Este documento describe los puentes modulares prefabricados, en particular los puentes Bailey. Explica que los puentes modulares se componen de módulos estándar que permiten construir puentes de gran tamaño de manera rápida. Luego describe los componentes y tipos principales de puentes Bailey, incluidos los puentes estándar M-1, ensanchados M-2 y de tablero de acero Mk-II. Finalmente, cubre los cálculos estructurales y métodos de montaje de este tipo de puentes modulares.

1. PUENTES MODULARES

2. PUENTE
• Definición: “Estructura de madera, piedra,
ladrillo, cemento, acero u hormigón armado
que se construye para que exista continuidad
en el ancho transversal de un camino,
interrumpido por la presencia de obstáculos
imposibles de suprimir, como ríos, torrentes,
brazosde mar y otras carreteras, o para salvar
un desnivel excesivo”

3. MODULAR
• Definición: Se define como todo aquel cuerpo
que está compuesto de módulos.
• El módulo es cada uno de los cuerpos de un
conjunto que son identificados de manera
individual o el valor numérico que permite
referir una magnitud a otra de la misma
naturaleza.

4. PUENTES MODULARES
PREFABRICADOS
• Con el perfeccionamiento de la soldadura del
acero, así como de los pernos de alta
resistencia, se ha podido desarrollar
igualmente las estructuras metálicas
modernas y entre ellas las de los puentes
prefabricados tradicionalmente conocidos
como puentes Bailey, Mabey, Acrow.

5. Los puentes prefabricados de los tipos
enunciadosestán constituidos por estructuras
reticuladas, modulares, portátiles, con base en
aceros de alta resistencia, con una dimensión
estándar denominada módulo o panel, la cual
permite construir puentes de gran magnitud.

6. • Se distinguen en este tipo de estructuras, el
tablero elemento que provee apoyo directo a
las cargas de los vehículos), las cuerdas
(elementos horizontales), los nudos
(intersección de elementos), los miembros del
alma (diagonales y verticales), los
contraventeos (rigidizadores o arriostres
laterales) y los puntales (elementos verticales
en los extremos, sobre los apoyos).

7. CARACTERISTICAS DE LOS PUENTES
MODULARES
• Su construcción modular facilita la fabricación en
serie y el almacenaje de piezas iguales.
• Las piezas iguales pueden ser empleadas en la
construcción de puentes de distintas luces.
• Tamaño y peso de los módulos adecuados con la
capacidad de transporte por medio del ser
humano
• Montaje rápido y sencillo con base en pines, en
los nudos de resistencia, y pernos comunes para
la fijación de maderas, pasarelas,otros.

8. • Los distintoselementos ensamblados en forma
repetida, sea en el plano horizontalo en el
vertical producen puentes de resistencia
creciente.
• El montaje y lanzamientosobre el vacío que
debe cubrir se hace con mano de obrano
calificada.
• No requiere de medios mecánicos pesados
tales como grúas, montacargas,otro.
• Las piezasse pueden intercambiar.

9. PUENTES BAILEY ESTANDAR O M-1
Es una armazón soldada que comprende dos
cordones unidos por montantes verticales y
diagonales. Estos elementos se fabrican con
acero especial de alta resistencia.

10. COMPONENTES DEL PUENTE BAILEY
• Panel Bailey
• Marco de refuerzo
• Puntal
• Larguero debotones

11. • Placa base
• Apoyo decojinete
• Rodillo fijo
• Rampade botones

12. TIPOS DE PUENTES BAILEY
• Para este tipo de puentes se emplean siete
tipos de construcciones para armar la gama
completa de puentes de tablero inferior:
1. SIMPLE SIMPLE (SS) 2. DOBLE SIMPLE (DS)

13. 3. TRIPLE SIMPLE (TS)
5. TRIPLE DOBLE(TD)
4. DOBLE DOBLE (DD)
6. DOBLE TRIPLE (DT)

