Este documento describe los métodos para modelar y analizar la deformación axial de pilotes sometidos a carga axial. Presenta soluciones analíticas aproximadas para la respuesta de asentamiento de pilotes en suelos elásticos. Estas soluciones permiten estimar la rigidez de pilotes en función de parámetros como la geometría de la pila, las propiedades del suelo y la profundidad. También discute los límites entre el comportamiento rígido y compresible de pilotes. Finalmente, incluye ejemplos ilustrativos para estim
04.00 esfuerzos y deformaciones en pavimentos flexiblesJuan Soto
El documento describe los esfuerzos y deformaciones que ocurren en los pavimentos flexibles debido a las cargas de rueda. Explica la distribución de presiones de carga de rueda según el modelo de Boussinesq y proporciona ecuaciones para calcular los esfuerzos verticales, horizontales y de corte bajo la línea de carga. También cubre soluciones elásticas para una capa, incluidos métodos para calcular esfuerzos y deformaciones debidas a cargas puntuales y circulares.
Módulo 2: ESFUERZOS Y DEFORMACIONES EN PAVIMENTOS ASFÁLTICOS - FERNANDO SÁNCH...Emilio Castillo
Este documento trata sobre los esfuerzos y deformaciones en pavimentos asfálticos. Explica diferentes sistemas de capas elásticas para modelar el comportamiento de pavimentos, incluyendo sistemas de una, dos y tres capas. También discute limitaciones de los modelos elásticos y introduce conceptos de modelos elásticos no lineales y viscoelásticos. Finalmente, menciona el método de elementos finitos y discretos para el análisis de esfuerzos y deformaciones en pavimentos.
MÓDULO 3: ESFUERZOS EN PAVIMENTOS RÍGIDOS - FERNANDO SÁNCHEZ SABOGALEmilio Castillo
Este documento describe los esfuerzos que se producen en los pavimentos rígidos. Explica que los esfuerzos son causados por cambios de temperatura, humedad y cargas de tránsito. También cubre temas como el alabeo por gradientes térmicos, la contracción durante el fraguado, la expansión y contracción debido a cambios de temperatura, y los esfuerzos producidos por las cargas de tránsito según las fórmulas de Westergaard. Finalmente, introduce el método de los elementos finitos para el an
Este documento describe los conceptos mecánicos y ensayos utilizados para evaluar la capacidad de soporte de la subrasante en el diseño de pavimentos. Explica que la subrasante debe evaluarse hasta la profundidad donde pueden generarse deformaciones significativas, y no solo en la capa superior. También describe ensayos como el CBR y placa de carga para medir el módulo elástico y resiliente de los suelos, así como la teoría elástica para calcular los esfuerzos transmitidos por las cargas al terreno.
Este documento describe factores que contribuyen al desarrollo de esfuerzos en pavimentos rígidos como cambios de temperatura y humedad, así como cargas de tránsito. Explica por qué se usan juntas en pavimentos de concreto para prevenir fisuración y cómo el diseño de refuerzo con malla y varillas ayuda a controlar movimientos térmicos y transferir cargas entre losas. También cubre cálculos para determinar esfuerzos térmicos y de contracción, así como espaciamiento máximo recomend
clase de esfuerzo de una masa de suelo del Ing. Pablo Cesar PERI DOMINGUEZ profesor de la Universidad Nacional de Ingenieria - Facultad de Ingenieria Civil Lima,Peru.
El documento describe las tres fases del suelo (sólida, líquida y gaseosa) y las relaciones entre ellas. Las fases sólida, líquida y gaseosa del suelo ocupan diferentes volúmenes y pesos. Las relaciones entre las fases, como la porosidad, grado de saturación y relación de vacíos, son importantes para analizar las propiedades mecánicas del suelo y su clasificación. Las propiedades del suelo, como la estabilidad y resistencia, se pueden ver afectadas por las relaciones entre las f
El documento presenta la teoría de la consolidación de suelos. Explica que la consolidación ocurre cuando se aplica una carga a un suelo saturado, causando un exceso de presión de poros que se disipa a través del flujo de agua, reduciendo el volumen de poros y aumentando la resistencia del suelo. También describe el ensayo de consolidación unidimensional, que mide el asentamiento bajo cargas incrementales, permitiendo evaluar la velocidad de consolidación y el comportamiento mecánico del suelo.
04.00 esfuerzos y deformaciones en pavimentos flexiblesJuan Soto
El documento describe los esfuerzos y deformaciones que ocurren en los pavimentos flexibles debido a las cargas de rueda. Explica la distribución de presiones de carga de rueda según el modelo de Boussinesq y proporciona ecuaciones para calcular los esfuerzos verticales, horizontales y de corte bajo la línea de carga. También cubre soluciones elásticas para una capa, incluidos métodos para calcular esfuerzos y deformaciones debidas a cargas puntuales y circulares.
Módulo 2: ESFUERZOS Y DEFORMACIONES EN PAVIMENTOS ASFÁLTICOS - FERNANDO SÁNCH...Emilio Castillo
Este documento trata sobre los esfuerzos y deformaciones en pavimentos asfálticos. Explica diferentes sistemas de capas elásticas para modelar el comportamiento de pavimentos, incluyendo sistemas de una, dos y tres capas. También discute limitaciones de los modelos elásticos y introduce conceptos de modelos elásticos no lineales y viscoelásticos. Finalmente, menciona el método de elementos finitos y discretos para el análisis de esfuerzos y deformaciones en pavimentos.
MÓDULO 3: ESFUERZOS EN PAVIMENTOS RÍGIDOS - FERNANDO SÁNCHEZ SABOGALEmilio Castillo
Este documento describe los esfuerzos que se producen en los pavimentos rígidos. Explica que los esfuerzos son causados por cambios de temperatura, humedad y cargas de tránsito. También cubre temas como el alabeo por gradientes térmicos, la contracción durante el fraguado, la expansión y contracción debido a cambios de temperatura, y los esfuerzos producidos por las cargas de tránsito según las fórmulas de Westergaard. Finalmente, introduce el método de los elementos finitos para el an
Este documento describe los conceptos mecánicos y ensayos utilizados para evaluar la capacidad de soporte de la subrasante en el diseño de pavimentos. Explica que la subrasante debe evaluarse hasta la profundidad donde pueden generarse deformaciones significativas, y no solo en la capa superior. También describe ensayos como el CBR y placa de carga para medir el módulo elástico y resiliente de los suelos, así como la teoría elástica para calcular los esfuerzos transmitidos por las cargas al terreno.
Este documento describe factores que contribuyen al desarrollo de esfuerzos en pavimentos rígidos como cambios de temperatura y humedad, así como cargas de tránsito. Explica por qué se usan juntas en pavimentos de concreto para prevenir fisuración y cómo el diseño de refuerzo con malla y varillas ayuda a controlar movimientos térmicos y transferir cargas entre losas. También cubre cálculos para determinar esfuerzos térmicos y de contracción, así como espaciamiento máximo recomend
clase de esfuerzo de una masa de suelo del Ing. Pablo Cesar PERI DOMINGUEZ profesor de la Universidad Nacional de Ingenieria - Facultad de Ingenieria Civil Lima,Peru.
El documento describe las tres fases del suelo (sólida, líquida y gaseosa) y las relaciones entre ellas. Las fases sólida, líquida y gaseosa del suelo ocupan diferentes volúmenes y pesos. Las relaciones entre las fases, como la porosidad, grado de saturación y relación de vacíos, son importantes para analizar las propiedades mecánicas del suelo y su clasificación. Las propiedades del suelo, como la estabilidad y resistencia, se pueden ver afectadas por las relaciones entre las f
El documento presenta la teoría de la consolidación de suelos. Explica que la consolidación ocurre cuando se aplica una carga a un suelo saturado, causando un exceso de presión de poros que se disipa a través del flujo de agua, reduciendo el volumen de poros y aumentando la resistencia del suelo. También describe el ensayo de consolidación unidimensional, que mide el asentamiento bajo cargas incrementales, permitiendo evaluar la velocidad de consolidación y el comportamiento mecánico del suelo.
1) El documento describe diferentes tipos de pavimentos para carreteras, incluyendo pavimentos flexibles y rígidos.
