Este documento presenta un proyecto para convertir el aeropuerto regional Santiago Vila de Flandés en un terminal internacional de carga. Actualmente el aeropuerto tiene limitaciones para operar carga internacional. El proyecto busca facilitar las exportaciones de la región y cumplir con el plan maestro de transporte regional. Se analizan las ineficiencias de otros aeropuertos y se propone actualizar el aeropuerto existente, con una nueva distribución de áreas, personal y contratos. Se espera que el proyecto impulse la logística regional, la oper

1. INTEGRANTES:ANA MARIA GUTIERREZANA CAROLINA RUBIANOLUZ AYDA AVILAMELISA CASTILLOVIVIAN JANETH ROBLESCARLOS ANDRES MORACARLOS ANDRES VARGASDIEGO MAHECHAGILBERTO ANDRES MONTESJESUS JAVIER HUERTASMAURICIO CALDERON

6. AEROPUERTO SANTIAGO VILA DE FLANDES

7. LOCALIZACION DEL PROYECTO

8. DIAGNOSTICO

10. AEROPUERTO SANTIAGO VILA DE FLANDES

11. OBJETIVO GENERALConvertir el actual aeropuerto regional Santiago Vila en un terminal internacional de carga.

12. OBJETIVOS ESPECIFICOSFacilitar la consolidación de la Región en centro de exportación de sus productos, en desarrollo de los acuerdos comerciales internacionales.

13. Dar cumplimiento a la política nacional de consolidar un Plan Maestro de Transporte Regional (Documento CONPES 3256).80% de la carga internacional de Colombia

14. Necesidad de descongestionar operación. Tercera pista.

15. Política de Cielos Abiertos duplica operación de carga

16. Plan Estratégico Exportador: Perspectiva a 10 años exportaciones desde Bogotá crecerán siete (7) veces. Concesión actual insuficiente

17. MEGA Proyecto Bogotá-Ciudad Región - Región Capital-INEFICIENCIAS DE OTROS AEROPUERTOSIneficiencias de el aeropuerto el doradoLimita niveles de ruido en las proximidades o zonas cercanas al aeropuertoCondiciones topográficas en proximidadesCierres del aeropuertoAltura sobre el nivel medio del mar (restringiendo carga paga y combustible)

18. AEROPUERTO EL DORADO

19. VALORACIÓN ECONÓMICA DE LAS INEFICIENCIAS

20. AEROPUERTO EXISTENTE SANTIAGO VILA

21. DISTRIBUCIÓN OPERACIONES AÉREAS

22. DISTRIBUCIÓN DE ÁREAS

23. NOMINA DE EMPLEADOS

24. CONTRATOS VIGENTES

25. JUSTIFICACIÓN

26. PLAN AERO CIVIL MAESTRO

27. ESTADO ACTUAL VS PROYECTADO

28. AEROPUERTO PROYECTADO

32. ALTERNATIVA CATEGÓRICA 4D LADO TIERRA

36. CONECTIVIDAD PROXIMA

37. CARGA PAGA ENTRE BOGOTÁ Y FLANDES, POR AVIÓN

42. NORMAS AMBIENTALES PARA AVIACIÓN

45. PROPUESTAS

47. BOEING 737-400

48. BOEING 727-100

49. BOEING 727-200

50. MD-83

51. BOEING-757

52. BOEING-767

53. AIRBUS A-320

54. BOEING-747-400F

55. ¿QUÉ SE HA HECHO?

57. PROYECCIÓN

61. PRESUPUESTO

62. CONSORCIO AEROPUERTOS & ESTRUCTURAS

68. PROYECTO PLANTEADO

69. IMPACTOS Y RESTRICCIONESRIESGOS: Por aproximación (modelado)Se define mediante Superficie Limitadora Obstáculos según R.A.C.Se adopta en el plan maestro aprobado por AerocivilExige conceptos de Aerocivil para ciertas construccionesAFECTACIÓN AMBIENTAL:Por ruido y emisiones (en proceso)Se define mediante Plan de Manejo AmbientalSe adopta por la autoridad ambientalExige inclusión en los usos del suelo del EOT municipal

70. RESERVAS AEROPORTUARIAS:Para ampliaciones del aeropuerto (modelado)Se define en el Plan Maestro aprobado por AerocivilSe usan mecanismos para proyectos de infraestructura (utilidad pública)RESTRICCIONES AL DESARROLLO URBANO: Limitaciones a los usos y alturas según manual de suelos Aerocivil (en proceso)Se definen mediante superficie limitadora obstáculos según R.A.C.Se adoptan en el EOT

71. Sup. Limitadora obstáculos

72. Dada según clave del aeropuerto (4D)Para aeronave 747Protección de aeródromo

73. Alturas

74. Riesgo potencialFranja de pista: Ancho 150 m. desde eje de pistaSup. Transición: Pend. 14,3% hasta 45 m. altura (465 m)Horizontal interna: Radio 4 Km., 45 m. altura continuaCónica: Pend. 5% hasta 100 m.Conos aproximación y despegue:Divergecia 15%. Riesgo cada 2 Km.

75. Aspectos urbanisticos

77. EOT MUNICIPAL VIGENTE (ACUERDO 33 DE 2002)

78. MODIFICACIÓN EOT 2009 (ACUERDO 24 DE 2009)

79. MODIFICACIÓN EOT 2009 (ACUERDO 24 DE 2009)

80. PROBLEMAS JURÍDICOSPor medio del Acuerdo No. 25 de 2009 se modifican excepcionalmente unas normas urbanísticas estructurales y generales, contenidas en el Acuerdo 033 de 2002 mediante el cual se adopta el Esquema de Ordenamiento Territorial de Flandes y se toman otras disposiciones.Art. 28 Ley 388/97, Nº 4 (vigencia y revisión): “Las revisiones estarán sometidas al mismo procedimiento previsto para su aprobación y deberán sustentarse en parámetros e indicadores de seguimiento (…)”

81. Art. 6, Dec. 4002/04 (modificación excepcional de normas urbanísticas): la modificación excepcional de alguna o algunas de las normas urbanísticas de carácter estructural o general del POT podrá emprenderse en cualquier momento, a iniciativa del Alcalde, siempre y cuando se demuestren y soporten técnicamente los motivos que dan lugar a su modificación.Art. 7, Dec. 4002/04 (procedimiento para aprobar y adoptar las revisiones): Todo proyecto de revisión y modificación del Plan de Ordenamiento Territorial o de alguno de sus contenidos se someterá a los mismos trámites de concertación, consulta y aprobación previstas en los artículos 24 y 25 de la Ley 388 de 1997.

82. PROBLEMAS JURÍDICOSPROCEDIMIENTO DE DEROGATORIA

83. PROBLEMAS JURÍDICOSPROCEDIMIENTO DE REVISIÓN

84. PROBLEMAS JURÍDICOSPROCEDIMIENTO DE REVISIÓN

85. PROBLEMAS URBANÍSTICOSARTICULACIÓN CON PROYECTOImplantación del proyecto propuesto a Abril de 2010

86. EVALUACIÓN URBANÍSTICAZonificación general adecuada

87. No especificar mucho usos específicos, pero precisar en las áreas de expansión ASV

88. Diferencia en el área del aeropuerto

89. Acceso vial y autopista

90. Explicitar obligaciones urbanísticas

91. Predelimitar planes parciales?