Este documento proporciona recomendaciones de diseño para viales y aparcamientos de vehículos. Recomienda anchos mínimos para calles de acuerdo al número de carriles y uso, y proporciona dimensiones para giros, glorietas, intersecciones en T y calles laterales considerando el radio de giro de diferentes vehículos. También incluye recomendaciones para el diseño de áreas de estacionamiento, incluyendo anchos mínimos de plazas, pasillos y rampas de acceso.
Este documento presenta los parámetros de diseño, construcción y mantenimiento de caminos mineros. Detalla los criterios para el ancho, pendientes, curvas y otros aspectos geométricos de los caminos. También cubre temas como la ejecución del diseño, construcción, conservación e instalación de señalización. El objetivo es estandarizar estos procesos en la mina para optimizar los costos y cumplimiento de metas de producción.
Este documento presenta los parámetros de diseño, construcción y mantenimiento de caminos mineros. Detalla los criterios para el trazado, ancho, pendientes, curvas y otros aspectos geométricos de los caminos. Explica que un diseño adecuado de los caminos es fundamental para la eficiencia operativa de la mina y la seguridad. Proporciona fórmulas y tablas de referencia para el cálculo de estos parámetros en función del tipo y tamaño de equipo de transporte. El objetivo es estandarizar los procedimientos
Este documento resume las normas y prácticas de diseño de rotondas en varios países. Identifica áreas para mejorar la norma italiana sobre flexibilidad de diseño y diseño basado en rendimiento. Las normas rígidas que no consideran las consecuencias operativas y de seguridad pueden producir resultados indeseables. Se recomienda que las normas permitan más flexibilidad y consideren factores como el tamaño de vehículos y flujos de tránsito.
Este documento trata sobre la semaforización de vías urbanas en la ciudad de Tingo María, Perú. Presenta información sobre los objetivos, revisión literaria y conceptos clave relacionados con el diseño de intersecciones, incluyendo tipos de intersecciones, visibilidad, señalización y canalización. El documento proporciona detalles técnicos para el diseño geométrico seguro de intersecciones a nivel que permitan el flujo eficiente del tránsito vehicular y peatonal.
El documento presenta información sobre el diseño geométrico de carreteras. Explica normas para el alineamiento horizontal y vertical, así como factores a considerar como la topografía y visibilidad. También cubre la combinación de alineamientos, parámetros de diseño que incluyen características de vehículos y tránsito, con tablas de clasificación de vehículos, dimensiones y aforos.
Este documento propone pautas de diseño para carriles de giro en U en secciones de carretera con anchos medianos reducidos. Se presentan dos esquemas básicos para carriles de giro en U, incluyendo elementos como carriles dedicados para giros, secciones de conexión y salida. Se definen criterios geométricos para estas secciones, como longitudes mínimas, radios de curvas y desplazamientos laterales. El objetivo es garantizar funcionalidad y seguridad durante las maniobras de giro en U, aun considerando limitaciones
El documento describe los diferentes componentes necesarios para construir una vía de acceso en una mina, incluyendo la pendiente recomendada, los cálculos para determinar el ancho requerido basado en el tamaño de los vehículos, y los detalles sobre rampas, curvas, drenaje y afirmado.
Diseño en planta, perfil y de secciones transversales en una carretera.Engineerguy
Dejen sus comentarios, por favor. Este trabajo consiste en el resumen de un aspecto del Diseño Geométrico. Fuente: Manual de Carreteras (Diseño Geométrico - 2014). Diseño en planta, perfil y secciones transversales. Espero que este material sea de ayuda.
Este documento presenta los parámetros de diseño, construcción y mantenimiento de caminos mineros. Detalla los criterios para el ancho, pendientes, curvas y otros aspectos geométricos de los caminos. También cubre temas como la ejecución del diseño, construcción, conservación e instalación de señalización. El objetivo es estandarizar estos procesos en la mina para optimizar los costos y cumplimiento de metas de producción.
Este documento presenta los parámetros de diseño, construcción y mantenimiento de caminos mineros. Detalla los criterios para el trazado, ancho, pendientes, curvas y otros aspectos geométricos de los caminos. Explica que un diseño adecuado de los caminos es fundamental para la eficiencia operativa de la mina y la seguridad. Proporciona fórmulas y tablas de referencia para el cálculo de estos parámetros en función del tipo y tamaño de equipo de transporte. El objetivo es estandarizar los procedimientos
Este documento resume las normas y prácticas de diseño de rotondas en varios países. Identifica áreas para mejorar la norma italiana sobre flexibilidad de diseño y diseño basado en rendimiento. Las normas rígidas que no consideran las consecuencias operativas y de seguridad pueden producir resultados indeseables. Se recomienda que las normas permitan más flexibilidad y consideren factores como el tamaño de vehículos y flujos de tránsito.
Este documento trata sobre la semaforización de vías urbanas en la ciudad de Tingo María, Perú. Presenta información sobre los objetivos, revisión literaria y conceptos clave relacionados con el diseño de intersecciones, incluyendo tipos de intersecciones, visibilidad, señalización y canalización. El documento proporciona detalles técnicos para el diseño geométrico seguro de intersecciones a nivel que permitan el flujo eficiente del tránsito vehicular y peatonal.
El documento presenta información sobre el diseño geométrico de carreteras. Explica normas para el alineamiento horizontal y vertical, así como factores a considerar como la topografía y visibilidad. También cubre la combinación de alineamientos, parámetros de diseño que incluyen características de vehículos y tránsito, con tablas de clasificación de vehículos, dimensiones y aforos.
Este documento propone pautas de diseño para carriles de giro en U en secciones de carretera con anchos medianos reducidos. Se presentan dos esquemas básicos para carriles de giro en U, incluyendo elementos como carriles dedicados para giros, secciones de conexión y salida. Se definen criterios geométricos para estas secciones, como longitudes mínimas, radios de curvas y desplazamientos laterales. El objetivo es garantizar funcionalidad y seguridad durante las maniobras de giro en U, aun considerando limitaciones
El documento describe los diferentes componentes necesarios para construir una vía de acceso en una mina, incluyendo la pendiente recomendada, los cálculos para determinar el ancho requerido basado en el tamaño de los vehículos, y los detalles sobre rampas, curvas, drenaje y afirmado.
