plan de seguridad vial

1. Elaboró
Nombre: Maristella Atencia P.
Cargo: Coord. HSEQ
Fecha: 18/06/2019
Revisó
Nombre: Maristella Atencia P.
Cargo: Coord. HSEQ
Fecha: 18/06/2019
Aprobó
Nombre: José Manuel Arriandiaga
Cargo: Vicepresidente Ejecutivo
Fecha: 18/06/2019
TABLA DE CONTENIDO

2. 2
INTRODUCCIÓN .......................................................................................5
DEFINICIONES .........................................................................................6
DOCUMENTOS DE REFERENCIA...................................................................7
1. FORTALECIMIENTO DE LA GESTIÓN INSTITUCIONAL ..............................9
1.1 OBJETIVOS ........................................................................................... 9
1.2 ALCANCE .............................................................................................. 9
1.3 RESPONSABLIDADES ............................................................................. 9
1.4 POLÍTICA DE SEGURIDAD VIAL ..............................................................13
1.5 COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL.................................................................13
1.5.1 Objetivo del Comité de Seguridad Vial............................................ 14
1.5.2 Conformación del Comité.............................................................. 14
1.5.3 Frecuencia de Reunión del Comité ................................................. 14
1.5.4 Responsabilidades del Comité de Seguridad Vial.............................. 14
1.6 DIAGNÓSTICO – CARACTERIZACIÓN DE LA EMPRESA...............................15
1.6.1 Características de la Empresa ....................................................... 15
1.6.1.1 Reseña Histórica........................................................................15
1.6.1.2 Actividad Económica ..................................................................16
1.6.1.3 Servicios Ofrecidos ....................................................................16
1.6.1.4 Centros de Trabajo Fijos.............................................................16
1.6.1.5 Organigrama.............................................................................17
1.6.1.6 Cantidad de Empleados ..............................................................17
1.7 TIPO DE VEHÍCULOS UTILIZADOS POR LA EMPRESA.................................18
1.7.1 Vehículos propios ........................................................................ 18
1.7.2 Mecanismos para contratación de vehículos .................................... 18
1.7.3 Mecanismos para contratación de conductores ................................ 20
1.8 DIAGNÓSTICO DE RIESGOS VIALES........................................................20
1.9 IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DEL RIESGO .........................................20
1.8.1 Identificación de riesgos............................................................... 20
1.8.2 Calificación y clasificación de los riesgos viales................................ 21
1.9 PLANES DE ACCIÓN DE RIESGOS VIALES ................................................22
1.10 IMPLEMENTACIÓN DE LAS ACCIONES DEL PESV ....................................22
1.10.1 Cronograma de implementación de planes de acción del PESV .......... 22
1.10.2 Presupuesto del PESV .................................................................. 23
1.11 SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN DEL PESV ..............................................23
1.11.1 Indicadores ................................................................................ 23
1.11.2 Auditoría del PESV....................................................................... 24
2 COMPONENTE COMPORTAMIENTO HUMANO ........................................ 25
2.1 PROCEDIMIENTO DE SELECCIÓN, CALIFICACIÓN Y CONTRATACIÓN DE
CONDUCTORES.............................................................................................25
2.2 PRUEBAS DE INGRESO..........................................................................26
2.2.1 Exámenes médicos de ingreso ...................................................... 26

3. 3
2.2.2 Prueba teórico- práctica ............................................................... 26
2.2.3 Pruebas de control preventivo....................................................... 27
2.3 CAPACITACIÓN EN SEGURIDAD VIAL ......................................................27
2.3.1 Inducción ................................................................................... 28
2.3.2 Capacitación ............................................................................... 28
2.3.3 Control de los documentos de los conductores ................................ 29
2.3.4 Reporte de Comparendos ............................................................. 29
2.4 POLÍTICAS DE REGULACIÓN DE LA EMPRESA...........................................30
2.4.1 Política de vida saludable (Prevención de consumo de alcohol y drogas)30
2.4.2 Política de regulación de horas de conducción y descanso................. 31
2.4.3 Política de Regulación de Velocidad................................................ 32
2.4.4 Política de uso del cinturón de seguridad ........................................ 33
2.4.5 Política Uso de EPP ...................................................................... 33
2.4.6 Política Uso De Equipos de Comunicación Bidireccionales.................. 34
2.4.7 Otras políticas y normas............................................................... 34
3 VEHÍCULOS SEGUROS .............................¡Error! Marcador no definido.
3.1 SEGURIDAD FÍSICA DOCUMENTAL .................. ¡Error! Marcador no definido.
3.2 DOCUMENTOS DE LOS VEHÍCULOS............... ¡Error! Marcador no definido.
3.3 PLAN DE MANTENIMIENTO........................... ¡Error! Marcador no definido.
3.4 DOCUMENTACIÓN DEL PLAN DE MANTENIMIENTO.........¡Error! Marcador no
definido.
3.5 IDONEIDAD ............................................... ¡Error! Marcador no definido.
3.6 PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN DIARIA A VEHÍCULOS¡Error! Marcador no
definido.
3.7 ATENCIÓN POR FALLAS EN LOS VEHÍCULOS .. ¡Error! Marcador no definido.
3.8 CRITERIOS PARA UTILIZAR TAXIS O TRANSPORTE DE SERVICIO PÚBLICO
¡Error! Marcador no definido.
4 INFRAESTRUCTURA SEGURA.....................¡Error! Marcador no definido.
4.1 RUTAS INTERNAS.......................................... ¡Error! Marcador no definido.
4.1.1 Política de instalación y mantenimiento de señalización¡Error! Marcador
no definido.
4.2 RUTAS EXTERNAS....................................... ¡Error! Marcador no definido.
4.3 APOYO TECNOLÓGICO................................. ¡Error! Marcador no definido.
4.4 LINEAMIENTOS DE SOCIALIZACIÓN Y ACTUALIZACIÓN DE INFORMACIÓN
¡Error! Marcador no definido.
5. ATENCIÓN DE ACCIDENTES EN LA VÍA ...........¡Error! Marcador no definido.
5.1 PROCEDIMIENTO DE REPORTE DE ACCIDENTES EN LA VÍA¡Error! Marcador no
definido.
5.2 INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO¡Error! Marcador no definido.
5.3 INFORMACIÓN DOCUMENTADA DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO¡Error! Marcador
no definido.
5.4 INDICADORES DE ACCIDENTALIDAD ............... ¡Error! Marcador no definido.
ANEXOS

4. 4
Anexo 01 Política de Seguridad Vial / Divulgación Política de Seguridad Vial
Anexo 02 Marco de Referencia Política, Objetivos y Metas
Anexo 03 Acta de conformación del Comité de Seguridad Vial
Anexo 04 Acta de compromiso Comité Seguridad Vial
Anexo 05 Cámara de Comercio
Anexo 06 GA-P01 Operación General de Procura
Anexo 07 RH-P-01 Selección, Calificación y Contratación de Personal
Anexo 08
Instrumentos diagnósticos de Seguridad Vial (Incluye: Formatos de
encuesta// Tabulación// Registros de encuestas)
Anexo 09 Diagnóstico Seguridad Vial TRIMECA
Anexo 10 GQ-F-02 Matriz de Identificación, Valoración y Control de Riesgos
Anexo 11 Planes de Acción por Cada Componente
Anexo 12 Cronograma del Plan Estratégico de Seguridad Vial
Anexo 13 Presupuesto del PESV
Anexo 14 Procedimiento de Auditorías Internas
Anexo 15 Programa de Auditorías
Anexo 16 Hoja de vida de conductores Proyecto Rionegro
Anexo 17 Certificados de aptitud conductores Proyecto Rionegro
Anexo 18 Documentos Legales Proveedor Exámenes Ocupacionales Rionegro
Anexo 19
Programa de Capacitación // Muestra Registros de Capacitaciones-
Evaluación y Asistencia.
Anexo 20 Cronograma de Capacitaciones
Anexo 21 Formato de control de documentos conductores
Anexo 22 Política de vida saludable (Alcohol y drogas) //Divulgación de Política
Anexo 23 Registros de divulgación Política de uso del cinturón de seguridad
Anexo 24 Política Uso de EPP // Registros de Divulgación
Anexo 25 Matriz de EPP por cargos
Anexo 26 Registros de divulgación Política de Velocidad
Anexo 27
Documentos Legales Vehículos (SOAT, Revisión Técnico-Mecánica,
Tarjeta de propiedad, Póliza de responsabilidad civil contractual y
extracontractual)
Anexo 28 Hoja de vida de vehículos
Anexo 29 Registros de Mantenimiento
Anexo 30 Cronograma de Mantenimiento
Anexo 31 Registro GO-HS-F-12 Inspección de Vehículo Liviano.
Anexo 32 Plan de uso de vías Proyecto Rionegro
Anexo 33 Mapa de Riesgos Viales Proyecto Rionegro
Anexo 34 Señalización áreas del proyecto
Anexo 35 Procedimiento de Comunicación, Participación y Consulta
Anexo 36 Registros de Monitoreo Satelital
Anexo 37 Divulgación de procedimiento de reporte e investigación de

