Planos y mapas de la obra del topo a su paso por Galtzaraborda

FASES DE LA OBRA ACTUAL
ALTZA-GALTZARABORDA

PROYECTO ALTZA-GALTZARABORDA (FASES 8-9)
ETS nos ha presentado como la única visión general del fin de la
obra una vista en planta en la que se aprecian muy pocas cosas
relativas al impacto visual y acústico, además de la pérdida de
vegetación.
Si analizamos esto junto con los planos de las fases de la obra,
hay información que no queda visible, esto es, las actuaciones
que se van a realizar.
En las fases de obra 8 y 9, se pueden apreciar actuaciones muy
agresivas que no van a tener ninguna repercusión positiva para
el barrio.
Desde C/Apeadero 14 hasta el final de la calle (trasera de
C/Parque 30) está previsto poner micropilotes, excavación
hasta por lo menos la cota actual de las vías y vigas de atado.
No entendemos la necesidad de esta fase. Pensamos que se
quiere preparar la ladera para un futuro soterramiento de la vía
a lo largo de Errenteria.
Dicho soterramiento total todavía no está aprobado, ni tiene
presupuesto ni análisis técnico.
Queremos que ETS nos explique más en detalleel porqué de la
necesidad dichas fases, así como infografías detalladas de la
obra final y esas fases
ZONA DE EXCAVACION
PROYECTO ALTZA-GALTZARABORDA
FASE 8-9

PROYECTO ALTZA-GALTZARABORDA (FASES 8-9) ZONA DE EXCAVACION
FASE 8-9
ZONA DE EXCAVACION
FASE 8-9
Imagen más detallada e infografía sobre foto real
Sobre la fotografía se aprecia mejor la magnitud de la
excavación y la cercanía a los edificios

ESCOLLERA #1
ZONA DE EXCAVACION PARA
DEJAR PASO A VEHÍCULOS
PROYECTO ALTZA-GALTZARABORDA (FASES 8-9)
ZONA DE EXCAVACION
FASE 8-9
Imagen más detallada e infografía sobre foto real
Sobre la fotografía se aprecia mejor la magnitud de la
excavación y la cercanía a los edificios

EXCAVADO EN PROYECTO ALTZA-GATZARABORDA
EXCAVADO EN FUTURO SOTERRAMIENTO ERRENTERIA
SOLUCION DADA PARA NO PERDER APARCAMIENTOS EN CALLE
APEADERO (TRASERA DE EDIFICIOS PARQUE 24-26)
40
PROYECTO ALTZA-GALTZARABORDA (FASES 8-9) SECCIONES
OBRA ALTZA – GALTZARABORDA.
PERFORAR CON MICROPILOTES
EXCAVACION HASTA MICROPILOTES
HACER VIGAS DE ATADO (según se excava)
FABRICACION DE UN PERFIL EN “L”
RELLENO GRANULAR ENTRE AMBOS
EN LA FASE DE SOTERRAMIENTO ERRENTERIA
ELIMINACIÓN DEL PERFIL EN “L”
EXCAVACION HASTA MICROPILOTES
HACER VIGAS DE ATADO (según se excava)
Explicación más detallada e
infografía sobre foto real
25
ZONA EXCAVADA
EDIFICIO
C/PARQUE
26-28 -30
ZONA EXCAVADA
EDIFICIO
C/PARQUE
24
5-6m
ZONA EXCAVADA

Continuación
soterramiento
ESTACIÓN SOTERRADA
PROYECTO SOTERRAMIENTO 2011
PROYECTO ALTZA GALTZARABORDA
+ PROPUESTA DE ESTACIÓN
(NO INCLUIDA EN EL PROYECTO ACTUAL)
Desde la asociación de vecinos hacemos la
siguiente propuesta:
• Si las fases de construcción tienen que ser
hechas necesariamente, proponemos dar
un paso más y dejar hecha ya la estación.
• La estación estaría originalmente
preparada para el proyecto actual, pero
que se debería poder adaptar si
finalmente se soterra el topo a su paso
por Errenteria.
• En la primera imagen está el fotomontaje
del “Estudio informativo del Metro de
Donostialdea - Tramo soterramiento de
Errenteria”
En la segunda imagen, estaría colocada la
misma estación el fotomontaje sobre el
proyecto actual.
• Se aprecia que encajaría hacer la nueva
estación donde estaba proyectada
inicialmente
• Entendemos que se puede adaptar el
diseño de la estación para no hacer una
excavación tan agresiva como la mostrada
en las páginas anteriores.

