Este documento discute la evolución de las normas ambientales, tecnologías y nuevos productos de Cummins México. Cubre temas como la evolución de las normas de emisiones, tecnologías para el control de emisiones como EGR, SCR y DPF, y las características del nuevo motor X15 Euro 4 de Cummins, incluyendo su rendimiento, características electrónicas y sistema SCR.

1. Evolución de Normas ambientales,
Tecnologías y Nuevos productos.
Cummins México
Septiembre 2017
Confidencial

2. Agenda
Evolución de normas ambientales.
Evolución de tecnologías en motores automotrices.
Cambio de normas.
Tecnologías para control de emisiones.
Motor X15 euro4.
Características electrónicas X15 euro4.
Sistemas SCR.
2Cummins Confidential
1
2
3
4
5
6
7

3. Evolución de normas ambientales.
3Insert Data Classification
1 2 3 4 5 6 7

4. Regulación de emisiones (On-Highway)
“First Adopters”
April 11, 2013 Cummins Confidential4
EU
Japan
US EPA
EU
Japan
US EPA
USA
(EPA)
EUROPA
JAPON
(EURO)

5. Regulación de emisiones (On-Highway)
“Second Adopters”
April 11, 2013 Cummins Confidential5
EU
Japan
US EPA

6. 15 PPM
Diesel
500 PPM
Sulphur
0.01 0.10
0.2
1.2
2.5
4.0
5.0
EPA 1994
EPA 1998
EPA 2004
PM [g/HP-hr]
NOx[g/HP-hr] Euro 2 1996
Euro 3 2001
EPA 2013 ~ Euro 6 2017
EPA 2007
Euro 5 2009
Euro 4 2006
0.075 0.110.015
Mapa evolución EPA - Euro

7. Evolución de tecnologías en motores
automotrices.
7Insert Data Classification
1 2 3 4 5 6 7

8. 8
CAC
VGT
Engine
Air
Filter
Mixer EGR
Valve
EGR-Cooler
Coalescer
OCV
Breather
P
DOC
Diesel
Particulate
Filter
Fuel
Injection
P
NOX
T
T
T
T
SCR
T
NOX
Urea
Urea
Doser
Mixer
1998200420072010
VGT
Arquitectura de Sistemas Anticontaminantes,
Evolución EPA”

9. Euro 3
9
CAC
VGT
Engine
Air
Filter
P
DOC
Diesel
Particulate
Filter
Fuel
Injection
P
NOX
T
T
T
T
SCR
T
NOX
PM number
Urea
Urea
Doser
Mixer
Euro 4Euro 5Euro 6
Arquitectura de Sistemas Anticontaminantes,
Evolución Euro”

10. Cambio de normas.
10Insert Data Classification
1 2 3 4 5 6 7

11. 11
NOM-044, Documento Firmado por el Comité Técnico
de la Norma

12. Tecnologías para control de
emisiones.
12Insert Data Classification
1 2 3 4 5 6 7

13. 13
Reducción
Catalítica
Selectiva
Recirculación
Gases Escape
Catalizador
Oxidación
Diesel
Filtro de
Particulas
Diesel
Fluido
Escape
Diesel
Tecnologías
para control
de
emisiones
EGR
SCR
DEFDPF
DOC
Tecnologías para control de emisiones
EPA ’04
Euro IV

14. Diferencias entre EGR y SCR.
 EGR (Recirculación de gases de
escape)
– Tratamiento de emisiones
dentro del cilindro
– NO requiere el uso de un
reactivo
– Requiere de un manejo de
aire a través de un Turbo de
geometría variable
14Insert Data Classification
 SCR (Reducción catalítica
selectiva)
– Tratamiento de emisiones fuera
del cilindro
– Requiere un sistema de
postratamiento
Catalizador+ DEF
– Utiliza un turbocargador de
geometría fija.