Diseño en planta, perfil y de secciones transversales en una carretera.Engineerguy
Dejen sus comentarios, por favor. Este trabajo consiste en el resumen de un aspecto del Diseño Geométrico. Fuente: Manual de Carreteras (Diseño Geométrico - 2014). Diseño en planta, perfil y secciones transversales. Espero que este material sea de ayuda.
Este documento provee guías sobre el diseño geométrico de rotondas modernas. Explica que diseñar una rotonda requiere un balance entre seguridad y capacidad. Detalla los principios generales de diseño como alcanzar velocidades vehiculares apropiadas y describen elementos geométricos clave como el diámetro, anchos de carriles y radios de curvas. También cubre consideraciones para rotondas multicarriles, rurales y minirrotondas.
Este documento presenta los principales factores a considerar en la ubicación y trazado de rutas en zonas rurales. Describe los factores relacionados con el flujo de tráfico como la población y el uso del suelo, así como factores físicos como pendientes, movimientos de tierra, puentes y cursos de agua. Explica métodos para el reconocimiento de rutas y el trazado utilizando la línea de gradiente constante para minimizar pendientes y movimientos de tierra.
Este documento presenta lineamientos para el diseño, construcción y mantenimiento de caminos mineros. Incluye parámetros de diseño como el ancho de camino, pendientes máximas, criterios para curvas horizontales y verticales. Explica la importancia de considerar la distancia de frenado y visibilidad de los equipos al diseñar las curvas. También cubre temas como construcción, señalización y conservación de caminos para lograr la máxima seguridad y eficiencia en el transporte.
Este documento presenta lineamientos para el diseño, construcción y mantenimiento de caminos mineros. Incluye parámetros de diseño como el ancho de camino, pendientes máximas, criterios para curvas horizontales y verticales. Explica la importancia de considerar la distancia de frenado y visibilidad de los equipos al diseñar el alineamiento de los caminos. También cubre temas como construcción, señalización y conservación, con el objetivo de optimizar los caminos y mejorar la seguridad y eficiencia de las operaciones mineras.
Este documento describe los conceptos de distancia de visibilidad, incluyendo distancia de visibilidad de parada, distancia de visibilidad de adelantamiento y distancia de visibilidad de cruce. Explica cómo calcular cada una de estas distancias de visibilidad en función de la velocidad de diseño, pendiente, tiempo de percepción y reacción, y otras variables. También cubre conceptos como calzada, bermas, bombeo y peralte en la ingeniería de carreteras.
Este documento presenta los procedimientos y criterios generales para el diseño de intersecciones viales a nivel y desnivel. Explica que el diseño de una intersección involucra estudios de tránsito, formulación de alternativas, selección de la mejor alternativa y diseño definitivo. Luego describe criterios como priorizar los movimientos principales, simplicidad, visibilidad, perpendicularidad y previsión. Finalmente presenta esquemas y criterios básicos para diseñar intersecciones en T, en cruz y elementos como carriles de cambio de vel
180267609 analisis-y-diseno-geometrico-carreteras-dg-2001Cornelio PC
Este documento clasifica y describe los elementos geométricos básicos del diseño de carreteras en Perú. Explica la clasificación de carreteras según la demanda de tráfico y la orografía del terreno. Luego describe los componentes del alineamiento horizontal, incluyendo la velocidad directriz, los radios mínimos de curvas, el peralte, el sobreancho, la visibilidad y el despeje lateral. Finalmente, establece otros requisitos generales para el alineamiento horizontal como el uso de curvas circulares y la longitud de tramos
Diseño geométrico: secciones transversales del eje de la carreteraDiego Vargas Mendivil
Diseño de secciones transversales de la carretera bajo los estándares de la norma DG-2014 (Perú)
Ver ejemplo de aplicación en: https://www.youtube.com/watch?v=vJfQsB-jNU8
Contacto: http://www.diego-vargas.com/
https://www.linkedin.com/in/diego-vargas-mendivil/
Este documento describe los elementos físicos de las carreteras, incluyendo la sección transversal, el derecho de vía, el número de carriles, la calzada, las bermas, los bombeos, el peralte, los taludes, las cunetas y las áreas de descanso. Proporciona tablas con dimensiones y especificaciones recomendadas para cada uno de estos elementos en función de factores como la categoría de la carretera, la velocidad directriz, el volumen de tráfico, y las condiciones topográficas y climá
El documento describe los elementos clave de la sección transversal de un camino, incluyendo el ancho de la explanación, la rodadura y las bermas, así como factores como el bombeo, las cunetas y los taludes. También cubre conceptos como el sobreancho requerido en curvas y el desarrollo del peralte.
Este documento describe los conceptos fundamentales relacionados con el diseño y construcción de carreteras. Explica que una carretera es una vía destinada al tránsito de vehículos y que su diseño depende del ingeniero civil. Además, detalla las 5 etapas para formular el trazado de una carretera, los factores que determinan la velocidad de diseño, y las clasificaciones de carreteras según la demanda y condiciones orográficas. Finalmente, explica conceptos clave como línea de ceros, trazo de
Este documento establece los criterios básicos para el diseño geométrico de carreteras en la República Dominicana. Define términos clave como velocidad directriz y distancia de visibilidad. Además, clasifica las carreteras en primarias, secundarias y terciarias, y establece criterios generales para la alineación horizontal y vertical de las carreteras, así como para la combinación de ambas alineaciones.
Visibilidad en careteras presentacion finalDanny Grisales
El documento habla sobre la importancia de la visibilidad en las carreteras. Explica que se debe garantizar una distancia de visibilidad de parada y paso adecuadas para que los conductores puedan detenerse o cambiar de carril de forma segura. También define distintos tipos de visibilidad como de parada, paso y decisión, y presenta fórmulas y gráficos para calcular las distancias mínimas requeridas en función de la velocidad.