5. 5
accidentes
Anexo 38 Formato de Registro de Accidentes de Tránsito

6. 6
INTRODUCCIÓN
Hoy, los accidentes de tránsito se identifican como una de las principales causas
violentas de muerte en el mundo; en Colombia los accidentes de tránsito ocupan la
segunda posición después de las muertes por homicidio.
La seguridad vial en la actualidad ha tenido un impacto muy importante referenciado
por la educación para la conducción y comportamiento en calles y rutas. De ahí la
gran relevancia y acato que se merece la Ley 1503 de 2011 y la resolución 1565 de
2014. En la primera en su Artículo 1 la presente ley tiene por objeto definir
lineamientos generales en educación, responsabilidad social y acciones estatales y
comunitarias para promover en las personas la formación de hábitos,
comportamiento y conducta seguros en la vía y, en consecuencia, la formación de
criterios autónomos, solidarios y prudentes para la toma de decisiones en situaciones
de desplazamiento o de uso de la vía pública.
Desde el ámbito laboral es necesario que las empresas demuestren todo el
compromiso posible frente al cuidado de los trabajadores, implementando modelos
de prevención de riesgos, para fomentar la cultura del cuidado, promover ciudades
seguras e impulsar el conocimiento colectivo.

7. 7
DEFINICIONES
 Accidente de tránsito: Evento generalmente involuntario, generado al menos
por un vehículo en movimiento, que causa daños a personas y bienes involucrados
en él, e igualmente afecta la normal circulación de los vehículos que se movilizan
por la vía o vías comprendidas en el lugar o dentro de la zona de influencia del
hecho (CNTT, 2002).
 Conductor: Es la persona habilitada y capacitada técnica y teóricamente para
operar un vehículo (CNTT, 2002).
 Plan estratégico de Seguridad Vial (PESV): Es el instrumento de planificación
que consignado en un documento contiene las acciones, mecanismos, estrategias y
medidas que deberán adoptar las diferentes entidades, organizaciones o empresas
del sector público y privado existentes en Colombia. Dichas acciones están
encaminadas a alcanzar la seguridad vial como algo inherente al ser humano y así
reducir la accidentalidad vial de los integrantes de las organizaciones mencionadas
y de no ser posible evitar, o disminuir los efectos que puedan generar los
accidentes de tránsito.
 Seguridad vial: Se refiere al conjunto de acciones, mecanismos, estrategias y
medidas orientadas a la prevención de accidentes de tránsito, o a anular o
disminuir los efectos de estos, con el objetivo de proteger la vida de los usuarios
de las vías.
 Pasajero: Persona distinta del conductor que se transporta en un vehículo
público (CNTT, 2002).
 Peatón: Persona que transita a pie por una vía (CNTI, 2002).
 SOAT: Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito - SOAT, el cual ampara los
daños corporales que se causen a las personas en accidentes de tránsito e
indemniza a los beneficiarios o las víctimas por muerte o incapacidad médica
según el caso.
 Licencia de Conducción: Documento público, de carácter personal e
intransferible, expedido por autoridad competente, que autoriza a una persona
para la conducción de vehículos automotores con validez en todo el territorio
nacional.
 Vía terrestre: Zona de uso público o privado, abierta al público, destinada al
tránsito de vehículos automotores, personas o cosas.

8. 8
DOCUMENTOS DE REFERENCIA
 Ley 769 de 2002, por la cual se expide el Código Nacional de Tránsito Terrestre
y se dictan otras disposiciones.
 Resolución 315 de 2013, por la cual se adoptan unas medidas para garantizar
la seguridad en el transporte público terrestre automotor y se dictan otras
disposiciones.
 Ley 1383 de 2010, por la cual se reforma la ley 769 de 2002 –Código Nacional
de Tránsito, y se dictan otras disposiciones.
 Decreto 174 de 2001, por el cual por el cual se reglamenta el Servicio Público
de Transporte Terrestre Automotor Especial.
 Resolución 7733 de 1997 del Ministerio de Transporte, por la cual se
reglamenta el uso y especificaciones del cinturón de seguridad a todos los
vehículos que circulen en el Territorio Nacional.
 Resolución 19200 de 2002 del Ministerio de Transporte, por la cual se
reglamenta el uso e instalación del cinturón de seguridad de acuerdo con el
artículo 82 del Código Nacional de Tránsito Terrestre.
 Resolución 3129 de 2010 del Ministerio de Transporte, por medio de la cual se
activa una validación para la expedición de la Licencia de Conducción.
 Norma Técnica Colombiana NTC 1141 de 1981. Automotores. Extintores
portátiles.
 Norma Técnica Colombiana NTC 1467 de 2001. Materiales para vidrio
(acristalamiento) e seguridad utilizados en vehículos de seguridad y en equipos
para vehículos automotores que operan en carreteras.
 Norma Técnica Colombiana NTC 1570 de 2003. Disposiciones uniformes
respecto a cinturones de seguridad y sistemas de retención para ocupantes de
vehículos automotores.
 Resolución 1555 de 2005, por la cual se reglamenta el procedimiento para
obtener el certificado de aptitud física, mental y de coordinación motriz para
conducir y se establecen los rangos de aprobación de la evaluación requerida.
 Régimen Nacional de Transporte Terrestre en Colombia.

9. 9
 Régimen Jurídico del Tránsito Terrestre en Colombia.
 Resolución 3027 del 26 de Julio de 2010 Por la cual se actualiza la codificación
de las infracciones de tránsito, de conformidad con lo establecido en la Ley
1383 de 2010, se adopta el Manual de Infracciones y se dictan otras
disposiciones.
 Ley 1696 de 2013, por medio de la cual se dictan disposiciones penales y
administrativas para sancionar la conducción bajo el influjo del alcohol u otras
sustancias psicoactivas.
 Decreto 1108 de 1994. Por el cual se sistematizan, coordinan y reglamentan
algunas disposiciones en relación con el porte y consumo de estupefacientes y
sustancias psicotrópicas.
 Decreto 348 de 2015, por el cual se reglamenta el servicio público de
transporte terrestre automotor especial y se adoptan otras disposiciones.
 Decreto 1906 de 2015, Por el cual se modifica y adiciona el Decreto 1079 de
2015, en relación con el Plan Estratégico de Seguridad Vial.
 Resolución 1231 de 2016, Por la cual se adopta el documento guía para la
Evaluación de los Planes Estratégicos de Seguridad Vial.

