MOVILIDAD METROPOLITANA GALICIA

Movilidad metropolitana
en Galicia
Miguel Pazos Otón
Departamento de Xeografía
Universidade de Santiago de Compostela

Introducción
¿Que son las áreas
metropolitanas?
2

El papel del transporte
en la expansión de las
ciudades

La importancia del transporte en la expansión urbana
La Ciudad Lineal y su articulación mediante transporte público
8

La estructura
territorial de Galicia

Fuente: Documento de Inicio de las Directrices de Ordenación del Territorio de Galicia
El sistema de asentamientos de Galicia
17

El sistema urbano de Galicia

Red viaria y ferroviaria

PONTEVEDRA-VIGO
Dos ciudades, separadas por sólo 22 kms
La sorprendente apuesta por el coche
50.000 automóviles en Rande?
Alternativas a Rande
El triunfo del asfalto frente al transporte
público
Vigo, el Los Angeles gallego?

Una relación desigual
Tierra o mar?
Las potencialidades del transporte
marítimo
Movilidad diaria en un espacio con
fuertes potencialidades
La necesidad de potenciar el tren
A CORUÑA-FERROL

Urbanización Canide (Sta. Cruz, A Coruña)

Paisaje suburbano en Oleiros (A Coruña)

Urbanización Costa Anácara (Miño)

El vehículo privado frente a otros medios de transporte
Ventajas del coche:
1. Confortabilidad
2. Privacidad
3. Versatilidad
4. Uso a la carta
5. Connotaciones simbólicas
El coche como objeto deseado:
1. Accesibilidad en la ciudad dispersa
2. Medio de trabajo
3. Almacén
4. Comercio
5. Taller rodante
Pozueta, J. (2000): Movilidad y planeamiento sostenible

Desde el punto de vista social y funcional, el coche es un medio de bajo
rendimiento en unos aspectos y el más ineficaz en otros

http://www.lavozdegalicia.es/noticia/economia/2013/01/04/coche-queda-garaje/0003_201301G4P29991.htm#.UOadYZGyUkY.twitter

Urbanización Aldea Nova
ÁREA URBANA DE SANTIAGO

http://media.lavozdegalicia.es/scale.php?i=/default/2012/07/10/0012_201207S10C4F1jpg/Foto/S10C4F1.jpg&w=465px

Urbanización
Val da Seara (Ames)

Urbanización en Cacheiras (Teo)

MOVILIDAD INTERCIUDADES
Cada vez más importante
Entre parejas de ciudades en Galiza
2 tipologías: dentro y fuera del Eje Atlántico
Sostenible o no?
Complementariedad urbana y movilidad
La red urbana gallega: las infraestructuras y el
transporte público dan respuesta?

A CORUÑA-LUGO,
VIGO-OURENSE
Creciente movilidad
Perfil del commuter
El papel de las autovías
Se rompe la lógica de las 2 Galicia
Es sostenible? (Ambiental, social,
economicamente)
Qué transporte público?

COMMUTERS EN EL EUA
175 kms. N-S
5 de las 7 grandes
ciudades
70 % población Galicia
75 % PIB gallego
Autor: Miguel Pazos Otón
138

A CORUÑA-SANTIAGO
Dos ciudades, dos mundos
AP-9
Incremento del tráfico (11.000 en 1992)
Hoy más de 25.000 vehículos
Que respuesta ofrece el transporte
público?
Tipologías de commuters

Cada persona tiene una lógica de
movilidad propia
Variables: lugar de residencia, lugar de
trabajo, volumen de ingresos, carné de
conducción, preferencias
Tren vs automóvel
Solo o acompañado
La sociedad, por delante
(intercambiadores, car-sharing, etc)

EL TAV Y
LA MOVILIDAD INTERCIUDADES

TAV Y CAMBIOS EN LAS
DINÁMICAS TERRITORIALES
¿Sostenible?

