sustentacion proyecto de grado

1. PROPUESTA ALTERNATIVA PARA EL
MEJORAMIENTO DE LA MOVILIDAD
EN EL MUNICIPIO DE CURITÍ,
SANTANDER
Presentado por
Camila Andrea Espinoza Osorio
Jenny Paola Tibaguiza Colmenares
Facultad Ingeniería Civil
Sustentación de Trabajo de Grado

3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Ubicación
Balneario Pescaderito
La Iglesia

4. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Congestión
Vial
Estacionamiento en Vía Pública
Aumento de Flujo Vehicular
2020 más de 16 M de vehículos
transitando por el país (RUNT)
Crecimiento Automotor
01
Curití, uno de los “Pueblos que
Enamoran” (FONTUR)
Atractivo Turístico
02
No se reconocen políticas
Falta de Regulación
01
59%
40%
1%
93%
Particulares
Incremento de turistas
Ausencia de sitios
autorizados de parqueo

5. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
PARK AND RIDE

6. JUSTIFICACIÓN
Podría implementarse en otros
municipios del país
Nueva Alternativa
Regulación de estacionamiento
en Vía Pública
Ausencia de Estrategias
Mejora el panorama evitando
accidentes
Visibilidad y Circulación
Agiliza el flujo de vehículos y
transeúntes
Tiempo de traslado
En brindar una estrategia
para optimizar la
movilidad
Halla su importancia

7. OBJETIVOS
02 03 04
Formular una propuesta del modelo “Park and Ride” para el mejoramiento
de la movilidad en el municipio de Curití, Santander, adaptando la
Metodología General Ajustada – MGA
General
Determinar la demanda
potencial de vehículos
a estacionar teniendo
en cuenta los posibles
sitios de ubicación del
parqueadero y el flujo
vehicular de las vías
circundantes en
temporada alta de
turismo.
Identificar las
necesidades de los
habitantes y turistas
mediante una encuesta
de preferencias
declaradas obteniendo
el grado de probable
aceptación del modelo
“Park and Ride”.
Estimar la inversión
financiera que requeriría
la ejecución del modelo
estableciendo un valor
de referencia, tomando
una tipología existente y
el valor del metro
cuadrado de la zona.
01
Seleccionar los puntos
de ubicación óptima del
modelo que cumplan
con los criterios de
funcionamiento según
los puntos con mayor
aforo de vehículos a
través de una matriz de
micro localización.

8. Influencia de los factores para
cambiar a los usuarios del
transporte privado al servicio
Park and Ride en Putrajaya,
Malasia
Un estudio sobre los factores
que afectan la utilización de
las instalaciones Park and Ride
en Cheras, Malasia
Evaluación de la
posibilidad del sistema
"Park and Ride" en
Kharkiv, Ucrania
Metodología
ANTECEDENTES
Actualmente no hay documentación sobre PnR en Latinoamérica
Memon y coautores
2016
Loong y coautores
2019
Lobashov
2021
Factores Oportunidad

9. Conceptos,
estrategias y
modelos
Movilidad Sostenible
Concepto y
criterios de
planeación
Park and Ride
Casos de Éxito
Aplicación
Informática
Metodología
General Ajustada
Normatividad
Vigente en
Colombia
Marco Legal
Marco Teórico

10. 02
01
METODOLOGÍA
Problema y Necesidad
Identificación
Planteamiento del Problema y
análisis te alternativa
Preparación
Adaptacion a la Metodología General Ajustada
 Plan de Desarrollo
 Problemática
 Alternativas
 Participantes
 Población
 Objetivos
 Localización
 Estudio de Necesidades
 Cadena de Valor

