Este documento describe la historia y tipos de puentes. Explica que los primeros puentes eran simples troncos o losas de piedra, mientras que los romanos desarrollaron el uso del arco, permitiendo puentes más resistentes. También detalla los componentes clave de un puente moderno y dos ejemplos notables de puentes en Ecuador.

1. PUENTES
Fuente: Guayaquil Puente El Velero (Guayaquil)
INTRODUCCIÓN:
Un puente es una construcción que permite salvar un accidente geográfico como un río, un
cañón , un valle, un camino, una vía férrea, un cuerpo de agua o cualquier otro obstáculo físico.
El diseño de cada puente varía dependiendo de su función y la naturaleza del terreno sobre el
que se construye.
Su proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural, siendo numerosos los tipos de
diseños que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales disponibles, las
técnicas desarrolladas y las consideraciones económicas, entre otros factores. Al momento de
analizar el diseño de un puente, la calidad del suelo o roca donde habrá de apoyarse y el
régimen del río por encima del que cruza son de suma importancia para garantizar la vida del
mismo.

2. MARCO TEÓRICO:
HISTORIA
La necesidad humana de cruzar pequeños arroyos y ríos fue el comienzo de la historia de los
puentes. Hasta el día de hoy, la técnica ha pasado desde una simple losa hasta grandes
puentes colgantes que miden varios kilómetros y que cruzan bahías. Los puentes se han
convertido a lo largo de la historia no solo en un elemento muy básico para una sociedad, sino
en símbolo de su capacidad tecnológica.
De la prehistoria a los grandes constructores romanos
Los puentes tienen su origen en la misma prehistoria. Posiblemente el primer puente de la
historia fue un árbol que usó un hombre prehistórico para conectar las dos orillas de un río.
También utilizaron losas de piedra para arroyos pequeños cuando no había árboles cerca. Los
siguientes puentes fueron arcos hechos con troncos o tablones y ocasionalmente con piedras,
empleando un soporte simple y colocando vigas transversales. La mayoría de estos primeros
puentes eran muy pobremente construidos y raramente soportaban cargas pesadas. Fue esta
insuficiencia la que llevó al desarrollo de mejores puentes.
Puente de arcos
El arco fue usado por primera vez por el Imperio romano para puentes y acueductos, algunos
de los cuales todavía se mantienen en pie. Los puentes basados en arcos podían soportar
condiciones que antes habrían destruido a cualquier puente.
Un ejemplo de esto es el Puente de Alcántara, construido sobre el Río Tajo, cerca de Portugal.
La mayoría de los puentes anteriores habrían sido barridos por la fuerte corriente. Los romanos
también usaban cemento, que reducía la variación de la fuerza que tenía la piedra natural. Un
tipo de cemento, llamado pozzolana, consistía en agua, lima, arena y roca volcánica. Los
puentes de ladrillo y mortero fueron construidos después de la era romana, ya que la tecnología
del cemento se perdió y más tarde fue redescubierta.

3. Puente de cuerdas
Los puentes de cuerdas, un tipo sencillo de puentes suspendidos, fueron usados por la
civilización Inca en los Andes de Sudamérica, justo antes de la colonización europea en el siglo
XVI.
El puente en la Edad Media
Después de esto, la construcción de puentes no sufrió cambios sustanciales durante mucho
tiempo. La piedra y la madera se utilizaban prácticamente de la misma manera durante la época
napoleónica que durante el reinado de Julio César, incluso mucho tiempo antes. La
construcción de los puentes fue evolucionando conforme la necesidad que de ellos se sentía.
Cuando Roma empezó a conquistar la mayor parte del mundo conocido, iban levantando
puentes de madera más o menos permanentes; cuando construyeron calzadas pavimentadas,
alzaron puentes de piedra labrada.
A la caída del Imperio romano, el arte sufrió un gran retroceso durante más de seis siglos. El
hombre medieval veía en los ríos una defensa natural contra las invasiones, por lo que no
consideraba necesario la construcción de los medios para salvarlos. El puente era un punto
débil en el sistema defensivo feudal. Por lo tanto muchos de los que estaban construidos fueron
desmantelados, y los pocos que quedaron estaban protegidos con fortificaciones.
PARTES DE UN PUENTE
En su aspecto técnico, la ingeniería de un puente tradicional diferencia, además de los
cimientos, dos partes esenciales: la superestructura y la infraestructura, y en ellas, pueden
desglosarse los siguientes componentes básicos:
● Tramo: Parte del puente que sostienen bastiones y/o pilastras.
● Bastión: En la subestructura, apoyo para un tramo.
● Ménsula: Recurso arquitectónico tradicional para descargar el sobrepeso de bastiones y
pilas.
● Relleno o ripio: Retenido por los estribos, sustituye los materiales (tierra, rocas, arena)
removidos, y refuerza la resistencia de bastiones, pilastras.
● Asiento: Parte del bastión en el que descansa un tramo, y en el caso de las pilas los
extremos de dos tramos diferentes.
● Losa de acceso: Superficie del rodamiento que se apoya en la ménsula.
● Luz (entre bastiones): Distancia media entre las paredes internas de bastiones y/o pilas.
● Contraventeo: Sistema para dar rigidez a la estructura.
● Tablero: Base superior de rodaje que sirve además para repartir la carga a vigas y
largueros, en casos especiales, el tablero puede estar estructurado para sostener una