El TAV como elemento urbano
LLEIDA
À Barcelona
À Zaragoza

Desarrollo del barrio de la estación
LLEIDA

Complexe tertiaire et résidentiel +
Centre commerciale (17.000 m²
SUV)
Gare ferroviaire
Aménagement des
alentours de la Meta Pont Príncep
de Viana
Gare routière
Parc urbain (18.000 m²)
Pont Prat de la Riba
Édifice
emblématique
Commercial et
parking Vialia
Palais des Congres
LLEIDA
Superficie m2 Plafond m2 Plaf. tertiaire m2 Plaf. Résidentiel Non édifie Équipements
135.929 149.518 91.803 57.715 40.779 6.117
100% 1,10 0,68 0,42 30,00% 4,50%
Logements Log. Sociaux
679 hab 272 hab
50 hab/Ha 40%

Nueva estación de Vigo-Urzáiz
186

Nueva estación de Vigo-Urzáiz
187

TAV vs SERVICIOS DE PROXIMIDAD
188

http://economia.elpais.com/economia/2013/01/16/actualidad/1358363439_767369.html

http://www.huffingtonpost.es/victor-soriano-i-piqueras/ave-barato-metro-caro_b_2408573.html?ncid=edlinkusaolp00000003

http://elpais.com/elpais/2013/01/09/opinion/1357733563_921242.html

http://politica.elpais.com/politica/2013/01/08/actualidad/1357672895_538712.html

http://www.rtve.es/television/20111018/repor-tve-final-trayecto/469199

http://age.ieg.csic.es/boletin/52/08-BELLET.pdf

El programa Transporte Público Metropolitano
El Plan de Transporte Metropolitano de Galicia
tiene como objetivo fundamental mejorar la
movilidad y accesibilidad en el contorno de
todas las áreas metropolitanas y, por lo tanto,
que los ciudadanos dispongan de un mejor
servicio de transporte público colectivo que
sea una alternativa competitiva y eficiente al
transporte privado.
TRANSPORTE METROPOLITANO
DE GALICIA
208

La cuestión de las
cercanías ferroviarias

Cercanías ferroviarias en España

Los espacios
Golfo Ártabro y Rías Baixas son los dos principales
focos concentradores de la población gallega en la actualidad
La hipótesis de trabajo
Se justifica la viabilidad de la creación de servicios de
cercanías ferroviarias de RENFE
Puntos de partida
Comparación con otras comunidades autónomas
Dinamismo socioeconómico que muestrab los dos espacios
Importante movilidad que se registra en cada uno de ellos
POSIBILIDAD DE CREAR CERCANÍAS FERROVIARIAS
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UN DESAFÍO CADA VEZ MIS IMPORTANTE!!
Como solventar una demanda creciente de movilidad por parte
de la población
Apuesta por modos de transporte vinculados unicamente a la carretera
Modelo en el que el coche privado
tiene cada vez más importancia
CONDUCE A
Una situación de progresiva saturación de las vías de acceso a las
ciudades.
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EL PROBLEMA
Situación grave en los accesos que coinciden con las arterias interurbanas
Tráfico local + largo recorrido
IMDs muy elevadas para el contexto gallego
LA SOLUCIÓN
Creación de cercanías ferroviarias
Aprovechamiento de las infraestructuras existentes
Aprovechar un modo ecológico, económico y socialmente rentablel:
ferrocarril
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EL POBLAMIENTO. LOS ESPACIOS GALLEGOS EN EL CONTEXTO DEL
ESTADO
Sólo un servizo en la actualidad: FEVE en torno Ría Ferrol
Ferrol-Xubia, con extensiones a Cedeira y Ortigueira
Caso de Ferrol:
Un espacio intensamente urbanizado
Crecimiento en torno a municipios Narón, Neda, Fene
Fenómeno del rururbano
Crecimiento por anexión de espacios de urbanización reciente
Mini-espacios axiales donde la urbanización va llenando huecos en torno a
las vías de comunicación --- AQUÍ: EFICACIA DE LAS CERCANÍAS!!
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SERVICIO DE PROXIMIDAD
EN FERROLTERRA