10. 10
1. FORTALECIMIENTO DE LA GESTIÓN INSTITUCIONAL
1.1 OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
TRABAJOS INDUSTRIALES Y MECÁNICOS, C.A (TRIME, C.A) ha preparado el presente
PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL, con el objetivo de definir los planes y
acciones o intervenciones concretas que conlleven a la prevención de los accidentes
de tránsito, facilitando la gestión al definir las áreas involucradas, los responsables y
los mecanismos de evaluación y seguimiento en función del cumplimiento de las
actuaciones definidas.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Cumplir con los requisitos legales nacionales y normativos tanto de TRIMECA,
como de nuestros clientes.
 Cumplir y fomentar la política de vida saludable establecida por TRIMECA.
 Velar por el mantenimiento oportuno y eficaz de los vehículos de la empresa.
 Asignar los recursos necesarios para la implementación de la política de
Seguridad Vial.
 Mejorar continuamente la gestión corporativa en la prevención de accidentes de
tránsito.
 Garantizar la competencia del personal que desempeña el cargo de conductor,
así como de las personas que desarrollan este rol, además de los peatones.
1.2 ALCANCE
Los lineamientos establecidos en el presente Plan aplican para todos los centros de
trabajo de TRABAJOS INDUSTRIALES Y MECÁNICOS, C.A (TRIME, C.A) igualmente
para todas las personas que interactúan con cualquier medio de transporte terrestre,
tales como: conductores, pasajeros, peatones, ciclistas y motociclistas, incluyendo
las empresas contratistas y subcontratistas.
1.3 RESPONSABLIDADES
 Responsabilidad de elaboración y actualización del PESV
La responsabilidad por la elaboración y actualización del Plan Estratégico de
Seguridad Vial corresponde a la Coordinación HSEQ quien debe verificar que lo

11. 11
escrito sea consistente con la realidad de la empresa y que cumpla con los requisitos
de la normatividad legal vigente.
Nombre: Maristella Atencia Payares
Profesión: Administradora de empresas
Postgrado: Especialista en Salud Ocupacional
Experiencia: 11 años
Contacto: matencia@ttsas.com.co
 Responsabilidades por componentes
COMPONENTE CARGO RESPONSABILIDADES
Gestión
Institucional
Gerencia
Liderar el proceso de creación e implementación del
PESV
Definir los roles y funciones de cada integrante de la
organización a efectos de cumplir los objetivos
trazados en el Plan Estratégico de Seguridad Vial.
Implicarse en su financiación, asegurando el
presupuesto necesario para la implantación de las
diferentes medidas que se vayan a adoptar.
Garantizar que el personal que labora en cada área
cumpla con lo establecido en el PESV y los
documentos relacionados aplicables.
Comportamiento
Humano
Jefe de
Talento
Humano
Llevar a cabo el proceso de ingreso y selección de los
trabajadores que ejecutaran la función de conducir,
estableciendo el perfil e indicando el nivel de
competencias requeridas para garantizar la idoneidad
en la labor a realizar.
Gestionar la realización de las pruebas de ingreso y
periódicas requeridas.
Asegurar y verificar la idoneidad de quien realizará las
pruebas de ingreso y periódicas requeridas.
Verificar el cumplimiento documental y los requisitos
en formación, capacitación e inducción del personal
que conduce.
Realizar seguimiento y verificación en base de datos
estatales a comparendos generados a los trabajadores
que conducen, promoviendo el pronto pago de estas
infracciones.

12. 12
COMPONENTE CARGO RESPONSABILIDADES
Establecer los procesos disciplinarios con relación a las
desviaciones suministradas por los GPS y demás
medios de control establecidos
Vehículos
Seguros
Director de
Taller
Jefe de
Mantenimiento
Jefe de
Almacén
Jefe de
Compras
Coord. HS
Es responsable de garantizar que las compañías y
vehículos propios y/o contratados cumplan con los
requerimientos establecidos.
Cumplir, promover y asegurar el cumplimiento de la
política y los procedimientos de transporte y tránsito
terrestre establecidos de una forma activa y visible.
Asegurar que se efectúen auditorías de Seguridad Vial
a contratistas de forma periódica.
Gestionar la asignación de los recursos necesarios
para la implementación de las medidas
establecidas, entrenamiento y adquisición de equipos
de control.
Asegurar que todos los vehículos sean apropiados
para las tareas a realizar y técnicamente
aceptables.
Analizar y aplicar las penalizaciones correspondientes
a los contratistas en caso de cualquier incumplimiento.
Atención a
Víctimas
Coordinador
HSEQ/ Líderes
HSE Proyectos
Realizar el correspondiente proceso de inducción a los
conductores – trabajadores autorizados para
desempeñar la labor de conducir.
Diseñar campañas periódicas de seguridad vial, con el
fin de realizar controles de velocidad y
refuerzo de las políticas de TRIMECA.
Realizar pruebas preventivas de Alcoholimetría en
forma periódica.
Gestionar el cumplimiento del Plan de formación,
capacitación y entrenamiento del personal que
conduce y de los demás actores viales presentes en la
organización.
Asegurar el reporte e investigación de todos los
incidentes y accidentes relacionados con el tránsito y
transporte en la organización.

13. 13
COMPONENTE CARGO RESPONSABILIDADES
Divulgar a toda la organización las lecciones
aprendidas producto de los incidentes y accidentes
relacionados con el tránsito y transporte en la
organización
Llevar el registro histórico de incidentes y accidentes
relacionados con el tránsito y transporte en la
organización
Asegurar el cumplimiento de los protocolos de
atención a víctimas según el tipo de accidentes de
tránsito
Infraestructura
Segura
Director de
Taller
Jefe de
Mantenimiento
Jefe de
Almacén
Coord. HS
Gestionar la señalización y demarcación áreas (según
manual de señalización vial vigente).
Gestionar que se realicen las modificaciones de las
áreas que estén propensas a riesgos y peligros de
tránsito.
Gestionar la creación de rutas de acceso peatonal en
todas las locaciones y oficinas bajo responsabilidad de
la empresa.
Gestionar la realización del mantenimiento continuo a
toda la señalización y demarcación de áreas que se
encuentren defectuosas o hayan perdido visibilidad.
 Responsabilidad de conductores
 Cumplir con las normas de tránsito y seguridad vial para prevención de
accidentes.
 Conocer las políticas internas y procedimientos de la compañía.
 Cumplir con los estándares de seguridad vial estipulados por la empresa para
cada tipo de transporte.
 Demostrar buenos hábitos de conducción y comportamiento en la vía.
 Asegurar que todos los pasajeros cumplan con las normas de seguridad vial.
 Implementar las técnicas de manejo defensivo, adquiridas a través de los
cursos correspondientes.
 Antes de iniciar la operación debe inspeccionar el vehículo, verificando con
especial atención que la unidad de transporte y demás dispositivos estén en
óptimas condiciones de operación tanto físicas, mecánicas y eléctricas. De lo
contrario se abstendrá de movilizarlo.

14. 14
 Informar inmediatamente a la empresa y/o contratista cualquier condición,
incidente o evento que afecte la seguridad o funcionamiento del
vehículo/equipo.
 Informar antes de las movilizaciones, cualquier novedad en la vigencia de la
documentación y estado del vehículo.
 Informar inmediatamente a la empresa cualquier comparendo que reciba
durante el servicio.
 Conducir el vehículo con el mayor cuidado para prevenir daños y accidentes.
 Controlar los kilómetros y tiempos para las actividades de mantenimiento e
inspecciones, de modo que las fechas se cumplan estrictamente.
 Mantener en orden y aseo el vehículo.
 Participar en el programa de capacitación y entrenamiento de la empresa.
 Participar en el proceso de reporte e investigación de actos y condiciones
inseguras e incidentes.
1.4 POLÍTICA DE SEGURIDAD VIAL
TRABAJOS INDUSTRIALES Y MECÁNICOS, C.A. (TRIMECA), empresa dedicada a la
ejecución de obras civiles, mecánicas, de electricidad e instrumentación, se
compromete a buscar e implementar programas de prevención, control y mitigación
de los factores de riesgo causantes de accidentes de tránsito, los cuales afectan a
nuestros empleados y a la comunidad en general.
Para cumplir este propósito, TRIMECA, se basa en las siguientes medidas:
 Cumplir con la reglamentación establecida en el Código Nacional de Tránsito
terrestre y concordantes, que se enmarca en principios de seguridad, calidad,
la preservación de un ambiente sano y la protección del espacio público.
 Prohibir el uso de vehículos bajo los efectos del alcohol o sustancias
psicoactivas.
 Prohibir el uso de teléfonos celulares cuando realicen actividades de manejo de
vehículos.
 Garantizar la competencia del personal que labora como conductor y los de
otros cargos que desempeñan este rol.
 Mantener en óptimas condiciones técnico-mecánicas los vehículos de la
empresa.
 Destinar los recursos financieros, humanos y técnicos necesarios para dar
cumplimiento a esta política.
 Propender por la mejora continua de las acciones encaminadas a la eliminación
o mitigación de riesgos asociados a la seguridad vial.
Anexo 01. Política de Seguridad Vial / Divulgación Política de Seguridad Vial
Anexo 02. Marco de Referencia Política, Objetivos y Metas
1.5 COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL

15. 15
1.5.1 Objetivo del Comité de Seguridad Vial
El comité de seguridad vial es un grupo interdisciplinario de trabajo, para fortalecer la
estructura técnica, operativa y administrativa en temas relacionados a la seguridad
vial, cuyo objetivo es generar las acciones y medidas necesarias que tengan como
objetivo primordial la reducción de los accidentes de tránsito y sus fatales
consecuencias.
1.5.2 Conformación del Comité
El comité definirá, programará, gestionará, etc. todos los aspectos necesarios para la
puesta en marcha del PESV, a que hace relación la Ley 1503 de 2011 y el decreto
2851 de 2013, será un escenario estratégico en el proceso de participación para la
planeación y ejecución las distintas fases del plan.
La Alta Dirección ha definido para la conformación del Comité de Seguridad Vial a los
siguientes cargos, los cuales tienen relación con las labores y planes de acción
inherentes al PESV:
Cargo Rol
Vicepresidente Ejecutivo Alta Dirección
Director de Taller Alta Dirección
Mantenimiento Rep. Área de mantenimiento
Coordinador HSEQ Secretaria
Jefe de Talento Humano Rep. Trabajadores
Coordinador de Logística Rep. Logística
Anexo 03. Acta de conformación del Comité de Seguridad Vial
Anexo 04. Acta de compromiso Comité Seguridad Vial
1.5.3 Frecuencia de Reunión del Comité
El comité de seguridad vial se reunirá así:
Cuando haya proyecto(s) en ejecución
Trimestralmente de manera ordinaria y de manera extraordinaria cuando se requiera,
previa citación.
En ausencia de proyecto(s)
De manera extraordinaria cuando se requiera, previa citación.
1.5.4 Responsabilidades del Comité de Seguridad Vial

16. 16
- Analizar los resultados obtenidos en el diagnóstico inicial y formular la hoja de
ruta a seguir, conducente a reforzar los aspectos favorables encontrados,
mitigar los riesgos y diseñar acciones para garantizar un cambio de actitud en
los diversos actores de la movilidad en la compañía.
- Identificar los factores de riesgo y establecer un plan de acción personalizado
para cada uno de ellos.
- Adopción de un estándar de seguridad, que garantice la integridad y bienestar
y minimice los riesgos de un accidente de tránsito.
- Evaluar los requerimientos y la oferta disponible, frente a proveedores y
talleres para los procesos de diagnóstico, mantenimiento preventivo y
mantenimiento correctivo de los vehículos.
- Programar fechas, tiempos y lugares para las capacitaciones con los
conductores, sus equipos de trabajo y otros actores de la empresa, entidad u
organización.
- Determinar las acciones de control o auditorías viales que se consideren
pertinentes.
- Establecer los cronogramas de las diversas actividades a ejecutar y hacer
seguimiento de estas.
- Elaborar los informes periódicos para la Gerencia, Ministerio de Transporte,
organismo de tránsito u otros interesados, que den cuenta de las acciones
programas, adelantadas y por ejecutar, analizando el impacto, costo-beneficio
y aporte en la generación de hábitos, comportamientos y conductas favorables
a la seguridad vial del país.
El comité será el ente encargado de definir la visión, los objetivos y alcances del Plan
Estratégico de Seguridad Vial para la empresa, acorde con los mínimos establecidos
por la autoridad correspondiente.
1.6 DIAGNÓSTICO – CARACTERIZACIÓN DE LA EMPRESA
El propósito de este diagnóstico es identificar una serie de situaciones de riesgo que
son causas básicas en el proceso de ocurrencia de los accidentes de tránsito.
1.6.1 Características de la Empresa
Nombre de la empresa: TRABAJOS INDUSTRIALES Y MECÁNICOS, C.A. SUCURSAL
BARRANQUILLA (TRIMECA)
NIT: 900309373-5
Sector: Privado
1.6.1.1 Reseña Histórica

17. 17
TRABAJOS INDUSTRIALES Y MECÁNICOS, C.A. (TRIME, C.A.), se constituyó en la
Ciudad de Valencia, Venezuela, el 12 de febrero de 1976, siendo el norte de la
empresa el desarrollar una estructura de primera línea capaz de prestar servicios
para la ejecución de obras en las especialidades de Mecánica, Obras y Construcciones
Civiles, Electricidad e Instrumentación, además del suministro, fabricación y
comercialización de un gran número de productos para la industria de la
construcción.
En el año 2009 los accionistas de la empresa iniciaron el proceso de abrir una
sucursal de TRIMECA en Colombia con la finalidad de expandir las operaciones y
asumir los compromisos y obligaciones que de tipo precontractual y contractual se
hayan adquirido en este país. Es así, como el primero de septiembre de 2009 en la
Ciudad de Barranquilla, Departamento del Atlántico de la República de Colombia nace
TRABAJOS INDUSTRIALES Y MECÁNICOS SUCURSAL BARRANQUILLA.
1.6.1.2 Actividad Económica
Contratar o subcontratar, promotor o inversionista de toda clase de proyectos y
ejecución de todo tipo de obras civiles y de ingeniería, mecánicas, de electricidad e
instrumentación, bien sea de naturaleza privada o pública.
Ver. Anexo 05 Cámara de Comercio
1.6.1.3 Servicios Ofrecidos
1.6.1.4 Centros de Trabajo Fijos

18. 18
SEDE PRINCIPAL
Departamento Atlántico
Ciudad Barranquilla
Dirección Cra 51B #76-136 oficina 709-707
Teléfono 57) (5) 3457405
Nombre de la ARL Liberty
Nivel de riesgo I y III
OTROS CENTROS DE TRABAJO
Departamento Bolívar
Ciudad Cartagena
Dirección Pasacaballo Transv. Barú-km 4
Teléfono 57) (5) 3457405
Nombre de la ARL Liberty
Nivel de Riesgo V
1.6.1.5 Organigrama
1.6.1.6 Cantidad de Empleados

19. 19
NOTA: TRIMECA, es una empresa que ejecuta proyectos en las especialidades civil,
mecánica, electricidad e instrumentación. Nuestras obras se desarrollan en cualquier
parte del territorio nacional, sin embargo, todos los controles establecidos en el
presente Plan se extienden a todos los centros de trabajo.
TRIMECA cuenta con una nómina fija, como se indica en el organigrama anterior.
Si embargo, como esta es una empresa de proyectos, el número de empleados
dependerá del tamaño y magnitud de estos. Así mismo la contratación de
conductores y el uso de vehículos, dependerá si la empresa cuenta o no con
proyectos.
Tipo de Contrato Operativo Administrativo Total
Indefinidos (Nómina fija) 3 11 14
Promedio por proyecto 60 15 75
Contratistas 0 0 0
Total 63 26 89
1.7 TIPO DE VEHÍCULOS UTILIZADOS POR LA EMPRESA
1.7.1 Vehículos propios
TRIMECA, cuenta vehículos propios para los desplazamientos a las áreas de trabajo,
donde ejecuta proyectos.
Nota: Cabe destacar que todos estos vehículos son de uso exclusivo durante la ejecución de
un proyecto. Cuando no se está ejecutando ninguna obra, permanecen inactivos o en Stand
By (SBY).
Ver Anexo 06. Listado de vehículos propios TRIMECA.
1.7.2 Mecanismos para contratación de vehículos
TRIMECA establece para la contratación, compra de cualquier bien o servicio
incluyendo transito transporte, vehículos o equipos así:
Buses Transporte de Personal
 Certificado de emisión de gases.
 Copia de documentos de vehículo.
 Póliza de responsabilidad civil contractual.
Póliza de responsabilidad civil extracontractual.
 SOAT.
 Revisión técnico-mecánica.
 Revisión preoperacional por parte del contratista.
 Año 2014 en adelante

