Proyecto de aula

“TRANSPORTE FLUVIAL EN COLOMBIA: INICIO Y DESARROLLO DE SUS
PRINCIPALES VÍAS”
ANGIE PAOLA AMAYA LOPEZ
JENNIFER CASTRO MARRUGO
SEBASTIAN ECHEVERRI HERNANDEZ
SAMIR LUNA ARROYO
JOHEN ANTONIO MARTINEZ FLORIAN
JOSE LUIS VIANA RUIZ
Proyecto De Aula
Asesor: Astrid Calderón Hernández
Eduardo Bonfante
Fundación Tecnológica Antonio de Arévalo - TECNAR
Facultad de Ciencias Económicas
Gestión Naviera y Portuaria I Semestre
Departamento de Gestión Naviera y Portuaria
Cartagena de Indias, D.T y C.,2014

TABLA DE CONTENIDO
TABLA DE CONTENIDO........................................................................................................................................................ 2
INTRODUCCIÓN .................................................................................................................................................................... 4
1. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA ................................................................................................................................... 6
2. JUSTIFICACIÓN .........................................................................................................................................................10
3. OBJETIVOS ................................................................................................................................................................11
4. MARCO REFERENTE ................................................................................................................................................12
5. DISEÑO METODOLOGICO ......................................................................................................................................17
6. RECURSOS DISPONIBLES........................................................................................................................................19
7. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES ........................................................................................................................20
8. RESULTADOS ............................................................................................................................................................21
9. CONCLUSIONES........................................................................................................................................................22
10. BIBLIOGRAFÍA ..........................................................................................................................................................23
ANEXOS ................................................................................................................................................................................24

TABLA DE ILUSTRACIONES
ILUSTRACIÓN 1-VÌAS FLUVIALES EN COLOMBIA..................................................................... 7
ILUSTRACIÓN 2- CAPACIDAD INSTALADA EN LAS SOCIEDADES PORTUARIAS DE COLOMBIA. 8
ILUSTRACIÓN 3- CUENCAS FLUVIALES EN COLOMBIA............................. ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.

INTRODUCCIÓN
La presente investigación se enfoca en el tema del Transporte fluvial en Colombia
refiriéndonos específicamente en el inicio y desarrollo de sus principales vías, que
se puede explicar como el medio de transporte que se da por aguas interiores de
regiones con grandes lagos y ríos, ya sean anchos, caudalosos o regulares,
convirtiéndose así en la vía de comunicación principal entre determinadas zonas,
pero que aunque sea necesaria ha dejado de ser notable y primordial a causa de
los demás medios de transportes que han tenido mayor impacto en la sociedad
Colombiana y el bajo rendimiento que este medio de transporte tiene al momento
de ser utilizado.
La característica principal de este tipo de transporte es que concede el transbordo
de mercancías pesadas a un bajo precio, lo que la convierte en una excelente
alternativa para recurrirla ante la necesidad de trasladar mercancías, pero que
aunque tenga esta gran ventaja sigue siendo la menos socorrida.
Para analizar esta problemática es necesario mencionar sus causas. Una de ellas
es la infraestructura portuaria Colombiana, ya que esta presenta un bajo desempeño
con respecto a las comparaciones internacionales de calidad de los puertos, lo que
impide la eficacia de el proceso por el cual está destinada, determinando así que
los usuarios que necesiten movilizar mercancías recurran a otros medios de
transportes.
La presente investigación de la problemática social planteada se realizó con el
interés no solo de identificar las causas por las que el medio de Transporte Fluvial
Colombiano ha dejado de ser uno de los más importantes y empleados, teniendo
ventajas importantes para el medio ambiente y la sociedad, sino también motivar a
los diversos campos de la economía del país que este es un medio de transporte
que posee muchas ventajas y que con los proyectos de mejoramientos necesarios
logra ser una buena elección para la transportación de mercancías.
En el marco metodológico la teoría utilizada es la descriptiva, ya que este tipo de
investigación procura determinar cuál es la situación, describiendo cual es el asunto
o condición sobre un problema, se realizaron unas series de búsquedas y
averiguaciones requeridas para la justa elaboración de este, tomando como base
diversas fuentes como artículos de revistas, fuentes de internet y documentos donde
planteaban el tema y nos permitían llevar a la perfecta realización del presente
proyecto, y así llegar a las conclusiones pertinentes.
Por otra parte, el siguiente proyecto investigativo tiene como objetivo comprender la
importancia de las vías fluviales en Colombia y de su desarrollo hasta la actualidad,
4

