Titanio: TiO2)
4. Modificar con Polímeros los cementos asfálticos
5. Difundir el uso de Emulsiones Asfálticas

1. Neumáticos Reciclados + asfalto

Neumáticos Reciclados + asfalto
•La solución pasa por añadir el polvo de caucho obtenido de los
neumáticos reciclados en la mezcla del asfalto.
•Los neumáticos fuera de uso han llegado a convertirse en un problema
medioambiental en muchos países del mundo.
•La Unión Europea ha publicado recientemente legislación que impulsa
al reciclado de estos residuos.
•España, por su parte, cuenta ya con el Plan Nacional de neumáticos
fuera de uso, que prohibe la admisión en vertedero de neumáticos a
partir de enero de 2007.
•De acuerdo con estos condicionantes la Dirección General de
Carreteras del Ministerio de Fomento ha enviado un Orden Circular
animando al empleo de caucho de neumáticos en mezclas asfálticas
para pavimentación.

• Contempla betunes modificados con alto
contenido de caucho.
• Una tonelada de mezcla bituminosa
incorpora aproximadamente tres
neumáticos de coche (2% de la mezcla).
• El alto contenido de caucho confiere a la
mezcla una resistencia mejorada a las
fisuras reflejadas y una mayor vida a
fatiga, que no pueden ser conseguidas
con las tecnologías que incorporan en la
mezcla bituminosa contenidos
intermedios o bajos de caucho.

• Se explica también en la parte final del artículo un trabajo en la autopista A-
7 (Tarragona-Valencia). Se describe tanto el excelente comportamiento
estructural del recrecimiento sobre losas de hormigón como la disminución
de ruido que se ha registrado tras la rehabilitación.
•El polvo que se obtiene del reciclaje de las llantas es de alta aplicabilidad
en el sector de la construcción pues sirve para asfaltar vías, hacerlas menos
ruidosas, más duraderas hasta 20 años
Ver Vídeo 2

2. Vidrios Reciclados + Asfalto: “Glassphalt”
Es el Asfalto (pavimento) que contiene trozos de vidrio como un agregado.
Ha sido ampliamente tratado como una manera de disponer o suplor resíduos de
vidrio desde los años 60.
Glassphalt es básicamente el mismo asfalto de mezcla caliente, excepto que el
5% a 40% del agregado rocoso y/o arena, es reemplazado por “vidrio molido”.
El “Costo-Beneficio” de sustituir con vidrio el agregado convencional es alto,
dependiendo de la localidad o lugar, y cualquier crédito disponiblepor el uso de
materiales reciclados es muy beneficioso para el medio ambiente.
Ver Vídeo 3

Las Soluciones rentables para
Reciclar Agregado de Vidrio
Con un énfasis creciente a reducir
el impacto ambiental de construcción
- por el - reemplazo de materias
primas vírgenes con materias
recicladas recuperadas, y
reduciendo emisiones de CO2
durante las fases de la fabricación y
la construcción, las compañías de
gobiernos y sector privado buscan
coherentemente maneras de
“reducir el impacto ambiental de
sus operaciones”.
Esto es especialmente verdad a
través de la construcción concreta y
sectores de infraestructura de
camino, todos los cuales utilizan
tradicionalmente cantidades
significativas de materias primas.

3. Aditivos Ecológicos + asfalto
Holanda Madrid
Alquitrán devora-partículas (se traga literalmente el 90% de partículas contaminantes de óxido
de nitrógeno y 70% en días menos soleados). Es más eficaz cuanto más cerca está de la
fuente emisora contaminante y de ahí su aplicación a las carreteras (desciende al 30% de
eficacia en paramentos antirruido).

EL OXIDO DE TITANIO IV – Ti O2:
Es una de las substancias químicas más
blancas que existen:
• Refleja prácticamente toda la radiación
visible que le llega y
• Mantiene este color pase lo que pase
• Es una de las substancias con un
índice de refracción más alto (2.4,
como el diamante), incluso pulverizado o
mezclado con otras cosas.
• Y por la misma razón, es muy opaco.
¿Para qué sirve esto? Para proteger algo
de la luz del Sol:
• El TiO2 refleja prácticamente toda la
luz, incluso ultravioleta, y la que no
refleja la absorbe, no deja pasar nada.
• Es un Fotocatalizador muy eficaz:
acelera mucho las reacciones químicas
provocadas por la luz