20. 20
Requisitos de los conductores:
 Cursos de manejo defensivo, mecánica básica y primeros auxilios de los
conductores.
Volquetas
 Copia de documentos de vehículo
 SOAT.
 Revisión preoperacional por parte del contratista.
 Revisión técnico-mecánica.
 Año 2014 en adelante o de acuerdo con el resultado de la revisión
preoperacional del contratista.
Las volquetas deben cumplir con las siguientes especificaciones:
 Cinturón de seguridad retráctil de tres puntos en sillas del conductor y
acompañante, y mínimo de dos puntos en los restantes asientos.
 Sistema de frenos antibloqueo – ABS (Anti-Block System).
 Apoya cabezas en todos los asientos,
 Espejos retrovisores laterales a ambos lados,
 Alarma sonora de reversa audible para personas que transiten por fuera
del vehículo o Sensor de proximidad o cámara de reversa con alarma
sonora y visual.
Requisitos de los conductores:
 Cursos de manejo defensivo y primeros auxilios de los conductores.
 Soportes mensuales de pagos de: aportes de seguridad social, aportes
parafiscales, desprendible mensual
Camionetas 4x4
 Certificado de emisión de gases
 Copia de documentos de vehículo
 Póliza de responsabilidad civil contractual
Póliza de responsabilidad civil extracontractual
 SOAT
 Revisión técnico-mecánica
 Revisión preoperacional por parte del contratista.
Las camionetas deben cumplir con las siguientes Especificaciones:
 Barra antivuelco.

21. 21
 Cinturón de seguridad retráctil de tres puntos en sillas delanteras y traseras,
excepto en el puesto central trasero, que podrá ser de dos puntos.
 Apoya cabezas en todos los asientos.
 Sistema de frenos antibloqueo – ABS
 Cojines de aire (air bags) mínimo para cada uno de los asientos delanteros
(conductor y pasajero).
 Durante toda la vigencia del contrato máximo cinco (5) años de antigüedad.
 Doble Cabina, Pick Up,
 Combustible Diesel.
1.7.3 Mecanismos para contratación de conductores
TRIMECA ha establecido los siguientes mecanismos de contratación de conductores y
personal que para cumplir sus funciones debe conducir.
Ver Anexo 07. GH-P01 Selección, Calificación y Contratación de Personal
1.8 DIAGNÓSTICO DE RIESGOS VIALES
Al consolidar la información obtenida luego de aplicar los instrumentos definidos se
generaron los análisis documentados en el documento:
Ver Anexo 08. Instrumentos diagnósticos de Seguridad Vial (Incluye: Formatos de
encuesta// Tabulación// Registros de encuestas)
Ver Anexo 09. Diagnóstico Seguridad Vial TRIMECA.
1.9 IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DEL RIESGO
1.8.1 Identificación de riesgos
La identificación de PELIGROS está basada fundamentalmente en el conocimiento, la
experiencia y el juicio del personal (HS de TRIMECA, Subcontratistas, y obviamente
los conductores).
Ítem Rol en la vía Factores de Riesgo
1 Peatón
Atropellamiento (Imprudencia del conductor interno, imprudencia
del conductor externo, exceso de velocidad de acuerdo con los
límites permitidos, desconocimiento señalización.
2 Pasajero
Condiciones mecánicas deficientes del vehículo, capacidad
insuficiente para el personal, uso de vehículo no apropiado, falta de
pruebas e inspecciones técnico-mecánicas, inexistencia de pólizas,
antigüedad vehículo, conductor no entrenado.
3
Conductor
(Administrativo)
Mayor afluencia de personas, imprudencia del conductor,
imprudencia de los peatones, imprudencia de los pasajeros falta de

22. 22
Ítem Rol en la vía Factores de Riesgo
concentración, distracción por parte del conductor o pasajero,
cruces en sitios no autorizados, exceso de velocidad,
desconocimiento señalización, imprudencia del conductor externo,
maniobra peligrosa, fatiga del conductor de la compañía, fatiga del
conductor externo, clima, tiempo (día, noche, conflictos con la
comunidad, secuestro de personal, toma de instalaciones, estado
general de la calzada, tráfico.
4
Conductor
(operativo)
Mayor afluencia de personas, imprudencia del conductor,
imprudencia de los peatones, imprudencia de los pasajeros falta de
concentración, distracción por parte del conductor, peatón o
pasajero, cruces en sitios no autorizados, exceso de velocidad,
desconocimiento señalización, imprudencia del conductor externo,
maniobra peligrosa, fatiga del conductor de la compañía, fatiga del
conductor externo, clima, tiempo (día, noche), estado general de la
calzada, condiciones mecánicas deficientes del vehículo, falta
equipo de seguridad equipos de medición no calibrados, alta
temperatura en partes del vehículo. Falta de experiencia, excede
horas de descanso, fatiga física por problemas de inadecuada
logística de viajes, zonas inaccesibles, mal estado de la vía,
disturbios públicos.
1.8.2 Calificación y clasificación de los riesgos viales
Para la valoración del nivel de riesgo de cada factor identificado de trabajó con una
metodología propia de TRIMECA, que utiliza conceptos de la GTC 45 y de la RAM
(Risk Assessment Matrix), la valoración del riesgo resulta de multiplicar la
probabilidad por el impacto de este en la materialización de un accidente de tránsito
con o sin lesión:
Los resultados consolidados obtenidos fueron:
VALORACIÓN
DEL RIESGO
DESCRIPCIÓN TIPO DE ACCIÓN
MUY
GRAVE
Imprudencia de los actores de la vía (peatones, otros
conductores, etc.)
Requiere medidas
preventivas urgentes. No se
debe iniciar el proyecto sin
la aplicación de medidas
preventivas urgentes y sin
acotar sólidamente el
riesgo.
Exceso de velocidad
Intensidad del tráfico (Mayor afluencia de personas y vehículos)
Exceso de velocidad
Mal estado de la infraestructura vial externa
IMPORTANTE
Estado Psicofísico (Cansancio, sueño, estrés, ansiedad)
Medidas preventivas
obligatorias. Se deben
controlar fuertemente las
variables de riesgo durante
el proyecto.
Presencia de animales u otros elementos en la vía
Condiciones mecánicas deficientes del vehículo
Vehículos con capacidad insuficiente para pasajero (Transporte
público)

23. 23
VALORACIÓN
DEL RIESGO
DESCRIPCIÓN TIPO DE ACCIÓN
APRECIABLE
Falta de concentración, distracción por parte del conductor o
pasajero
Estudiar económicamente si
es posible introducir
medidas preventivas para
reducir el nivel de riesgo. Si
no fuera posible, mantener
las variables controladas.
Condiciones climatológicas
Desconocimiento de la señalización
Escasa formación en seguridad vial
Vehículo no apto para el tráfico urbano
Organización del trabajo
Disconfort térmico (altas/ bajas temperatura durante la
conducción)
Falta de experiencia del conductor
Zonas inaccesibles
MARGINAL
Organización del trabajo
Se vigilará, aunque no
requiere medidas
preventivas de partida.
Para ampliar esta información y verificar la valoración por riesgo y por rol en la vía
se documentó en la Matriz de Identificación, Valoración y Control de Riesgos.
Anexo 10. GQ-F-02 Matriz de Identificación, Valoración y Control de Riesgos.
1.9 PLANES DE ACCIÓN DE RIESGOS VIALES
Teniendo en cuenta los riesgos identificados en matriz de peligros y riesgos viales, la
Empresa determinó los siguientes planes de acción clasificados según eje a atacar
dentro del PESV.
Ver Anexo 11. Planes de Acción por Cada Componente
1.10 IMPLEMENTACIÓN DE LAS ACCIONES DEL PESV
1.10.1 Cronograma de implementación de planes de acción del PESV
La empresa ha definido un cronograma de implementación de los planes de acción
documentados anteriormente, este cronograma tiene definidas las fechas para su
ejecución, así como el responsable dentro de la organización, se encuentra
documentado en el siguiente anexo:
Anexo 12. Cronograma del Plan Estratégico de Seguridad Vial.