Continuación soterramiento
PROYECTO ALTZA GALTZARABORDA + PROPUESTA ESTACIÓN +
CAMINO PEATONAL A PASAIA USANDO VIA ACTUAL Y
CAMINO PEATONAL A ERRENTERIA (DESPUES SOTERRAMIENTO)
ENTRADA TUNEL PEATONAL
GALTZARABORDA - PASAIA
CAMINO PEATONAL
A ESTACIÓN DESDE ALABERGA
Eliminación de la curva para hacer posible la
bajada al túnel
(ya realizado para los camiones de la obra)
Revisión de las pendientes . relleno.
CAMINO ACTUAL INCLUIDO EN EL PROYECTO
NUEVA PROPUESTA DE CAMINO HACIA PASAIA
PROPUESTA DE CONVERSIÓN DE VIA EN CAMINO HACIA
IRUN (DESPUÉS DE ANULACION DE VIA EN SUPERFICIE
CAMINO SOBRE ESTACIÓN.
BAJADA POR EL LATERAL HASTA TUNEL
CUBRICION DE LOS ANDENES
ACTUALES,
Según lo anunciado el 20/10/2010
(imagen tomada del video corporativo)

CAMINO PEATONAL - SALIDA DEL TUNEL HACIA PASAIA
USANDO VIA ACTUAL (RESTO DE VIADUCTO SERÁ DEMOLIDO)
Se ha anunciado que cuando se concluya
la variante nueva Altza-Galtzaraborda
se va a eliminar el viaducto que pasa por
Pasaia
Nosotros proponemos darle un uso
peatonal a la parte más cercana a
Errenteria.
En vez de demoler todo, se podría hacer
una rampa que conecte el túnel del topo
con la cota de la calle, incluso hay un
puente peatonal paralelo que se podría
seguir usando.
De esta forma, la gente podría pasear por
un bidegorri sin apenas pendientes entre
el centro de Errentería y Pasai Antxo, sin
necesidad de subir todas las cuestas hasta
Beraun, ni subir la cuesta de la carretera.
Y al ser un túnel, estaría cubierto.

CUBIERTA
VIGAS SOPORTE (PARALELAS A LA VIA)
PILOTES QUE SOSTIENEN LAS VIGAS
CUBRICION LATERAL
MURO REAL CONSTRUIDO (DIFERENTE A PROYECTO)
RELLENO DE TIERRA Y VEGETACIÓN
Pensamos que con lo que se lleva construido de la
entrada del túnel hasta la fecha, es posible hacer una
estación como la que planteamos.
La pared lateral de la estación puede apoyarse en la
entrada del túnel y se puede construir una cubrición
como la que actualmente está debajo de la estación
actual, hacia el Polideportivo.
De esta forma sería posible dejar libre la entrada del
túnel para hacer una rampa y bajar.
Para minimizar el impacto visual se puede recubrir de
vegetación para integrar la estación con el entorno.