2) Detalla los métodos de construcción para concreto asfáltico, incluyendo la preparación de la mezcla, transporte, colocación y compactación.
3) Explica que los pavimentos rígidos requieren una preparación cuidadosa del terreno y subrasante para proporcionar un apoyo uniforme.
El documento trata sobre la estabilidad de taludes y describe: 1) los tipos de taludes y fallas, 2) los parámetros y métodos para calcular la estabilidad como la resistencia al corte, 3) los tipos de deslizamientos como superficiales y rotacionales y métodos para analizarlos como el método sueco.
Este documento presenta el diseño de una zapata aislada cuadrada de 40x40 cm con una excentricidad variable. Calcula la excentricidad máxima, el área mínima de la zapata, y verifica la capacidad de carga, corte, flexión y punzonamiento. Determina que el área de la zapata debe ser de 10.24 m2 y el acero de refuerzo principal debe ser de 19.10 cm2.
Este documento presenta el Método de la Portland Cement Association para el diseño de espesores de pavimentos de hormigón para carreteras y calles. Describe los factores de diseño a considerar como la resistencia del hormigón, el soporte de la subrasante, el tráfico, y los procedimientos de diseño para cuando los datos de carga por eje están disponibles o no. También cubre el análisis por fatiga y erosión, y provee ejemplos numéricos de diseños de pavimentos.
El documento describe el ensayo triaxial, un método para determinar los parámetros de resistencia al corte de un suelo como el ángulo de rozamiento interno y la cohesión. Se aplican esfuerzos laterales y verticales controlados a una probeta de suelo dentro de una cámara llena de líquido y se miden las deformaciones y resistencia al fallar. Los resultados se usan para construir círculos de Mohr y derivar los parámetros del suelo.
Este documento describe el procedimiento para determinar el índice CBR (California Bearing Ratio) de un suelo. El CBR mide la capacidad de soporte de un suelo y es útil para evaluar la calidad de suelos para subrasante, sub-base y base en construcción de carreteras. El procedimiento incluye preparar y compactar muestras de suelo a diferentes contenidos de humedad, saturarlas, y luego medir la penetración bajo una carga estandarizada. Esto provee una métrica para comparar la fortaleza relativa de diferentes su
Este documento presenta varios métodos para analizar la estabilidad de taludes, incluyendo el método de las dovelas o rebanadas de Bishop y Janbu. Describe cómo calcular factores de seguridad considerando o no la presión del agua, cohesión del suelo, ángulos de fricción y fuerzas externas. También cubre análisis para taludes en roca y de múltiples estratos.
El documento describe el índice de condición del pavimento (PCI), un método desarrollado por el ejército de EE. UU. para evaluar la condición del pavimento a través de inspecciones visuales que identifican tipos y severidad de fallas. Explica cómo calcular el PCI en diferentes tramos y las fallas comunes como huecos, abultamientos, grietas y su causas y soluciones. Recomienda precisión al documentar fallas y revisar cálculos para generar un informe conciso.
ANALISIS ESTRUCTURAL PAVIMENTO FLEXIBLE CON DETERIORO POR MEDIO DE DEFLEXIONESEmilio Castillo
Este documento presenta los resultados de la evaluación estructural de un pavimento flexible utilizando dos equipos de deflectometría: la Viga Benkelman, que funciona bajo carga estática, y el FWD, que funciona bajo carga dinámica. Se analizaron las deflexiones obtenidas con ambos equipos y se calculó el número estructural y módulo resiliente del pavimento mediante retrocálculo. Adicionalmente, se evaluó la influencia de factores como la temperatura y el estado del pavimento en las mediciones. El documento
Procedimiento de trabajo de Sello de Fisuras en el Pavimento FlexibleJorge Silva
El documento describe el procedimiento para sellar fisuras y grietas en el pavimento. Incluye limpiar la superficie, aplicar una emulsión asfáltica en la fisura, esparcir arena sobre la emulsión, y luego barrer el exceso después de que cure. El capataz es responsable de ejecutar correctamente el procedimiento, cumplir los estándares de calidad y seguridad, y entregar informes diarios sobre el progreso.
Este documento describe los procedimientos para realizar el ensayo de corte directo en el laboratorio para determinar los parámetros de resistencia al corte de suelos en condiciones consolidadas y drenadas. Se ensayan muestras de suelo sometidas a diferentes cargas normales para obtener tres puntos que permitan determinar la cohesión y el ángulo de fricción interna del suelo a través de un ajuste estadístico. El ensayo se realiza deformando la muestra a velocidad controlada en un plano predeterminado y midiendo los
Este documento presenta una guía para el diseño de pilotes con tres oraciones:
1) Identifica problemas comunes como incertidumbre en el comportamiento de pilotes y falta de bibliografía fácil de encontrar.
2) Propone una guía ordenada con información detallada, fórmulas, tablas y gráficos para el diseño geotécnico y estructural de tres tipos de pilotes.
3) Muestra aplicaciones prácticas y modelaciones en programas de cómputo para ofrecer opciones al diseñador y contribuir a la ense
MÓDULO 4: CARACTERIZACIÓN DEL TRÁNSITO - FERNANDO SÁNCHEZ SABOGALEmilio Castillo
Este documento presenta definiciones y conceptos relacionados con la caracterización del tránsito para el diseño de pavimentos. Define términos como tránsito promedio diario, vehículo comercial, vehículo liviano, entre otros. Explica la importancia de considerar el período de diseño, el cual depende de factores como el tipo de pavimento y la importancia de la vía. Finalmente, destaca la necesidad de caracterizar las cargas del tránsito debido a que este es heterogéneo, con diferentes tipos de vehículos,
Este documento resume varios ensayos de suelos in situ como el SPT, CPT y PMT. Explica que el SPT mide la resistencia a la penetración mediante golpes dinámicos de un sacamuestras y que su resultado se expresa como N. También cubre correcciones al valor de N y cómo se pueden estimar parámetros de suelos como ángulo de fricción y densidad relativa a partir de los resultados de SPT.
Este documento describe el uso de la viga Benkelman para medir la deformación de un pavimento flexible. La viga Benkelman se coloca entre las ruedas de un camión y se mide la deflexión del pavimento cuando el camión avanza lentamente. Las mediciones se usan para evaluar la vida útil y condición estructural del pavimento y mejorar los métodos de diseño. El documento explica el procedimiento de medición y correcciones requeridas por factores como la temperatura.
Reporte de investigación de consolidación unidimensional por m.j.r.p. cel. 99...Mauricio Rosas Padron
aqui les dejo una pequeña investigación de las presiones del suelo o mejor conocida como consolidación unidimensional, les agrego los links de investigación espero que les sea muy útil.
Este documento describe los diferentes tipos de fallas que pueden ocurrir en pavimentos rígidos de concreto, incluyendo fisuras, defectos en las juntas, defectos de superficie y defectos misceláneos. Describe específicamente cuatro tipos principales de fisuras (roturas de esquina, fisuras de durabilidad, fisuras longitudinales y fisuras transversales), así como defectos en juntas como daños a la junta o desprendimientos. Para cada tipo de falla, explica sus causas, cómo se miden
Este documento describe los procedimientos para realizar un análisis granulométrico de suelos mediante tamizado. Explica cómo separar los granos de suelo por tamaño usando mallas de diferentes aberturas y pesar las fracciones retenidas y que pasan. También cubre cómo calcular los coeficientes de uniformidad y curvatura de la curva granulométrica y clasificar el suelo según estos parámetros.