15. Turbocargador X15 Euro 4
15
Turbocargador VGT
ISX EPA 04
Efficiency Series
Performance Series

16. 16
Motor X15 euro4.
1 2 3 41 2 3 4 5 6 7

17. Euro IV
Introducción

18. 18
400- 450 HP
1,550- 1,750lb-ft
485- 600 HP
1,650- 2,050lb-ft

19. Beneficios del producto
 X15
– Maximiza la economía de combustible.
– Menor rechazo de calor.
– Reduce emisiones.
– Ofrece la más óptima arquitectura.
– Facilita el mantenimiento.
– Cuenta con el más avanzado sistema de
inyección de combustible.
19

20. 20
Componentes del motor X15
Vista de la admisión de aire
Riel común de alta
presión
Un árbol de levas
Bomba de alta presión
de combustible
Filtro de Combustible
Nanonet

21. 21
Componentes del motor X15
Cummins Confidential
Turbocargador de
Geometría Fija
Filtro de Aceite
Nanonet

22. Turbocargador X15
 El manejo de los gases de
escape es más simple y sin
perder eficiencia para el control
de emisiones y desempeño del
motor.
 Cuenta con una compuerta de
descarga (válvula de alivio)*.
22
*Aplicable solo para plataforma “Performance Series”

23. 23
 El sistema de extra alta presión de inyección
(XPI), posee un diseño avanzado que permite
un control exacto en la cantidad y tiempo de
dosificación de combustible.
 Este sistema permite una mayor precisión en
la medición del consumo de combustible.
Sistema de Combustible de Riel Común XPI

24. Catalizador de SCR (DEF)
– Reduce emisiones de NOx
– Favorece el control de Partículas
– Consumo de DEF promedio
2.5%*
24
*Este valor puede variar dependiendo del ciclode trabajo
• Libre de mantenimiento
• No modificableen Campo

25. Rangos de potencia - X15
25
Efficiency
HP @ 1800 RPM Lb-Ft @ 1000 RPM
450ST L 1550 / 1650
450ST U 1550 / 1750
450 1750
450 1650
425 ST U 1550 / 1750
400ST L 1550 / 1650
400ST U 1550 / 1750
425 ST L 1550 / 1650
425 1750
Performance
HP @ 1800 RPM Lb-Ft @ 1200 RPM
485 L 1650
485 U 1850
485 ST 1650 / 1850
500 1850
525 L 1650
525 U 1850
550 1850
600 L 1650
600 U 2050

26. 26
X15 Rango de Operación (RPM)
Cummins Confidential
 Desempeño: 1200
– 1550 rpm.
 Balanceado: 1200
– 1400 rpm.
 Rendimiento: 1000
– 1300 rpm.

27. 27
1 2 3 41 2 3 4 5 6 7
Características electrónicas X15 euro4.

28. Tecnología electrónica avanzada para el tren motriz
Es el más avanzado portafolio de funciones
electrónicas de vanguardia que ayudanal
operadora maximizar la eficiencia de
combustible;el cual consisteen las
siguientes características:
-Smart Torque2
-Smart Coast
Nota:Solofunciona con transmisionesautomatizadas
28
Características Electrónicas

29. Característica SmartTorque2
 El torque se ajustainteligentemente en tiempo real para una economía de
combustibleóptima
 SmartTorque2es una nueva característicade ratingsX15
 Esta característicaestá disponible con todos los nuevos ratings y transmisiones
automatizadas.

30.  Aprovecha el impulso del vehículo en pendientes descendentes.
 Neutralizar la transmisión(caja frontal) y hacer funcionarel motor a ralentí
 Proporcionaun beneficio de economía de combustible de hasta el 2%
Sin SmartCoast
Con SmartCoast
Fuel Command
Fuel Command
Característica SmartCoast

