1. PUBLICACIóN ESPECIAL POR FIN DE AÑO
SISTEMA DE INYECCIóN

2. INDICE
Introducción 3
Clasificación de los sistemas de inyección 4
Según el lugar donde inyectan 5
Control electrónico del sistema de inyección
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Humor 7
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3. INTRODUCCIÓN
Existe una creciente preocupación por la contaminación asociada al desarrollo de la civilización y los
problemas del medio ambiente. Distintos organismos tienen el objetivo de minimizar al máximo la
contaminación por la salud del hombre y el medio ambiente.
Las fuentes importantes son los automóviles, que para la circulación emiten leyes en los distintos continentes
y países. Como ejemplo tenemos el Municipio de QUITO.
Los fabricantes de vehículos se adaptan y deben cumplir leyes que no han entrado en vigor y que los
potencia entre sus competidores.
Los fabricantes se han dado cuenta que para reducir la contaminación es el empleo de la inyección de
combustible electrónica.
El objetivo de la materia es conocer lo antes dicho. Analizaremos la historia, cómo funciona, qué tipos existen
y sus componentes.
Porque la electrónica evolucionó considerablemente con la introducción del transistor y segundo, porque se
empezaron a imponer restricciones fuertes a las emisiones contaminantes.
La Volkswagen pidió a la Bosch que adaptara al "escarabajo". Dando resultados sorprendentes, tanto en
materia de potencia y economía de combustible, bajo en emisiones de contaminantes, y llego una nueva era:
LA ERA DE LA INYECCIÓN ELECTRÓNICA.
Por ello, el servicio de motores fuel injection (ésta tecnología se utiliza en todos los vehículos modernos) y,
por lo tanto, se requiere de técnicos más preparados y actualizados
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4. Clasificación de los sistemas de inyección
Ya pasó la época en la que con sólo observar durante algunas
horas, era posible entender cómo funcionaba un motor y cómo se le podía
reparar. Hoy, lo normal es encontrar una mayor cantidad de cables,
conexiones, dispositivos electrónicos e incluso computadoras.
Si a esto le añadimos que en muchas ocasiones los fabricantes
utilizan ciertas particularidades en sus sistemas con el fin de lograr mayor
penetración en los mercados, el panorama se complica un poco más.
Por lo tanto no es raro que cuando un mecánico con muchos años
de servicio al escuchar la expresión fuel injection, piensa en algo muy
moderno y complicado.
Obviamente que esto hace indispensable tener una capacitación
constante para entender los principios de funcionamiento de estos
modernos sistemas.
Una manera fácil de entender mejor cómo funcionan los sistemas
de inyección electrónica es sin duda estudiando su clasificación.
En términos generales podemos entender por clasificar al proceso
de agrupar a los diferentes sistemas de inyección considerando cuatro
características específicas:
Según el lugar donde inyectan Según el número de inyecciones
✔Inyección directa ➢Secuencial
✔Inyección Indirecta ➢Secuencial
Según el número de inyectores Características de funcionamiento
✔Monopunto, Inyección ➢Mecánica
✔Multipunto. Inyección ➢Electromecánica
✔ ➢Electrónica
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5. Según el lugar donde inyectan
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Inyección directa
La inyección es directa, cuando se realiza dentro de la cámara de
combustión y está sincronizada con el tiempo de encendido del motor.
Este sistema de alimentación es el más novedoso y se está
empezando a utilizar ahora en los motores de inyección como el motor GDI de
Mitsubishi o el motor IDE de Renault.
Los principales componentes de este tipo de inyección de
combustible son los inyectores, los Filtros, el riel de inyectores, el regulador de
combustible, la ECU, la bomba de combustible y el relevador de la misma.
Inyección indirecta
Este tipo de inyección se realiza fuera de los cilindros;
específicamente, en los ductos del múltiple de admisión o en el cuerpo de
aceleración.