Este documento describe el método de ensayo de película delgada en horno ASTM D 1754 / AASHTO T 179, el cual determina el efecto del calor y el aire sobre una película de materiales asfálticos semisólidos. Se coloca la muestra en un horno a 163°C durante 5 horas, y se miden propiedades como la penetración y viscosidad antes y después para evaluar los cambios. Los resultados indican el grado de endurecimiento del asfalto debido al calentamiento y pueden usarse para evaluar la mezcla as
Este documento discute la definición de coeficientes de balasto vertical y horizontal para el diseño de fundaciones. Explica que estos coeficientes no son propiedades intrínsecas del suelo, sino que dependen de las dimensiones de la fundación y las propiedades del suelo. Para el caso vertical, define el coeficiente como la pendiente de la línea que une el origen con el punto correspondiente a un asentamiento de 1,27 mm para una placa de 30 cm. Para estimarlo, se presentan fórmulas que consideran el módulo de elasticidad del suelo y
Este documento trata sobre incrementos de esfuerzos en el suelo y cimentaciones superficiales. Explica cómo se calculan los incrementos de esfuerzo vertical debido a diferentes tipos de carga aplicada al suelo, como cargas puntuales, de línea, de franja, circulares y rectangulares. También describe métodos para calcular la capacidad de carga última de cimentaciones superficiales, incluyendo factores que afectan la capacidad como la forma, profundidad e inclinación de la carga. Además, cubre cómo calcular asentamientos en
1) El documento describe diferentes tipos de pavimentos para carreteras, incluyendo pavimentos flexibles y rígidos.
2) Detalla los métodos de construcción para concreto asfáltico, incluyendo la preparación de la mezcla, transporte, colocación y compactación.
3) Explica que los pavimentos rígidos requieren una preparación cuidadosa del terreno y subrasante para proporcionar un apoyo uniforme.
El documento trata sobre la estabilidad de taludes y describe: 1) los tipos de taludes y fallas, 2) los parámetros y métodos para calcular la estabilidad como la resistencia al corte, 3) los tipos de deslizamientos como superficiales y rotacionales y métodos para analizarlos como el método sueco.
Este documento presenta el diseño de una zapata aislada cuadrada de 40x40 cm con una excentricidad variable. Calcula la excentricidad máxima, el área mínima de la zapata, y verifica la capacidad de carga, corte, flexión y punzonamiento. Determina que el área de la zapata debe ser de 10.24 m2 y el acero de refuerzo principal debe ser de 19.10 cm2.
Este documento presenta el Método de la Portland Cement Association para el diseño de espesores de pavimentos de hormigón para carreteras y calles. Describe los factores de diseño a considerar como la resistencia del hormigón, el soporte de la subrasante, el tráfico, y los procedimientos de diseño para cuando los datos de carga por eje están disponibles o no. También cubre el análisis por fatiga y erosión, y provee ejemplos numéricos de diseños de pavimentos.
El documento describe el ensayo triaxial, un método para determinar los parámetros de resistencia al corte de un suelo como el ángulo de rozamiento interno y la cohesión. Se aplican esfuerzos laterales y verticales controlados a una probeta de suelo dentro de una cámara llena de líquido y se miden las deformaciones y resistencia al fallar. Los resultados se usan para construir círculos de Mohr y derivar los parámetros del suelo.
Este documento describe el procedimiento para determinar el índice CBR (California Bearing Ratio) de un suelo. El CBR mide la capacidad de soporte de un suelo y es útil para evaluar la calidad de suelos para subrasante, sub-base y base en construcción de carreteras. El procedimiento incluye preparar y compactar muestras de suelo a diferentes contenidos de humedad, saturarlas, y luego medir la penetración bajo una carga estandarizada. Esto provee una métrica para comparar la fortaleza relativa de diferentes su
Este documento presenta varios métodos para analizar la estabilidad de taludes, incluyendo el método de las dovelas o rebanadas de Bishop y Janbu. Describe cómo calcular factores de seguridad considerando o no la presión del agua, cohesión del suelo, ángulos de fricción y fuerzas externas. También cubre análisis para taludes en roca y de múltiples estratos.
El documento describe el índice de condición del pavimento (PCI), un método desarrollado por el ejército de EE. UU. para evaluar la condición del pavimento a través de inspecciones visuales que identifican tipos y severidad de fallas. Explica cómo calcular el PCI en diferentes tramos y las fallas comunes como huecos, abultamientos, grietas y su causas y soluciones. Recomienda precisión al documentar fallas y revisar cálculos para generar un informe conciso.
ANALISIS ESTRUCTURAL PAVIMENTO FLEXIBLE CON DETERIORO POR MEDIO DE DEFLEXIONESEmilio Castillo
Este documento presenta los resultados de la evaluación estructural de un pavimento flexible utilizando dos equipos de deflectometría: la Viga Benkelman, que funciona bajo carga estática, y el FWD, que funciona bajo carga dinámica. Se analizaron las deflexiones obtenidas con ambos equipos y se calculó el número estructural y módulo resiliente del pavimento mediante retrocálculo. Adicionalmente, se evaluó la influencia de factores como la temperatura y el estado del pavimento en las mediciones. El documento
Procedimiento de trabajo de Sello de Fisuras en el Pavimento FlexibleJorge Silva
El documento describe el procedimiento para sellar fisuras y grietas en el pavimento. Incluye limpiar la superficie, aplicar una emulsión asfáltica en la fisura, esparcir arena sobre la emulsión, y luego barrer el exceso después de que cure. El capataz es responsable de ejecutar correctamente el procedimiento, cumplir los estándares de calidad y seguridad, y entregar informes diarios sobre el progreso.
Este documento describe los procedimientos para realizar el ensayo de corte directo en el laboratorio para determinar los parámetros de resistencia al corte de suelos en condiciones consolidadas y drenadas. Se ensayan muestras de suelo sometidas a diferentes cargas normales para obtener tres puntos que permitan determinar la cohesión y el ángulo de fricción interna del suelo a través de un ajuste estadístico. El ensayo se realiza deformando la muestra a velocidad controlada en un plano predeterminado y midiendo los
Este documento presenta una guía para el diseño de pilotes con tres oraciones:
1) Identifica problemas comunes como incertidumbre en el comportamiento de pilotes y falta de bibliografía fácil de encontrar.
2) Propone una guía ordenada con información detallada, fórmulas, tablas y gráficos para el diseño geotécnico y estructural de tres tipos de pilotes.
3) Muestra aplicaciones prácticas y modelaciones en programas de cómputo para ofrecer opciones al diseñador y contribuir a la ense
MÓDULO 4: CARACTERIZACIÓN DEL TRÁNSITO - FERNANDO SÁNCHEZ SABOGALEmilio Castillo
Este documento presenta definiciones y conceptos relacionados con la caracterización del tránsito para el diseño de pavimentos. Define términos como tránsito promedio diario, vehículo comercial, vehículo liviano, entre otros. Explica la importancia de considerar el período de diseño, el cual depende de factores como el tipo de pavimento y la importancia de la vía. Finalmente, destaca la necesidad de caracterizar las cargas del tránsito debido a que este es heterogéneo, con diferentes tipos de vehículos,
Este documento resume varios ensayos de suelos in situ como el SPT, CPT y PMT. Explica que el SPT mide la resistencia a la penetración mediante golpes dinámicos de un sacamuestras y que su resultado se expresa como N. También cubre correcciones al valor de N y cómo se pueden estimar parámetros de suelos como ángulo de fricción y densidad relativa a partir de los resultados de SPT.
Este documento describe el uso de la viga Benkelman para medir la deformación de un pavimento flexible. La viga Benkelman se coloca entre las ruedas de un camión y se mide la deflexión del pavimento cuando el camión avanza lentamente. Las mediciones se usan para evaluar la vida útil y condición estructural del pavimento y mejorar los métodos de diseño. El documento explica el procedimiento de medición y correcciones requeridas por factores como la temperatura.
Reporte de investigación de consolidación unidimensional por m.j.r.p. cel. 99...Mauricio Rosas Padron
aqui les dejo una pequeña investigación de las presiones del suelo o mejor conocida como consolidación unidimensional, les agrego los links de investigación espero que les sea muy útil.
Este documento describe los diferentes tipos de fallas que pueden ocurrir en pavimentos rígidos de concreto, incluyendo fisuras, defectos en las juntas, defectos de superficie y defectos misceláneos. Describe específicamente cuatro tipos principales de fisuras (roturas de esquina, fisuras de durabilidad, fisuras longitudinales y fisuras transversales), así como defectos en juntas como daños a la junta o desprendimientos. Para cada tipo de falla, explica sus causas, cómo se miden
Este documento describe los procedimientos para realizar un análisis granulométrico de suelos mediante tamizado. Explica cómo separar los granos de suelo por tamaño usando mallas de diferentes aberturas y pesar las fracciones retenidas y que pasan. También cubre cómo calcular los coeficientes de uniformidad y curvatura de la curva granulométrica y clasificar el suelo según estos parámetros.