11. METODOLOGÍA
1. Localización
Matriz de Micro localización
Accesibilidad
Área de Influencia
Cinco (5) posibles ubicaciones
5%
Sí / No
> 1000 m
0 %
30%
Pescaderito 3%
Cueva de la Vaca 2%
Parque Principal 5%
Iglesia 5%
Radio de 1 km
15%
5%
Disponibilidad
de Terreno
Distancia
Corredor vial
Distancia a Sitios
Turísticos
Zonas de
Parqueo
cercanas

12. METODOLOGÍA
1. Localización
Matriz de Micro localización
Accesibilidad
Área de Influencia
Cinco (5) posibles ubicaciones
Buena 20%
Regular 10%
Mala 5%
20%
Alta 15%
Media 10%
Baja 5%
15%
Buena 10%
Regular 5%
Mala 2%
10%
Calidad de
Corredores
Viales
Seguridad Topografía

13. Dos intervalos de
tiempo
9 am – 11 am
2 pm – 6 pm
Entrada y Salida de
Vehículos
3 rondas diarias
9am, 3pm, 5pm
Vehículos
Parqueados
METODOLOGÍA
2. Estudio de Necesidades
Oferta y Demanda
TPD
SEMANA DEL 7 AL 13
DE ENERO
Tabulación de Datos

14. METODOLOGÍA
Encuesta de Preferencias Declaradas
2. Estudio de Necesidades
Necesidades
100 Turistas
Grado Probable de
aceptación y
preferencias de los
potenciales usuarios
Encuesta compuesta
por 10 preguntas
26 Habitantes
Grado Probable de
aceptación y
percepción de la
problemática
Encuesta
compuesta por 5
preguntas

15. 3. Cadena de Valor
METODOLOGÍA
Estimación del valor de referencia
Diseño y Modelamiento sobre las
dimensiones del lote escogido
Análisis de Precios Unitarios con
base al Modelo 3D
Modelo 3D Presupuesto
UM, cuantificación de materiales de
obra, pre-cantidad y precio unitario

16. RESULTADOS Y ANÁLISIS
Impulsar el
turismo como una
alternativa de
diversificación
productiva
Identificación
Plan de Desarrollo

17. RESULTADOS Y ANÁLISIS
CAUSAS
EFECTOS
Identificación
Problemática

18. Secretaria de Planeación e
Infraestructura del Municipio
Participantes
RESULTADOS Y ANÁLISIS
Turistas con vehículo
particular que ingresen al
municipio
Población
Mejorar la
movilidad
Objetivos
Reducir el
estacionamiento
en vía pública
Incentivar el
uso de
transporte
alternativo
01 02 03
Alternativa
Planes de Movilidad y PnR
Identificación

19. RESULTADOS Y ANÁLISIS
1. Localización
Matriz de Micro localización
Preparación

20. RESULTADOS Y ANÁLISIS

21. RESULTADOS Y ANÁLISIS
FactorUbicación
Ubicación 1.
Entrada del
Municipio
Ubicación 2.
Calle 6 Carrera
9 Esquina
Ubicación 3.
Calle 10
Carrera 10
Esquina
Ubicación 4.
Calle 7
Carrera 7
Esquina
Ubicación 5.
Calle 7 Carrera
11 Esquina
Disponibilidad de
terreno - 5%
SI (5%) SI (5%) SI (5%) SI (5%) SI (5%)
Distancia de corredor
vial a – 30%
0 (30) 527 (18%) 439 (18%) 611 (12%) 280 (24%)
Distancia a los
principales sitios
turísticos
• Pescaderito
• Parque
• Cueva de la Vaca
• Iglesia
– 15%
4613 m (1%) 3700 (2%) 3980 (1%) 3509 (3%) 3817 (5%)
1073 m (1%) 228 (5%) 213 (5%) 168 (5%) 227 (2%)
600 m (2%) 640 (1%) 418 (2%) 722 (1%) 376 (5%)
1105 m (1%) 212 (5%) 276 (5%) 160 (5%) 300 (2%)

