El documento presenta la prueba del nuevo camión DAF XF 460 CV Euro 6, destacando su diseño actualizado y mejoras en eficiencia de combustible. Este modelo, con un motor de seis cilindros y tecnología Euro 6, ha demostrado un equilibrio entre rendimiento y consumo, alcanzando un promedio de 31,05 litros cada 100 km en condiciones de prueba. Además, se resalta la comodidad de su cabina y las innovaciones tecnológicas que optimizan la conducción y el ahorro de combustible.

1. niciamos la nueva
temporada en la que
tendremos el gusto de
probar para vosotros las no-
vedades que nos traerán las
marcas en cuanto a mecáni-
cas Euro 6 y cabinas. Un cur-
so que se presenta muy
interesante en cuanto al pro-
grama de pruebas que os
vamos a ofrecer, pues, tras la
entrada en vigor de la norma-
tiva Euro 6, en enero de este
año, irán desfilando por estas
páginas la práctica totalidad
de las tractoras llamadas a
protagonizar los próximos
años.
Y lo hacemos con un “super-
ventas”, un vehículo que en
sus anteriores versiones ha
gozado del respaldo de los
profesionales por su fiabilidad
y su compromiso entre pres-
taciones y consumo como
gran rutero. En esta ocasión,
DAF nos ofrece su última ver-
sión de la gama XF, un 460
CV Euro6, que, a simple vista
ya nos hace entrever el tra-
bajo de diseño efectuado en
esta nueva cabina, con un
restiling por fuera y por den-
tro, aunque, y esto es de agra-
decer, la ergonomía principal
no varía mucho.
Lo primero que llama la aten-
ción es el nuevo diseño exte-
rior de la cabina del XF. El
frontal cambia por completo
con una gran parrilla central,
necesaria dadas las mayores
necesidades de refrigeración
del motor Euro 6 y unos jue-
gos ópticos muy personales,
de gran tamaño y en los que
se han equipado de serie
luces halógenas H7 y luces
de conducción diurna integra-
das (4 bombillas LED) que
ofrecen una excelente visibili-
dad durante el día. La tecno-
logía LED para los faros es
opcional en el nuevo XF; una
primicia en el sector de los
camiones. Las "luces angula-
res" también son nuevas.
El deflector del techo se
puede ajustar en altura, con
un sencillo sistema, para igua-
lar la altura con el semirremol-
que, ganando en aerodinámi-
ca el conjunto.
La configuración del vehículo
que nos trae DAF es seme-
jante a su antiguo Ate, la
Autónomos¡EnRuta!26
I
PRUEBA
DAF XF 460 CV Euro 6
Daf ha llevado a cabo un
gran trabajo en la adapta-
ción de su buque insignia
XF a la normativa Euro 6.
Y para demostrarlo, pone-
mos a prueba una unidad
XF, con una mecánica
euro 6 de 460 CV y ca-
bina Space Cab, que
mantiene el mismo com-
promiso entre rentabili-
dad, con unos consumos
más que contenidos y
prestaciones como gran
rutero, gracias a una ca-
bina que mantiene su es-
tructura básica pero con
interesantes novedades.
EQUILIBRIO
PERFECTO
Texto: Enrique Sánchez Parrondo
La mecánica elegida para este rutero es el Pac-
car MX 13, seis cilindros en línea de 12,9 litros
de cilindrada. Euro 6 con sistema de inyección
common rail y uso combinado de los sistema
SCR y EGR para alcanzar los niveles Euro 6

2. gama “ ahorradora” del fabri-
cante holandés, menos en la
velocidad de corte del limita-
dor que esta en 89 y no en
85Km/h. El resto de comple-
mentos del tipo aerodinámico,
estructural o técnico son igua-
les, lo que sin duda le conver-
tirá en uno de los grandes
superventas en nuestro mer-
cado, por tamaño de cabina,
potencia, eficiencia y costes
de explotación.
