Este documento presenta los resultados de una investigación sobre los factores de riesgo y protectores asociados con la seguridad vial de los peatones en Colombia. La investigación utilizó encuestas con peatones en varias ciudades colombianas para identificar sus hábitos, emociones y medidas de seguridad. Los resultados mostraron que los peatones perciben un menor riesgo al cruzar en lugares familiares a pesar de la falta de infraestructura peatonal, y recomiendan mejorar el diseño urbano considerando las necesidades de

1. 100103A_224
Socialización de resultados de Investigación
Martha Janneth Anaya Matajira
José Luis Canchila Florián
Hernando Antonio Roa López
Yorely Hernández
Cielo Vanessa Carrillo
No. De grupo 100103A_224
29 Noviembre 2015
Carlos Mario Manrique Arango

2. Situación Problema
Describa el problema
Las Lesiones Causadas por el
Tránsito (LCT) están dentro de las
once primeras causas de muerte a
nivel mundial.
En Colombia son la primera causa de
muerte no intencional en el grupo de 5
a 44 años.
Hay poca información sobre factores
de riesgo y factores protectores
asociados a las LCT.

3. FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013
¿Cuáles son los factores protectores y de riesgo asociados
a la seguridad vial que asumen los peatones de
Colombia?
Pregunta de Investigación

4. Objetivos
Objetivo General Objetivo Específicos
Determinar los factores
protectores y de riesgo,
asociados a la seguridad vial,
que asumen los peatones en
Colombia.
Indagar las medidas y acciones
preventivas que asumen los peatones
de Colombia.
Identificar hábitos relacionados con la
seguridad vial, que manifiestan los
peatones en Colombia.
Examinar los sentimientos y
emociones relacionados con
seguridad vial en peatones de
Colombia.

5. Marco Referencial
Antecedentes Empíricos
 Investigación Científica Investigación sobre un conjunto de accidentes
ocasionados en especial en la ciudad de Cali.
 Seminario Internacional de Investigación en Seguridad Vial. se toma
como punto de partida que no existe una razón concreta y clara para
determinar un accidente, lo que hay que tener en cuenta es que hay
situaciones o factores que se pueden tener en cuenta para intentar
prevenirlo
 Revista Criminalidad – Policia Nacional. Lineamientos de política
pública fundamentados en procesos educativos y corporativos
tendientes a disminuir la accidentalidad
 Guía para las sociedades nacionales de la cruz roja y de la media luna
roja

6. Marco Referencial
Para determinar los factores protectores y de riesgo, asociados a la
seguridad vial, que asumen los peatones en Colombia, debemos empezar
por mencionar que este es un problema que se presenta a nivel mundial,
con el auge global del automotor como medio de transporte las cifras de
accidentalidad vial han aumentado.
Según el Informe sobre el Estado de Seguridad Vial en la Región de las
Américas de la Organización Panamericana de la Salud (OPS) (12), en
América Latina y el Caribe pocos países han logrado reducir la tasa de
mortalidad por accidentes de tránsito a pesar de haber implementado
políticas orientadas a mejorar la seguridad vial. En el informe se plantea
que los traumatismos generados por accidentes de tránsito son un
problema de salud pública y se encuentran entre las principales causas de
muerte de la región en personas de edades entre 5 y 44 años. Además,
cada año mueren 142.252 personas por esta causa y se presentan más de
cinco millones de lesionados, de los cuales muchos quedan con
discapacidades permanentes; un alto porcentaje son hombres jóvenes y la
mayoría de las veces, de escasos recursos.

7. Metodología
EL ENFOQUE utilizado en esta investigación es de tipo: Cuantitativo ya
que se pretende dar explicación a una realidad social vista desde una
perspectiva externa y objetiva. Es un enfoque cuantitativo por que se vale
de los números para examinar datos o información y se pueden medir las
diferentes unidades, elementos o categorías identificables.
El TIPO DE DISEÑO que se utilizo es el No experimental porque
observamos los fenómenos tal y como se dan en su contexto natural, es
decir observamos situaciones ya existentes y no provocadas
intencionalmente.

8. Metodología
Para esta investigación la Población que se
tuvo en cuenta fueron los peatones del
Departamento de Santander, municipios
Barrancabermeja, Bucaramanga, Piedecuesta
y San Gil.
La muestra utilizada es probabilístico de
tipo aleatorio, ya que todos los individuos de
la población han sido elegido al azar, de
forma que cada miembro tuvo igual
oportunidad de formar parte de la muestra.

9. Metodología
El método que se empleo para llevar a cabo la
recolección de datos se baso en un cuestionario
de 33 preguntas, con un total de 25 participantes,
entre hombres y mujeres sin importar la edad, ni el
lugar de residencia. E instrumento que se
implemento es de preguntas cerradas.
Análisis de Datos
Los estudios descriptivos son aquellos que
estudian situaciones que ocurren en condiciones
naturales, el proceso de la descripción no es
exclusivamente la obtención y la acumulación de
datos y su tabulación correspondiente, sino que se
relaciona con condiciones y conexiones
existentes, prácticas que tienen validez, opiniones
de las personas, puntos de vista, actitudes que se
mantienen y procesos en marcha.