Nuevo Asfalto capaz de absorber la contaminación
El Ti O2:
Es capaz de absorber el humo de los tubos de escape
(Absobe el 90% de los contaminantes en días soleados y el 70% en los
días con menos luz)
La explicación técnica:
“La utilización de este componente en la parte porosa del betún ejerce una
reacción de fotocatálisis bajo la acción de los rayos ultravioleta, cuyo
resultado es la eliminación de los óxidos de nitrógeno.
Este tipo de asfalto, tiene un precio similar al convencional, se ha probado,
de forma experimental, en tres ciudades europeas, París, Londres y Milán,
donde ha demostrado su capacidad de anular los contaminantes
procedentes de los tubos de escape de los vehículos en condiciones de
gran luminosidad.

NOx
NOx NOx
NOx
NOx
NOx
NOx
Rayos UV
TiO2
O2
O2
O2
O2
O2
O2
NOx
O2
NOx
O O2 2
TiO2
NO3
NO3
H2O
NO3
H2O
Humos de Combustión
De automóviles
El óxido de titanio (IV) es un
fotocatalizador que usa la luz del sol
para absorber óxidos de nitrógeno
muy contaminantes (NO y NO2) en
nitratos inocuos que son lavados del
pavimento debido al agua de lluvia.

Rayos UV

PAVIMENTO ECOLOGICO
•Son bloques de mortero de cemento con una fina capa de 5 a 7 mm de óxido de titanio
(IV), el cual actúa como un catalizador heterogéneo.
•El óxido de titanio (IV) es un fotocatalizador que usa la luz del sol para absorber óxidos
de nitrógeno muy contaminantes (NO y NO2) en nitratos inocuos que son lavados del
pavimento debido al agua de lluvia.

Mecanismo:
Cuando el dioxido de titanio está expuesto a la radiación ultravioleta proveniente de la luz
solar, este absorbe la radiación y se provoca una excitación electrónica. Seguidamente las
reacciones se producen en la superficie de los cristales del dióxido de titanio:
Fotólisis del agua:
H2O → H+ + OH (hidróxido radical) + e-
O2 + e- → O2- (a superoxide ion)
La reacción subsiguiente:
H2O + O2 → H+ + O2- + OH
El hidróxido radical es un poderoso agente oxidante y puede oxidar dióxido de nitrógeno a
iones de nitratos:
NO2 + OH → H+ + NO3-
El ión superóxido es capaz a su vez de transformar los iones nitratos a partir de monóxido
de nitrógeno:
NO + O2- → NO3-

1. La radiación ultravioleta es absorbida por el dióxido de titanio
2. Los óxidos de nitrógeno reaccionan con los iones superóxidos y los radicales
hidróxidos para formar iones de nitratos.
3. Los iones de nitratos son absorbidos en un bloque y formar compuestos
estables.

4. Polímeros modificantes + caucho + asfalto
La aplicación de NEUMATICOS en la red de carreteras tiene grandes ventajas
para el empleo del caucho reciclado; se están utilizando productos elastoméricos a
los que el caucho reciclado podría sustituir o complementar, pueden utilizar
grandes volúmenes en cada obra y dado que la construcción de carreteras se da en
todo el territorio nacional, no se necesita transportarlo a grandes distancias. Dentro
de la utilización en carreteras las posibles aplicaciones son muy variadas.
El triturado del neumático puede ser empleado para:
* Modificar betunes de destilación para su empleo en mezclas
bituminosas,membranas SAM o SAMI antifisuras, membranas impermeabilizantes,
material de juntas de dilatación, etc.
* Sustitución parcial de materiales pétreos en la estructura de mezclas asfálticas
para ser empleados en capas de base e intermedias, capas de rodadura de
granulometría densa, mezclas porosas.

1) - Vía Húmeda
•Se basa en la fabricación de un ligante modificado (betún-caucho) mediante la
adición de partículas de caucho de neumático reciclado a un betún convencional,
bajo ciertas condiciones de mezclado. Al añadir las partículas de caucho al betún caliente
éstas se reblandecen, absorben los componentes más ligeros del betún y se hinchan
(digestión) produciendo una disminución de la distancia entre partículas y un aumentos de
la viscosidad del ligante combinado.
•El betún resultante de la mezcla depende del tiempo y temperatura de reacción,
temperaturas elevadas producen reacciones más rápidas y mayores hinchamientos de las
partículas. La mezcla betún-caucho de neumático reciclado es inestable, para que el
caucho no se segregue la mezcla ha de estar en continua agitación, por eso se fabrica in
situ en el lugar de la obra. No obstante se han desarrollado procesos para estabilizar la
mezcla y hacerla almacenable, permitiendo el traslado desde la central de fabricación al
lugar de empleo.
•Estos desarrollos se basan en añadir estabilizantes (normalmente SBS) y
compatibilizantes (principalmente aceites extendedores). En estos casos el contenido del
caucho en el betún no pasaría del 10% (20% para betunes fabricados in situ)
obteniéndose distintas prestaciones. Las principales diferencias entre ambos tipos se dan
en la tabla siguiente:

.Tipos betunes en vía húmeda Ventajas
Betunes estables: No necesitan empleo
de maquinaria adicional.
· Facilitan el control de calidad del producto.
· Campo de aplicación definido y normalizado.
Betunes fabricados in situ: Permiten
ampliar el campo de los ligantes
modificados.
·Emplean mayores cantidades de residuo.
·Menores traslados de materia prima y
simplicidad de componentes.
·Necesitan obras de un determinado volumen
para rentabilizar traslado maquinaria.

2) -Vía Seca
El triturado del neumático se emplea sustituyendo una fracción de áridos. Consiste
en incorporar bien directamente al mezclador la cantidad precisa para cada amasada
(planta discontinua) o bien mezclarlo previamente con algún componente pétreo de la
mezcla antes de la fabricación (planta continua).
Los aspectos fundamentales de la técnica son; el caucho sustituye a una parte del
árido, la parte fina reacciona con el betún modificándole, es conveniente que se
produzca una pre-reacción.
Se pueden distinguir varios tipos de tecnologías;
·Tecnología Plusride; utiliza caucho troceado con tamaños relativamente gruesos
(6.4-1 mm) en la fracción 0/6 incorporándose en un árido de granulometría discontinua
y luego se mezcla con el betún.
·Tecnología genérica; emplea partículas de menor tamaño (hasta 0.4 mm) y la
granulometría del árido se ajusta para adecuarse a la del caucho.

3)- Mixto
Une los dos tipos de vías anteriores, en fase de estudio. Emplea betún modificado
con caucho como ligante y una cierta cantidad de triturado de neumático bien por
vía húmeda (incorporándolo al betún), o por vía seca (incorporándolo al árido, emplea
menores cantidades de caucho y de menor tamaño 0.1 mm).
4)- Mezclas poroelásticas
Mezcla de poliuretano y áridos procedentes de caucho reciclado, con un 25-30% de
huecos en la mezcla. La suma de los efectos de los huecos y de la elasticidad de los
áridos, que disminuye la resistencia a la rodadura y la deformación de los neumáticos,
permiten conseguir disminuciones de ruido de hasta 10/12 dB.
Existen experiencias de aplicaciones en carreteras en EEUU, Canadá [70] y Australia,
sin embargo la aplicación en Europa y concretamente en España ha sido muy puntual,
aunque esta tendencia está empezando a cambiar.

Características, aplicaciones y proyectos desarrollados de las vías húmeda y seca.

MINIMIZAR EL RUIDO
• Desde que empezó la operación Madrid pavimenta Madrid el 21 de julio, se
han renovado los pavimentos de 27 calles y faltan por finalizar la renovación de
otras 22, además de la A-5.
• En total, desde el inicio de este tipo de programas en 2003 y cuando finalicen las
obras ejecutadas e iniciadas en este año 2008, se habrán mejorado más de 4,6
millones de metros cuadrados entre calzadas y aceras, lo que supondrá la
renovación de pavimentos en 1.232 calles de la ciudad.
• Estas actuaciones no sólo han determinado la modernización y actualización de
los pavimentos, tanto de calzadas como de aceras, sino que también se ha dotado
a la ciudad de pavimentos más sostenibles.
• Además, desde 2003 se ha instalado más de un millón de metros cuadrados de
pavimento antirruido en las calles madrileñas.

MINIMIZAR EL RUIDO
• Además de este material, se emplearía una mezcla bituminosa caliente a la que se le
añade el caucho procedente de unos 41.000 neumáticos en desuso.
• Su objetivo es minimizar el ruido de los vehículos.
• Esta mezcla permitirá una reducción de los niveles acústicos producidos por la
rodadura de 3 a 5 decibelios. (db)
• Madrid pavimenta Madrid incluye este año la renovación de 225.925 metros
cuadrados de calzadas de los 21 distritos de la ciudad; una operación que afectará a
49 calles, más esa gran arteria de conexión de la ciudad que es la A-5, en las que se
emplearán 26.600 toneladas de asfalto, con un coste de 4.079.008 euros.