Este documento describe el método de ensayo de película delgada en horno ASTM D 1754 / AASHTO T 179, el cual determina el efecto del calor y el aire sobre una película de materiales asfálticos semisólidos. Se coloca la muestra en un horno a 163°C durante 5 horas, y se miden propiedades como la penetración y viscosidad antes y después para evaluar los cambios. Los resultados indican el grado de endurecimiento del asfalto debido al calentamiento y pueden usarse para evaluar la mezcla as
Este documento discute la definición de coeficientes de balasto vertical y horizontal para el diseño de fundaciones. Explica que estos coeficientes no son propiedades intrínsecas del suelo, sino que dependen de las dimensiones de la fundación y las propiedades del suelo. Para el caso vertical, define el coeficiente como la pendiente de la línea que une el origen con el punto correspondiente a un asentamiento de 1,27 mm para una placa de 30 cm. Para estimarlo, se presentan fórmulas que consideran el módulo de elasticidad del suelo y
Este documento trata sobre incrementos de esfuerzos en el suelo y cimentaciones superficiales. Explica cómo se calculan los incrementos de esfuerzo vertical debido a diferentes tipos de carga aplicada al suelo, como cargas puntuales, de línea, de franja, circulares y rectangulares. También describe métodos para calcular la capacidad de carga última de cimentaciones superficiales, incluyendo factores que afectan la capacidad como la forma, profundidad e inclinación de la carga. Además, cubre cómo calcular asentamientos en
1) La teoría de flexión de vigas curvas considera el caso elástico de vigas con un eje de simetría situado en el plano longitudinal. 2) Cuando las dimensiones de la sección transversal son pequeñas en comparación con el radio de curvatura, la teoría de flexión puede ser relativamente precisa. 3) La fórmula de vigas curvas predice una distribución hiperbólica de tensiones circunferenciales que varía en función inversa al radio.
Este documento describe los procedimientos para analizar la estabilidad de taludes, incluyendo la determinación del factor de seguridad contra deslizamientos. Explica los métodos para analizar deslizamientos planos y de cuña, considerando parámetros geométricos, geotécnicos, fuerzas resistivas y actuantes. Presenta ejemplos numéricos para taludes de arenisca mostrando cómo varía el factor de seguridad con la cohesión, fricción y geometría de posibles superficies de falla. Concluye que es importante caracterizar planos
Este documento describe los elementos y el diseño de zapatas continuas. Se caracterizan por tener una dimensión muy grande en la dirección longitudinal comparada con la transversal. El diseño incluye dimensionar la zapata en planta y en elevación en ambas direcciones. Las dimensiones mínimas de volado, separación de columnas y peralte dependen del módulo de balasto K30 del suelo, según gráficas presentadas.
Este capítulo introduce el concepto de centroide de un área y centro de gravedad de un cuerpo bidimensional. Explica que el centroide es el punto donde debe aplicarse una fuerza equivalente que represente el efecto de fuerzas distribuidas sobre una superficie. También define los primeros momentos de un área con respecto a los ejes de coordenadas y cómo estos se relacionan con la ubicación del centroide.
Este documento describe el análisis de la estabilidad de taludes. Explica que un talud es una superficie de terreno con pendiente y que los ingenieros deben verificar la seguridad de taludes naturales y construidos mediante el cálculo del factor de seguridad. Luego, detalla diferentes métodos para calcular el factor de seguridad de taludes infinitos y finitos, con y sin infiltración.
Este documento describe el procedimiento de diseño de vigas de madera en cinco pasos e ilustra el proceso con dos ejemplos. El primer ejemplo diseña una viga simple de 6 x 12 pulgadas para soportar una carga uniforme de 7200 libras distribuida en un claro de 14 pies. El segundo ejemplo diseña una viga de 8 x 14 pulgadas para soportar cargas concentradas de 3200 libras en los tercios de un claro de 15 pies, además de una carga uniforme de 200 libras por pie lineal.
Este documento describe el procedimiento de diseño de vigas de madera en 5 pasos e incluye 3 ejemplos de aplicación. Explica que una viga es un elemento estructural sujeto a cargas transversales y define diferentes tipos como viguetas y caballetes. Describe cómo se consideran las reacciones como fuerzas concentradas y cómo calcular el claro de la viga.
Este documento trata sobre vigas curvas y presenta la teoría y fórmulas para calcular las tensiones normales en vigas curvas. Introduce la fórmula de la flexión compuesta para vigas curvas, la cual da como resultado una variación hiperbólica de las tensiones circunferenciales debido al término 1/r. También cubre cómo calcular el área modificada y la ubicación del eje neutro, y explica brevemente cómo se calculan las tensiones radiales.
Este documento trata sobre aplicaciones de la integral para calcular áreas, longitudes de curvas, volúmenes y centroides. Explica cómo usar la integral definida para calcular el área bajo la gráfica de una función, entre gráficas de funciones, y de sólidos de revolución. También cubre el cálculo de la longitud de una curva, volúmenes de sólidos y coordenadas del centro de masa usando integrales. Proporciona ejemplos ilustrativos de cada aplicación.
Este documento describe los procedimientos para determinar la resistencia de elementos cortos de concreto reforzado sujetos a carga axial simple. Explica los modos de falla y las curvas carga-deformación de columnas con diferentes tipos de refuerzo. También presenta ecuaciones para calcular la resistencia nominal y de diseño de columnas rectangulares y circulares considerando los efectos del concreto, acero longitudinal y refuerzo transversal.
Este documento describe los procedimientos para determinar la resistencia de elementos cortos de concreto reforzado sujetos a carga axial simple. Explica los modos de falla y las curvas típicas de carga-deformación para diferentes tipos de elementos (concreto simple, con refuerzo longitudinal y con refuerzo helicoidal). También presenta fórmulas para calcular la resistencia de cada tipo de elemento en función de las propiedades del material y la geometría. Finalmente, discute cómo lograr que la curva de elementos con refuerzo helicoidal alcance un segundo máximo
El documento describe los conceptos de flexibilidad y rigidez en estructuras. La flexibilidad es un valor que caracteriza el comportamiento deformacional bajo cargas y se define como el desplazamiento o giro producido por una carga unitaria. La rigidez es lo inverso de la flexibilidad y representa la carga necesaria para producir un desplazamiento o giro unitario. Se introduce la matriz de flexibilidad, la cual relaciona los desplazamientos en una estructura con las cargas aplicadas. Se proveen ejemplos para ilustrar estos conceptos.
Beer mecanica materiales_4e_problemas_capitulo_muestra (1)edgar leon
Este documento presenta una serie de problemas de ingeniería estructural que involucran el cálculo de deflexiones y pendientes en vigas sometidas a diferentes cargas. Se proporcionan figuras de vigas con cargas concentradas y distribuidas, y se piden determinar cantidades como ecuaciones de curvas elásticas, pendientes en extremos, y deflexiones en puntos específicos. También se discute el método de superposición para resolver problemas de vigas estáticamente indeterminadas calculando por separado los efectos de diferentes cargas y sumando los resultados.
Este documento presenta el Capítulo 5 sobre fuerzas distribuidas, centroides y centros de gravedad. Introduce conceptos como centroides de áreas y líneas y primeros momentos de áreas y líneas. Explica cómo determinar el centro de gravedad para cuerpos bidimensionales como placas y alambres, así como cómo calcular el centroide de un área o línea. También cubre temas como simetría, teoremas de Pappus-Guldinus y aplicaciones a vigas y superficies sumergidas.
