Red Ferroviaria Shinkansen

1. Universidad de Oriente
Núcleo de Anzoátegui
Escuela de Ingeniería y Ciencias Aplicadas
Departamento de Ingeniería Civil
Cátedra: Ferrocarriles
Código: 0705872
Profesora:
Alvarez, Anna
Barcelona, 20 Mayo de 2014.
Bachilleres:
Febres, Luis
Sanez, Josue
Mora, Daniel

2. Características sociales, económicas de la ciudad
de TOKIO:
•Tokio tiene la mayor economía en una ciudad en
el mundo, con un producto interior bruto de 1.315
billones de dólares, que lo transforma en la tercera
potencia económica del mundo.
• Posee un gran centro internacional de finanzas,
oficinas centrales de diversas compañías, bancos y
aseguradoras, y varios puntos de conexión de
compañías de transporte, publicaciones y difusión de
Japón.
•Tokio es el principal centro financiero de Asia.
• La bolsa de valores de la prefectura es una de las
más dinámicas del mundo.
• La mayoría de las instituciones financieras del país,
y también multinacionales, tienen su sede en Tokio.

3. Características sociales, económicas de la
ciudad de TOKIO:
•Las mayores compañías de electrónica de
Japón fabrican sus productos en Tokio, que
en su mayoría se exportan a otros países.
Entre ellas,
destacan Sony, Toshiba, Hitachi, y por
supuesto la mayor automotriz mundial,
Toyota.
• La prensa también es una de las
principales industrias de la ciudad.
• Otras industrias importantes son
la petroquímica, fabricación
de automóviles, maderera y teléfonos
móviles.

4. Origen del sistema ferroviario:
• El ferrocarril se ha convertido en uno de los elementos más
importantes de la sociedad y la economía niponas. Su historia se puede
dividir en cuatro etapas principales:
Inauguración de la serie 0 en
1964 con motivo de los
Juegos Olímpicos de Tokio.
•Desde 1872, con la apertura la primera línea
entre Tokio y Yokohama, hasta 1906, tras el
final de la guerra ruso-japonesa
•Desde de la Nacionalización de ferrocarriles de
1906-1907 hasta el final de la Segunda Guerra
Mundial en 1945
•Desde la creación de los Ferrocarriles
Nacionales Japoneses (JNR) en 1949 hasta la
reprivatización de los ferrocarriles en 1987
•Desde la privatización de la JNR en 1987 hasta
la actualidad, con la presencia del grupo Japan
Railways.

5. • Justo antes de la caída del shogunato, el régimen Tokugawa emitió una subvención al diplomático
estadounidense Anton LC Portman para construir una línea de Yokohama a Edo (que pronto será
rebautizada Tokio).
• En 1868 Thomas Blake Glover, un comerciante escocés, fue el responsable de traer la primera
locomotora de vapor de Japón llamada "IronDuke", que fue probada en una pista de 8 kilómetros en el
distrito de Nagasaki. El nuevo gobierno de Japón decidió construir un ferrocarril con financiación británica y
300 asesores técnicos británicos y europeos entre ingenieros civiles, directores generales, constructores
de locomotoras y conductores.
• El 14 de octubre de 1872, el primer ferrocarril fue abierto entre la estación de Shimbashi (más tarde
Shiodome) y la estación de Yokohama (actualmente Sakuragicho). El viaje de ida tomaba 53 minutos en
comparación con 40 minutos para un tren eléctrico moderno. El servicio empezó con nueve viajes de ida y
vuelta al día.
• El ingeniero inglés Edmund Morell (1841-1871) supervisó la construcción del primer ferrocarril
de Honshu durante el último año de su vida, el ingeniero estadounidense José U. Crowford (1842-1942)
supervisó la construcción de un ferrocarril en una mina de carbón en Hokkaido en 1880, y el ingeniero
alemán HerrmannRumschottel (1844-1918) supervisó la construcción del ferrocarril en Kyushu a partir de
1887.
• Los tres ingenieros extranjeros capacitaron a ingenieros japoneses para llevar a cabo futuros
proyectos ferroviarios. Dos hombres entrenados por Crowford más tarde se convirtieron en presidentes de
los ferrocarriles nacionales del Japón

7. Las compañías ferroviarias privadas fueron los principales
actores en las primeras etapas del ferrocarril japonés; sin
embargo, después de la Primera Guerra Sino-Japonesa y la
Guerra ruso-japonesa, el gobierno planeaba controlar
directamente la red ferroviaria y unificarla con fines
estratégicos. En 1906, en la Ley de Nacionalización de
Ferrocarriles se promulgó la nacionalización de muchas líneas
ferroviarias troncales. A partir de este momento, la empresa
nacional de ferrocarriles se convirtió en la principal red
ferroviaria japonesa. Sin embargo, después de haber usado su
dinero para la nacionalización, el gobierno no tenía suficiente
dinero para ampliar aún más la red a las zonas rurales. Se creó
la Ley Tren Ligero, donde se promovía que los operadores
privados más pequeños construyeran ferrocarriles ligeros