El documento describe los principales elementos geométricos que deben considerarse en el diseño de alineamientos horizontal y vertical de vías urbanas. Explica conceptos como radios mínimos, deflexiones, peraltes, clotoides y más, indicando las normas de diseño que deben seguirse según el Manual de Recomendaciones para el Diseño de Elementos de Infraestructura Vial Urbana. También aborda aspectos como anchos de calzadas, bandejones, intersecciones, islas de refugio y otros elementos asociados al diseño geométric
Un levantamiento topográfico para proyectos viales consiste en determinar los elementos geométricos de la vía mediante tres planos: alineamiento horizontal, perfil longitudinal y secciones transversales. Estos permiten tener una idea tridimensional del proyecto para diseñar la rasante y cajas de secciones. El levantamiento puede realizarse con equipos tradicionales como teodolito y nivel o con estación total, midiendo ángulos, distancias y cotas para generar los planos requeridos.
Este documento presenta información sobre el diseño geométrico de carreteras. En 3 oraciones o menos:
El documento introduce los factores internos y externos que deben considerarse en el diseño geométrico de carreteras, como la topografía, tráfico, y características de los vehículos. Explica los elementos físicos de las vías como los alineamientos horizontal y vertical, y las secciones transversales. También cubre la clasificación de carreteras según su función, demanda, y condiciones orográficas.
El documento define la entretangencia como la distancia entre dos curvas horizontales contiguas y explica que la entretangencia mínima depende de la velocidad de diseño y el tipo de vía. Para curvas de distinto sentido, se puede prescindir de la entretangencia si se usan curvas de transición, mientras que para curvas del mismo sentido la entretangencia mínima es de 5 segundos para terrenos ondulados y 15 segundos para terrenos planos.
El documento presenta una introducción al diseño geométrico de carreteras. Explica que el diseño geométrico determina las características de una carretera en base a factores como el tránsito y la topografía para permitir la circulación de manera segura y cómoda. Luego describe los tres elementos del diseño geométrico (alineamiento horizontal, alineamiento vertical y diseño transversal) y los criterios de diseño como la seguridad, comodidad y funcionalidad. Finalmente, presenta una clasificación de carreteras según jurisdicción
Este documento presenta el diseño de un eje de carretera de 0 a 1120 metros realizado como práctica de topografía. Incluye la introducción, aspectos generales, objetivos, antecedentes, marco teórico, instrumentos y materiales utilizados, descripción de la práctica, trabajo de gabinete y conclusiones. El objetivo general fue trazar y diseñar un eje de carretera tomando en cuenta criterios de accesibilidad, tipo de carretera y pendiente.
El documento trata sobre el proyecto geométrico de carreteras. Explica conceptos como alineamiento horizontal, tangentes, curvas circulares, distancias de visibilidad como la de parada, rebase y encuentro que son importantes para proyectar carreteras de manera segura considerando la velocidad y características del tránsito. También describe tres tipos de terreno y cómo estos afectan el alineamiento de caminos.
Este documento resume conceptos clave del diseño geométrico de carreteras como el peralte, la distancia de detención, la verificación de la distancia de sobrepaso, las curvas verticales y las curvas de transición. Explica que el peralte contrarresta la fuerza centrífuga en curvas horizontales y debe tener una transición gradual. También cubre conceptos como los radios mínimos, la relación entre peralte, radio y velocidad, y tipos específicos de curvas como las asimétricas y reversas.
12.2 xii xiiica vy-t1997 planimetría1&2 (cornero) - 2001caminomontaña (st...Sierra Francisco Justo
El documento discute los sobrecanchos requeridos en caminos con curvas de radios reducidos para vehículos grandes. Indica que los valores estándar no consideran los vehículos más grandes. En curvas cerradas, los ómnibus de 13.2m, semirremolques de 18.6m y 22.4m requerirían invadir la banquina si los radios son menores a 40m, 80m y 200m respectivamente. Propone calcular sobrecanchos basados en el ancho real necesario considerando el vehículo crítico, no uno representativo, especial
Este documento provee guías sobre el diseño geométrico de rotondas modernas. Explica que diseñar una rotonda requiere un balance entre seguridad y capacidad. Detalla los principios generales de diseño como alcanzar velocidades vehiculares apropiadas y describen elementos geométricos clave como el diámetro, anchos de carriles y radios de curvas. También cubre consideraciones para rotondas multicarriles, rurales y minirrotondas.
Este documento presenta los principales factores a considerar en la ubicación y trazado de rutas en zonas rurales. Describe los factores relacionados con el flujo de tráfico como la población y el uso del suelo, así como factores físicos como pendientes, movimientos de tierra, puentes y cursos de agua. Explica métodos para el reconocimiento de rutas y el trazado utilizando la línea de gradiente constante para minimizar pendientes y movimientos de tierra.
Este documento presenta lineamientos para el diseño, construcción y mantenimiento de caminos mineros. Incluye parámetros de diseño como el ancho de camino, pendientes máximas, criterios para curvas horizontales y verticales. Explica la importancia de considerar la distancia de frenado y visibilidad de los equipos al diseñar las curvas. También cubre temas como construcción, señalización y conservación de caminos para lograr la máxima seguridad y eficiencia en el transporte.
Este documento presenta lineamientos para el diseño, construcción y mantenimiento de caminos mineros. Incluye parámetros de diseño como el ancho de camino, pendientes máximas, criterios para curvas horizontales y verticales. Explica la importancia de considerar la distancia de frenado y visibilidad de los equipos al diseñar el alineamiento de los caminos. También cubre temas como construcción, señalización y conservación, con el objetivo de optimizar los caminos y mejorar la seguridad y eficiencia de las operaciones mineras.