para lo cual es necesario realizar las investigaciones pertinentes que se requieren
de factores que empleamos como la teoría, la técnica, instrumentos que llevan
finalmente al tipo de investigación empleado que es la descriptiva, con el fin de
motivar el uso de estas constantemente como medio de transporte.
Posteriormente, analizaremos lo que cuenta su historia; acontecimientos
importantes, y el desarrollo que estas han tenido a beneficio o en contra del pueblo
Colombiano, aclarando esencialmente que no pretendemos llegar a una respuesta
absoluta, sino entregar algunos elementos que permitan al lector profundizar en el
tema y así les permita obtener sus propias conclusiones.
Finalmente en este proyecto se presentan:
1. Referente teórico.
2. Inicio de las vías de Transporte Fluvial en Colombia.
3. Desarrollo de las vías fluviales en Colombia.
4. Estrategias teórico metodológicas para la solución de la infraestructura que
presenta el Transporte Fluvial en Colombia.
5
5. Investigación.
6. Fines, medios y proceso.
7. Justificación.
8. Conclusión.

1. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA
1.1 Descripción del problema: El transporte fluvial es aquel que se da por medio
de aguas interiores (lagos) dentro de una determinada región. Este es muy
importante ya que se convierte en la vía de comunicación principal entre
determinadas zonas quizás es su único medio en el que se transportan tanto
pasajeros como mercancías, convirtiéndolas en sus inicios en el medio de
transporte más utilizado en la sociedad.
Con el tiempo, notamos que la importancia que tenía el Transporte Fluvial ha
decaído por factores implicados como: La creación de otros métodos de
transportación de producto como el aéreo y el terrestre, que por su eficiencia y
mejoramiento han dejado al fluvial como alternativa; y la infraestructura
portuaria, que no permite un buen desempeño, por ejemplo, algunos puertos de
uso público han llegado a su límite de capacidad, generando tiempos excesivos
en los terminales de carga, lo que afecta la notoriedad de este.
El transporte fluvial, en el siglo XX que como medio de transporte estaba
ausente, volvió a renacer gracias a el transporte intermodal que ofrecen los
contenedores, los cuales facilitan la carga, descarga y almacenamiento de una
gran cantidad de mercancías.1
Un punto a favor del transporte fluvial actualmente, han sido las relaciones
comerciales (en el caso de Colombia con otros países) además del
mejoramiento interno, que le han dado un nuevo camino a este medio de
transporte, convirtiéndolo en una prioridad a la hora de hablar de infraestructura.
Por ejemplo, en los últimos años se han realizado 418 obras de infraestructura
fluvial con una inversión de 440 mil millones de pesos, que fueron invertidos en
malecones, muelles, terminales, entre otros proyectos.
Según el anuario estadístico de transporte en Colombia emitido por el Ministerio
de Transporte en el 2008, la red fluvial de Colombia tiene una longitud
aproximada de 24.725 kilómetros. De ésta, sólo 18.225 kilómetros tiene una
navegación menor permanente, 7.063 kilómetros una navegación mayor
permanente y 4.210 kilómetros permite una navegación transitoria de
embarcaciones mayores. No obstante, de esta cifra 6.500 kilómetros de la ruta
fluvial no son navegables.2
1 Santiago, Transporte Fluvial, 17 de abril de 2008. Internet.
<http://geografia.laguia2000.com/economia/transporte-fluvial>
2
6

Vias fluviales en Colombia.
51%
7
Lo anterior nos permite graficar:
18%
19%
12%
Ilustración 1-Vìas fluviales en Colombia
Navegación menor permanente
Navegación mayor permanente
Navegación transitoria de
embarcaciones mayores.
No navegables
De la anterior grafica podemos deducir que la Navegación menor permanente
que ocupa el 51% de las vías fluviales en el país, por ende es la que posee
mayor porcentaje de transición, luego le sigue la Navegación mayor permanente
que ocupa un 19% en las vías fluviales, posteriormente le sigue los No
Navegables, y por ultimo con un 12% de las vías fluviales en el país tenemos la
Navegación transitoria de embarcaciones mayores.
En la siguiente tabulación podemos notar la utilización de la capacidad instalada
en las sociedades portuarias de las regiones de Colombia:

Ilustración 2- Capacidad instalada en las sociedades
portuarias de Colombia.
De lo que podemos inferir que la capacidad instalada en los puertos de Colombia
no está apta o capacitada para el tráfico portuario que día a día se ve en el país,
y lo que debería incentivar a la inversión necesaria para estos puertos y así no
presentar inconvenientes con el tráfico portuario, además que cabría la
posibilidad de que se aumentara este y así se beneficiase mas este medio de
transporte en Colombia. Pero no podemos dejar de mencionar un importante
punto a favor que tiene el transporte fluvial, que ha sido con relación a las
relaciones comerciales con otros países, incrementando así la economía del
país.
Posteriormente mencionaremos las ventajas y desventajas que este medio de
transporte posee:
8
1. Ventajas:
1.1. Tarifas más bajas.
1.2. Mercaderías de alta relación peso/volumen.
1.3. Diversidad y especialización en tipos de buques y/o barcazas.
1.4. Economía en el uso del combustible.
1.5. Menos impacto ambiental.
2. Desventajas:
2.1. Baja velocidad.
2.2. Pólizas de seguros más costosas.
2.3. Embalajes más costosos.
2.4. Costos portuarios.

1.2 Formulación del Problema: Pudimos notar que el transporte fluvial ha de ser
uno de los medios de transportes más económicos ecológicos, pero así mismo
tiene desventajas que lo convierten en una alternativa requerida al momento de
tener la necesidad de transportar mercancías en el interior del país. Ahora bien,
¿Qué se propone como solución ante la problemática que presenta el transporte
fluvial en Colombia con respecto a su deterioro buscando que este vuelva a tener
un auge masivo en la sociedad?
1. Conectar los ríos y canales a la principal vía fluvial del país, y así aumentar
este medio de transporte, lo que permite que atine en la necesidad de
muchas poblaciones en el país que requieren de elevados esfuerzos y
medios para trasladarse, entonces, de esta manera el transporte fluvial
conectaría a todo el país y beneficiaría mas a la población.
2. Invertir en los recursos necesarios para la infraestructura de los puertos del
Transporte Fluvial, ya que esto evitaría:
2.1. La poca agilidad en los trámites que se realizan ante las entidades
públicas a cargo de la inspección de las mercancías, lo que obliga a las
empresas a apresurar los inventarios omitiendo muchos aspectos por el
tiempo para evitar incumplimientos y pagar sobrecostos.
2.2. La demora en obtener los permisos de construcción de nuevos puertos,
y las dificultades y retrasos procedimentales por parte de diferentes
entidades públicas para autorizar iniciativas privadas de construcción de
puertos, ya que disminuiría la flexibilidad de la oferta portuaria en el
tiempo, desincentiva las inversiones en dicha infraestructura y, por
consiguiente, reduce la competencia entre los puertos y la competitividad
de los servicios de los mismos.
9