Los principales componentes de este tipo de inyección de
combustible son los inyectores, los filtros, el riel de inyectores, el
regulador de combustible, la ECU, la bomba de combustible y el relevador
de la misma. En la figura 3 podemos ver un comparativo de ambos
sistemas.
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1 GUSQUE TIERRA BYRON 25-04-2011

6. El control electrónico del sistema de inyección
La electrónica en la inyección, ha elevado la eficacia para una mezcla
ideal que necesita un cilindro. Se acerca a la perfección. Para conseguirlo, varias
condiciones.
Ej. peso específico del aire y de la gasolina, de forma que en cualquier
condición se obtenga la dosificación adecuada. la temperatura tanto del aire
como de la gasolina que hace variar sus pesos. Esto controla la ECU,
modificando entre la gasolina y aire, existiendo una dosificación correcta
Otro es el giro del motor, la temperatura de funcionamiento del
motor; en frío requiere más rica en gasolina y, progresivamente, ir
empobreciendo según la temperatura del motor.
Todo esto depende de las UCE que disponen de analizadores de
gases, que proporcionan información de gases contaminantes por la
combustión, de forma que estos se corrijan inmediatamente, reduciendo las
emisiones nocivas a la atmósfera.
El primer reciben un V ref. de la ECU en algunos casos reciben masa
de la ECU y lo modifican dependiendo de la condición que detecte; Ej. Un WTS
de temp. del refrigerante recibe un voltaje de referencia de 5V el voltaje que
ingresa al sensor le modifica y devuelve como señal de acuerdo al estado.
Conclusión recibe 5V si esta frió, y devuelve a la ECU de V + o – y si es
contrario de que el motor esta caliente le devuelve menos de 3 V entonces llega
V de ref. y modifica para devolver a la ECU de acuerdo a la condición que
detecta según la temperatura que tenga el sector y puede ser de aire o
refrigerante.
Otro Ej. El TPS recibe 5 V y si la aleta está cerrada devuelve 0,5 V o
0,6 V y si está medianamente abierta devolverá 1,8 V o 2 V tal vez 2,5 V
dependiendo la posición, con esto clara la idea. Tomando en cuenta que la
mayoría de sensores trabajan de esta manera.
El segundo grupo no reciben ningún V ref. ni masa de la ECU si no
que por si solos son capaces de generar una señal, no tienen positivo ni negativo
para ser capaces de enviar una señal a la computadora Ej. La sonda lambda o
sensor de oxigeno es el que cumple con las características para generar una
señal, El VSS sensor de (Velocidad del vehículo) siempre y cuando que sea
inductivo no de efecto HALL. El CKP (posición del cigüeñal también que sea
inductivo.
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7. CHISTES
La llave o....
El marido llega al portal de su casa totalmente borracho y empieza a gritar:
¡María, Maríaaaaaa!
La mujer se asoma a la ventana y dice:
-Vienes otra vez boracho y seguro quieres que tire la llave.
-No, no , si hoy la llave latengo, ¡mejor tírame el agujerito, que no lo encuentro!
¡Ni con ayuda!
Un hombre que no podía tener desendencia decide visitar a su médico para poner solución al
problema. El médico le entrega un tarro y le pide que se lo devuelva al cabo de una semana,
con su semen, para analizarlo.
Después de 7 días, vuelve al consultorio con el tarro y le dice:
-Mire usted, doctor, he probado con la mano derecha.....y nada, luego con la izquierda....y
tampoco. Mi mujer ha probado con laS dos, mi suegra hasta con los dientes ......¡y le juro que
no hay forma de abrir el tarro!
Sentencia
El juez en un divorcio le dice al marido:
-Después de haber estudiado el caso, le consedo a su mujer una pensión vitalicia de 500$, más
100$ por cada hijo.
¿Tiene algo que decir?
-Que es usted muy generos0, ¿no sé si podré dar algo yo también?
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