Este documento describe los conceptos de distancia de visibilidad, incluyendo distancia de visibilidad de parada, distancia de visibilidad de adelantamiento y distancia de visibilidad de cruce. Explica cómo calcular cada una de estas distancias de visibilidad en función de la velocidad de diseño, pendiente, tiempo de percepción y reacción, y otras variables. También cubre conceptos como calzada, bermas, bombeo y peralte en la ingeniería de carreteras.
Este documento presenta los procedimientos y criterios generales para el diseño de intersecciones viales a nivel y desnivel. Explica que el diseño de una intersección involucra estudios de tránsito, formulación de alternativas, selección de la mejor alternativa y diseño definitivo. Luego describe criterios como priorizar los movimientos principales, simplicidad, visibilidad, perpendicularidad y previsión. Finalmente presenta esquemas y criterios básicos para diseñar intersecciones en T, en cruz y elementos como carriles de cambio de vel
180267609 analisis-y-diseno-geometrico-carreteras-dg-2001Cornelio PC
Este documento clasifica y describe los elementos geométricos básicos del diseño de carreteras en Perú. Explica la clasificación de carreteras según la demanda de tráfico y la orografía del terreno. Luego describe los componentes del alineamiento horizontal, incluyendo la velocidad directriz, los radios mínimos de curvas, el peralte, el sobreancho, la visibilidad y el despeje lateral. Finalmente, establece otros requisitos generales para el alineamiento horizontal como el uso de curvas circulares y la longitud de tramos
Diseño geométrico: secciones transversales del eje de la carreteraDiego Vargas Mendivil
Diseño de secciones transversales de la carretera bajo los estándares de la norma DG-2014 (Perú)
Ver ejemplo de aplicación en: https://www.youtube.com/watch?v=vJfQsB-jNU8
Contacto: http://www.diego-vargas.com/
https://www.linkedin.com/in/diego-vargas-mendivil/
Este documento describe los elementos físicos de las carreteras, incluyendo la sección transversal, el derecho de vía, el número de carriles, la calzada, las bermas, los bombeos, el peralte, los taludes, las cunetas y las áreas de descanso. Proporciona tablas con dimensiones y especificaciones recomendadas para cada uno de estos elementos en función de factores como la categoría de la carretera, la velocidad directriz, el volumen de tráfico, y las condiciones topográficas y climá
El documento describe los elementos clave de la sección transversal de un camino, incluyendo el ancho de la explanación, la rodadura y las bermas, así como factores como el bombeo, las cunetas y los taludes. También cubre conceptos como el sobreancho requerido en curvas y el desarrollo del peralte.
Este documento describe los conceptos fundamentales relacionados con el diseño y construcción de carreteras. Explica que una carretera es una vía destinada al tránsito de vehículos y que su diseño depende del ingeniero civil. Además, detalla las 5 etapas para formular el trazado de una carretera, los factores que determinan la velocidad de diseño, y las clasificaciones de carreteras según la demanda y condiciones orográficas. Finalmente, explica conceptos clave como línea de ceros, trazo de
Este documento establece los criterios básicos para el diseño geométrico de carreteras en la República Dominicana. Define términos clave como velocidad directriz y distancia de visibilidad. Además, clasifica las carreteras en primarias, secundarias y terciarias, y establece criterios generales para la alineación horizontal y vertical de las carreteras, así como para la combinación de ambas alineaciones.
Visibilidad en careteras presentacion finalDanny Grisales
El documento habla sobre la importancia de la visibilidad en las carreteras. Explica que se debe garantizar una distancia de visibilidad de parada y paso adecuadas para que los conductores puedan detenerse o cambiar de carril de forma segura. También define distintos tipos de visibilidad como de parada, paso y decisión, y presenta fórmulas y gráficos para calcular las distancias mínimas requeridas en función de la velocidad.
El documento describe los principales elementos geométricos que deben considerarse en el diseño de alineamientos horizontal y vertical de vías urbanas. Explica conceptos como radios mínimos, deflexiones, peraltes, clotoides y más, indicando las normas de diseño que deben seguirse según el Manual de Recomendaciones para el Diseño de Elementos de Infraestructura Vial Urbana. También aborda aspectos como anchos de calzadas, bandejones, intersecciones, islas de refugio y otros elementos asociados al diseño geométric
Un levantamiento topográfico para proyectos viales consiste en determinar los elementos geométricos de la vía mediante tres planos: alineamiento horizontal, perfil longitudinal y secciones transversales. Estos permiten tener una idea tridimensional del proyecto para diseñar la rasante y cajas de secciones. El levantamiento puede realizarse con equipos tradicionales como teodolito y nivel o con estación total, midiendo ángulos, distancias y cotas para generar los planos requeridos.
Este documento presenta información sobre el diseño geométrico de carreteras. En 3 oraciones o menos:
El documento introduce los factores internos y externos que deben considerarse en el diseño geométrico de carreteras, como la topografía, tráfico, y características de los vehículos. Explica los elementos físicos de las vías como los alineamientos horizontal y vertical, y las secciones transversales. También cubre la clasificación de carreteras según su función, demanda, y condiciones orográficas.
El documento define la entretangencia como la distancia entre dos curvas horizontales contiguas y explica que la entretangencia mínima depende de la velocidad de diseño y el tipo de vía. Para curvas de distinto sentido, se puede prescindir de la entretangencia si se usan curvas de transición, mientras que para curvas del mismo sentido la entretangencia mínima es de 5 segundos para terrenos ondulados y 15 segundos para terrenos planos.
El documento presenta una introducción al diseño geométrico de carreteras. Explica que el diseño geométrico determina las características de una carretera en base a factores como el tránsito y la topografía para permitir la circulación de manera segura y cómoda. Luego describe los tres elementos del diseño geométrico (alineamiento horizontal, alineamiento vertical y diseño transversal) y los criterios de diseño como la seguridad, comodidad y funcionalidad. Finalmente, presenta una clasificación de carreteras según jurisdicción
Este documento presenta el diseño de un eje de carretera de 0 a 1120 metros realizado como práctica de topografía. Incluye la introducción, aspectos generales, objetivos, antecedentes, marco teórico, instrumentos y materiales utilizados, descripción de la práctica, trabajo de gabinete y conclusiones. El objetivo general fue trazar y diseñar un eje de carretera tomando en cuenta criterios de accesibilidad, tipo de carretera y pendiente.