2.330 Nm entre 1.000 y
1.400 rpm
Por lo que respecta a la me-
cánica se trata de un motor
de seis cilindros en línea y un
cubicaje de 12,9 litros, que
cumple con la normativa
Euro6 y nos ofrece 462C.V.
entre las 1.424 y las 1.750
rpm. Además, destacamos
como durante la prueba, ya
mucho antes de llegar a esas
revoluciones, nos da su par
motor máximo que es de
2300Nm entre las 1.000 y las
1.425 rpm, lo que nos indica
que en un régimen bajo de
vueltas se encuentra a gusto
y nos será un buen ayudante
para economizar.
Este excelente par lo pone-
mos a prueba a la hora de
Salvo por la velocidad de corte que en esta gama se va hasta
los 89km/h, el resto de complementos aerodinámicos es si-
milar a los de la gama ATe. Esta conjunción entre un motor
equilibrado y la buena aerodinámica nos ha dejado un con-
sumo medio de 31,05L./100km, que facilmente hubiera ba-
jado de los 30L. de no haber tenido en contra un fuerte viento
de costado durante el trayecto de vuelta.
Consumo medio Consumo AdBlue Velocidad media
31,05l./100km. 1,26l./100km. 80,02 km/h
CUESTIÓN DE CONSUMO

3. subir los tramos más exigen-
tes de nuestro recorrido, y
comprobamos que en cues-
tas como Guadalajara o Torija
empezando la subida a
85Km/h, para igualar con los
camiones que vienen a esa
velocidad, sube perfectamen-
te y no baja la velocidad de
58Km/h con la marcha 10.
Como referencia, podemos
decir que en la prueba del
DAF Ate 460 Euro5 (nº176),
la velocidad en estas subidas
estuvo en los 50, por lo que
se puede asegurar que aun
con el mismo par, el rendi-
miento del Euro6 es mejor.
La más que conocida AS Tro-
nic de doce marchas, sigue
siendo uno de los puntos fuer-
tes de esta máquina, ya que
cambia sin apenas notarlo, y
nos hace seguir pensando
que es inútil la “ayuda” a las
cajas automáticas, aunque si
así lo queremos hacer basta
con tocar el mando del intar-
DIMENSIONES
VISTA LATERAL
PLANTA
FICHA TÉCNICA DEL RECORRIDO
Esta nueva cabina tiene casi todos los cambios en el frontal; la gran pa-
rrilla central, los nuevos juegos ópticos de gran tamaño y en los que se han
equipado de serie luces halógenas H7 y luces de conducción diurna inte-
gradas (4 bombillas LED) y el diseño de los alerones frontales, son total-
mente nuevos.
Autónomos¡EnRuta!28

4. der hacia arriba o hacia abajo
y cambiara de forma rápida.
La AS Tronic también incluye
el sistema EcoRoll de serie,
un dispositivo que permite,
siempre que llevemos acti-
vado el Cruise control, que la
caja de cambios se ponga en
punto muerto en pendientes
suaves y así el camión “rueda”
hacia abajo con el motor al ra-
lentí, aprovechando la energía
cinética. De esta forma, es
posible reducir el consumo de
combustible y las emisiones
de CO2 entre un 0,5 y un 1%,
dependiendo de la ruta.
La caja incorporada en la uni-
dad de prueba no tiene res-
tricción para cambios manua-
les, aunque cada vez se ven-
den más camiones con la caja
totalmente automática, sin
esa posibilidad. Como puntos
fuertes, uno de ellos, destacar
la sincronización de esta caja
con el intarder, que, a nuestro
juicio, es de las mejores del
mercado.
El selector de marchas sigue
en el mismo sitio y tiene las
mismas posibilidades, dos
El motor de 460 CV presenta un equilibrio inmejorable entre economía de
uso y prestaciones, donde su máxima cifra de par ofrecido es de 2.300 Nm,
entre las 1.000 y las 1.425 rpm, lo que nos indica que en un régimen bajo de
vueltas se encuentra a gusto y será un buen ayudante para economizar.