2. JUSTIFICACIÓN
El transporte fluvial en Colombia ha dejado de ser socorrido por diversos asuntos
los cuales han de ser manifestados a la hora de estudiar o simplemente indagar
ante la perspectiva que tendrían las personas de los diversos medios de transporte,
sin saber cuáles son los verdaderos beneficios de cada medio y las ventajas que
este nos brinda tanto para un simple pasajero, como un empresario que requiere de
la movilización de su mercancía para laborar. Entonces, esta investigación es
necesaria ya que nos permite profundizar y comprender el mecanismo existente de
transportación de mercancías por vías Fluviales, identificando así la problemática
que le daremos prioridad siendo el desaprovechamiento y poca importancia
brindada a este medio de transporte que en sus inicios fue de mucha utilidad para
la sociedad, ya que este debido a la incrementación y estimulación de las
actividades de mejoramiento tendientes al transporte acuático tuvo un gran auge,
pero que con el tiempo se ha descuidado tanto por el aumento de la inversión en
infraestructura para el mejoramiento de vías terrestres y la acogida del transporte
aéreo (dejando así al transporte fluvial como un medio alternativo), como a causa
del bajo desempeño que los puertos de Colombia actualmente sujetan y que de una
u otra manera impacta en la generación de ventajas competitivas del país. De esta
manera notamos que el presente proyecto investigativo le debe ser de sumo interés
a las diversas empresas públicas y privadas que estén rigiendo actualmente o en
un futuro rijan la actividad de transporte fluvial, y a las personas capacitadas para
ocuparse en este campo laboral.
La trascendencia del presente proyecto investigativo se define al intentar incentivar
a los usuarios o empresas que requieran la movilización de mercancías o personas,
a retomar este medio de transporte y dejar de catalogarlo como una opción
alternativa, y buscarle solución a la problemática del bajo desempeño del Transporte
Fluvial en Colombia, determinando su utilidad ante la sociedad y la economía del
país, y sus beneficios ante los mismos.
Efectivamente la información que nos brinda este proyecto investigativo es de
cuantiosa importancia ya que los resultados obtenidos servirán para dar soluciones
ante una problemática que se vive actualmente y que debería dejar de ser suprimida
u omitida para lograr tener los máximos beneficios al momento de brindar un
servicio, logrando emplear un proceso esencial que nos brinda al momento de
solicitar el servicio de transporte de mercancías por vías fluviales, teniendo así la
intención de que promueva el mejoramiento de estos.
10

3. OBJETIVOS
11
3.1 General:
3.1.1 Identificar el origen y evolución de las principales vías fluviales en
Colombia, con el fin de solucionar las problemáticas que han deteriorado
el aprovechamiento de este medio de transporte en el país.
3.2 Específicos:
3.2.1 Comprender el Transporte Fluvial en Colombia.
3.2.2 Conocer las principales vías Fluviales en Colombia.
3.2.3 Conocer la importancia del Transporte Fluvial en la economía del
país.
3.2.4 Identificar las problemáticas que han influenciado a poca utilización del
Transporte Fluvial en Colombia.

4. MARCO REFERENTE
4.1 Marco Histórico: Los cursos de aguas son uno de los medios de
comunicación más utilizados desde lo más antiguo.
“Para que un río sea navegable debe tener una pendiente media, un curso
libre de saltos y de rápidos, un caudal suficiente para que las embarcaciones
puedan circular en él, un régimen regular, sin excesivas sequías ni crecidas
enormes.”3 De lo que podemos concluir que naturalmente un lago o río en el
que se pretende utilizar el Transporte fluvial requiere de requisitos por los
que hará optimo el proceso de traslación necesitado.
Desde la época de la colonización, el río Magdalena que nace en el nudo de
Colombia, en la laguna de la Magdalena, ha sido la principal ruta fluvial de
Colombia ya que su longitud va de norte a sur, pasando por la cordillera
Central y Oriental, su longitud es de 1.550 kilómetros. El río Cauca es el
segundo más importante, nace en el departamento del Cauca y desemboca
en el río Magdalena y su longitud es de 1350 kilómetros.4 El río cauca (1,530
km) es el principal afluente del Magdalena.
El aumento de la navegación por el Magdalena condujo a verdaderos
“trancones”, agravados por la precaria infraestructura portuaria, las huelgas
y las guerras de tarifas, dentro de un gran desorden. En 1907 transportar una
tonelada entre Barranquilla y Cartagena costaba 17 dólares, la competencia
se dio entre navieras internacionales y la colombiana navenal entre 1905 y
1920, esto debido al crecimiento del tráfico en un 400%.
4.2 Marco Teórico: La Unión Europea (UE) subraya que la competitividad
económica depende en parte de los sistemas de transporte. Su objetivo es
pasar a modos de transporte con menor intensidad energética, más limpios
y más seguros: en este sentido, el transporte por vías navegables constituye
la respuesta ideal.
Esta Comunicación define un programa de acción integrado y se invita a las
instituciones europeas, a los Estados miembros y al sector de la navegación
interior a que lo apliquen de forma activa.
El objetivo del Libro Blanco de la Comisión sobre la política europea de
transportes es la competitividad económica y una movilidad sostenible a
3 QUILLET, Aristides y W.M, Jackson. Enciclopedia Autodidactiva Tomo IV. San Mateo Tecoloapan,
Edo. De México. Editora Mexicana, S.A de C.V. 1975. P. 81
4 CÁCERES DUARTE, Stefany. Logística sobre el Agua. Revista de Logística. Internet.
< http://www.revistadelogistica.com/logistica-sobre-el-agua.asp>
12