El documento trata sobre el proyecto geométrico de carreteras. Explica conceptos como alineamiento horizontal, tangentes, curvas circulares, distancias de visibilidad como la de parada, rebase y encuentro que son importantes para proyectar carreteras de manera segura considerando la velocidad y características del tránsito. También describe tres tipos de terreno y cómo estos afectan el alineamiento de caminos.
Este documento resume conceptos clave del diseño geométrico de carreteras como el peralte, la distancia de detención, la verificación de la distancia de sobrepaso, las curvas verticales y las curvas de transición. Explica que el peralte contrarresta la fuerza centrífuga en curvas horizontales y debe tener una transición gradual. También cubre conceptos como los radios mínimos, la relación entre peralte, radio y velocidad, y tipos específicos de curvas como las asimétricas y reversas.
12.2 xii xiiica vy-t1997 planimetría1&2 (cornero) - 2001caminomontaña (st...Sierra Francisco Justo
El documento discute los sobrecanchos requeridos en caminos con curvas de radios reducidos para vehículos grandes. Indica que los valores estándar no consideran los vehículos más grandes. En curvas cerradas, los ómnibus de 13.2m, semirremolques de 18.6m y 22.4m requerirían invadir la banquina si los radios son menores a 40m, 80m y 200m respectivamente. Propone calcular sobrecanchos basados en el ancho real necesario considerando el vehículo crítico, no uno representativo, especial
Este documento presenta información sobre el diseño geométrico de carreteras. Explica normas para el alineamiento horizontal y vertical, así como factores a considerar como la topografía, visibilidad y drenaje. También cubre la combinación de alineamientos horizontal y vertical, parámetros de diseño como las características de los vehículos y el tránsito vehicular. Finalmente, incluye tablas y figuras para calcular dimensiones de vehículos y presentar datos de aforos.
El documento clasifica las carreteras peruanas según su demanda de tráfico y orografía del terreno. Luego describe los principios de diseño del alineamiento horizontal como la velocidad directriz, radios mínimos, sobreanchos y visibilidad en curvas. Finalmente, establece requisitos generales para curvas circulares, tramos en tangente y curvas de transición en espiral.
Este documento describe los principios básicos del diseño geométrico de carreteras. Explica que el diseño geométrico consiste en situar el trazado de una carretera teniendo en cuenta factores como la topografía, geología y medio ambiente. Detalla los tipos de alineaciones horizontales como rectas, curvas y transiciones entre ellas, y los factores a considerar en el diseño de curvas horizontales y verticales como la velocidad directriz y visibilidad. También cubre conceptos como la clasificación de carreteras, dist
Este documento presenta conceptos generales sobre el diseño horizontal de carreteras utilizando el software Civil 3D. Define términos como autopista, carretera, orografía, demanda vehicular, velocidades de diseño y operación. Explica los cálculos de radio mínimo de curva, longitud de tangente y curva, peralte, transición de peralte y uso de espirales de transición. También clasifica carreteras por su demanda y orografía, e introduce conceptos como línea de gradiente.
Este documento presenta definiciones y conceptos básicos sobre el diseño vial, incluyendo: la clasificación de carreteras por su demanda y orografía, definición de velocidades de diseño, radio mínimo, longitud tangente mínima y máxima, longitud mínima de curva circular, peralte de curva, transición de peralte en curvas simples, curvas de transición, y cálculo de espirales de transición de peralte.
Última evaluación del semestre consiste en una exposición sobre los procesos y documentos de cierre en una obra civil, destacando que son los cuadros de cierre y las valuaciones, cuando se utilizan y para qué sirven. Deben realizar una presentación en PowerPoint y realizar un vídeo exponiendo el material. Recuerden que la plataforma solo permite subir archivos hasta 2mb, en caso de superarlo subir el video a YouTube (recuerda que debo poder verlo para eso debe estar público) y subir el link a SAIA
Este documento trata sobre las distancias de visibilidad requeridas en el diseño de carreteras. Explica las distancias de visibilidad de parada, de adelantamiento y de cruce, incluyendo fórmulas y tablas con valores mínimos recomendados según la velocidad de diseño. También cubre factores como la pendiente, el tiempo de reacción y la velocidad de los vehículos que afectan el cálculo de estas distancias críticas para la seguridad vial.
Este documento presenta la Chicana a Nivel de Cruce-Doble (CHN-CD) como una alternativa de diseño vial para entrecruzamientos de caminos y áreas de servicio. La CHN-CD permite cruces a nivel controlados por semáforos o en un cuadrante de rotonda, así como cruces a desnivel mediante puentes o túneles. Se la compara con la Chicana Voladora de Leones y se concluye que puede ser una opción válida y segura para entrecruzamientos en caminos rurales
- La Ley 24.449 y la Resolución DNV 254/97 establecen normas para construcciones en zonas de caminos que no constituyan un peligro para la seguridad vial.
- Se propone un diseño de "Chicana a Nivel Cruce-Doble" que permite el cruce de calzadas a nivel o desnivel, inspirándose en el diseño de "Diamante de Doble-Cruce", para mejorar la seguridad en rutas de 2 o más carriles.
- Este diseño alternativo podría utilizarse para ubicar áreas de servicios
Este documento presenta la Chicana a Nivel de Cruce-Doble (CHN-CD) como una variante topológica para entrecruzamientos de caminos de dos o más carriles, con el objetivo de mejorar la seguridad vial. La CHN-CD permite cruces a nivel controlados por semáforos o a distinto nivel mediante puentes, e incluye un área de servicios. Se compara con la Chicana Voladora de Leones, y se argumenta que la CHN-CD cumple con la normativa sobre construcciones en zonas de
Este documento presenta la Chicana a Nivel de Cruce-Doble (CHN-CD) como una variante topológica para entrecruzamientos de caminos de dos o más carriles, con el objetivo de mejorar la seguridad vial. La CHN-CD permite cruces a nivel controlados por semáforos o a distinto nivel mediante puentes, incorporando un área de servicios. Se compara con la Chicana Voladora de Leones, concluyendo que la CHN-CD ofrece mayores garantías de seguridad al usuario.