14. MONTAJE PUENTE TIPO M-1 SS
PROCEDIMIENTO GENERAL
• Se construyen los tramos de nariz requeridos para el lanzamientodel
puente.
• Se monta el primer tramo del puente de la siguiente manera: colocardos
paneles en la parte posterior de la nariz delanzamiento.
• Colocar tres travesaños uno detrás del montantedelantero, uno delante
del montantecentral, uno delante del montanteposterior asegurando los
tres con abrazadera de travesaño.
• Colocar puntales a los travesaños delanteros y posterior.
• Ajustar los pernos de arriostramiento o de cabeza a lospuntales.
• Colocar las varillas tensoras, con la parte mas larga de estas hacia la luz
del vado.
• No es conveniente colocar piso de rodadura a este tramo.

15. El tramo dos se montacomo sigue:
• Colocar dos paneles adicionales dos travesaños uno delante del montante
central, otro delante del montanteposterior asegurándolos ambos con
abrazadera del travesaño. Colocar puntales al travesañoposterior y ajustar
los pernos.
• Colocar varillas tensoras y ajustar. Nunca deben templarselas varillas
tensoras antes que los puntales hayan sido colocados yajustados.
Tramotres y todos los tramossiguientes:
• Repítase la construcción exactamentecomo se describe para el tramo dos
hasta que el puente tenga la longitud requerida.
• Se instala el piso con 13 tablones de madera por tramo que encajen enlos
largueros.

16. LANZAMIENTO PUENTE TIPO M-1 SS
• Estando el puente armado se empuja por el mismopersonal queparticipo
en el montaje.
• Tan prontocomo el extremode cola ha pasado los rodillos de construcción
se acoplan los postes delanteros a los extremos de cada viga se continua el
lanzamiento hasta que estos queden enfrentados con los apoyos de
cojinete.
• Con la ayuda de gatos mecánicos se ubican los postes finales hasta que
queden asentados en los apoyos decojinete.
• El piso del primer tramo se puede colocar y el puente queda listopara su
uso, en seguida se hace una revisión para asegurar que cada perno haya
sido colocadocorrectamente.

17. OTROS TIPOS

18. PUENTE ESTÁNDAR ENSANCHADO Ó
M-2
• Cumple con la misma configuración del tipo
M-1, solo que permite un mayor espacio de
vía empleable por vehículos mas anchos.
• Se diferencia del M-1 en que algunos
componentes de la estructura son de mayor
dimensión.
• También existen configuraciones SS, DS, DD,
TD, TS.

19. PUENTE BAILEY EXTRA ANCHO O M-3
• Este es el puente de tablero inferior mas ancho que
se puede encontrar la estructure no sufre
modificaciones pero es necesario cambiar algunas
piezas como los travesaños; el piso esta soportado
por 5 largueros lisos y dos de botón con tablones
mas largos.
• También existen las mismas configuraciones de
puente que el M-1 y M-2 pero la tercera hilera de un
puente triple simple va entre la primera y la segunda
hilera de paneles.

20. PUENTE BAILEY CON TABLERO DE
ACERO O Mk-II
• Tiene la misma configuración de los tipos
anteriores salvo la diferencia que este tiene
tablero de acero en vez de tablones de
madera. El piso se puede asfaltar para dar
duración y estética, además solucionan
problemas de drenaje.

21. CALCULOS EN PUENTES BAILEY
1. La selección del tipo de puente Bailey mas apropiado para resolver
cualquier necesidad particular depende principalmente de dos cosas.
– Longitud requerida
Puede determinarse exactamente, y es el ancho de la luz que se va a
cruzar mas una distancia apropiada a cada extremo, para permitir que
las cargas del puente en las cimentaciones se distribuyan en el subsuelo.
– Peso y magnitudde la carga
Es la carga que debe ser soportada; es conocida algunas veces
específicamente y otras veces es afirmativo.
Hay que determinarse la carga viva que va a aplicarse en el puente,
cuando se ha realizado esto se debe aplicar el calculo del puente de dos
formas:

22. El piso de madera estaproyectado para una carga máximapor rueda de 6
toneladas, el piso de acero esta proyectadopara una carga máximapor
rueda de 11.5toneladas
Determinación de el esfuerzocortante que se produce en el extremodel
puente:
Donde:
F: Carga en toneladas
X: Carga con entrada a una distancia X. X siempre menor que Y.
L: longitud total del puente

23. Determinación del momento máximo de flexión que la carga vivaproduce
en el centro del punto o cerca de el.
Donde:
F: Carga en toneladas
L: Longitud del puente

24. • Hay que tener en cuenta el impacto generado por los vehículos para los
cuales se han adoptado los siguientesporcentajes:
Para trafico normal de ruedas de caucho = 25% de impacto
Para tractores, excavadoras, grúas y otras maquinas que circulan sobre
orugas = 10%impacto.
• Una vez se haya determinado el efecto total de la carga viva, impacto y
carga muerta, puede decidirse la construcción mas adecuada para las
vigas maestras principales, basados en los siguientesprincipios:
– El máximoesfuerzocortante admisible por estructura en el extremo
de un puente con los postes finales instaladoses:
15 toneladas para armadura de un solo piso
25 toneladas para armaduras de doble o triple piso.

25. Aplicación de los ábacos y tablas de
calculo con material Bradley
1. Para calcular la longitud de la nariz de lanzamiento que se requiere para
cualquier puente, se toma la mitad del numero de tramos en el puente y
se agrega untramo.
– Ejemplo: Para un puente de 140 ft de luz la nariz tendrá : 14/2 = 7 + 1
= 8 tramos.
2. Para puentes de un solo piso la longitud máxima de la nariz SS es de 6
tramos y de una nariz DS 4 tramos.
Para puentes de doble y triple piso la longitud máximade la nariz SS es 6
tramos y la nariz DS es 3 tramos, cualquier tramo adicional debe ser DD.
3. Este tipo de puente se encuentra muy restringido al uso de ábacos
especificados en el libro de estructuras metálicas semipermanentes de la
escuela de ingenieros militares para casi todos los cálculos de la
estructura.

26. PUENTES DE VARIAS LUCES CON
MATERIAL BAILEY
• Las luces de estos tipos de puente se da
dependiendo de la longitud del tramo en el
que se va a implementar y el presupuesto
disponible, dado que con los materiales Bailey
también se pueden construir pilotes y
cumbreras de unión estos ayudan a sostener
la estructura si es necesario construir un
puente con mas de una luz.

27. METODOS DE MONTAJE
• Puente de vigas continuas:
Compuesto por paneles unidos con pasadores de panel y que tiene
uno o varios puntos de apoyo. Tiene varias ventajas como: si las
luces sin iguales los momentos de flexión se minimizan
presentando ahorro de paneles y cordones de refuerzo, no emplea
postes intermedios.
• Puente de tramos articulados:
Es un puente continuo pero en los diferentes estribos se hace
articulado, aunque el piso de rodadura es continuo. La articulación
se presenta en las vigas laterales del puente, de tal manera que una
carga se desplace por este asumida independientemente por cada
luz, brindando mayor resistencia a laestructura.

28. • El montaje y lanzamiento es similar a los métodos de los tipos de
puente anteriores, aunque presenta un aspecto novedoso en el cual
se acoplan los postes intermedios en el tramo que se haya
establecido por corresponder a la distancia de cada uno de los
estribos intermedios. La parte inferior de los postes intermedios, a
diferencia de los postes finales permite que se deslicen sobre
rodillos, hasta llegar al lugar deinstalación.
• Reemplazar por material Bailey parte de un puente continuo
deteriorado:
Este fenómeno se presenta cuando la estructura de un puente se ha
dañado, pero sus estribos finales e intermedios están en buen
estado y pueden soportar el material Bailey sin perder capacidad.