Este documento trata sobre las cimentaciones superficiales y su capacidad de carga última. Explica tres tipos de falla que pueden ocurrir en el suelo bajo una cimentación: falla general por corte, falla local por corte y falla por corte por punzonamiento. También presenta la teoría de Terzaghi para evaluar la capacidad de carga última, la cual depende de la cohesión, peso específico y ángulo de fricción del suelo, así como la profundidad y dimensiones de la cimentación. Incluye grá
El documento trata sobre la torsión y las deformaciones y esfuerzos que causa. Explica que la torsión ocurre cuando un miembro estructural es sometido a momentos de rotación alrededor de su eje longitudinal. Luego describe cómo la deformación y el esfuerzo cortante varían linealmente con la distancia al eje para un eje circular elástico, siendo máximos en la superficie exterior. Finalmente, presenta fórmulas para calcular el par de torsión máximo, esfuerzo cortante máximo y mínimo para
El documento describe los principios básicos del análisis de estabilidad de taludes. Explica que un talud es estable si su factor de seguridad es mayor que 1. Calcula el factor de seguridad para taludes infinitos y finitos usando diferentes métodos como el de masa o método de dovelas, y asumiendo diferentes formas para la superficie de falla como plana o circular. También analiza la influencia de factores como la cohesión, ángulo de fricción, altura del talud e infiltración en el cálculo del factor de seg
Este documento describe la geometría básica de las hélices, incluidas definiciones como el lanzamiento axial y circunferencial. Explica las diferencias entre hélices de paso fijo (FPP) y de palas orientables (CPP), como el tamaño y forma del núcleo. También cubre temas como la selección del tipo y tamaño de hélice, consideraciones de cavitación, y el sentido de giro de la hélice.
Presentación Aislante térmico.pdf Transferencia de calorGerardoBracho3
Las aletas de transferencia de calor, también conocidas como superficies extendidas, son prolongaciones metálicas que se adhieren a una superficie sólida para aumentar su área superficial y, en consecuencia, mejorar la tasa de transferencia de calor entre la superficie y el fluido circundante.
ESPERAMOS QUE ESTA INFOGRAFÍA SEA UNA HERRAMIENTA ÚTIL Y EDUCATIVA QUE INSPIRE A MÁS PERSONAS A ADENTRARSE EN EL APASIONANTE CAMPO DE LA INGENIERÍA CIVIŁ. ¡ACOMPAÑANOS EN ESTE VIAJE DE APRENDIZAJE Y DESCUBRIMIENTO
Proceso de obtenciòn de nitrogeno por el metodo Haber-Bosh
Rigidez del pilote
1. 4.2 Deformación axial de pilotes.
La respuesta de deformación de la carga de pilotes bajo carga axial se ha examinado
exhaustivamente, utilizando métodos numéricos, en particular la ecuación integral o el
elemento de contorno. métodos (Poulos y Davis, 1968; Mattes y Poulos, 1969;
Butterfield y Banerjee, 1971a, b; Banerjee y Davies, 1977). Tales métodos permiten
desarrollar gráficos que muestran cómo el asentamiento de una pila depende de los
diversos parámetros de geometría y rigidez de la pila, y de la rigidez del suelo. Poulos y
Davis (1980) han compilado una extensa colección de dichos gráficos, permitiendo que
la respuesta de asentamiento- carga de cualquier pila dada sea estimada fácilmente.
Como ayuda para comprender la manera en que una pila transfiere la carga al suelo en
condiciones de trabajo, aquí se desarrolla una solución aproximada para la respuesta
de asentamiento de la carga de una pila en un suelo elástico. La solución conduce a
una expresión para la rigidez de la pila (que es la carga aplicada dividida por el
asentamiento) en forma cerrada, que se puede usar como una alternativa a los gráficos.
Al desarrollar esta solución, la manera en que se transfiere la carga al suelo desde el
fuste de la pila y desde la punta de la pila, se examinará por separado, antes de
combinar las dos para dar la respuesta de la pila completa. En primera instancia, el suelo
se tratará como un material elástico, caracterizado por un valor secante apropiado del
módulo elástico, que varía de alguna manera en la profundidad de interés. La elección
de los valores del módulo elástico para diferentes tipos de suelo se discute en el Capítulo
5.
Alguna discusión es apropiada con respecto al modelado geométrico de pilas reales.
Las soluciones analíticas para la respuesta de las pilas han tendido a tratar la pila como
un cilindro circular de diámetro d (o radio r0) y longitud l. En la práctica, los pilotes no
circulares, como los pilotes de hormigón prefabricados cuadrados o hexagonales o
pilotes en H, son comunes. Dichas pilas se pueden representar adecuadamente como
pilas circulares tomando una pila de área transversal equivalente (bruta). Por lo tanto,
para una pila de sección H de dimensiones externas b × w (consulte la Figura 4.24), se
puede tomar una pila circular de diámetro d, donde πd^2 = 4bw. También es conveniente
considerar la pila como sólida, con un módulo de Young apropiado Ep, tal que la rigidez
es equivalente a la de la pila original. Por lo tanto, cuando se considera la deformación
axial, el módulo de pila equivalente es
2. donde (EA)p es la rigidez de la sección transversal de la pila real.
4.2.1 Solución básica para una pila rígida.
4.2.1.1 Pilote por fuste
Los análisis de elementos finitos y elementos delimitadores de la respuesta de las pilas
de fricción (Frank, 1974; Randolph, 1977) han demostrado que la carga se transfiere
desde el fuste de la pila por las tensiones de corte generadas en el suelo en planos
verticales y horizontales, con pocos cambios. en la tensión normal vertical (excepto
cerca de la base de la pila). Esquemáticamente, una pila
Puede ser considerado como rodeado por cilindros concéntricos de suelo, con esfuerzos
cortantes en cada cilindro. Para el equilibrio vertical, la magnitud de la tensión de corte
en cada cilindro debe disminuir inversamente con el área de superficie del cilindro
(Cooke, 1974; Frank, 1974). Escribiendo la tensión de corte en el fuste de la pila como
τ0, la tensión de corte en el radio r (para una pila de radio, r0) viene dada por
Dado que el modo de deformación alrededor de una pila es principalmente uno de
cizallamiento, es más natural desarrollar la solución en términos del módulo de
cizallamiento G y la relación de Poisson, v, en lugar del módulo de Young, E (notando
que el módulo de cizallamiento puede estar relacionado al módulo de Young por
3. G=E/2(1 + v)). La tensión de cizallamiento en el suelo, γ, por lo tanto, estará dada por
γ= τ / G. Dado que la deformación principal en el suelo será vertical, la tensión de corte
puede escribirse aproximadamente como
donde w es la deflexión vertical. Estas relaciones pueden ser ensambladas e integradas
para dar
Se ha introducido un radio máximo, rm, en el que se supone que las deflexiones en el
suelo se vuelven extremadamente pequeñas. Empíricamente, se ha encontrado que
este radio es del orden de la longitud de la pila (Randolph y Wroth, 1978). La deflexión
del fuste del pilote, ws, está dada por
Esta derivación analítica aproximada de la deflexion del fuste del pilote en términos de
la tensión de corte aplicada promedio τ0 muestra una serie de características
importantes de la respuesta De una pila a carga axial.
1 Los cambios de tensión inducidos en el suelo son principalmente tensiones de corte,
disminuyendo inversamente con la distancia desde el eje de la pila; por lo tanto, solo el
suelo muy cerca de la pila está siempre muy estresado.
2 Las deflexiones resultantes disminuyen con el logaritmo de la distancia desde el eje
de la pila; por lo tanto, las desviaciones significativas se extienden a cierta distancia de
la pila (hasta aproximadamente una longitud de pila).
3 La deflexión del fuste del pilote, ws, normalizada por el radio de pilote r0, es ζ veces la
tensión de corte local, γ0 = τ0 / G, en el suelo: se encuentra que el parámetro vary varía
entre 3 y 5, con un valor promedio de aproximadamente 4 (Baguelin y Frank, 1979).
4 Una rigidez de transferencia de carga, que relaciona la carga transferida a una
profundidad dada con el desplazamiento local, se puede expresar como
4. La ecuación (4.34) es de particular importancia al deducir la magnitud de la deflexión
necesaria para movilizar la fricción total del eje (ver sección 4.2.4). Mylonakis (2001) ha
explorado la base teórica para el enfoque de transferencia de carga y las expresiones
analíticas para la relación k / G. La carga total tomada por el fuste del pilote es Ps =
πd/τ0, donde τ0 es el esfuerzo cortante promedio movilizado en el eje del pilote. Por lo
tanto, la relación de asentamiento de la carga (o la rigidez del sistema de suelo-pila)
es
donde G es el módulo de cizallamiento promedio del suelo sobre la profundidad de
empotramiento, L, de la pila.