31. Vehicle Acceleration Management
Administración de la Aceleración del Vehículo
 Limita la aceleración máxima vehicular. En condición de carga
NORMALo PESADA, el VAM no tiene efecto sobre la aceleración
general del vehículo
 En aplicaciones de carga LIGERA(PBC<45Ton), el VAM limitará la
velocidad de aceleración máxima para imitar la de un vehículo
completamente cargado.
 Esto reduce el desgastedel neumático y de la transmisión,así como
la cantidad de combustible consumido.
Nota: Esta característicafuncionacon transmisionesmanuales

32. Se recomienda el uso de VAM:
- PBC < 45 ton
- Condiciones de Cargado/ Vacío ( Vacío = Unidad + Equipo )
- Aplicaciones Urbanas/ Ciclo Combinado (Start/Stop)
Mejoraeconomía de combustiblecuando las técnicasde operación son
deficientes.
Permite definir 2 ajustesde aceleración.
Vehicle Acceleration Management

33. Mantenimiento

34.  Intervalo de cambio de aceite y filtros cada
40’000 kms*
 Aceite a ser usado:
– CES 20078 (CI4 +)
– CES 20081 (CJ4 +)
 Filtro de aire sistema postratamiento
requiere reemplazo cada 50,000 kms.
 Capacidad de aceite=49.2 lts
Números departedefiltros motorX15
Filtro de aceite
Cummins® 4367100
Fleetguard® LF14000 NN
Filtro de combustiblesecundario (chasis)
Cummins® 3685711
Fleetguard® FF 5776
Filtro de combustibleprimario (motor)
Cummins® 3685306 and 2893612
Fleetguard® FF5686 and FF5776
Filtro de refrigerante
Fleetguard®
WF21261
WF21272
Filtro de aire sistemade postratamiento
Cummins® 288182
Fleetguard® A028Y794
*Promedio.
ConsultarPrograma de Mantenimiento
Mantenimiento Preventivo

35. Mantenimiento Preventivo
Aceite y
Tipo de Diésel
Severo
1.2 – 1.5 kpl
Normal
1.5 – 2.8 kpl
Ligero
> 2.8 kpl
CES 20078 (CI4)
Diésel UBA y No UBA
30,000 km 50,000 km 64,000 km
CES 20081 (CJ4)
Diésel UBA
30,000 km 50,000 km 64,000 km
CES 20081 (CJ4)
Diésel no UBA
24,000 km 40,000 km 52,000 km

36. Garantía
Garantía Básica de Motor
Cobertura* Qué esta cubierto?
2 años,
250,000 millas,
402,336 kilómetros,
o 6,250 horas
• Motor base
• Mano de obra
• Gastos de viaje/ remolcado
• Otros reclamables
* Lo que ocurra primero después de la fecha de inicio de garantía.
Garantía Extendida en Componentes Mayores
Cobertura* Qué esta cubierto?
5 años,
500,000 millas,
804,672 kilómetros,
o 12,500 horas
• Componentes mayores (Forja)
• Mano de obra
• Otros reclamables
* La cobertura comienza cuando la garantía de motor base haya terminado en el
tiempo, distancia o horas de servicio señaladas, o lo que ocurra primero después de la
fecha de inicio de garantía.

37. Herramientas Electrónicas
Mismas herramientas electrónicas:
 Insite software para diagnostico,informaciónde rendimientos y modificaciónde parámetros.
 Inline, interface entre ECMy computadora.
 QuickCheck, Informaciónbásicade viaje.
 PowerSpec, informaciónde rendimientos y modificaciónde parámetros y características
PowerSpe
c

38. Herramientas Electrónicas
Aplicación de Cummins que procesa instantáneamente
los datos clave de motores electrónicos transmitidos a
través de un sistema telemático durante una falla.
Envía inmediatamente un informe detallado de
notificaciones directamentea un dispositivo móvil.
Disponible únicamente para usuariosregistrados en
Connected Diagnostics
Mobile Connected Diagnostic

39. Soporte
CUMMINS DE BAJA, Tijuana y La Paz
MEGAMAK DEL PACIFICO, Hermosillo y Culiacán
MEGAMAK DEL NOROESTE, Torreón y Chihuahua
ALESSO MONTERREY, Monterrey y Nuev o Laredo
ALESSO OCCIDENTE, Guadalajara
ALESSO MÉXICO, Ciudad de México,
MEGAMAK ORIENTE, Puebla, Córdoba y Veracruz
MEGAMAK DEL SURESTE, Mérida y Villahermosa
ALESSO BAJÍO, León

40. 40
1 2 3 41 2 3 4 5 6 7
Sistema SCR.