PANORAMICA PREVIA A INICIAR LA OBRA (Foto 2015)
PROYECTO VARIANTE
ALTZA-GALTZARABORDA
ZONA DE EXCAVACION PROYECTO
ALTZA-GALTZARABORDA (FASE 8-9)
A) MOVIMIENTO
ESCOLLERA #1(Para
dejar paso a vehículos)
B) ZONA DE
EXCAVACION
PROYECTO ALTZA-
GALTZARABORDA FASE 8-9
IMPLICACIONES DE LA OBRA EN FASES 8 y 9.
Micropilotes a lo largo de toda la calle Apeadero,
excavación y vigas de refuerzo.
ETS nos ha presentado una imagen vista desde
arriba donde no se aprecia la gravedad de la
pérdida de zonas verdes ni del impacto visual
y acústico, por el rebote del ruido en las
paredes.
Además, en las fases de obra 8 y 9, se pueden
apreciar actuaciones muy agresivas que no
van a tener ninguna repercusión positiva para
el barrio.
No entendemos la necesidad de esta fase.
Pensamos que se quiere preparar la ladera
para un soterramiento de la vía a lo largo de
Errenteria.
Dicho soterramiento total todavía no está
aprobado, ni tiene presupuesto ni análisis
técnico.
Mucha más vegetación. (Por ejemplo, El Polideportivo totalmente cubierto de árboles)
PREVISIÓN DEL IMPACTO VISUAL REAL
DESPUÉS DE LA OBRA
• Gran pérdida de zonas verdes.
• Grandes muros de hormigón.
• Las vías serán 3 y mucho más visibles

CUBRICION DE LOS ANDENES ACTUALES,
Según lo anunciado el 20/10/2010
(imagen tomada del video corporativo)
BIDEGORRI PEATONAL - SALIDA DEL TUNEL HACIA PASAIA USANDO VIA ACTUAL.
(EL RESTO DEL VIADUCTO DE PASAIA SERÁ DEMOLIDO)
ACCIONES PARA MINIMIZAR EL IMPACTO VISUAL Y ACUSTICO Y RESTABLECIMIENTO DE LAS ZONAS
VERDES
• Construir la futura estación SOTERRADA, sin esperar al soterramiento completo de Errenteria. La
estación estaría recubierta de zonas verdes o zonas de usos variados (Por definir). La parte visible
de la estación (Hall), como la estación de Herrera.
• Cubrición de los actuales andenes. (ya anunciado en 2010)
• La mayor parte de la superficie tendría el mismo nivel que la estación actual y polideportivo.
MEJORA DE USOS DE LA ZONA
• Acceso a servicios de emergencia a las viviendas orientadas al Topo. (Bomberos, rescate…,etc.)
• Cambiar el uso del túnel actual y hacer un bidegorri peatonal hasta Pasai Antxo.
• Se podría analizar si se puede ampliar el Polideportivo, o hacer canchas deportivas bajo la
cubrición de andenes.(solo si hay soterramiento completo de la vía de Errenteria)
relleno
Cubrición de andenes
Estación soterrada
Bajada al túnel – Bidegorri peatonal a Pasaia
HALL
ESTACION