4.2.1.2 Pilote por punta
En el pilote por punta, es suficiente ignorar el fuste del pilote y el suelo circundante, y
tratar la punta como un punzón rígido que actúa en la superficie de un medio de suelo
(que, en realidad, comienza a una profundidad, z = L). La rigidez de la base se obtiene
de la solución estándar (Timoshenko y Goodier, 1970) como
donde el subíndice b se refiere a la base del pilote
4.2.1.3 Combinación de Fuste y Punta
Para una pila rígida, el asentamiento de la base y el asentamiento del fuste serán
similares al asentamiento de la cabeza de la pila, Wt. La carga total, Pt, puede por lo
tanto escribirse como
5. Al desarrollar una solución general para la respuesta axial de una pila, es conveniente
introducir una relación de asentamiento -carga sin dimensiones para la pila. La rigidez
de la pila es Pt / wt.
y esto puede hacerse sin dimensiones dividiendo por el diámetro de la pila y un módulo
de suelo apropiado. Se ha acostumbrado a utilizar el valor del módulo de suelo
el nivel de la base de pilotes para este propósito, escrito como GL. Así, la ecuación (4.36)
se convierte (haciendo uso de las ecuaciones (4.34) y (4.35))
Para obtener una idea de la importancia relativa de los términos en la ecuación (4.39),
la variación del módulo de corte con la profundidad puede idealizarse como lineal, de
acuerdo con G = G0 + mz (donde z es la profundidad), con la posibilidad de un aumento
brusco hasta Gb por debajo del nivel de la base de pilotes (consulte la Figura 4.25).
Definiendo parámetros
Se ha encontrado que la constante ζ se ajusta a las expresiones
La Figura 4.26 muestra cómo la relación de asentamiento carga varía con la relación de
esbeltez L / d para un rango de valores de ρ y ξ, tomando η = db / d = 1. Cabe señalar
que la dependencia de v es pequeña y que los resultados en la Figura 4.26 son todos
para v = 0.3. Puede verse que, como podría esperarse, la rigidez de la pila aumenta casi
linealmente con la longitud de la pila, manteniendo otros factores constantes. Sin
embargo, debe tenerse en cuenta que este resultado solo se aplica a las pilas que
pueden considerarse rígidas.
6. 4.2.2 Compresión de la pila
La mayoría de las pilas exhiben cierta compresión del fuste en las cargas de trabajo, y
esto debería permitirse para estimar la deflexión de la pila. La deformación axial en
cualquier nivel de la pila es
7. tomando a Ep como el módulo de Young de una pila sólida equivalente (vea la ecuación
(4.30)). La carga P variará hacia abajo de la pila a medida que se deposite la carga en
el suelo circundante, de modo que
8. La Figura 4.28 muestra esta relación como una función de L / d para un rango de valores
de ρ y l (nuevamente para η = ξ = 1, v = 0.3). Está claro que, en condiciones de trabajo,
muy poca carga llega a la base de pilas largas. La situación sería diferente para las pilas
infranqueadas o para los extremos y también para los grupos de pilotes, donde la carga
adicional se transfiere a la base de las pilas.
De las Figuras 4.27 y 4.28, se puede ver que hay combinaciones de relación de esbeltez,
L / d, y relación de rigidez, l, más allá de la cual se transmite muy poca carga a la base
del pilote. Un aumento adicional en la longitud de la pila no produce un aumento
correspondiente en la relación de asentamiento de carga de la pila. Este
comportamiento limitante es el inverso de una pila rígida y rígida, y corresponde al caso
en el que la pila comienza a comportarse como si fuera infinitamente larga, sin que la
carga alcance la región inferior.
Los dos límites pueden ser cuantificados. Las pilas pueden tomarse como
esencialmente rígidas donde L / d es menor que aproximadamente 0.25 √ Ep / GL y la
ecuación (4.45) luego se reduce a la ecuación (4.39). En el otro extremo, para pilotes
donde L / d es mayor que aproximadamente 1.5 √ Ep / GL, el valor
9. de tanh (μL) se acerca a la unidad y la ecuación (4.45) reduce aproximadamente
(exactamente para ρ = 1) a
Como se esperaba, la relación asentamiento-carga ahora es independiente de la
longitud de la pila (ya que ninguna carga alcanza el extremo inferior). El módulo GL debe
interpretarse como el módulo de cizallamiento del suelo en la parte inferior de la parte
activa de la pila, es decir, a una profundidad que corresponde a z / d = 1.5 √ Ep / GL, en
lugar de a z = L.
La solución desarrollada anteriormente se basa en una variación lineal del módulo de
suelo con la profundidad, aunque se puede extender a perfiles en capas. Guo y
Randolph (1997) han presentado una solución alternativa para las distribuciones de
módulo de suelo expresadas como G = mzn
, donde 0 ≤ n ≤ 1.
Al derivar la solución en la ecuación (4.45), se tuvieron que hacer varios supuestos
simplificadores y una evaluación más rigurosa de la rigidez de la pila requiere un análisis
numérico como el descrito por Poulos y Davis (1980). Poulos y Davis escriben la relación
de asentamiento- carga de la pila en términos de un coeficiente, I, donde
10. y EL es el módulo de Young del suelo en el nivel de la punta de la pila. El coeficiente I
se obtiene a partir del producto de una serie de otros coeficientes que reflejan
características tales como la relación de rigidez pila-suelo, el valor de la relación de
Poisson para el suelo y así sucesivamente. Así
donde I0 es el valor de I para una pila rígida en un depósito homogéneo infinitamente
profundo de suelo incompresible (v = .5).
Rk permite la compresibilidad de la pila.
Rh permite la profundidad finita de una capa de suelo.
Rv permite valores de relación de Poisson menores a 0.5.
La comparación entre los dos enfoques es generalmente bastante buena, considerando
los supuestos de simplificación adoptados en la solución desarrollada aquí. Para pilas
largas compresibles, los resultados de Poulos y Davis proporcionan valores más altos
de rigidez de pila que los obtenidos mediante la ecuación (4.45), pero esto puede
deberse en parte a una discretización relativamente gruesa de las pilas muy largas, lo
que lleva a imprecisiones numéricas en las soluciones de elementos de contorno.
Aquí se incluyen dos ejemplos para ilustrar el enfoque descrito anteriormente.
Ejemplo 1
Estimación del asentamiento de trabajo de la pila perforada, de 460 mm de diámetro,
fundada a una profundidad de 16 m en arcilla rígida; Los 2 m superiores de suelo se
hacen molidos, sin que se suponga una transferencia de corte. La resistencia de la
arcilla aumenta uniformemente desde 70 kPa justo por debajo del suelo construido hasta
200 kPa en la base del pilote, con un valor promedio de 135 kPa. La carga de diseño
para la pila es de 800 kN. Tomando un módulo de corte para el suelo de G = 150cu (ver
sección 5.2.4), con v = 0.2, y asumiendo que el módulo de Young para la pila es Ep =
25 000 MPa, obtenemos
11. La deflexión a una profundidad de 2 m, para la carga de trabajo de 800 kN, es por lo
tanto 800/269 = 3.0 mm. Además, se producirán 0,4 mm de compresión en los 2 m
superiores de la pila, dando un asentamiento total de trabajo de 3,4 mm.
Ejemplo 2
Cálculo del asentamiento de trabajo de una pila de moldeado in situ conducida, de 510
mm de diámetro y conducida a través de tiza de bajo grado para soportar tiza de grado
I / II a una profundidad de 12 m.
Los análisis posteriores de las pruebas de pilotes anteriores han indicado que el módulo
de corte para la tiza superior puede tomarse como un aumento de 1 MPa por cada metro
de profundidad, tomando v = 0,24. El módulo de corte de la tiza de rodamiento, que
permite la perturbación debida a la instalación de la pila, puede tomarse como G = 36
MPa (Lord, 1976). El módulo de Young de las pilas es Ep = 28 000 MPa. Los diversos
parámetros pueden ser calculados como
Para una carga de trabajo de l000 kN, el asent. será, por lo tanto, 1000/157 = 6.4 mm.