22. FactorUbicación
Ubicación 1.
Entrada del
Municipio
Ubicación 2.
Calle 6
Carrera 9
Esquina
Ubicación 3.
Calle 10
Carrera 10
Esquina
Ubicación 4.
Calle 7
Carrera 7
Esquina
Ubicación
5. Calle 7
Carrera 11
Esquina
Calidad de los
corredores viales – 20%
Buena (20%) Buena (20%)
Regular
(10%)
Buena (20%)
Buena
(20%)
Seguridad
(Vandalismo) – 15%
Media (8%) Alta (15%) Media (8%) Alta (15%) Media (8%)
Parqueaderos cercanos
Rad. 1 km – 5%
No (5%) No (5%) No (5%) No (5%) No (5%)
Topografía del terreno
– 10%
Regular (5%) Buena (10%) Mala (2%) Buena (10%) Mala (2%)
TOTAL 78 % 86% 61% 81% 78%
RESULTADOS Y ANÁLISIS

23. RESULTADOS Y ANÁLISIS
RUTAS DE INGRESO
1. Localización
Corredores viales de entrada, salida y sitios turísticos

24. RESULTADOS Y ANÁLISIS
RUTAS SITIOS TURISTICOS
1. Localización
Corredores viales de entrada, salida y sitios turísticos

25. RESULTADOS Y ANÁLISIS
RUTAS DE SALIDA
1. Localización
Corredores viales de entrada, salida y sitios turísticos

26. RESULTADOS Y ANÁLISIS
2. Estudio de Necesidades
Demanda Potencial
ÁREA DE INFLUENCIA

27. RESULTADOS Y ANÁLISIS
ESTACIONADOS LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO
10:00 AM 217 401 239 238 236 239 277
3:00 PM 357 348 474 259 244 227 285
5:00 PM 514 395 535 262 269 238 266
PROMEDIO 363 382 416 253 250 235 276
PROMEDIO
DIARIO
311
2. Estudio de Necesidades
Demanda – Vehículos Estacionados

28. SÁBADO
DOMINGO
LUNES
MARTES
MIÉRCOLES
JUEVES
VIERNES
235
276
363
382
416
250
253
RESULTADOS Y ANÁLISIS
2. Estudio de Necesidades
Demanda – Vehículos Estacionados

29. RESULTADOS Y ANÁLISIS
2. Estudio de Necesidades
Demanda – Vehículos Estacionados
300

30. RESULTADOS Y ANÁLISIS
2. Estudio de Necesidades
Demanda – Vehículos Entrantes
ENTRADA LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO
9:00-10:00 AM 325 108 118 120 158 124 315
10:00-11:00 AM 259 163 141 129 178 200 597
2:00-3:00 PM 241 191 146 121 149 259 334
3:00-4:00 PM 280 125 124 132 124 218 352
4:00-5:00 PM 211 181 158 162 195 301 315
5:00-6:00 PM 223 223 214 242 216 211 356
TRÁNSITO DIARIO 1539 991 901 906 1020 1313 2269
TPD 1277

31. SÁBADO
DOMINGO
LUNES
MARTES
MIÉRCOLES
JUEVES
VIERNES
1313
2269
1539
991
901
1020
906
RESULTADOS Y ANÁLISIS
2. Estudio de Necesidades
Demanda – Vehículos Entrantes

32. RESULTADOS Y ANÁLISIS
SALIDA LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO
9:00-10:00 AM 198 108 107 146 141 133 161
10:00-11:00 AM 249 174 140 129 138 138 311
2:00-3:00 PM 344 199 142 134 141 212 351
3:00-4:00 PM 375 125 129 142 157 245 336
4:00-5:00 PM 278 170 185 151 216 184 375
5:00-6:00 PM 237 243 193 175 170 170 344
TRÁNSITO
DIARIO
1681 1019 896 877 963 1082 1878
TPD 1200
2. Estudio de Necesidades
Demanda – Vehículos Salientes