A Coruña-Ferrol y Vigo-Pontevedra:
Apenas hai vacíos
Poblamiento denso en espacios intersticiales
Espacios de urbanización con sistemas policéntricos
Aprox 600.000 habitantes en cada uno
semejantes de menor entidad sí tienen cercanías
Murcia-Lorca-Águilas (450.000 hab.)
Santander-Torrelavega-Reinosa (300.000 hab.)
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Movilidad sostenible
(Whitelegg, 1997)
1. El transporte es un elemento vital para las
actividades económicas y sociales, pero debe
estar en función de estas actividades y no ser
nunca una finalidad en sí mismo
2. La distancia de desplazamiento debe ser
siempre la más corta posible para ahorrar
energía y tiempo
3. Se requiere una discriminación positiva hacia
aquellos medios de transporte que impliquen
menos problemas en relación con el medio
natural y social
4. Deben controlarse y evitarse, a través del
planeamiento territorial, aquellas actividades que
necesiten grandes extensiones de terreno
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Movilidad sostenible (Whitelegg, 1997)
5. Cualquier plan de inversión en transportes debe estar
supeditado a un estudio de impacto en la salud de la
población
6. Las inversiones en proyectos de transporte deben tener como objetivo satisfacer
las necesidades sociales, económicas y ambientales, y deben ser evaluadas para
ofrecer las mejores alternativas
7. Cualquier medio de transporte debe diseñarse dentro de una política general de
transportes
El transporte sostenible no se basa sólo en reducir las emisiones de CO2 o energía,
sino en reducir el tiempo destinado al desplazamiento y potenciar otra organización
social donde se valore la accesibilidad por encima de la movilidad
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Costes del transporte - Externalidades
(Holzapfel, 1988)
1. La víctimas de la carretera, sobre todo en relación con
el coche. El coche es una máquina mortífera, sólo
superada por las armas bélicas
2. El ruido. Afecta de manera directa a la salud de la
población: hábitos de sueño, enfermedades, etc
3. La contaminación atmosférica, que perjudica tanto a la
población como al ecosistema mediante el cambio
climático
4. El consumo energético. La cuota de consumo de
tráfico es cada vez más elevada
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Costes del transporte (Holzapfel, 1988) - Externalidades
5. El consumo de superficie, no sólo en el interior de la ciudad, sino también de los
terrenos dedicados a infraestructuras, los más fértiles
6. Ecología animal: daños causados en el mundo animal
7. Las repercusiones sociales: desvalorización de las distancias breves, efecto de
separación, cambio de funciones de la calles, imposibilidad para ciertos grupos de
utilizar la calle
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YORK. Sistema de park and ride
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Contents
The bicycle efficient and
sustainable
The situation of bicycle traffic
in European cities
Why is cycling important ?
The bicycle friendly city
- Infrastructure the hardware
- Soft policies the software
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Why is cycling important ?
Cycling saves resources
and reduces pollution;;
Cycling improves traffic
safety and health;;
Cycling improves quality
of life and social chances;;
Cycling solves traffic
problems in cities;;
People want to bike !
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Cycling saves resources and reduces pollution
Capacity of a 3.5 metre wide lane [persons per hour]
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The bicycle-friendly city
- a safer and more liveable area
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Cycle-path separated (good example)
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Cycle-path in recreational areas - wonderful
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Cycle lanes in Brussels
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Cycle lanes in Gent
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Multi-purpose lanes less space for cars
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Cycle route network
Finally: A good
example The city of
Münster (Germany)
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Bicycle parking
Securing your
bicycle is