medio plazo. La Comisión considera que el transporte por vías navegables
puede contribuir a la sostenibilidad del sistema de transporte.
La navegación interior ha registrado una expansión significativa en los
últimos 20 años. Asimismo, se reconoce que la navegación interior es el
modo de transporte más respetuoso del medio ambiente.
La Comisión considera que el incremento de la navegación interior puede
suponer una reducción de los gastos de transporte que beneficiaría a la
implantación de empresas. Pero, además, este sector da empleo y podrían
crearse más puestos de trabajo. La Comisión considera que no se utiliza todo
el potencial de las infraestructuras de navegación interior.
La dificultad del sector radica en la estructura fragmentaria del mercado,
compuesto en particular de pequeñas y medianas empresas, y en el que la
competencia intensa limita la capacidad de reinversión. Cabe añadir a este
factor la penuria de la mano de obra y la falta de empresarios.
La Comisión lamenta la escasa atención que, tanto las empresas de
transporte y logística como los poderes públicos, dedican a las ventajas del
transporte fluvial.
El marco institucional de la navegación interior en Europa es fragmentario e
ineficaz, tanto desde el punto de vista de la utilización de los recursos
administrativos como de la dedicación política, lo que desemboca en un
entorno complejo para las empresas.
Objetivos del programa de acción
El programa se denomina «NAIADES» (NAvigation Intérieure: Actions et
Développement en Europe), para una política global del transporte por vías
navegables (TVN). El programa de acción se centra en cinco ámbitos
interdependientes:
Mercados. Aunque el TVN se ha desarrollado en Europa occidental, se trata
de ampliar estos servicios de navegación interior a nuevos mercados en
crecimiento, como el transporte de mercancías peligrosas, de vehículos, de
cargas indivisibles, o al ámbito de los residuos y del reciclado. La Comisión
desea impulsar nuevos servicios multimodales, lo que requiere una estrecha
cooperación con los transportistas, las empresas navieras y los puertos. Pero
las dificultades de acceso a los capitales limitan la capacidad de financiación
en este sector, por lo que convendría realizar los esfuerzos oportunos. Puede
mejorarse el acceso al capital mediante incentivos fiscales, especialmente
para los agentes más interesados, a saber, las pequeñas y medianas
13

empresas (PYME). Para favorecer la prosperidad del sector del TVN,
deberían hacerse esfuerzos en la mejora y simplificación del marco
administrativo y reglamentario.
Imagen. La Comisión considera que convendría dar a conocer mejor el
potencial real del sector desde el punto de vista de la calidad y de la fiabilidad.
Lo ideal sería que estas actividades de promoción dieran lugar a una
coordinación entre los agentes interesados. La red europea para el fomento
y el desarrollo del TVN ya existe en algunos Estados miembros. Esa red pone
a disposición de las empresas datos actualizados. La apertura de centros de
promoción y otros puntos de contacto nacionales debería permitir su
desarrollo. La circulación de estos datos es esencial para las empresas, los
responsables económicos y políticos y las autoridades si desean anticipar las
tendencias del mercado. Las administraciones nacionales deberían
esforzarse en dar mayor publicidad a estas estadísticas. De hecho, la
Comisión, las organizaciones profesionales y la Comisión central para la
navegación por el Rin (EN) elaboran un sistema europeo de observación del
mercado.
Infraestructura. Muchos cuellos de botella siguen obstaculizando los 36 000
kilómetros de vías navegables, lo que frena su utilización y reduce su
competitividad. La eliminación de esos cuellos de botella es una prioridad
para el funcionamiento de un TVN eficaz que cumpla los requisitos
ambientales. Según la Comisión, podrían constituirse opciones financieras a
largo plazo en función de un marco de tarificación de las infraestructuras de
todos los modos de transporte. El programa hace hincapié en el intercambio
de información para la gestión del tráfico y el seguimiento de las mercancías
peligrosas por las autoridades de regulación. Los servicios de información
fluvial reforzarán la competitividad y la seguridad del TVN.
El programa prevé un abanico de acciones que no podrán surtir efecto sin
una aplicación coherente. Sin embargo, la estructura organizativa del sector
del TVN se caracteriza por una fragmentación de los recursos y de las
normas jurídicas. La viabilidad de los objetivos definidos por la Comisión en
este programa de acción supone debatir varias opciones:
Seguir reforzando la cooperación entre las comisiones fluviales
internacionales y la Comisión Europea, como ya puede observarse en el
campo de los requisitos técnicos aplicables a los buques. Pero se mantiene
así la fragmentación de las normas aplicables, ya que se aplican normas
jurídicas distintas en varias regiones geográficas de la UE.
14