EXPLICACIÓN DE LA OBRA
• Necesitamos ver la foto final con el proyecto completo. Una vez que se acabe esta fase va a ser muy difícil o imposible hacer cualquier propuesta ya que técnicamente no será posible
hacerla y/o no se podría realizar sin afectar al servicio ferroviario.
• Entendemos que la obra debería de ser clara y entendible y para ello necesitaríamos infografías sobre cómo va a quedar la vaguada de Galtzaraborda-Alaberga para que cualquier
ciudadano pueda entenderlo. De la misma forma que la se ha hecho con la estación de Pasaia. Nota: En los planos hay 160hojas definiendo la estación de Pasaia con todo lujo de
detalles y con infografías publicadas en periódicos de ámbito provincial.
• Necesitaríamos las mismas infografías, incluyendo también la estación soterrada, para poder ver cómo quedaría la zona una vez finalizado y urbanizada la fase del soterramiento y
hacer las propuestas para que afecten lo menos posible y sea a un coste más reducido.
ACTIVIDADES PREVISTAS EN CALLE APEADERO Nª14 Y (TRASERA DE CALLE PARQUE 24,26,28 Y 30) Micropilotes, muros y corte longitudinal de la calle
• Explicación de la necesidad de hacer esta parte de la obra si no hay movimientos previstos en la vía en Esa zona. Las vías nuevas van más hacia el Norte. De hecho, en el plano
entregado en la reunión 25/10/2023 no se ven movimientos en la vía existente (Sur), pero sí que se ha eliminado parte de la ladera de C/Apeadero. ¿Por qué?
• ¿Es necesario hacer Esta parte de la obra para dejar preparado el futuro soterramiento de Galtzaraborda-Gaztaino y la nueva estación?
• Si la explicación es que se necesita dejarlo preparado para la siguiente fase, ¿por qué no extender la obra y dejar preparada no solo la ladera sur sino también la nueva estación y el
recubrimiento y soterramiento de la vaguada completa?
• ACTUALIZACION DE LOS PLANOS DE LA OBRA
• En la zona del polideportivo se aprecian cambios con respecto a los planos oficiales. Estos cambios no están contemplados en la información publicada (Euskadi.eus) y sobre la que se
podía hacer alegaciones. Hay unos plazos legales en los que se debería poder hacer reclamaciones.
• Se debería publicar los cambios previstos en el proyecto con la antelación suficiente para poder hacer las alegaciones pertinentes.
• Habilitar un sitio donde se puedan descargar los planos actualizados de la obra
• Colgar los planos en formato DXF/DWG (formato editable de Autocad), con las capas que deben tener para mejorar la comprensión.
SOTERRAMIENTO ERRENTERIA
• Pregunta hacia el ayuntamiento de Errenteria. ¿El proyecto de soterramiento de 2012 entra en colisión con algún plan de actuación urbanística de Errentería? Por ejemplo, el
proyecto del parque Barandiarán, en Pontika, colinda con el trayecto del soterramiento. Según el ayuntamiento no hay problema técnico algunoa
SENTIDO DE EXCAVACIÓN
• En los planos de obras subterráneas se ve que el sentido de excavación del túnel va a ser de Galtzaraborda hacia Pasaia. Va a ser en dirección única; no se va a trabajar desde los 2
lados y por lo tanto todos los camiones van a salir hacia Errenteria. Se podría trabajar desde los 2 lados para reducir el tiempo y las molestias a los vecinos de Galtzaraborda-Alaberga-
Errenteria.

COSTES
• Quien pagaría la obra del soterramiento de Errentería. ETS, el ayuntamiento?
• Quien se va a quedar con los terrenos liberados en la zona de Gaztaino (Actual estación del topo de Errenteria y cocheras). Son municipales o de ETS.
CUESTIONES ADICIONALES:
• Mover línea de alta tensión (soterrarla si procede) y quitar el transformador (moverlo a otra zona si es que se puede . Después con el soterramiento hay planeadas unas escaleras
mecánicas que pasan por el local del transformador.
BIDEGORRI A PASAIA
• Presentación de los fotomontajes desde el lado de Galtzaraborda y propuesta desde el lado de Pasaia.
• Con esta propuesta se mejorarían las comunicaciones Errentería-Pasaia y en consecuencia con Donostialdea. Reducción de la huella de carbono y se reduciría el tránsito de coches.
• Al hacer los bidegorris por ésta vaguada se podría dar acceso a vehículos de emergencia desde la trasera del poldeportivo. Los caminos tienen que ser anchos y poder permitir el paso
de vehículos de grandes dimensiones. Los edificios de C/Parque 24 al 30 son tres torres de mas de 15 pisos de altura desde su fachada norte y por la calle apeadero no pueden
acceder vehículos de rescate.
• Se deberían poner hidrantes para casos de incendio en esas fachadas.
• El proyecto actual incluye una curva de herradura que pensamos que se podría quitar si se hace una pendiente más lógica. Actualmente hay mucha pendiente para bajar a una cota
inferior a la de la salida del polideportivo y luego hay que subir la cuesta. Pensamos que se podría aumentar la cota a la altura de Alaberga 38 (trasera) y hacer una pendiente
constante desde el caserío al polideportivo. Actualmente se ha eliminado la curva de herradura para hacer una zona plana.
• BAÑERA PARA CAMIONES.
• ¿Donde va colocada? Actualmente están haciendo una zona con suelo de hormigon en la parte alta del muro. Según ETS, Esa construcción es un decantador para reutilizar el agua
necesaria para construir el túnel .

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