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Bicycle parking facilities
Good examples:
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More good
examples:
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Bikers dream:
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Bicycle stations at train stations
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Fully automatic bicycle parking facilities
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Aparcamiento y utilización del vehículo privado
Se generaliza la gestión del aparcamiento como instrumento de políticas de
transporte
Control viajes en vehículo privado + articulación con transporte público
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Hong Kong: aparcamiento en altura
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Plazas de aparcamiento ligadas al empleo son las más asociadas a
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Establecimiento de estándares máximos de
plazas de aparcamiento
Nueva óptica: supone una medida de
aplicación obligatoria
Más eficaz, pero requiere un estudio profundo
y detallado de las áreas y actividades
rentabilidad de los productos
inmobiliarios y las actividades
económicas
UK: Los estándares máximos se fijan en
función de proximidad edificios
(densidad) y actividades, así como
accesibilidad a paradas transporte
colectivo
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Holanda: máximo de 1 plaza por cada 10 empleos en distritos centrales con
transporte público
Control: antes de concederse la licencia de edificación, a través de revisión de
proyectos
POZUETA propone, en suelo urbanizable, con buen transporte público,
estándar máximo de aparcamiento, en edificios industriales o terciarios:
1 plaza por cada 100 metros cuadrados de edificación
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Localización y diseño de aparcamientos públicos
EVOLUCIÓN QUE SE HA DADO:
Aumento de tasas de motorización
Limitación de disponibilidad de plazas, duración y gratuidad del aparcamiento en vía
pública
Limitación de aparcamientos públicos fuera de la propia vía pública
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Primeros controles de aparcamiento
- Origen: desproporción oferta-demanda
- Favorecer estacionamiento de corta duración,
ligado al comercio y gestiones, con incidencia en
la vitalidad económica
- Complemento con polítcas especiales para residentes
- Se va produciendo un cambio en relación con los aparcamientos públicos construidos:
animan a desplazamientos al centro y contribuyen a la congestión
El aparcamiento se ve cada vez más como una herramienta de gestión
de la movilidad y desincentivo del automóvil privado
Park and ride. Nantes
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Tendencias actuales en el tratamiento de los aparcamientos públicos:
1. Congelación o reducción progresiva de plazas de aparcamiento en la vía pública en centros
congestionados
2. Extensión y mejora de sistemas de control en la duración y cobro del estacionamiento en plazas
en la calle
3. Exención de pago para aparcamiento en la calle para residentes
4. Tarificación progresiva en función de la duración de la estancia
5. Estricta limitación de construcción de nuevos aparcamientos públicos fuera de la red viaria, salvo
Garajes para residentes que se localizarán FUERA DE LOS CASCOS HISTÓRICOS
Cascos Históricos: aparcamientos para residentes, que tenderán a eliminar plazas en superficie
Aparcamientos que faciliten acceso a paradas y a estaciones de transporte público
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Aparcamientos disuasorios:
Park & Ride británicos, Parc Relais franceses
Línea más novedosa en el contexto español
Se facilita a los conductores estacionar su vehículo y acceder al TP
Interfaz entre dos medios de transporte
Elemento clave para articular TP con periferias dispersas orientadas al automóvil
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Aparcamientos disuasorios deben cumplir dos condiciones:
1. Estar bien localizados
- En lugares de acceso al transporte público/autopistas-autovías
- Junto a estaciones de TP en periferias urbanas
- Idóneos en estaciones de FF.CC. o paradas periféricas de bus o metro
2. Ofrecer un buen nivel de seguridad
- Control del vandalismo y robo
- Si no hay acceso controlado --- procurar que tenga vigilancia natural (edifcios,
comercios próximos, transeúntes)
- También facilidades para bicicletas
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Detalle de requerimientos de aparcamientos disuasorios:
1. Proximidad a las paradas de TP (no más de 200 metros)
2. Facilidad de acceso al aparcamiento desde la red viaria próxima (acceso autopista-
autovía)
3. Proximidad a vías que comuniquen áreas residenciales y centros de actividad, sobre
radiales a centros urbanos pero fuera de congestión
4. Disponibilidad de espacios para:
a) Aparcamiento
b) Áreas de carga y descarga de pasajeros de autobús y vehículos particulares: pick-up & drop-
off (park & kiss): se pueden utilizar aparcamientos de centros comerciales, deporte, etc, si
hay compatibilidad horaria
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