24. 24
1.10.2 Presupuesto del PESV
Con el fin de asegurar los recursos para la ejecución de las actividades y estrategias
definidas en el Plan Estratégico de Seguridad Vial, la gerencia ha definido el
presupuesto para tal fin, documentado en el siguiente anexo:
Anexo 13. Presupuesto del PESV
1.11 SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN DEL PESV
1.11.1 Indicadores
TRIMECA, ha establecido una serie de indicadores cuya responsabilidad es de cada
una de las áreas del negocio y la consolidación y análisis es responsabilidad del
encargado de la seguridad vial, quién presentará al comité de seguridad vial, al
menos trimestralmente, los aspectos más relevantes de este seguimiento.
 Indicadores de resultado
Son aquellos indicadores que van a permitir a TRIMECA conocer el grado de
cumplimiento de los objetivos que se ha marcado.
N° INDICADOR FÓRMULA META RESPONSABLE FRECUENCIA
1
Tasa de accidentes
de tránsito
(N° de accidentes de tránsito período) /
(Promedio de personas expuestas
período) x 100
80% Coord. HSEQ Semestral
2
Frecuencia de
accidentes de
tránsito
(N° de accidentes de tránsito período) /
(N° de vehículos de la empresa) x 100
80% Coord. HSEQ Semestral
3 % de afectación
(N° de días de incapacidad por accidente
de tránsito) / (Total de accidentes de
tránsito período) x 100
80% Coord. HSEQ Semestral
 Indicadores de Actividad
Son aquellos indicadores que ofrecen información sobre el grado de consecución de
las acciones que conforman el plan
N° INDICADOR FÓRMULA META RESPONSABLE FRECUENCIA
1
Número de personal
formado en Seguridad
Vial.
(Número de personas formadas /
Total de personas a formar en
seguridad vial) * 100
80% Jefe de RRHH Semestral
2
Cumplimiento en los
programas de
(Número de mantenimientos
preventivos realizados / Total de
100%
Jefe de
Mantenimiento
Semestral

25. 25
N° INDICADOR FÓRMULA META RESPONSABLE FRECUENCIA
mantenimiento
preventivo de los
vehículos.
mantenimientos preventivos
programados) * 100
3 Cumplimiento PESV
(Número de actividades realizadas /
Total de actividades programadas) *
100
95%
Coordinador
HSE
Semestral
1.11.2 Auditoría del PESV
Como mecanismo que facilite el mejoramiento, se implementarán programas anuales
de auditoría interna con el fin de verificar si las actividades contempladas en el PESV
se llevan a cabo de acuerdo con lo establecido por la ley.
Las Auditorías se programan anualmente y como mínimo se ejecuta un ciclo completo
en el año que tenga cobertura sobre la totalidad de los requisitos especificados en el
PESV, bajo las siguientes condiciones:
Condición N° de auditorías Observaciones
Con Proyectos 1 (Sobre todos los
requisitos)
Sin proyectos en 1 año Auditoría
- Cuando haya proyectos durante el año: Una auditoría realizarán en cada
proyecto que esté ejecutando la empresa, debido a que el uso de vehículos y
la contratación de conductores, dependerá de este factor.
Si
Anexo 14. Programa de Auditorías

26. 26
2 COMPONENTE COMPORTAMIENTO HUMANO
Todos los empleados o las empresas contratistas, que en sus operaciones o con el
propósito de cumplir las labores para las cuales fueron contratadas, requieran
transportar personas por carretera en vehículos automotores, deben acogerse a lo
estipulado por las normas colombianas vigentes en materia de tránsito y transporte
para cada modalidad del transporte a realizar, como también, cumplir las demás
disposiciones establecidas en este documento.
2.1 PROCEDIMIENTO DE SELECCIÓN, CALIFICACIÓN Y CONTRATACIÓN
DE CONDUCTORES.
TRIMECA cuenta con el procedimiento RH-P-01 Selección, Calificación y Contratación
de Personal que tiene como principal objetivo, establecer los parámetros necesarios
para garantizar que la vinculación de personal se lleve a cabo de la forma más idónea
posible, procurando que los colaboradores contratados, se ajusten a las competencias
y condiciones específicas exigidas para el puesto de trabajo y necesidades de la
organización, en este caso específico el cargo de conductor.
Además de las competencias y requerimientos descritos en este documento, los
conductores deben cumplir con lo dispuesto en la legislación vigente en Colombia y
las demás disposiciones que la compañía considere pertinentes y que no se
encuentren aquí contenidas.
Ver Anexo 08. RH-P-01 Selección, Calificación y Contratación de Personal
 Perfil del Conductor
COMPETENCIAS DEL CARGO: CONDUCTOR
EDUCACIÓN *FORMACIÓN EXPERIENCIA
Saber leer y escribir
- Manejo defensivo
- Normatividad de tránsito
vigente
- Mecánica básica
automotriz.
- Primeros Auxilios básicos
Mínima de dos (2) años en
conducción del tipo de equipo
automotor que conducirá
*La formación es homologable con la experiencia
 La edad mínima es de 18 años y la máxima de 63 años.
 Cuando se trate de vehículos pesados, se debe acreditar una experiencia
mayor a 5 años relacionada con el tipo de vehículo y el tipo de transporte.

27. 27
 Estar inscrito en el Registro Único Nacional de Transito - RUNT
http://www.runt.com.co
 Multas o sanciones (SIMIT o RUNT).
Ver Anexo 16. Hoja de vida de conductores
2.2 PRUEBAS DE INGRESO
2.2.1 Exámenes médicos de ingreso
Todos los aspirantes a conductores deben cumplir con unos criterios médicos
mínimos que se certificarán a través de un examen realizado por un profesional de la
salud y documentado en el Certificado médico de ingreso o control, el cual debe
contemplar las siguientes pruebas:
- Exámenes médicos de Ley
- Exámenes Psico-sensométricos (Optometría, Audiometría, Coordinación motriz,
Psicología)
Nota: Para la realización de los exámenes médicos de ingreso, periódicos y de
retiro, la empresa establece convenio con un proveedor local de Seguridad y
Salud en el Trabajo quien cuente con médicos especialistas en medicina del
trabajo o salud ocupacional, con licencia vigente en salud ocupacional, siguiendo
los criterios definidos en la Resolución 1918 de 2009 y el Art. 11 de la Resolución
2346 de 2007, que regula la práctica de evaluaciones médicas ocupacionales y el
contenido de las historias clínicas ocupacionales; así mismo que cuenten con
estructura técnica, científica y administrativa adecuada y competente.
El proveedor dependerá de la ubicación geográfica del proyecto a ejecutar.
Ver Anexo 17. Certificados de aptitud conductores
Ver Anexo 18. Documentos Legales Proveedor Exámenes Ocupacionales
2.2.2 Prueba teórico- práctica
Esta prueba debe medir el nivel de conocimiento del conductor, sobre los factores
propios de la conducción, normatividad, vía y del vehículo que va a conducir, así
como conocer los hábitos y habilidades el manejo.
Los conductores de vehículos automotores deben presentar el soporte de uno de los
siguientes cursos de manejo defensivo y/o preventivo impartido por:
Escuelas de conducción aprobadas por reglamentación nacional o,