5. Emulsiones Asfálticas
MINIMO IMPACTO AMBIENTAL POR
EMISIONES ““VOC””
EN LUGAR DE LOS:
Asfaltos Recortados RC, MC y LC
• Los Compuestos Orgánicos Volátiles son hidrocarburos que contienen de 2 a 20
átomos de carbono por molécula. Se clasifican en:
1. VOC ligeros: aquellos que contienen de 2 a 11 átomos de carbono
2. VOC pesados: de 12 a 20 átomos de carbono.
• En una muestra típica de aire urbano se pueden identificar cerca de 250 especies
químicas de VOC, cada una de ellas con propiedades químicas y tóxicas distintas.

Emisiones de VOC de Cut Backs
• Algunos de los diluyentes parecen ser
retenidos permanentemente después de
la aplicación en la superficie del camino,
después de la aplicación una limitada
prueba de datos sugiere que:
• Del asfalto RC el 75% del total del
diluyente ocurre en el primer día
después de la aplicación, el 90% ocurre
dentro del primer mes y el 95% en 3 o 4
meses.
• La evaporación es más lenta con el
asfalto MC con aproximadamente el
20% del diluyente inicial se emite el
primer día, 50% durante la primera
semana y el 70% después de 3 o 4
meses.
• Para el LC se supone es menor.
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
% V
Evaporación del Solvente
RC MC
1° Día 1° Mes 3 o 4 Meses

Cuantificación Másica de Emisiones
• La experiencia Mexicana los 2 factores de conversión que se utilizan para convertir
las unidades de asfalto y asfalto para el bacheo a las unidades necesarias para él
calculo son:
• El factor de 10.84 lb/galón de asfalto calculado del promedio de densidad del
asfalto 1.3 gr/cm3. (aunque para esta densidad el promedio varia en el rango 1.1-1.5
gr/cm3 ) reportado en la tabla F-1 en “CRC HAND BOOK OF CHEMISTRY
AND PHYSICS” 65TH EDITION.
• El peso de un galón de asfalto fue estimado: (8.34 lb/galón de H2O) 1.3= 10.84
lb/galón asfalto = 1.3 g / cm3
Período MB Galones F (Lb/gal) Libras Kgr TM
Año 2000 222 9 ,324,000 10.84 1 01,072,160 4 5,941,891 4 5,942
Año 2001 183 7 ,686,000 10.84 8 3,316,240 3 7,871,018 3 7,871
Año 2002 317 1 3,314,000 10.84 1 44,323,760 6 5,601,709 6 5,602
Año 2003 180 7 ,560,000 10.84 8 1,950,400 3 7,250,182 3 7,250
Año 2004 164 6 ,888,000 10.84 7 4,665,920 3 3,939,055 3 3,939
Año 2005 186 7 ,812,000 10.84 8 4,682,080 3 8,491,855 3 8,492
Año 2006 237 9 ,954,000 10.84 1 07,901,360 4 9,046,073 4 9,046
TOTAL 308,142

Emisión Comparativa con Emulsiones
Ratio Emisiones Cutback vs Emulsiones = 3.33 m3 / 100 Km

Capas de la Atmósfera Terrestre
El ozono (O3) es creado de
forma natural por efecto de los
rayos solares sobre las moléculas
de oxígeno en la propia
troposfera y, sobre todo, en la
estratosfera, de donde pasa en
gran parte a la troposfera gracias
al intercambio de aire que se
produce en la tropopausa.
O3

El Ozono (O3)
• El ozono (O3) es un potente gas invernadero ya que absorbe la radiación
infrarroja de 9 mm, longitud de onda muy cercana a la de máxima
emisividad del espectro de radiación de la superficie terrestre.
•El incremento del ozono troposférico ayudaría al aumento del CO2
atmosférico
•Su forzamiento radiativo, molécula por molécula, es mil veces más potente
que el dióxido de carbono (CO2).
•El ozono troposférico supone el 10 a 15% del ozono total
•Por lo tanto, el CO2 actúa allí enfriando la estratosfera. Probablemente
este enfriamiento estratosférico provocado por el incremento del CO2 y por
el propio aumento del ozono troposférico (que atrapa en las capas bajas la
radiación terrestre saliente ) conlleve la formación de nubes polares
estratosféricas más abundantes.
•Por eso es posible que la destrucción de ozono que se produce en estas
nubes aumente y que sean más profundos los agujeros estacionales que se
forman en las latitudes altas.