La adhesión de la Comunidad Europea (CE) a las Comisiones del Rin y el
Danubio, que reforzaría la participación de la Comunidad (hasta la fecha sólo
dispone del estatuto de observador). No se ha llegado a ningún acuerdo
político al respecto.
Creación de una organización paneuropea de la navegación interior de
carácter intergubernamental, sobre la base de una nueva convención
internacional. Esta opción, aunque aumentaría la visibilidad política del TVN,
supondría asimismo una carga de trabajo ya que crearía un nuevo nivel
institucional y requeriría una armonización con todo el marco jurídico
preexistente.5
15
4.3 Marco Conceptual:
 Caudal: Cantidad de agua que circula por el curso del rìo de manera
natural.
 Transporte Fluvial: Medio de transporte ya sea de pasajero o de carga
que se realiza a través de un rio.
 Puertos: Zonas ubicadas a las orillas de rìo adecuadas de tal forma
donde se pueden cargar y descargar mercancías.
 Granel: Son todas aquellas cargas que no son liquidas, y que no
vienen almacenadas en contenedores, tales como granos, rieles,
estructuras grandes, entre otros.
 Contenedores: Es toda aquella carga que va embalada en
contenedores.
4.4 Marco Legal: de conformidad con el Decreto No. 2053 de julio de 2003, le
corresponde al Ministerio de Transporte la formulación y adopción de las
políticas, planes, programas, proyectos y regulación técnica y económica en
materia de transporte, transito e infraestructura del transporte fluvial, entre
otros.6
5 Síntesis de la legislación de la UE. Europa. 25 de Abril de 2008.
<http://europa.eu/legislation_summaries/transport/waterborne_transport/l24450_es.htm>
6 Diagnostico de la regulación económica en infraestructura y transporte en cada uno de los modos
de transporte. Carga y Pasajeros. Oficina de Regulación Económica. Bogotá D.C. Diciembre de
2010. P.27
<Diagnostico%20Regulacion%20Economica%20en%20Infraestructura%20y%20Transporte_DIC_2
010.pdf>

Por su parte la ley 1242 del 5 de agosto de 2008 establece el código
nacional de navegación y las actividades portuarias fluviales y tiene como
objetivo de interés público proteger la vida y el bienestar de todos los usuarios
del modo fluvial, promover la seguridad en el transporte fluvial y en las
actividades de navegación y operación portuaria fluvial, resguardar el medio
ambiente de daños que la navegación y el transporte fluvial le pueda
ocasionar, desarrollar una normatividad que fomente el uso del modo de
transporte fluvial, procurando su viabilidad como actividad comercial.7
De acuerdo con el artículo 11. de dicho código la autoridad fluvial nacional
es ejercida por el ministerio de transporte. Quien define, orienta, vigila e
inspecciona la ejecución de políticas en el ámbito nacional de todos los
aspectos relacionados con la navegación fluvial y las actividades portuarias
fluviales.8
En su Artículo 61. El código de Navegación Fluvial estipula que el
instituto nacional de vías, INVIAS o la entidad que éste designe tendrá a
cargo la administración de la infraestructura portuaria ubicada en
jurisdicciones diferentes a la de CORMAGDALENA. Estas entidades
responderán por la organización y operación de la misma, y deberá atender
a los usuarios de la navegación fluvial en la no concesionada; en caso
contrario la responsabilidad será del concesionario.9
2010. P.27.
010.pdf>
2010. P.28.
010.pdf>
2010. P.28.
010.pdf>
16