8. Briton Edmund Morell, quien
fuera el primer Ingeniero en Jefe
de los Ferrocarriles
Gubernamentales; reconocido
como el padre de los
ferrocarriles japoneses
La D51 debutó en 1936, y es la
locomotora de vapor que más
producción en serie tuvo en
Japón con 1.115 unidades.

9. La participación relativa de los ferrocarriles en total de kilómetros de
pasajeros se redujo de 66,7 por ciento en 1965 a 42 por ciento en 1978
y al 29,8 por ciento en 1990. Además, la feroz competencia entre los
operadores ferroviarios puso un gran énfasis en la eficiencia,
posiblemente más que la seguridad. Algunos piensan que el Accidente
ferroviario de Amagasaki en 2005, que mató a más de 100 pasajeros, es
el resultado de esa tendencia.
El transporte por ferrocarril en Japón no sólo debe su fama a la
eficiencia, la capacidad, la puntualidad, y la tecnología. La apertura del
Túnel Seikan y el Gran Puente de Seto unieron las cuatro principales
islas de Japón mediante tren en 1988. El JR-Maglev, un sistema maglev
en pruebas, logró alcanzar el récord mundial de velocidad de 581 km/h
en 2003, si bien es mucho más lento que Linimo, quien debutara en
2005 como el primer metro maglev del mundo.

11. Tipos de transporte no ferroviarios y su integración:
Avión:
Para viajar por las islas el transporte aéreo resulta muy eficaz y no suele ser mucho
más caro que el tren. Merece la pena comprobar si se tiene derecho a algún
descuento, pues se aplican algunos realmente insólitos.
Autobús (basu)
Todas las ciudades cuentan con servicio de autobuses, aunque a veces su uso puede
resultar complicado. Algunos tienen un coste fijo que oscila entre 150 y 220 yenes,
según el trayecto y la ciudad de que se trate.
En esos casos, se sube por la puerta delantera y se paga al entrar. En otros, se coge el
billete al subir por la puerta trasera; en él se indica el número de la parada en la que
subió el viajero. El coste del billete aparece en una pantalla con números rotatorios
situado en la parte delantera del autobús. Debajo de cada parada, indicada por su
número, está el precio del billete, que va aumentando a medida que avanza el
autobús

12. Coche
Aunque conducir en Japón no es muy recomendable, es mucho más factible de lo que
suele creerse. El principal problema es que los letreros se encuentran en japonés, pero
en algunos centros urbanos las calles están bastante bien señalizadas en inglés. Otros
inconvenientes son que los japoneses conducen por la izquierda, es necesaria una
licencia internacional de conducción, los peajes de las autopistas son excesivamente
caros y la circulación puede resultar caótica en las grandes ciudades. Por si esto fuera
poco, la mayoría de las calles de las ciudades no tienen nombre y utilizan un complejo
sistema de números.
Bicicleta
Explorar el país en bicicleta es un objetivo completamente factible. El secreto para
pedalear sin sobresaltos es alejarse de las transitadas carreteras principales y
decantarse por las secundarias.
Una buena opción esalquilar una bicicleta en Japón. No debes tener miedo a una
posible sustracción, pues los robos no suelen ser muy habituales. Hay empresas
especializadas en el alquiler de bicicletas que te llevan la bici al hotel con un coste
adicional. El precio oscila entre los 1.500 y los 3.000 yenes diarios, dsede 5.000 yenes si
la alquilas una semana.

13. Taxi
Se trata de un medio de transporte ampliamente extendido, aunque es la
opción más cara y menos recomendable. Además de su elevado precio
(alrededor de 20.000 yenes) los problemas de tráfico pueden hacer que
el trayecto dure más de lo deseable. Dado que la mayor parte de los
taxistas no hablan inglés, pueden presentarse problemas de
comunicación. Por eso es aconsejable decir la dirección en japonés o
llevarla anotada, preferiblemente acompañada de un plano.
Tranvía
Muchas ciudades provinciales tienen tranvías,
como Hakodate, Kumamoto, Hiroshima, Osaka, Okayama ONagasa
ki. Son baratos y siguen una ruta clara. Sin embargo, tienen el
inconveniente de que las paradas suelen estar escritas en japonés, por lo
que deberás tener nociones de este idioma para desenvolverte sin
complicaciones