Este documento presenta la Chicana a Nivel de Cruce-Doble (CHN-CD) como una variante topológica para entrecruzamientos de caminos de dos o más carriles, con el objetivo de mejorar la seguridad vial. La CHN-CD permite cruces a nivel controlados por semáforos o a distinto nivel mediante puentes, incorporando un área de servicios. Se compara con la Chicana Voladora de Leones, concluyendo que la CHN-CD ofrece mayores garantías de seguridad al usuario.
Este documento presenta la Chicana a Nivel de Cruce-Doble (CHN-CD) como una variante topológica para entrecruzamientos de caminos de dos o más carriles, con el objetivo de mejorar la seguridad vial. La CHN-CD permite cruces a nivel controlados por semáforos o a distinto nivel mediante puentes, incorporando un área de servicios. Se compara con la Chicana Voladora de Leones, concluyendo que la CHN-CD ofrece mayores garantías de seguridad al usuario.
Sobre ancho diseño geométrico de vías urbanas y ruraless3rsd2312
1. El documento describe el concepto de sobreancho, que es el ensanchamiento adicional de la calzada en curvas para permitir el paso seguro de vehículos.
2. Explica que factores como el radio de la curva, el ancho del carril, y el tamaño de los vehículos influyen en la determinación del sobreancho requerido.
3. Presenta diferentes métodos para calcular el sobreancho según organizaciones como INVIAS, AASHTO y considerando vehículos rígidos o articulados.
Este documento contiene información sobre el diseño geométrico de carreteras, incluyendo la clasificación de carreteras según demanda de tráfico y orografía, factores a considerar en el diseño como velocidad de diseño y tipo de vehículos, y elementos del diseño geométrico como tramos en tangente y longitud mínima y máxima de estos tramos. También presenta información sobre reconocimiento del terreno, estudio definitivo de carretera, perfil longitudinal y pavimento rígido.
Este documento describe los caminos forestales y la práctica de construcción de caminos en el bosque de Quilcas. En particular, se proporcionan detalles sobre el diseño, construcción y mantenimiento de caminos forestales, incluidas las características de la plataforma, el drenaje, las obras complementarias y la maquinaria utilizada. También se describe la ubicación del bosque de Quilcas, su cobertura vegetal, fauna y accesibilidad, así como el sistema de aprovechamiento forestal planificado.
Este documento describe los procedimientos para trazar una línea de gradiente, que une puntos con una pendiente determinada. Explica cómo trazarla directamente en el campo usando un eclímetro y jalones, o en un plano topográfico usando un compás. También incluye tablas con las pendientes máximas permitidas, longitudes mínimas y máximas de tramos en tangente, y consideraciones sobre el cálculo de la abertura del compás.
Este documento describe los aspectos fundamentales del diseño y construcción de carreteras. Explica que una carretera es una vía destinada al tránsito de vehículos y que su diseño depende del ingeniero civil. Luego detalla las 5 etapas del trazado de una carretera, los factores que determinan la velocidad de diseño, y las clasificaciones de carreteras según demanda y condiciones orográficas. Finalmente, explica conceptos clave como línea de ceros, pendientes máximas, y los principales tipos de
Catalogo general tarifas 2024 Vaillant. Amado Salvador Distribuidor Oficial e...AMADO SALVADOR
Descarga el Catálogo General de Tarifas 2024 de Vaillant, líder en tecnología para calefacción, ventilación y energía solar térmica y fotovoltaica. En Amado Salvador, como distribuidor oficial de Vaillant, te ofrecemos una amplia gama de productos de alta calidad y diseño innovador para tus proyectos de climatización y energía.
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La inteligencia artificial sigue evolucionando rápidamente, prometiendo transformar múltiples aspectos de la sociedad mientras plantea importantes cuestiones que requieren una cuidadosa consideración y regulación.
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El catálogo general de electrodomésticos Teka presenta una amplia gama de productos de alta calidad y diseño innovador. Como distribuidor oficial Teka, Amado Salvador ofrece soluciones en electrodomésticos Teka que destacan por su tecnología avanzada y durabilidad. Este catálogo incluye una selección exhaustiva de productos Teka que cumplen con los más altos estándares del mercado, consolidando a Amado Salvador como el distribuidor oficial Teka.
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Amado Salvador, distribuidor oficial Teka en Valencia. La calidad y el diseño de los electrodomésticos Teka se reflejan en cada página del catálogo, ofreciendo opciones que van desde hornos, placas de cocina, campanas extractoras hasta frigoríficos y lavavajillas. Este catálogo es una herramienta esencial para inspirarse y encontrar electrodomésticos de alta calidad que se adaptan a cualquier proyecto de diseño.
En Amado Salvador somos distribuidor oficial Teka en Valencia y ponemos atu disposición acceso directo a los mejores productos de Teka. Explora este catálogo y encuentra la inspiración y los electrodomésticos necesarios para equipar tu hogar con la garantía y calidad que solo un distribuidor oficial Teka puede ofrecer.
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1. ANEXO Nº 1:
RECOMENDACIONES DE DISEÑO
DE VIARIO Y APARCAMIENTO
Plan Nacional de C.T.M. (MTC - 79)
Recomendaciones de diseño de viario y aparcamiento. Plan Nacional de C.T.M. (MTC - 79)
SPIM 1
1-PNCTM-79 - 09/01/2006
VIALES
Para su diseño deberán tenerse en cuenta las prescripciones vigentes, tanto de la Dirección
General de Carreteras como las particulares que, en cada caso, pueda imponer el Municipio,
Corporación Metropolitana, etc.