33. SÁBADO
DOMINGO
LUNES
MARTES
MIÉRCOLES
JUEVES
VIERNES
1082
1878
1681
1019
896
963
877
RESULTADOS Y ANÁLISIS
2. Estudio de Necesidades
Demanda – Vehículos Salientes

34. ENTRADA SALIDA
2. Estudio de Necesidades
RESULTADOS Y ANÁLISIS
77

35. TURISTAS HABITANTES
2. Estudio de Necesidades
Necesidades
RESULTADOS Y ANÁLISIS
100 26

36. RESULTADOS Y ANÁLISIS
MOTIVO FRECUENCIA
91%
8%
1%
23%
37%
39%

37. RESULTADOS Y ANÁLISIS
DURACIÓN LUGAR DE PARQUEO
86%
1%
13%
67%
28%
5%

38. RESULTADOS Y ANÁLISIS
CONFLICTOS? ESTACIONAMIENTO
30%
27%
43%
35%
61%
4%

39. RESULTADOS Y ANÁLISIS
TARIFA

40. RESULTADOS Y ANÁLISIS
ASPECTOS MEJ0RAR MOVILIDAD?
74 37
51
18 16
79%
20%
1%

41. RESULTADOS Y ANÁLISIS
PARK AND RIDE?
95%
3%
2%

42. RESULTADOS Y ANÁLISIS
+OCUPACIÓN VIAL? MODELOS DE MOVILIDAD?
26
15
9
2

43. RESULTADOS Y ANÁLISIS
PELIGRO? PARK AND RIDE?
17 9
18
8

44. RESULTADOS Y ANÁLISIS
PROYECTOS QUE MEJOREN LA MOVILIDAD?
24 2

45. RESULTADOS Y ANÁLISIS
3. Cadena de Valor
Estimación del valor de referencia

46. RESULTADOS Y ANÁLISIS
3. Cadena de Valor
Estimación del valor de referencia
PLANTA 1
004
SALIDA
003 002 001
017 015 013 011 009 007 005 003
012
014
016
018 004
006
008
010
047 045 043
048 046 044
041 039 037 035
042 040 038 036
033 031 029 027
034 032 030 028
025 023 021 019
026 024 022 020
001
002
SALIDA Y ENTRADA
DE VEHÍCULOS
SALIDA Y ENTRADA
DE BICICLETAS
ESCALERAS
DE EMERGENCIA
ASCENSORES
ASCENSORES DE
VEHÍCULOS
PLANTA 2
011 012
021
020
010
009
008
007
006
005
022 023 024 025 026 027 028 029 030
013 014 015 016 017 018 019
ESCALERAS
DE EMERGENCIA
ASCENSORES
ASCENSORES DE
VEHÍCULOS
130
16
66
48

47. 1. PRELIMINARES
OBRA GRUESA
2. CONSTRUCCIÓN
OBRA FINA
3. AFINADO
4. ENTREGA FINAL
4 1
3 2
RESULTADOS Y ANÁLISIS
3. Cadena de Valor
Estimación del valor de referencia

48. Concepto Valor
Costo de materiales 201’901.942 COP
Costo Directo:
Materiales/Mano de
obra/Equipo/
Herramienta menor
1.267’022.182 COP
RESULTADOS Y ANÁLISIS
3. Cadena de Valor
Estimación del valor de referencia

49. RECOMENDACIONES
Señalización

50. RECOMENDACIONES
APP
Facilitadores
TARIFAS Y PAGO
OPORTUNO
DISPONIBILIDAD
Y HORARIO
REGISTRO Y/O
RESERVA

51. RECOMENDACIONES
Reducción del carril de circulación

52. RECOMENDACIONES
Ruta para la ubicación 4

53. 1 3 5 7
2 4 6
Incentivar el uso de
otros medios de
transporte
Visión
Punto de Expansión
Topografía compleja
Ubicación
Pronostico de usuarios
Disponibilidad de
Plazas
Demanda
Estrategia extranjera
Conciencia Ciudadana
Retos
Habitantes y Turistas
Opiniones, preferencias
y necesidades
Identificación
Estimación de un valor
de referencia
Proyección de Demanda
Inversión
PnR como estrategia
para mitigación de
congestión vial
Alternativa
CONCLUSIONES