12. 4.2.3 Perfiles de suelo en capas
La solución descrita anteriormente puede ampliarse o adaptarse a diferentes
condiciones, como para tratar con pilas escalonadas o pilas que penetran en más de un
tipo de suelo (con rigideces del suelo muy diferentes). Esencialmente cada sección del
eje de la pila puede ser tratado independientemente, conservando la compatibilidad del
desplazamiento del eje del pilote entre cada sección (consulte la Figura 4.29).
Efectivamente, la relación de asentamiento de carga para la base de pilotes.
(el término 2 / (1 − v) en la ecuación (4.45) se reemplaza por la relación asentamiento-
carga para la sección de pila debajo de la que se está considerando actualmente.
Un ejemplo de cálculo ilustrará esto. Considere un pilote perforado de fuste recto, de
0,6 m de diámetro y 20 m de largo, con un módulo de Young de 25 × 10^3 MPa, que
penetra
(i) 20 m de arcilla rígida, con un módulo de cizallamiento razonablemente constante a
40 MPa;
13. (ii) la misma arcilla rígida, pero ahora superpuesta y 8 m de un depósito más suave
con G que varía desde 5 MPa en la superficie hasta 15 MPa a 8 m de profundidad.
En el primer caso, la sustitución directa de los parámetros de la pila y el suelo en la
ecuación (4.45) da como resultado η = ξ = ρ = 1, Ep / GL = 625, ζ = 4.76 (tomando v=0.3).
Por lo tanto, la relación de asentamiento- carga global es Pt (wtdGL) = 24.2, o Pt / wt=581
kN / mm. En el segundo caso, los 12 m más bajos de pila pueden tratarse de la manera
normal para dar Pt / wt = 540 kN / mm (sorprendentemente alta considerando la cantidad
de esta sección de pila más corta que antes). Ahora, se pueden analizar los 8 m
superiores de pila, sustituyendo el valor apropiado de la relación de asentamiento- carga
en el extremo inferior en lugar de los términos 2 / (1 − v).
En este ejemplo
y, tomando ρ = 0,67, ζ = 3,44, la rigidez calculada es Pt / wt = 431 kN / mm. Es interesante
observar que, en el segundo caso, el módulo de corte promedio en toda la profundidad
de penetración de la pila es de 28 MPa. Si la pila se analizara en un solo paso, entonces
el parámetro, ρ, sería 28/40 = 0.7 y la rigidez de la ecuación (4.45) para la pila completa
de 20 m se calcula como Pt / wt = 444 kN / mm , solo un 3% más alto que el dado en el
cálculo más preciso.
Mylonakis y Gazetas (1998) han dado una expresión alternativa y elegante para la
rigidez de la pila en un suelo homogéneo. quienes explotan el enfoque de transferencia
de carga elástica para pilotes cargados verticalmente, evalúan los efectos de interacción
(ver Capítulo 5). La expresión para la rigidez de la pila única se da aquí para completar.
Al adoptar una rigidez de transferencia de carga (o Winkler), k, como se definió
anteriormente en la ecuación (4.35), la rigidez de la cabeza de pila se expresa como
14. (Teniendo en cuenta que esta definición de μ es en realidad idéntica a la utilizada
anteriormente). Como en el ejemplo anterior, esta solución se puede usar para pilotes
segmentados, o pilotes en múltiples capas de suelo, tomando Pb / wb como la rigidez "base" de
la parte del pilote que se está considerando actualmente, aunque se puede derivar esa rigidez
De la consideración de las secciones más profundas de la pila.
4.2.4 Comportamiento de pilas largas y delgadas
Anteriormente se demostró que a medida que aumenta la longitud de una pila, la rigidez
de la respuesta de la pila se aproxima a un valor límite. Si las pilas se utilizan para
reducir asentamientos, sería claramente ilógico diseñar pilas de tal geometría que este
límite se haya alcanzado o incluso se haya alcanzado. Sin embargo, hay muchos casos
en que las pilas se utilizan principalmente para proporcionar suficiente capacidad de
carga, por ejemplo, para soportar tanques de almacenamiento en terrenos blandos, o
para plataformas de producción de petróleo en alta mar. En estas situaciones, puede
resultar económicamente ventajoso utilizar pilas delgadas muy largas y, en muchos
casos, la compresión de la pila puede ser suficiente para causar un deslizamiento
relativo entre la pila y el suelo en la parte superior de la pila, en condiciones de trabajo.
El nivel de carga en el que el deslizamiento comienza a ocurrir entre la pila y el suelo
cerca de la superficie del suelo se puede estimar combinando las ecuaciones (4.34) y
(4.47). Por lo tanto, el movimiento local de la pila para movilizar la fricción completa del
eje se obtiene sustituyendo τs por τ0 en la ecuación (4.34) para dar
La relación G / τs varía entre 100 y 400 para pilas en arcilla, a más de 1000 para pilas
en arena. Por lo tanto, el movimiento para que ocurra el deslizamiento será de 0.5 a 2%
del diámetro de la pila en arcilla, y tan bajo como 0.2% del diámetro en arena. La
15. sustitución de la ecuación (4.52) en la ecuación (4.47) lleva a una expresión para la
carga de la pila, Pslip, en la cual el deslizamiento comienza a ocurrir al nivel del suelo
(donde el movimiento de la pila es mayor), dado por
donde Qs es la capacidad máxima del eje de la pila, que es igual a πdLτ s. No es
infrecuente que esta relación sea tan baja como 0.2, particularmente para las pilas
usadas en alta mar, en cuyo caso se producirá un deslizamiento considerable en las
cargas de trabajo, donde los P / Q pueden ser del orden de 0.5 a 0.6.
Está claro que una solución elástica para la relación de asentamiento- carga de la pila
se vuelve inapropiada a niveles de carga superiores a los dados por la expresión
anterior. La estimación del asentamiento de la pila debe permitir la región de
deslizamiento entre la pila y el suelo. Esto se puede lograr de la misma manera que para
una pila en un perfil de suelo estratificado, tratando esencialmente la parte superior de
la pila (donde se ha movilizado la fricción total del eje) independientemente de la parte
inferior. Se requerirá alguna iteración, ya que, para una carga aplicada dada en la
cabeza de pila, el punto de transición entre las dos regiones debe estimarse
inicialmente. Este procedimiento se ilustrará con un ejemplo, tomado de las pruebas de
carga de pilotes reportadas por Thorburn et al. (1983).
Las dos pilas en cuestión eran de hormigón prefabricado, 250 mm cuadrados,
conducidos en arcilla limosa a penetraciones de 29 my 32 m. La resistencia al corte
varió con la profundidad de acuerdo con cu = 6 + 1.8z kPa (donde z es la profundidad
en m). Tomando α = 0.9 para la arcilla, que estaba ligeramente sobreconsolidada, las
capacidades del pozo de las dos pilas se pueden estimar como 0.84 MN y 1.00 MN
respectivamente. Al calcular la relación de asentamiento de la carga para las pilas, se
tomará una pila cilíndrica de radio de 141 mm (que da la misma área de sección
transversal). El módulo de Young de las pilas a corto plazo fue Ep = 26 500 MPa.
La respuesta de los pilotes a las pruebas de velocidad de penetración constante puede
combinarse adoptando un módulo de corte de G = 250cu = 1.5 + 0.45z MPa, tomando
la proporción de Poisson igual a 0.5. La ecuación (4.47) luego da la rigidez de la pila
como Pt / wt = 90 kN / mm. los
el movimiento local para movilizar la fricción total del eje se puede estimar a partir de la
ecuación (4.52) como 2.5 mm. Por lo tanto, el deslizamiento entre la pila y el suelo
16. comenzará en la parte superior de la pila cuando la carga aplicada alcance 90 × 2.5 =
225 kN. La figura 4.30 da las respuestas de pila medidas,
mostrando ambas pilas con la misma rigidez inicial, con una respuesta esencialmente
lineal hasta cargas de aproximadamente 500 kN.