Los VOC y la Formación de Ozono en la Tropósfera
Debido a su naturaleza reactiva, los VOC provocan la formación de
contaminantes secundarios, de los cuales el O3 es uno de los mas estudiados.
. Sin embargo, la presencia de VOC altera el ciclo, ya que
compiten efectivamente con el O3 por el NO, de tal
manera que parte del O3 permanece sin reaccionar y se
acumula en la atmósfera.
• Este O3, troposférico de origen antrópico, no es emitido
directamente a la atmósfera, sino que se forma como un
contaminante secundario, a partir de las reacciones
fotoquímicas inducidas por el Sol entre sus precursores
primarios:
Los óxidos de nitrógeno (NOx), y
Los compuestos orgánicos volátiles (VOC)
• Es importante mencionar que la producción de O3 no se
encuentra en relación lineal con la emisión de sus
precursores, por lo que la respuesta del O3 a cambios en
las concentraciones de sus precursores es sumamente
compleja y variable.
VOC
En la baja atmósfera causa problemas respiratorios, además altas concentraciones de bajo nivel de O3 pueden dañar edificaciones.

Reacciones Químicas en la formación de Ozono
• Las reacciones químicas involucradas en el proceso de producciòn de O3, es con CO,
pero en forma similar ocurre para el VOC (CnHn).
• La Oxidación se inicia con la rección de CO con el radical hidroxilo
• El Atomo de hidrógeno formado,reacciona rápidamenete con el oxígeno para dar un
radical peroxido HO2:
OH + CO → H + CO2 ………. OH + (CnHn) → (n+1) H + n CO2
H + O2 → HO2
• Los radicales Peroxido reaccionan luego con el NO para dar NO2, el cual es fotolizado
para dar oxígeno atómico y por medio de reacción con oxígeno da una molécvula de ozono:
HO2 + NO → OH + NO2
NO2 + hν → NO + O
O + O2 → O3
• El efecto neto de estas reacciones es:
CO + 2O2 → CO2 + O3

Consumo de Asfaltos Recortados-PERU
Desde el año 2000 se han suministrado aprox. al
mercado nacional los siguientes volúmenes de
asfaltos recortados o cutbacks:
– Año 2000: 222 MB……. 38%
– Año 2001: 183 MB……. 29%
– Año 2002: 317 MB……. 45%
– Año 2003: 180 MB …….37%
– Año 2004: 164 MB …….23%
– Año 2005: 186 MB ……32%
– Año 2006: 237 MB ……33%
– Año 2007: 178 MB ........ 29% *
– Año 2008: 191 MB ........ 58% *
Los asfaltos diluidos son usados en operaciones
Consumo de Asfaltos Recortados
350
300
250
200
150
100
de soldado por puntos, sellado en recubrimiento
50
inicial para la base de los caminos, aplicación de
mezclas en caliente y para operaciones de
pavimentación. 0
MB
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

CONCLUSIONES
1. En el Perú es perfectamente viable el desarrollo de proyectos viales con
sentido de “Desarrollo Vial Sostenible”.
2. El uso de materiales de desecho industrial como neumáticos o llantas de
vehículos y vidrio, en el desarrollo vial de carreteras, tienen beneficios
ecológicos reducción de niveles de ruído y ahorro de energía.
3. El uso de asfaltos diluídos con agua (Emulsiones), tiene mayor valor Ecológico
que el uso de los asfaltos diluídos con solventes orgánicos (RC, MC y LC), por
reduccion de emisiones VOC al medio ambiente.
4. El uso de aditivos de TiO2 es una tecnología pro ambiental que protege el
medio ambiente por minimizar el efecto NOx-Ozono y el efecto invernadero.
5. La implementación de normatividad y desarrollo de “Proyectos de Pavimentos
Ecológicos”, depende de una Política de Estado, mas que una voluntad del
usuario-sociedad y/o del productor.

6. La “Asociación Peruana de Caminos” en forma similar a la “Asociación
Española de Caminos”, debe estar presente en el fomento del desarrollo de
Pavimentos Ecológicos en el Perú, conjuntamente con el MTC y Ministrio
del Medio Ambiente.
7. El Perú debe adaptar el Benchmark de otros Países para implementar la
normatividad y legislación del uso de desechos industriales rccuperables en
el desarrollo de pavimentos ecológicos.

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