10. Análisis de resultados
El comportamiento peatonal sugiere que la disposición de un peatón,
respecto al lugar donde cruza una vía, es concluyente por factores
propios de la persona tales como edad, género, aversión al riesgo,
aceptación de brechas, experiencia de manejo. Sin embargo, para el
caso específico de estudio, según la pesquisa recopilada en las
encuestas, no se observa grandes diferencias entre las características
Multar a los peatones que no atienden las reglas Los consecuencias de
la modelación, a través de modelos de elección discreta, evidenciaron
que las particularidades personales (género, edad, contextura,
experiencia o frecuencia de manejo) no explican la elección de castigar
a los peatones para este caso particular.
La costumbre de utilizar una recorrido o cruzar en un sitio determinado
cambia la perspicacia de riesgo de los peatones, en el grupo focal se
manifestó que dado que se transita por un sitio conocido, el riesgo de
atropello se asume con una mayor familiaridad.

11. Análisis de resultados
En el caso de estudio, el riesgo mencionado como la correspondencia
entre el número de atropellos dividido entre el número de peatones
pasando, es menor en la intersección con semáforo que a mitad de
cuadra, esto se explica porque los individuos cruzan con más cuidado
cuando no existen habilidades peatonales. La mayoría de los peatones
interrogados perciben que tienen una buena conducta vial a pesar de
que no cumplan con la normativa vial y crucen a mitad de cuadra.
Si el énfasis en la gestión de los conflictos peatón conductor pasa por
disminuir los tiempos de aguardo de los vehículos, no considerando los
caminos naturales de los peatones, las soluciones realizadas no
cumplirán con el objetivo de ofrecer seguridad y bienestar a los
peatones.
Se recomienda que el diseño y ubicación de las facilidades para
peatones se optimice desde el punto de vista de los usuarios, de modo
que no constituya una excusa a no respetar las normas de tránsito.

12. Conclusiones
El anterior trabajo nos permitió analizar los elementos metodológicos
del documento científico y a su vez identificar y sustentar el enfoque y
alcance metodológico del presente anteproyecto de investigación.
Por otra parte establecimos y describimos el tipo de diseño de
investigación según el enfoque elegido, también identificamos la
población muestra, definimos las técnicas de recolección y los
instrumentos de registro de información a utilizar.
Los problemas del tránsito y sus consecuencias más serias, de
lesiones y muertes, constituyen una preocupación. Resulta una de las
principales causas de muerte y víctimas fatales anuales y son, para los
niños y jóvenes, la principal causa de mortalidad.
En nuestro país Y los peatones son las víctimas más frecuente
especialmente en las áreas urbanas. Esta situación requiere ser tenida
en cuenta a la hora de implementar políticas de ordenamiento urbano y
también en la educación vial sistemática o formal e informal.

13. Conclusiones
Los peatones son los integrantes del tránsito más vulnerables o frágiles
ya que no tienen ninguna protección corporal. En un choque entre un
peatón y un vehículo, aún el más liviano, es el peatón el que, con
mayor probabilidad, se llevará la peor parte. El mayor daño siempre
será para el cuerpo del peatón, que puede golpear fuertemente contra
el vehículo y ser aplastado por las ruedas o ser despedido lejos del
vehículo para caer y golpearse contra el asfalto.
Se concluye la solución por medio de etapas que se desarrollaron para
conllevar a dar pronto desarrollo al problema con el fin de facilitar la
investigación.
Este trabajo nos brinda la capacidad para formular las preguntas y
manejar todo los métodos para concluir una investigación

14. Referencias Bibliográficas
Perczek, Raquel, Anexo 2 Resúmenes de las investigaciones en
seguridad vial analizadas ( Marzo 20013 ) tomado de
http://www.fpv.org.co/images/repositorioftp/10julio-Anexo2.pdf
Cabrera G, Velásquez N, Valladares M (2009 agosto). Seguridad
vial, un desafío de salud pública en la Colombia del siglo XXI.
Revista Facultad Nacional de Salud Públic. Recuperado de:
http://www.scielo.org.co/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S0120-
386X2009000200013&lang=pt
Organización Panamericana de la Salud. Informe mundial sobre
prevención de los traumatismos causados por el tránsito:
elementos para la toma de decisiones [serie en Internet] [citado
2011 feb. 7]. Consultado en: http://www.paho.org/spanish/dd/
pub/transito-lu.pdf.

15. Referencias Bibliográficas
Albán, C. (2005). El comportamiento de los peatones en el espacio
público: una aproximación sociológica al caso de Bogotá [en línea].
Recuperado de: http://revistas.urosario.edu.co/index.php/
territorios/article/view/866/784
Medidas de prevención primaria para controlar lesiones y muertes
de peatones y fomentar la seguridad vial_ Jorge M
Rodriguez_Hernandez; Julio CCampuzano Rincon Revista de
salud Publica

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