La curva de asentamiento de carga completa puede estimarse calculando la carga y el
asentamiento correspondiente para una profundidad de deslizamiento determinada
entre la pila y el suelo. Por lo tanto, considere la etapa en la que se ha movilizado la
fricción total del eje sobre los 10 m superiores de la pila.
La carga derramada sobre los 10 m superiores puede calcularse a partir del perfil dado
de resistencia al corte, como 150 kN. Para la parte inferior de la pila, la relación de
asentamiento -carga se puede calcular a partir de la ecuación (4.45) como P / w = 112
kN / mm. Así, el nivel de carga en el punto de transición (donde el asentamiento es de
2,5 mm) es de 280 kN. La carga total en la cabeza del pilote es entonces 280 + 150 =
430 kN. La compresión de la pila sobre los 10 m superiores de la pila ahora se puede
calcular como 2,3 mm, dando un asentamiento general en la cabeza de la pila de 4,8
mm.
El proceso anterior se puede repetir para diferentes profundidades de deslizamiento
entre la pila y el suelo para obtener las dos curvas de asentamiento de carga estimadas
que se muestran en la Figura 4.30. En la práctica, las estimaciones adecuadas de estas
curvas se pueden obtener simplemente a partir de las pendientes iniciales de las curvas
de asentamiento de carga, y las estimaciones de los asentamientos de pilotes cuando
se ha movilizado la capacidad total del eje. Así, para la pila más corta, la compresión de
la pila para el eje.
17. La capacidad de 838 kN es de 9.3 mm. Junto con el asentamiento de 2,5 mm de altura
en la parte inferior de la pila (para movilizar la fricción total del eje allí), el movimiento de
la cabeza de la pila es de 11,8 mm.
Esto corresponde razonablemente bien con el movimiento medido a la carga máxima.
Cabe señalar que, para simplificar, no se ha tenido en cuenta en los cálculos anteriores
la pequeña cantidad de carga tomada por la base de pilotes. Además, las respuestas
de la pila medidas muestran una clara evidencia de reblandecimiento por tensión, lo que
afectará la distribución de la fricción del eje en la pila en el punto de falla de la pila
(consulte la siguiente discusión). Las cargas de trabajo para estas pilas fueron 440 kN
y 550 kN, respectivamente, para las pilas cortas y largas. Las pruebas de carga
mantenida en estos niveles de carga mostraron cierto movimiento de fluencia, con
asentamientos finales de aproximadamente 8 mm, de los cuales probablemente
alrededor de la mitad se deslice entre la parte superior de la pila y el suelo.
Como puede verse en las pruebas de pilotes que se acaban de analizar, un gran
movimiento relativo entre el eje del pilote y el suelo puede llevar a una reducción en la
transferencia de corte desde un valor máximo de fricción del eje hasta un valor residual.
18. Dicho ablandamiento por deformación puede ser significativo (a) en arenas
compresibles sueltas (particularmente sedimentos calcáreos) y (b) en arcillas suaves,
ligeramente sobreconsolidadas. Las pruebas de pilotes de modelos en arcilla blanda
reportadas por Francescon (1983) y por Chandler y Martins (1982) indican que el valor
residual, (τs) res, se puede estimar a partir de
donde δres es el ángulo de fricción de la interfaz residual. Las pruebas de pilotes del
modelo indicaron que la transferencia de cizallamiento desde el eje del pilote puede
reducirse en un factor de dos o más luego de tan solo 30 mm de movimiento del pilote,
particularmente para desplazamientos relativos cíclicos. Similar hallazgos se han
informado a partir de pruebas de corte de anillo (Bishop et al., 1971; Lupini et al., 1981;
Jardine et al., 2005). Las consecuencias de esto en el diseño de pilotes largos y
delgados para anclar plataformas marinas han sido discutidas por Randolph (1983).
El comportamiento de suavizado de tensión también puede tener consecuencias para
la capacidad final de las pilas largas, donde se hace posible una forma de falla
progresiva. En caso de fallo, los desplazamientos en la cabeza de una pila larga pueden
haber sido suficientes para reducir la fricción del eje a un valor residual (consulte la
Figura 4.31). Por lo tanto, la capacidad medida será menor de lo que se calcularía a
partir del perfil de valores máximos de fricción del eje. Para cuantificar este efecto, se
puede introducir una relación de flexibilidad, K, (Randolph, 1983) dada por
Dónde Δwres es el movimiento relativo necesario entre la pila y el suelo para que el valor
de la fricción del eje se reduzca de pico a residual. La relación de flexibilidad es similar
al parámetro π3, introducido por Murff (1980), pero basado en Δwres en lugar de en el
movimiento del wslip para movilizar inicialmente la fricción máxima del eje. La relación de
flexibilidad, K, se puede considerar como la relación de acortamiento elástico de la pila
(tratada como una columna debajo del máximo Capacidad del eje) para el movimiento
relativo Δwres para ir de pico a las condiciones residuales.
La Figura 4.32 muestra los valores del factor de reducción, Rf, que deben aplicarse a
las capacidades del eje del pilote en función de los valores máximos de fricción del eje,
19. para permitir un fallo progresivo del pilote. Las diferentes curvas reflejan diferentes
relaciones de peak residual
Fricción del eje. En general, las pilas de punta en tierra tendrán valores de K que son
mayores que la unidad, y el efecto del ablandamiento por tensión será pequeño. Sin
embargo, las pilas utilizadas en alta mar con frecuencia tienen valores de K en el rango
de 2 a 4, y el efecto puede ser significativo. Para una situación particular, la estimación
del factor de reducción, Rf, requerirá una estimación de la relación de
, y también del movimiento Δwres para causar la degradación.
Las pruebas de corte de anillo, o caja de corte directo en el suelo en cuestión, permitirán
evaluar el valor de , δres, mientras que los Δwres pueden tomarse, de forma conservadora,
como 30 mm. Es probable que este valor sea en gran medida independiente del tamaño
de la pila, ya que la degradación se concentra en una banda delgada cerca del eje de
la pila, con la reorientación de las partículas del suelo responsables de la mayor parte
de la disminución en el ángulo de fricción.
4.2.5 enchufes de roca
La deformación axial de los casquillos de roca merece especial consideración. Si bien
los receptáculos de roca son generalmente relativamente cortos, con relaciones de
longitud a diámetro típicas de menos de 10, la alta rigidez de la roca del anfitrión en
20. comparación con la rigidez de la pila hace que el receptáculo de la roca se comporte de
una manera compresible. Como ejemplo, considere un casquillo de roca de 10 m de
longitud y 1,4 m de diámetro, incrustado en roca blanda con un módulo de corte de
700 MPa.
Suponiendo
que un módulo de Young para el hormigón de 25 000 MPa, la cantidad que controla la
compresibilidad, μL, se puede calcular como 1.9 (consulte la ecuación (4.45)).
La rigidez inicial se puede estimar aproximadamente a partir de la ecuación (4.45) como
P / w = 7.3 MN / mm.
La naturaleza relativamente compresible de los zócalos de roca, junto con la alta
capacidad de la base, da como resultado un deslizamiento parcial (o completo) a lo largo
del eje del pilote que generalmente ocurre debajo del trabajo condiciones Rowe y
Armitage (1987) y Carter y Kulhawy (1988) han presentado soluciones analíticas y
numéricas para estimar el asentamiento y la transferencia de carga en las cuencas de
roca en condiciones de deslizamiento parcial. A medida que se produce el
deslizamiento, la fricción del eje a menudo disminuirá, ya que el componente cohesivo
o dilatado de la fricción del eje se reducirá a cero (Johnston y Lam, 1989). Debido a que
la capacidad del eje se moviliza a desplazamientos mucho más pequeños que la
capacidad de la base, la respuesta general de carga y desplazamiento del zócalo de
roca puede mostrar una disminución en la capacidad en los desplazamientos
intermedios (debido al reblandecimiento por tensión del eje) antes de aumentar
nuevamente a mayor Desplazamientos según se movilice la capacidad base. La Figura
21. 4.33 muestra esquemáticamente los diferentes tipos de respuesta de la toma de roca,
dependiendo de la rapidez del reblandecimiento por deformación y la velocidad de
movilización de la capacidad de la base.