5. DISEÑO METODOLOGICO
5.1 Tipo de Estudio: La investigación pertinente en esta ocasión es la:
Descriptiva. También conocida como estadística, es aquella que describe los
datos y características de un tema en particular, respondiendo a los
interrogantes: ¿Quién, qué, dónde, por qué, cuándo y cómo? Es el tipo de
investigación que procura determinar cuál es la situación, ver lo que hay,
describiendo cual es el asunto o condición sobre un problema.
Esta no puede utilizarse para crear una relación causal, en caso de que una
variable afecte a otra, o sea, que tiene un bajo nivel de validez.
La investigación descriptiva tiene el objetivo de la descripción y los
investigadores de seguimiento con exámenes de por qué las observaciones
existen y cuáles son las implicaciones de los hallazgos, teniendo como
enfoque que la investigación previa tenga un pleno impacto en la vida de las
personas que lo rodea.
El objetivo de la investigación descriptiva es llegar a conocer situaciones,
costumbres y actitudes predominantes a través de la descripción exacta de
las actividades, objetos, procesos y personas.
5.2 Método de Investigación: Utilizamos la investigación descriptiva ya que en
el presento proyecto investigativo describimos datos de un tema requerido,
en este caso Transporte Fluvial en Colombia, determinando una situación
describiendo el asunto sobre el problema que hemos planteado en el
desarrollo del presente proyecto, siguiendo los objetivos descriptivos que
este método requiere con investigaciones pertinentes que nos conlleven al
desarrollo de la problemática propuesta, conociendo situaciones, costumbres
y actitudes predominantes a través de la descripción exacta de las
actividades, objetos, procesos y personas, buscando que el resultado de la
investigación tenga un impacto considerable en la vida de las personas que
se motiven a leer este proyecto.
17
5.3 Fuentes de Investigación:
5.3.1 Santiago, Transporte Fluvial, 17 de abril de 2008. Internet.
http://geografia.laguia2000.com/economia/transporte-fluvial
5.3.2. QUILLET, Aristides y W.M, Jackson. Enciclopedia Autodidactiva
Tomo IV. San Mateo Tecoloapan, Edo. De México. Editora Mexicana,
S.A de C.V. 1975. P. 81

5.3.3 CÁCERES DUARTE, Stefany. Logística sobre el Agua. Revista de Logística.
Internet.
< http://www.revistadelogistica.com/logistica-sobre-el-agua.asp>
5.3.4 Síntesis de la legislación de la UE. Europa. 25 de Abril de 2008.
http://europa.eu/legislation_summaries/transport/waterborne_transport/l244
50_es.htm
5.3.5 Diagnostico de la regulación económica en infraestructura y
transporte en cada uno de los modos de transporte. Carga y Pasajeros.
Oficina de Regulación Económica. Bogotá D.C. Diciembre de 2010. P.27
<Diagnostico%20Regulacion%20Economica%20en%20Infraestructura%20y
%20Transporte_DIC_2010.pdf>
18

6. RECURSOS DISPONIBLES
Para la revisión bibliográfica se contó con un sinnúmero de consultas vía internet y
enciclopedias que contaban con la temática planteada, las cuales fueron de gran
ayuda e importancia al momento de profundizar los conocimientos para el desarrollo
del presente proyecto.
6.1 Talento Humano: Para el desarrollo evolutivo de este proyecto investigativo
se contó con la dirección y guía de los docentes Ing. Astrid Calderón
Hernández, la cual nos guio con la estructura y márgenes requeridos al
momento de realizar el presente proyecto, y Eduardo Bonfante lo cual nos
informó todo aquello que debía tener el proyecto investigativo, por parte de
la institución.
6.2 Recursos Materiales: De la misma manera contamos con recursos
materiales que nos ayudaron a desarrollar y así finalizar el presente proyecto
como lo son:
19
 Papelería
 Computadora portátil
 Internet
 Enciclopedias
 Documentos informativos
6.3 Recursos Financieros:
Utilizamos recursos financieros que nos permitieron desarrollar el presente
proyecto investigativo, contribuyendo a la solución de este y facilitando su
presentación. Usamos recursos financieros para la impresión de dicho
proyecto y la movilización de los integrantes del proyecto a lugares
representativos del Transporte Fluvial.
6.4 Presupuesto:
Actividades Presupuesto
Transporte $40.000
Alimentación $100.000
Papelería $16.700

7. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
Actividad Meses Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
20
Formulario de
Propuesta
Estudios
requeridos para
el primer avance
Entrega del
Primer avance
Desarrollo del
proyecto final
Entrega del
proyecto final
Sustentación del
proyecto final

8. RESULTADOS
Al culminar todas las investigaciones pertinentes y requeridas por la presente
elaboración del proyecto final del primer semestre con temática de Transporte
Fluvial en Colombia, hemos concluido que las metas y objetivos propuestos a lo
largo del desarrollo del presente proyecto investigativo han sido alcanzados
satisfactoriamente, ya que logramos identificar el origen de las vías fluviales en
Colombia y su evolución a lo largo de la historia, buscando así identificar aquellas
variables que han contribuido con las problemáticas planteadas y con el deterioro
del sostenimiento de este medio de transporte, y así indagar su solución con los
argumentos necesarios y validos para la efectiva propuesta que permita el
mejoramiento final y proponga solución oportuna a este.
21

9. CONCLUSIONES
Al culminar el presente proyecto investigativo podemos concluir que el Transporte
Fluvial en Colombia ha de ser uno de los medios de transportes que posee muchas
ventajas tanto para la sociedad como para la economía del país. Pero que a pesar
de que Colombia cuenta con amplias cuencas hidrológicas a lo largo y ancho de
todo su territorio, existe poca preocupación por parte de los entes públicos para
convertirla en importantes corredores de entrada y salida de mercancías que sirva
como punto intermedio de conexión entre los puertos marítimos y los centros de
producción, debido al sesgo por el favorecimiento del transporte terrestre y la
subutilización de los puertos ubicados en los municipios ribereños. Curiosamente,
es el modo de transporte menos costoso en términos de fletes por contenedores y
el que más carga puede llevar entre distintos puntos de la geografía nacional, por lo
que debería ser uno de los medios de transportes más socorridos por los entes
públicos y usuarios que requieran de este servicio, pero no es así, identificando
como problemática principal la infraestructura no apta para el tráfico portuario que
se ve día a día en el país, permitiendo que este no realice un eficaz proceso de
traslación. Además de ello, conectar diversos ríos a la vía fluvial principal del país
para mejorar el recorrido que estas tengan y ser más oportuno para la población.
22

10. BIBLIOGRAFÍA
 Análisis del transporte de carga en Colombia.
<http://repository.urosario.edu.co/bitstream/handle/10336/4537/1015404763
-2013.pdf?sequence=1>
 Diagnostico de la regulación económica en infraestructura y transporte.
<Diagnostico%20Regulacion%20Economica%20en%20Infraestructura%20
y%20Transporte_DIC_2010.pdf>
 Síntesis de la legislación de la UE.
<http://europa.eu/legislation_summaries/transport/waterborne_transport/ind
ex_es.htm>
 Transporte Fluvial. <http://geografia.laguia2000.com/economia/transporte-fluvial#>
 Infraestructura, transporte y logística. <http://www.compite.com.co/site/wp-content/
uploads/2012/10/6-Infraestructura-Transporte-y-Logistica.pdf>
 Medios de transporte y Características,
<http://datateca.unad.edu.co/contenidos/256594/256594_MOD/232medios_
de_transporte_y_caractersticas.html>
 Logística sobre el agua. <http://www.revistadelogistica.com/logistica-sobre-el-
23
agua.asp>
 Enciclopedia Autodidactiva Tomo IV. San Mateo Tecoloapan, Edo. De
México. Editora Mexicana, S.A de C.V.

ANEXOS
24
Ilustración 4: Sociedad Portuaria de Cartagena
Ilustración 3: Infraestructura Portuaria de Cartagena
Ilustración 4: Transporte Fluvial Ilustración 3: Transporte Fluvial

Proyecto de aula

Recomendados

Recomendados

Más contenido relacionado

La actualidad más candente

La actualidad más candente (20)

Destacado

Destacado (17)

Similar a Proyecto de aula

Similar a Proyecto de aula (20)

Proyecto de aula