Ficha técnica vehículo
Denominación: XF460 FT 4X2
Cilindrada: 12.900cm3
Potencia: 340 KW 462 HP
a 1.425-1.750rpm
Nº de cilindros: 6 en línea
Par máximo: 2.300Nm a 1.000-1.425 rpm
Alimentación: Inyección Common Rail con
turbo de geometría variable
Embrague: Monodisco MFZ 430
Caja de cambios: AsTronic de 12 AS2330 DD
de 12 velocidades
EcoRoll, fastshift entre
marchas 11 y 12. Intarder (3)
Suspensión delantera: Parabólica con barra
estabilizadora
Suspensión trasera: Stabilink
Sistema de frenos: EBS y frenos de disco
Discos delanteros y traseros.
Retarder: Motor MX y ZF Intarder
Dirección: Asistida hidráulicamente
Cabina: XF Space Cab
Suspensión cabina: Susp. neumática
Depósito gasoil: Aluminio 430L.
Depósito AdBlue: 90L.
Faros: Halógenos H7
luces de conducción diurna
Seguridad conducción: Control de estabilidad VSC,
asistente cambio de carril,
alarma anticolisión FCW,
control de crucero adap. ACC
Seguridad cabina: Sistema de bloqueo interno
Daf night lock
DAF XF 460 CV Euro 6
MOTOR
TRANSMISIÓN
SUSPENSIONES
FRENOS Y DIRECCIÓN
OTROS
FICHA TÉCNICA

5. Autónomos¡EnRuta!30
hacia delante y dos hacia
atrás. Eso si, ahora las dos
lentas son más lentas, con lo
que mejora el control en las
maniobras de aproximación.
Intarder como fiel acom-
pañante
Es una de las novedades in-
troducidas por el fabricante
holandés en esta nueva serie,
ya que, mientras en la prueba
de la gama Ate que realiza-
mos hace ya dos años, el ca-
mión solo venia equipado
con el freno motor, aunque
todo hay que decirlo... nos
impresiono mucho por su efi-
cacia, esta vez sí dispone-
mos de un intarder de ZF, el
cual es por lógica el mejor
acompañante de la caja de
cambios automática de ZF.
Un fiel acompañante de fati-
gas que no nos dejara ayu-
darle con el freno de servicio
en las bajadas pues sus casi
500Kw de potencia dan de si
para bajar las pendientes
más exigentes, teniendo en
cuenta que la gestión del
cambio de marcha para subir
o bajar de vueltas lo realiza a
la perfección.
Los tres puntos en el sistema
de frenado secundario pare-
cen suficientes, pero podrían
mejorar si metieran algún
punto más, como así hace al-
guna otra marca que monta
también ZF, haciéndolo más
progresivo. El mando del in-
tarder viene en la parte dere-
cha de la columna de
dirección y es una de las mu-
chas cosas que no cambia.
Este capítulo se completa
con el sistema EBS-3 y los
frenos de disco ventilados
tanto delante como detrás,
que, en caso de necesitarlos,
se muestran fiables y contun-
dentes.
31,05 litros con viento en
contra
Empezamos la prueba en un
día soleado aunque no con
mucha temperatura (8º), se-
gún trascurre la prueba nos
encontramos con obras en el
tramo del Espolón a Calata-
yud, aunque se notan mas a la
vuelta que nos hacen desviar-
nos por unos cuantos Km. En
la vuelta de Calatayud a Ma-
La más que conocida AS Tronic de doce marchas, sigue siendo uno de los pun-
tos fuertes de esta máquina, ya que cambia sin apenas notarlo, y nos hace
seguir pensando que es inútil la “ayuda” a las cajas automáticas, aunque si
así lo queremos hacer basta con tocar el mando del intarder hacia arriba o
hacia abajo y cambiara de forma rápida.
Por dentro la disposición de los mandos no cambia y solo
se nota un pequeño cambio en los botones. Donde si se
nota un gran cambio es en el nuevo salpicadero, donde
todo es totalmente nuevo.