28. 28
Organismos de enseñanza con acreditaciones internacionales con certificación bajo
norma internacional reconocida o,
Organismos de enseñanza con acreditaciones vigente nacional emitida por la ONAC
u organismo de acreditación de otros países miembros de la (ILAC- International
Laboratory Accreditation Cooperatio; IAF - International Accreditation Forum; o a la
IAAC - Cooperación Inter Americana de Acreditación).
SENA (Servicio Nacional de Aprendizaje)
Instituciones de educación no formal con licencia vigente emitida por el ministerio
de Educación de Colombia.
Esta documentación se puede verificar en los expedientes (Carpeta Hoja de Vida) de
cada uno de los trabajadores.
2.2.3 Pruebas de control preventivo
TRIMECA, estableció realizar pruebas de control preventivo a los conductores así:
 Cuando un proyecto tenga una duración de mas de 12 meses y no haya
rotación de conductores:
Examen médico: Anual
Examen Psicotécnico: Cada dos años
Examen Psicosensometrico: Cada dos años
Examen Teórico- Práctico: Cada dos años
 Proyectos de menos de 12 meses o ausencia de proyectos:
No se realizan pruebas de control preventivo.
Dado que los conductores son contratados por obra o labor, y en la mayoría de los
casos la contratación se establece por menos de 6 meses, debido a las políticas de
responsabilidad social empresarial establecidas por el cliente, la realización de dichas
pruebas no aplica, sin embargo, el área de Talento Humano realiza seguimiento al
cumplimiento de las competencias de los conductores.
2.3 CAPACITACIÓN EN SEGURIDAD VIAL
Para TRIME, C.A es de gran importancia la competencia, el entrenamiento y las
capacidades de sus trabajadores. Uno de los objetivos de la organización es
proporcionar al personal, los conocimientos y habilidades que, junto con su
experiencia, mejoren su competencia, lo cual se refleja en los diferentes programas
de capacitación que maneja.

29. 29
2.3.1 Inducción
La charla de inducción constituye una herramienta valiosa, tomando en consideración
que este permitirá dirigir la atención de todo el personal que ingresa a TRIMECA a
ejecutar el cargo de conductor.
El trabajador nuevo que ingresa a TRIME, C.A., recibe dentro de su plan de Inducción
una inducción que cubre:
- Generalidades de la empresa
- Aspectos de Seguridad Salud en el Trabajo y Medio Ambiente.
- Políticas de Estilo de Vida Saludable.
- Política de Seguridad Vial.
- Política de HSEQ.
- Política de EPP.
- Factores de Riesgo Inherentes al Cargo.
- Reglamento de Higiene y Seguridad Industrial
- Reglamento Interno de Trabajo.
2.3.2Capacitación
Con el objeto de garantizar el fiel cumplimiento de todas las normativas sobre
seguridad vial, TRIME, C.A. Se encargará de adiestrar y capacitar al personal
pertinente tanto fijo como en las diferentes Obras y subcontratistas.
Las capacitaciones, básicamente serán de tipo presencial, en éste, la participación de
todos y cada uno de los conductores tanto directos como subcontratados será de
carácter reglamentario.
Anualmente, el Programa de Capacitación, deberá documentarse y cada temática
será evaluada en términos de aprendizaje, estableciéndose un puntaje mínimo de
aciertos para su aprobación.
TRIMECA, ha establecido un Cronograma de formación base para los conductores y
población en general, el cual variará dependiendo de la duración del proyecto.
Todas las actividades de capacitación son exigidas para personal antiguo y nuevo en
la organización.
La responsabilidad en la programación de esta formación es del Coordinador de
Talento Humano.

30. 30
La responsabilidad en la ejecución y seguimiento al Plan de Formación es del
Profesional HS de la obra, el cual se encargará de registrar todas las
capacitaciones y archivar los soportes.
Ver Anexo 19. Programa de Capacitación // Muestra Registros de Capacitaciones-
Evaluación y Asistencia.
Ver Anexo 20. Cronograma de Capacitaciones.
2.3.3 Control de los documentos de los conductores
Se tendrá documentada la información de sus conductores en una base de datos
almacenada en la en el área de Talento Humano, para lo cual cumplirá con la Ley
1581 de 2012 en cuanto a la protección de datos personales, actualizando esta de
manera semestral y para todos los efectos se registrará la siguiente información:
- Nombres y Apellidos
- Número de identificación
- Edad
- Tipo de contrato
- Años de experiencia en la conducción
- Inscripción ante el RUNT
- Tipo de licencia de conducción
- Vigencia de la licencia de conducción
- Tipo de vehículo que conduce
- Reporte de comparendos e histórico de los mismos
- Control de ingreso de conductores con deudas de comparendos
- Reporte de incidentes - fecha, lugar
- Reporte de accidentes- fecha, lugar
- Acciones de seguridad vial realizadas:
- Exámenes
- Pruebas
- Capacitaciones
Ver Anexo 21. Formato de control de documentos conductores
2.3.4 Reporte de Comparendos
Como Política general, la Empresa se abstiene de permitir la contratación de
conductores que tengan comparendos vigentes, por lo menos deben estar con
acuerdos de pago y soportar evidencia del cumplimiento de la obligación adquirida.
De igual forma, si los comparendos son generados cuando el conductor se encuentra
activo en la organización, se da un plazo de 15 días hábiles para que el conductor
pague el comparendo o presente el acuerdo de pago con el fin de mantenerlo activo

31. 31
en la operación, de lo contrario este quedará inhabilitado para conducir hasta tanto
no de notificación de la actuación tomada frente al comparendo. Este reporte se debe
pasar al responsable del Plan Estratégico de Seguridad Vial, quien se encargará de
documentar la novedad en el formato de control de documentación de conductores.
La Empresa dará al trabajador el tiempo que requiera para realizar el pago del
comparendo.
El responsable del PESV o quien haga sus veces, verificará mensualmente la base de
datos del SIMIT, con el fin de realizar el seguimiento a los comparendos realizados a
los conductores pertenecientes a su flota vehicular.
2.4 POLÍTICAS DE REGULACIÓN DE LA EMPRESA
La Empresa ha definido las siguientes políticas de regulación para su operación, la
violación a estas políticas dará lugar a procesos disciplinarios según lo establecido en
el reglamento interno de trabajo.
2.4.1 Política de vida saludable (Prevención de consumo de alcohol y
drogas)
TRIMECA, incluye como prioridad dentro de sus lineamientos corporativos, la
protección a la salud e integridad de las personas, al medio ambiente y la
infraestructura, por lo cual, ha incorporado en su Sistema de Gestión en Seguridad y
Salud en el Trabajo, la Política de Vida Saludable con el objetivo de prevenir, mejorar,
conservar y preservar el bienestar de los Colaboradores y sub contratistas y su calidad
de vida, permitiendo un adecuado desempeño laboral, así como el fomento de estilos
de vida
Saludables.
Antes de ingresar a trabajar a TRIMECA (Directos o subcontratistas), los empleados
recibirán inducción donde se informará acerca de las políticas de la empresa para
prevención del consumo de alcohol y drogas (Política de Vida Saludable) y las
consecuencias al no cumplir con esta política y/o el procedimiento.
La prueba para detectar alcohol en el aire espirado o alcoholimetría se realizará
utilizando los equipos de medición de TRIMECA:
EQUIPO MARCA MODELO SERIAL
ALCOHOLIMETRO INTOXIMETERS
ALCOSENSOR-
FST
40151
ALCOHOLIMETRO INTOXIMETERS
ALCOSENSOR-
FST
48429