Las calles con una banda de circulación en cada sentido tendrán un ancho mínimo de 7 m,
aumentándose en 3,50 m por cada nueva banda de circulación.
Si se van a efectuar operaciones de carga y descarga en línea, a ambos lados de la calle, su
ancho mínimo será de 9 m si es de sentido único y de 12 m si es de doble sentido, para permitir
las maniobras de incorporación de los vehículos desde las playas adyacentes de carga y
descarga.
En el caso de existir obstáculos laterales, por ejemplo, una pared, el ancho de la calzada se
incrementará en 0,60 m, construyendo una acera de esa anchura y 0,15 de alto. Si hay
circulación de peatones, entre el obstáculo y el borde de la calzada se dejará una acera de
1,5 m de ancho mínimo, por debajo de las cuales discurrirán los servicios generales del Centro
o Estación.
Los radios de giro mínimos a considerar en el proyecto de viales son los impuestos por el
vehículo tipo. Se considerarán tres clases de vehículo tipo: el rígido de 11 m de longitud y los
articulados de 13 y 15 m.
La anchura del vial en un giro viene definida por las trayectorias de la rueda exterior delantera y
la interior trasera, más los salientes y voladizos correspondientes al cuerpo del vehículo.
En la Figura 1 se muestran para los tres vehículos tipo las trayectorias de la parte exterior del
cuerpo del vehículo, de su rueda delantera externa y de la posterior interna para giros de 90 y
180 grados.
2. Recomendaciones de diseño de viario y aparcamiento. Plan Nacional de C.T.M. (MTC - 79)
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Con muy pocas excepciones, todos los vehículos en "giro total" (volante girado al máximo) se
inscribe dentro de un círculo de 12,5 m de radio que para los articulados se reduce a 10 m. Para
que las glorietas sirvan para todos los vehículos, deben tener un radio a borde de acera de 13 m,
ya que no es aconsejable forzar tanto el volante ni se puede llegar al giro total
instantáneamente.
El radio de entrada y salida a una glorieta simétrica será como mínimo de 9 m, medido desde el
borde interior de la acera.
En determinados casos puede resultar aconsejable proyectar glorietas asimétricas, cuyo diseño
es básicamente el mismo que el de las simétricas, con entrada tangencial en lugar de central y
radio aconsejable de salida de 15 metros.
Las isletas centrales de las glorietas, cuyo radio deberá ser de 6 m, deben delimitarse mediante
un bordillo de 15 cm de altura y pavimentarse o ajardinarse. Pavimentadas protegen mejor la
calzada anexa y resultan de más ayuda para el tráfico, aunque posibilitan el aparcamiento de
vehículos (Figura 2).
En esta figura se ha dibujado, además de los bordillos que limitan la calzada, el ancho que
deben tener las aceras que protegen obstáculos laterales. En las alineaciones rectas (entradas y
salidas de glorieta) la distancia de guarda es de 0,5 metros, en las zonas en curva de 0,80 m y
en los lugares de paso de peatones de 1,50 metros.
Los cálculos para giros con maniobra en intersecciones en T y en calle lateral, han de tomar en
consideración la trayectoria en espiral de la rueda interior trasera. La anchura necesaria para el
paso del vehículo en los giros a 90° hacia adelante, es máxima a los 70° en los vehículos
articulados.
Recomendaciones de diseño de viario y aparcamiento. Plan Nacional de C.T.M. (MTC - 79)
SPIM 3
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Figura 1. TRAYECTORIAS DE GIRO DE VEHÍCULOS GRANDES EN UN DIÁMETRO DE 25 M
3. Recomendaciones de diseño de viario y aparcamiento. Plan Nacional de C.T.M. (MTC - 79)
SPIM 4
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Figura 2. GLORIETAS DE MANIOBRA PARA CALLES EN FONDO DE SACO
Recomendaciones de diseño de viario y aparcamiento. Plan Nacional de C.T.M. (MTC - 79)
SPIM 5
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La Figura 3 muestra, para los tres vehículos tipo, las trayectorias de la rueda exterior delantera y
de la interior trasera en el caso de describir la primera una curva de 12,5 m. de radio. Con esta
figura y trabajando a la escala adecuada a cada caso se pueden marcar los bordillos de las
calzadas en giros de 90º marcha adelante. A pesar de la disimetría de la trayectoria de la rueda
trasera, el bordillo de esquina debe tener una forma circular en planta, siendo ésta la envolvente
de las dos trayectorias de la rueda trasera al recorrer la esquina en ambos sentidos.
La forma de diseñar una intersección en T, al final de una calle de servicio, sería la siguiente:
Hacer una plantilla como la de la Figura 3 de las trayectorias de las ruedas del vehículo
tipo considerado a la escala del plano del lugar a proyectar.
Se coloca la trayectoria de la rueda exterior delantera separada medio metro del borde de
la acera y se marca la trayectoria de la rueda interior trasera a lo largo de la esquina
suponiendo que el vehículo entra de frente en uno de los brazos de la T, por ejemplo, en
el izquierdo.
Se repite el proceso anterior, pero con la plantilla representando el movimiento hacia el
tronco de la T. El cruce de las trayectorias de la rueda trasera dibujan un arco ojival.
La línea que define el bordillo será el círculo envolvente de ambas trayectorias, siendo
conveniente dejar un margen de 0,5 metros a la trayectoria de las ruedas traseras.
En la Figura 4 se representa el acartelamiento necesario en una intersección en T en ángulo
recto con anchura de calle de 6 metros. Los radios de las curvas de acartelamiento son de 8 m y
desarrollan una longitud de un cuarto de circunferencia.
La maniobra en una calle lateral puede parecer una T girada a 90°, pero mientras que en una T
todos los giros desde las esquinas son frontales, aquí uno de éstos es marcha atrás. Como no se
puede maniobrar con el remolque de la misma forma que con el tractor, se debe poder acabar
este movimiento de marcha atrás con el vehículo centrado en la calle lateral y preparado para
salir otra vez.