4. vía férrea, un canal de navegación, un canal de riego, en estos dos últimos caso se les
llama "puente canal"; o una tubería, en cuyo caso se llama puente tubo.
● Viga trasversal.­ armadura de conexión entre las vigas principales (un ejemplo de
conjunto son las vigas de celosía)
● Apoyos fijos y de expansión: Placas y ensamblajes diseñados para recibir, repartir y
transmitir reacciones de la estructura (ejemplos de este tipo de apoyo son los rodines y
balancines).
● Arriostrados laterales o vientos: Unen las armaduras y les dan rigidez.
● Otras secciones: goznes, juntas de expansión, marcos rígidos, placas de unión, vigas
de diversas categorías y superficie de rodamiento.
Los dos puentes más bellos del Ecuador están en la
Amazonía
Dieciocho millones de dólares invirtió el Gobierno nacional y 10 millones el gobierno local en el
puente atirantado sobre el río Aguarico

5. Lago Agrio (Sucumbíos).­ Uno de los puentes más altos del Ecuador inauguró esta noche el
Presidente Rafael Correa. Sobre el río Aguarico, ubicado al nororiente del país, se levantó el
puente que tiene 90 metros de altura y 440 metros de longitud, que será el punto de partida de la
vía Interoceánica y el eje vial E­45 que es parte del eje multimodal Manta Manaos (vía comercial
alternativa al Canal de Panamá).
Alrededor de la obra se han realizado trabajos de drenaje, soterramiento de cables, protección
del estribo derecho del puente, diseño de áreas verdes, señalización horizontal, redondeces y
vías aledañas. El Gobierno nacional informó que en la construcción de la obra se invirtió más de
$ 18 millones, de los cuales alrededor de 10 millones se invirtió en el puente y cerca de 8
millones en la adecuación de las vías de acceso a Francisco Orellana y Nueva Loja. En total hay
9 km de construcción en vías. A parte, el gobierno local invirtió $ 10 millones en adecuaciones.
Asimismo, esta obra beneficiará a más de 300 mil habitantes de las provincias de Sucumbíos,
Napo y Orellana y por el puente circularán diariamente más de 1.300 vehículos (entre livianos y
pesado) por una calzada de 8 metros en dos carriles. En más de 40 años de explotación
petrolera no se cumplieron los derechos de la Amazonía.
Ante más de 5.000 ciudadanos que lo recibieron en Lago Agrio para inaugurar el puente que se
esperó por más de 25 años, el jefe de Estado dijo que de esta zona salía la riqueza del Ecuador
y a cambio dejaban solo basura y contaminación. Además, el Presidente recordó que antes las
transnacionales se llevaban 80 de cada 100 barriles de petróleo; ahora ocurre lo contrario. El
Mandatario indicó que ahora por decisión de este Gobierno y la nueva Ley de Hidrocarburos, el
12% de las utilidades de los proyectos estratégicos como son los mineros y petroleros debe
invertirse en beneficio de la población de las zonas aledañas.
En su intervención el jefe de Estado citó un frase de Bertrand Rusell, quien decía que “lo más
difícil de aprender en la vida es qué puentes hay que cruzar y qué puentes hay que quemar”, y
agregó que el superar el extractivismo no es algo que se logra con el infantilismo de no explotar
el petróleo. “Superar el extractivismo es aprovechar los recursos del petróleo para salir de la
pobreza”, y dijo que los recursos naturales se deben destinar para potenciar el turismo,
industria, agricultura, industria cultural y economía del conocimiento.
“No se dejen convencer con que la pobreza es parte del paisaje”, dijo el Presidente Correa y
manifestó que no se puede tolerar la injusticia y la desigualdad. (SAU/El Ciudadano)

6.
Atendi
endo
a la
funció
n
primor
dial
que
cumpl
en.
Acueductos.
Puentes que
conducen
agua.
Viaductos.
Puentes
destinados al
paso de
vehículos.
Pasarelas.
Puentes
pensados
para el uso
exclusivo de
peatones.

7. Atendi
endo
al
materi
al del
que
están
hecho
s.
De madera.
Los primeros
puentes son
simplemente
uno o varios
troncos
uniendo dos
orillas de un
riachuelo.
De piedra.
La conquista
tecnológica
del arco
permite
construir
puentes de
piedra.

8. De hierro.
La revolución
industrial trae
de su mano
los primeros
puentes de
este material.
De
hormigón y
acero. Los
puentes
actuales se
construyen
mezclando
estos dos
materiales.

9. Atendi
endo
a la
forma
en
que
se
soport
an los
esfuer
zos.
De viga. Es
la primera y
más sencilla
solución que
inventa el
hombre para
salvar una
distancia. En
la
antigüedad,
antes de
conocer el
hormigón
armado,
hubo que
descartarlos
ya que la
madera por
flexión no
permitía
cubrir
grandes
distancias.
De arco. Sobre
tablero.
El arco
soporta
el peso
del
tablero
del que
está
colgado.

10. Bajo
tablero.
El tablero
está
encima
del arco
que es
quien
soporta
el peso
del
puente.
Colgante. El
tablero
cuelga de
grandes
pilares. Aquí
no hay arcos.