32. 32
ALCOHOLIMETRO INTOXIMETERS
ALCOSENSOR-
FST
40503
ALCOHOLIMETRO HENAN HANWEI A824005001
El Personal a quien se le realizará la Prueba y frecuencia se ha establecido así:
 Conductores y Operadores de Equipo Pesado: Todos los días, a cualquier hora.
 Personal de Campo: Mínimo tres (3) días a la semana, en forma aleatoria, a
cualquier hora.
 Personal de Oficina: Mínimo una vez a la semana, en forma aleatoria, a cualquier
hora.
El personal encargado de realizar la prueba de alcoholimetría tanto inicial como
confirmatoria será un representante de Salud Ocupacional (enfermera), para ello
diligencia el formato GQ-P09-F01 Alcoholimetría.
El personal encargado de realizar la prueba deberá usar los elementos de
bioseguridad: -Tapa bocas, guantes de látex, bata de bioseguridad, gafas
Si la prueba es positiva el trabajador es llevado a la enfermería donde se realizará la
prueba confirmatoria por parte del personal de salud, la cual consiste en repetir la
prueba con el alcohosensor y realizar examen clínico, con lo cual se dará un Dictamen
Médico el cual será remitido al Líder de HSE y al Líder de Proyecto.
Con base en la identificación inicial del caso se establece unas sesiones de orientación,
como puerta de entrada al programa y posteriormente el colaborador debe solicitar
cita a su EPS. El tratamiento para seguir lo establecen los profesionales o equipos
tratantes de la institución con la cual el colaborador hizo contacto.
La institución a la que fue remitida el colaborador realiza un diagnóstico integral
especializado en el cual se hace una exploración clínica, indagación de la actitud del
paciente hacia su estado, evaluación sicológica o siquiátrica y socio-ocupacional
completa, donde se evalúan los componentes asociados y el nivel de complejidad y
severidad del trastorno por consumo de sustancias.
Manejo de la desintoxicación, posibles síndromes de abstinencia y general de la
adicción, incluyendo aspectos médicos, cognitivo-conductuales, psicosociales,
ocupacionales y familiares. Si hay alteraciones mentales simultáneas requieren manejo
específico.
Anexo 22. Política de vida saludable (Alcohol y drogas) //Divulgación de Política
2.4.2 Política de regulación de horas de conducción y descanso

33. 33
Todos los conductores de la Organización deben evitar conducir bajo condiciones de
fatiga y deben cumplir con el Análisis de Riesgo para Conducción de Vehículos.
El conductor debe tener presente el estado de la vía, las condiciones del entorno y
del vehículo que conduce tanto como cumplir con el Código Nacional de Tránsito.
Cada 4 horas de conducción, el conductor deberá parar y tomar un corto descanso de
15 minutos antes de continuar.
Así mismo, deberá abstenerse de: conducir después de sesiones de trabajo continuo
mayores a 12 horas; conducir cuando se sienta enfermo o bajo la influencia de
medicamentos que puedan alterar su capacidad de reacción y conducir bajo
condiciones de presión emocional que puedan afectar la atención o tiempos de
reacción.
HORAS DE CONDUCCIÓN
Jornada de servicio máxima por día 12 horas
Tiempo máximo de conducción continua 4 horas
Descansos mínimos en conducción continua de 4 horas 15 minutos
Conducción máxima por semana 60 oras
2.4.3 Política de Regulación de Velocidad
El conductor deberá ajustar la velocidad a las condiciones imperantes durante su
viaje en el camino, tales como lluvia o escasa visibilidad, entre otras.
Deberá conducir como mínimo 5 km/h por debajo del límite de velocidad, límite que
aplica para todos los casos, incluso aquellos relacionados con el desplazamiento para
atención de emergencias.
Se realizará el seguimiento de velocidades durante el recorrido de los vehículos.
Tipo de vía
Velocidad máxima
permitida para vehículos
(km/h)
Livianos Pesados
Para el tránsito de vehículos dentro de los centros
de trabajo operativos.
15 15
Zonas escolares, zonas pobladas en cercanías a
las vías, zonas de intersecciones de vías, cruces
de puentes, curvas y condiciones climáticas
adversas.
30 30
Visas destapadas o terciarias 40 30

34. 34
Vía pavimentada en área urbana 60 40
Vía pavimentada (fuera del área urbana) 80 60
Nota: TRIMECA puede definir velocidades distintas a las relacionadas en la tabla
anterior, siempre y cuando estén dentro de la reglamentación nacional vigente. Es
responsabilidad del conductor cumplir y respetar la señalización establecida en la vía
TRIMECA, cuenta para su operación, con un dispositivo satelital de monitoreo de
vehículos en el 100% de su flota vehicular, generando de forma inmediata rutas de
desplazamiento. Sin embargo, este es activado, solo para los vehículos que están en
uso en los proyectos.
Así mismo, los conductores disponen de celulares corporativos para su comunicación
en caso de que se requiera su ubicación.
Ver Anexo 23. Registros de divulgación Política de Velocidad
2.4.4 Política de uso del cinturón de seguridad
El conductor debe usar el cinturón de seguridad de forma obligatoria y permanente,
mientras esté conduciendo.
También debe asegurarse de mantener habilitados todos los cinturones de seguridad
que posea el vehículo y no deberá iniciar marcha si existe algún pasajero que no esté
utilizando el cinturón de seguridad dispuesto en su silla.
La no utilización de este dará lugar a llamados de atención y sanciones, para lo cual
la empresa realizará verificaciones en ruta aleatorias y control en los lugares de
acceso a sus instalaciones.
Ver Anexo 24. Registros de divulgación Uso del Cinturón
2.4.5 Política Uso de EPP
Todas las personas que conduzcan vehículos deben contar con Elementos de
Protección Personal establecidos en la matriz correspondiente que hace parte de este
Plan.
La organización ha definido técnicamente los elementos de protección personal para
quienes tienen la tarea de conducir según el tipo de vehículo a operar, estos están
contenidos en el documento Matriz elementos de protección personal.
Ver Anexo 25. Política Uso de EPP
Ver Anexo 26. Matriz de EPP por cargos

35. 35
2.4.6 Política Uso De Equipos de Comunicación Bidireccionales
Los conductores no tienen permitido el uso o manipulación de cualquier dispositivo de
comunicación, ni el uso de manos libres.
Mientras conducen no deberán enviar mensajes de texto, reproducir de videos o
música con el uso de audífonos.
Para hacer uso de estos sistemas el conductor deberá detener el vehículo en un lugar
seguro indicando correctamente la maniobra de detención.
El conductor se compromete a apagar el teléfono cuando se realizan procesos de
aprovisionamiento de combustible.
2.4.7 Otras políticas y normas
 Sin excepción todos los conductores de TRIMECA y subcontratistas que
transportan a miembros de la empresa o a terceros, deben cumplir con los
límites de velocidad establecidos en la normatividad vigente (Código Nacional
de Tránsito) y los límites establecidos por sus clientes
 Está totalmente prohibido:
 Recoger personal extraño en vías públicas.
 Transportar personal en partes de vehículos no autorizadas,
drogas ilegales o drogas prescritas que puedan producir
somnolencia.
 Violar las normas de tránsito.
 Fumar dentro del vehículo.
 El personal de TRIMECA con vehículo asignado es el responsable de este
mientras se encuentre bajo su dominio.
 El tránsito de peatones se realizará conservando las buenas prácticas de
comportamiento ciudadano, la protección personal y el buen desarrollo de la
movilidad, para lo cual se tiene en cuenta lo siguiente:
Los peatones no deberán:
 Actuar de manera que ponga en peligro su integridad física.
 Invadir la zona destinada al tránsito de vehículos.
 levar, sin las debidas precauciones, elementos que puedan
obstaculizar o afectar el tránsito.
 Remolcarse de vehículos en movimiento.

36. 36
 Cruzar la vía a nivel en los lugares en donde exista pasos a
desnivel diseñados para peatones.
 Subirse o bajarse de los vehículos, estando éstos en movimiento.
 Transitar por los túneles, puentes y viaductos de las vías férreas.
 Disposiciones para motociclistas
 Solo ser acompañados por el número de personas para el que
exista asiento disponible.
 Circular por el carril de la extrema derecha de la vía y proceder
con cuidado al rebasar vehículos estacionados.
 Circular por el carril de la derecha y al rebasar un vehículo de
motor deberá utilizar el carril izquierdo.
 Utilizar un solo carril de circulación
 Circular en todo tiempo con las luces encendidas.
 Usar casco y anteojos protectores y, los acompañantes en su caso
 Señalar de manera anticipada cuando se vaya a efectuar un giro o
al entrar a una intersección.
 Acatar estrictamente las disposiciones establecidas por el presente
reglamento.
 Se prohíbe circular en contra flujo o en sentido contrario.
 No está permitido transitar sobre las banquetas y áreas
reservadas al uso exclusivo de peatones.
 No debe llevarse carga que dificulte su visibilidad, equilibrio,
adecuada operación y que
 constituya un peligro para sí mismo u otros usuarios de la vía