Tan grande y cómoda como su predecesora sigue siendo
una de las cabinas más confortables y apreciadas por los
conductores. Los cajones son suficientes para guardar todo
tipo de cosas (tres cajones encima del conductor y otros
tantos debajo de la cama), la convierten en un gran rutero
tanto para nacional como para internacional. La nevera de-
bajo de la cama con otro cajón al lado para poder organi-
zarse, además de la posibilidad de acceder a los cajones
exteriores desde dentro del habitáculo, nos facilitan la labor
de preparar un gran viaje.
El volante no sufre apenas cambios, pero los realizados son
de verdadera valía. Ahora ya es posible gobernar la radio
desde el volante, y el uso del teléfono es mucho más fácil
si pedimos estas opciones.
Para el descanso diario te-
nemos una estupenda
cama, que para esta cabina
ha crecido de tamaño y ya
es de 2,20 Mt.
INTERIOR: Alma de gran rutero
Con un consumo de 5,49 Lt de adblue en el
total del recorrido el nuevo DAF XF es sin duda
nuestro campeón en consumo de Adblue por el
momento, por debajo incluso de todos los
Euro5 probados hasta la fecha

6. drid tenemos viento de cos-
tado que nos sube los consu-
mos.
Dado el viento que nos en-
contramos a la vuelta, pode-
mos destacar que el consumo
en general es muy bueno,
pues sacar una media de
30,13 Lt/100Km en los tra-
mos de ida y de 32Lt/100Km
a la vuelta, teniendo en cuenta
que el viento puede incre-
mentar el consumo en un
10% sin problemas, el resul-
tado para un día sin esta me-
teorología tan mala sería de
30, ya que a la vuelta casi
todos los camiones suelen
consumir menos, excepto en
los que hay viento y nos hace
subir la media.
Por otro lado un consumo de
5,49 Lt de adblue nos pa-
rece que es un dato a desta-
car. Sin duda nuestro
campeón en Adblue por el
momento, ganando incluso a
todos los Euro5. n
Autónomos¡EnRuta!31
Dentro del salpicadero nos encontramos con la pantalla,
configurada para darnos muchos más datos. Nos gusta
mucho el nuevo asistente al rendimiento del conductor. Se
trata de una pantalla TFT en color de 5 pulgadas, que, entre
otras cosas, nos muestra los datos de este práctico asis-
tente al conductor para realizar una conducción lo más eco-
nómica posible. Esta pantalla muestra información detallada
sobre la cantidad de combustible utilizado, los niveles de an-
ticipación del conductor y el comportamiento de los frenos.
Además, la pantalla informativa muestra mensajes automá-
ticos que ayudan a conducir de forma aún más eficaz. Así,
nos felicitará durante la conducción cuando anticipamos
correctamente la situación de conducción, si suelta el pedal
del acelerador de forma breve para que el vehículo circule
con la inercia o si utiliza el freno motor o el intarder para re-
ducir el desgaste de los frenos propiamente dichos.
- Eficiencia
- AsTronic
- LGW (nunca falla)
- Software ACC mejorable
(con GPS)
- Aire acondicionado de
aparcamiento de fábrica
NOS GUSTA
NOS PARECE MEJORABLE
El nuevo eje trasero cuenta con la suspensión neumática Stabilink de cua-
tro fuelles neumáticos que combina la función de barra estabilizadora y de
reacción en un mismo elemento, lo que, además de mejorar el confort de
marcha, permite que esta suspensión resulte 60 kilogramos más ligera que
la de modelos anteriores.
DPA, (Drivers Perfomance Assistant);
COPILOTO VIRTUAL
NUESTRA IMPRESIÓN
Este nuevo vehículo ha me-
jorado a su hermano el
105XF, llevándolo a altas
cotas de eficiencia y de ma-
nejabilidad y conservando
los puntos fuertes quye ate-
soraba la anterior gama.
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