41. NH3 + NOx = H2O + N2
Arquitectura SCR/OBD

42. Cómo funciona el sistema SCR?
42
1 2 3
Inyecciónde DEF
• Pequeña cantidad de DEF
inyectada
• Proporcional al rango de
NOx
• Solución de 32.5% en agua,
punto congelación = -11° C
• Almacenado en tanques con
calentador
• (NH2)2CO
Hidrólisis
• El DEF se
descompone por
hidrólisis
convirtiéndose en
Amoniaco
• NH3
NOx Catálisis
• NO y NO2 reaccionan con
Amoniaco sobre el
Catalizador para formar
Vapor de Agua y Nitrógeno
4
AmoniacoSobrante
• Cualquier cantidad de
Amoniaco restante
despues de la reacción
con los NOx se
descomponen en
Nitrógeno
Inyector
de DEF
Catalizador
SCR
Catalizador
de Amoniaco
1
2 3 4

43. ¿Qué es el DEF?
 DEF: Fluido de Escape Diésel, porsus siglas en ingles.
 Solución que se compone de:
– 32.5% urea grado automotriz
– 67.5% agua desionizada
 Urea es seguro de manejar y almacenar
– No: tóxico / contamina / flamable
– Incoloro y estable
– Residuo NO peligroso
– Fácil de usary transportar
 Las especificaciones están definidas de acuerdo a las normas DIN 70700,ISO
22241-1,y API

44.  Manejo y Almacenamiento
– Ventilación adecuada
– No respirar emanaciones
– Cuando lo use NO coma o beba
 Desecho
– Se debe confinar los residuos
sobrantes o caducosde fluido
44
Temperatura Media del
Producto (°C)
Vida útil (Meses)*
≤10 36
≤25 18
≤30 12
≤35 6
*La evaporación de la parte liquida del fluido
provoca cristalización del mismo.
Recomendaciones de manejo

45. Ejemplo tractocamión:
140,000 Km
2.8 Km/lt
= 50,000 Litros de diesel al año
50,000 lt x 2.5% = 1250 litros de DEF por año
1250 lt
*80% del tanque de 79 lt
= 19.7 rellenos de DEF al año
~ 1.6 al mes
DEF = 2.5% del diésel consumido
63.5 lt *
45
DEF – Operación / Consumo

46. Procedimiento de Mantenimiento diario
46Insert Data Classification
Etapas de advertencia (Nivel de DEF)
46

47. Procedimiento de Mantenimiento a Intervalo 50,000
Kilómetros, 850 HRS ó 6 Meses
47
 Reemplazo de filtro de aire de línea de suministro (OEM).
 Consultar el manual de servicio del OEM para identificar la ubicación* del
componente.
• Responsabilidad de OEM
• Limpieza de línea de aire hacia unidad de dosificación de DEF.
• Revisar procedimiento (011-082)

48. Resumen
ConfiabilidadComo Prioridad
Mejor Economía de Fluidos
 Promedio 5% Mejor en Economía
de Fluidos (Diesel + DEF)
Optimización en Sistemas de
Control de Emisiones:
 Inyección de Combustible XPI
 Nueva Electrónica en ECM
 No requiere EGR ni VGT
 Control de Emisiones Fuera
del Motor
Mantenimiento con Bajos Costos
 Hasta 40% reducción de costos
Líder en el Mercado Mexicano
 Mejora Continua en Producto
y Soporte

49. Gracias.
49Insert Data Classification
Customer Support
Cummins