54. 3 5
4 6
Ubicación Demanda
Identificación Inversión
CONCLUSIONES
Tarifa Estimada
$2000 $1000
Aprobación
79% Turistas
57.7% Habitanes
Ubicaciones Elegidas
2 4
Ubicación 4
considerada para
expansión
86% 81%
Proyección de la
demanda y actualizar los
costos según el año de
vigencia
$1.267.022.181,32 COP
Cantidad de Plazas
300

55. REFERENCIAS
[1] Registro Único Nacional de Tránsito - RUNT. (17 de Abril de 2023). RUNT en Cifras. [Online]. Disponible: https://www.runt.com.co/runt-en-cifras.
[2] Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, Fondo Nacional de Turismo FONTUR. (Junu). Pueblos que enamoran [Brochure].
https://fontur.com.co/sites/default/files/2021-06/Brochure%20pueblos%20Que%20Enamoran%20-%20Portafolio-M.pdf
[3] Memon, I. A., Napiah, M., Hussain, M. A., & Hakro, M. R. (2016). "Influence of factors to shift private transport users to park-and-ride service
in Putrajaya". in Engineering Challenges for Sustainable Future - Proceedings of the 3rd International Conference on Civil, Offshore and Environmental
Engineering, ICCOEE 2016, August, pp. 385–390.
[4] Loong, T. C., Hoe, S. Z., & Mahmud, B. "A Study on Factors Affecting the Utilization of Park-and Ride Facilities in Cheras". in E3S Web of
Conferences, 2019, pp. 4–11.
[5] Lobashov, O., Burko, D., Pasolenko, O., Galkin, A., & Schlosser, T. "Assessment of possibility of “park and ride” system in Kharkiv, Ukraine",
Transportation Research Procedia, Vol.55, pp 159–164. 2021
[6] Santos, L., De las Rivas Sanz, J. Ciudades con atributos: conectividad, Ciudades, pp. 13-32. 2011

56. REFERENCIAS
[7] Hereu, A. Guía para una movilidad sostenible. Estudio TECNO ambiental. 2011
[8] Departamento Nacional de Planeación - DNP. (20 de junio de 2016). [Online]. Documento Guía del módulo de capacitación virtual en Teoría de
Proyectos -
MGA. https://colaboracion.dnp.gov.co/CDT/MGA/Manual%20Conceptual/20.06.2016%20Documento%20Base%20Modulo%20Teoria%20de%20Proyectos.pdf
[9] van Oort, N., van der Hoorn, T., & Zondag, B. (2013). Transport and environmental effects of rail-based Park and Ride: Evidence from Netherlands.
Transportation Research part D: Transport and Environment, 23, 1-7. Doi: 10.1016/j.trd.2013.04.002
https://www.researchgate.net/publication/257425629_Transport_and_environmental_effects_of_rail-based_Park_and_Ride_Evidence_from_the_Netherlands
[10] Decreto 444 de 1984 [Alcaldía Mayor de Bogotá]. Por el cual se reglamenta la prestación del servicio público de parqueaderos Orden procedimental,
arquitectónico, paisajístico y funcional. 27 de marzo de 1984
[11] Decreto 321 de 1992 [Alcaldía Mayor de Bogotá]. Normas generales para los Estacionamientos de servicio al público, tal como lo establece el literal
B del Artículo 460 del Acuerdo 6 de 1990. 29 de mayo de 1992
[12] Código nacional de policía y convivencia. Ley 1801 de 2016. 29 de julio de 2016 (Colombia)