4. Recomendaciones de diseño de viario y aparcamiento. Plan Nacional de C.T.M. (MTC - 79)
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Suponiendo que se entra marcha atrás en la calle transversal, la plantilla de la trayectoria del
vehículo ha de quedar centrada en el eje de aquélla, es decir, a 1,75 metros 0 5
2 5
2
,
,
del
bordillo de la acera. La trayectoria de la rueda trasera producirá en este caso un corte mayor en
la esquina. La Figura 5 muestra un diseño para maniobra en calle lateral en ángulo recto y de 6
metros de ancha. Los radios de los acartelamientos necesarios en las aceras son en este caso de
10 metros.
Figura 3. TRAYECTORIA DE LAS RUEDAS DE UN CAMIÓN TIPO
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Figura 4. GIRO CON MANIOBRA EN UNA INTERSECCIÓN EN T
Para el aparcamiento en línea es suficiente con una anchura de arcén de tres metros. La holgura
longitudinal entre vehículos, suma de la cabeza de y cola tampoco suele superar los tres metros.
Esto permite trabajar entre dos vehículos consecutivos.
El pasillo entre vehículos estacionados en batería no debe ser inferior a 0,8 m, aunque se
aconseja aumentar esta anchura tanto más cuanto más largo es el vehículo.
Para estacionamiento en batería, la profundidad necesaria dependerá de los vehículos que lo
utilicen. Si los vehículos se estacionan en ángulo recto a la calle de acceso y han de entrar,
marcha atrás en un espacio de 3,3 metros de ancho, el remolque de un vehículo articulado
tendrá que entrar prácticamente perpendicular al muelle y en consecuencia se necesitará un
espacio de 16 a 18 m enfrente del punto de atraque.
Este espacio puede reducirse colocando los vehículos en ángulo. El más apropiado se encuentra
entre los 40º y 60°, reduciéndose el espacio frente al punto de entrada a un tercio o a un
medio.
No todos los espacios han de servir a los vehículos más largos. Disposiciones típicas para
vehículos hasta 8 - 10 m pueden verse en la Figura 6.
5. Recomendaciones de diseño de viario y aparcamiento. Plan Nacional de C.T.M. (MTC - 79)
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Figura 5. GIRO CON MANIOBRA EN UNA CALLE LATERAL
Figura 6. ESQUEMA DE ACCESO A MUELLES DE CARGA
Para los aparcamientos de vehículos, tanto rígidos como articulados, se recomienda el uso de
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plazas de aparcamientos formando 45º con las calzadas de entrada y salida. El ancho de la
plaza de aparcamiento es función del ancho del pasillo de entrada y del de salida. Los valores
extremos de estas dos dimensiones para los vehículos tipo considerados: rígido de 11 m y
articulados de 13 y 15 metros de longitud son:
Rígido Articulado 13
m
Articulado 15
m
Ancho de entrada (m) 4 7,5 5 8 5 10
Ancho de aparcamiento (m) 6,2 3,3 4,9 3,3 5,8 3,3
El ancho mínimo de plaza de aparcamiento que permite abrir las puertas de los vehículos es de
3,30 m. Estos datos se han tomado de un informe realizado por el Transport and Road Research
Laboratory del Department of the Environment de Estados Unidos. El citado informe, por
razones económicas, recomienda usar plazas de aparcamiento de ancho lo más próximo posible
al ancho mínimo. La longitud de plaza de aparcamiento se recomienda sea la del vehículo más
una longitud igual al ancho tipo (2,5 m.) más 0,5 metros para permitir operaciones ligeras de
mantenimiento del vehículo. En resumen, la longitud recomendada es la del vehículo más tres
metros. Por lo que respecta al ancho de la calzada de acceso y salida se recomienda usar los
valores calculados en la Figura 7, añadiendo 0,5 m., si es posible, para compensar errores
normales del conductor. En la Figura 8 se dan las dimensiones consideradas.
Figura 7. APARCAMIENTO DE CAMIONES
6. Recomendaciones de diseño de viario y aparcamiento. Plan Nacional de C.T.M. (MTC - 79)
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Figura 8. APARCAMIENTO DE CAMIONES (cont.)
En calles rectas, las pendientes no deben exceder del 10 por 100, con un radio en el acuerdo
vertical de al menos 6 m. Cuando existan rampas hay que prestar especial cuidado al gálibo de
altura. (Véanse Figura 9 y Figura 10).
El diseño de una rampa en curva es similar a las de algunos aparcamientos de varios pisos.
Dichas rampas tienen tantas desventajas que deben evitarse siempre que sea posible.
Figura 9. ACCESO ÁREA DE SERVICIOS GÁLIBO DE ALTURA
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Figura 10. DIMENSIONES PARA RAMPA EN CURVA CERRADA (cont.)
7. ÍNDICE DE FIGURAS
FIGURA 1. TRAYECTORIAS DE GIRO DE VEHÍCULOS GRANDES EN UN DIÁMETRO DE 25 m............3
FIGURA 2. GLORIETAS DE MANIOBRA PARA CALLES EN FONDO DE SACO .......................................4
FIGURA 3. TRAYECTORIA DE LAS RUEDAS DE UN CAMIÓN TIPO .......................................................6
FIGURA 4. GIRO CON MANIOBRA EN UNA INTERSECCIÓN EN T........................................................7
FIGURA 5. GIRO CON MANIOBRA EN UNA CALLE LATERAL................................................................8
FIGURA 6. ESQUEMA DE ACCESO A MUELLES DE CARGA....................................................................8
FIGURA 7. APARCAMIENTO DE CAMIONES...........................................................................................9
FIGURA 8. APARCAMIENTO DE CAMIONES (cont.) ..............................................................................10
FIGURA 9. ACCESO ÁREA DE SERVICIOS GÁLIBO DE ALTURA ...........................................................10
FIGURA 10. DIMENSIONES PARA RAMPA EN CURVA CERRADA (cont.)..............................................11