Este documento describe la historia y evolución de los sistemas de frenado regenerativos. Explica que los frenos han pasado de ser mecánicos a hidráulicos y ahora incluyen frenos regenerativos que recargan las baterías durante el frenado. Describe los principales tipos de frenos como de disco, tambor y ABS, y cómo los frenos regenerativos usan un volante de inercia o recargan baterías durante el frenado para aprovechar la energía cinética.
El documento describe el funcionamiento del sistema antibloqueo de frenos (ABS). Explica que el ABS utiliza sensores en cada rueda para monitorear la velocidad de giro y evita el bloqueo mediante el control electrónico de la presión de los frenos. También describe los componentes clave del ABS como los sensores de velocidad y las diferentes tecnologías de sensores como inductivos, de efecto Hall y ópticos.
El documento trata sobre la dirección de los vehículos. Explica los componentes principales del sistema de dirección como el volante, la columna de dirección, la caja de dirección y las ruedas. También describe conceptos geométricos clave como el ángulo de salida, caída y avance que determinan el correcto funcionamiento de la dirección. Finalmente, analiza cómo estos ángulos afectan el desgaste de los neumáticos y la estabilidad del vehículo.
El documento describe los componentes y funcionamiento del sistema de dirección de un automóvil. Explica que la dirección controla la orientación de las ruedas delanteras y debe proporcionar seguridad, facilidad de manejo, suavidad, comodidad y precisión. Detalla las partes clave como el volante, la cremallera, las barras de torsión, las juntas universales y el servo de dirección.
El sistema de transmisión transmite la potencia del motor a las ruedas y permite variar la relación de transmisión mediante elementos como el embrague, la caja de cambios y el diferencial. El diferencial permite que las ruedas izquierda y derecha giren a velocidades diferentes al tomar curvas.
Este documento describe los diferentes sistemas de transmisión utilizados en vehículos para transmitir el movimiento de la caja de cambios a las ruedas. Explica los elementos clave como los árboles de transmisión, juntas cardan y elásticas, y semiárboles, y cómo estos elementos varían según la ubicación del motor y las ruedas motrices. También cubre los diferentes tipos de montajes de los semiárboles y las soluciones para vehículos con tracción delantera.
Refrigeración del vehículo #TerritorioHELLAHELLA Spain
1) El documento describe los sistemas modernos de refrigeración para vehículos, incluyendo los componentes clave como el radiador, bomba de refrigerante, termostato y depósito de expansión.
2) Explica cómo ha evolucionado la refrigeración de motores desde el uso inicial de agua hasta los sistemas cerrados actuales que usan una mezcla de agua y anticongelante.
3) Proporciona detalles técnicos sobre cada componente del sistema de refrigeración y cómo funcionan conjuntamente para mantener la temperatura óptima del motor
El documento proporciona información sobre el sistema antibloqueo de frenos (ABS). Explica que el ABS controla la presión de frenado aplicada a las ruedas para evitar el bloqueo mediante el uso de sensores y una central electrónica. El ABS permite mantener la estabilidad y maniobrabilidad del vehículo durante un frenado de emergencia en superficies resbaladizas al modular la fuerza de frenado a cada rueda de forma independiente. El documento también describe los componentes principales del ABS como los sensores, la central electrohidrául
Este documento describe los componentes y funcionamiento de los embragues de los vehículos. Explica que un embrague consta de un volante motor, plato de presión, disco de embrague y cojinete de empuje. Su función es acoplar y desacoplar el motor y la caja de cambios. También describe los tipos de embrague, como de fricción, electromagnéticos e hidráulicos, e incluye consejos sobre el montaje y mantenimiento del embrague.
El documento describe el funcionamiento del sistema antibloqueo de frenos (ABS). Explica que el ABS utiliza sensores en cada rueda para monitorear la velocidad de giro y evita el bloqueo mediante el control electrónico de la presión de los frenos. También describe los componentes clave del ABS como los sensores de velocidad y las diferentes tecnologías de sensores como inductivos, de efecto Hall y ópticos.
El documento trata sobre la dirección de los vehículos. Explica los componentes principales del sistema de dirección como el volante, la columna de dirección, la caja de dirección y las ruedas. También describe conceptos geométricos clave como el ángulo de salida, caída y avance que determinan el correcto funcionamiento de la dirección. Finalmente, analiza cómo estos ángulos afectan el desgaste de los neumáticos y la estabilidad del vehículo.
El documento describe los componentes y funcionamiento del sistema de dirección de un automóvil. Explica que la dirección controla la orientación de las ruedas delanteras y debe proporcionar seguridad, facilidad de manejo, suavidad, comodidad y precisión. Detalla las partes clave como el volante, la cremallera, las barras de torsión, las juntas universales y el servo de dirección.
El sistema de transmisión transmite la potencia del motor a las ruedas y permite variar la relación de transmisión mediante elementos como el embrague, la caja de cambios y el diferencial. El diferencial permite que las ruedas izquierda y derecha giren a velocidades diferentes al tomar curvas.
Este documento describe los diferentes sistemas de transmisión utilizados en vehículos para transmitir el movimiento de la caja de cambios a las ruedas. Explica los elementos clave como los árboles de transmisión, juntas cardan y elásticas, y semiárboles, y cómo estos elementos varían según la ubicación del motor y las ruedas motrices. También cubre los diferentes tipos de montajes de los semiárboles y las soluciones para vehículos con tracción delantera.
Refrigeración del vehículo #TerritorioHELLAHELLA Spain
1) El documento describe los sistemas modernos de refrigeración para vehículos, incluyendo los componentes clave como el radiador, bomba de refrigerante, termostato y depósito de expansión.
2) Explica cómo ha evolucionado la refrigeración de motores desde el uso inicial de agua hasta los sistemas cerrados actuales que usan una mezcla de agua y anticongelante.
3) Proporciona detalles técnicos sobre cada componente del sistema de refrigeración y cómo funcionan conjuntamente para mantener la temperatura óptima del motor
El documento proporciona información sobre el sistema antibloqueo de frenos (ABS). Explica que el ABS controla la presión de frenado aplicada a las ruedas para evitar el bloqueo mediante el uso de sensores y una central electrónica. El ABS permite mantener la estabilidad y maniobrabilidad del vehículo durante un frenado de emergencia en superficies resbaladizas al modular la fuerza de frenado a cada rueda de forma independiente. El documento también describe los componentes principales del ABS como los sensores, la central electrohidrául
Este documento describe los componentes y funcionamiento de los embragues de los vehículos. Explica que un embrague consta de un volante motor, plato de presión, disco de embrague y cojinete de empuje. Su función es acoplar y desacoplar el motor y la caja de cambios. También describe los tipos de embrague, como de fricción, electromagnéticos e hidráulicos, e incluye consejos sobre el montaje y mantenimiento del embrague.
Dirección cremallera y tornillo sin finkevinAndres29
La dirección de cremallera y tornillo sin fin se caracteriza por su simplicidad y rendimiento mecánico. La cremallera va acoplada directamente a los brazos de las ruedas, mientras que el tornillo sin fin engrana constantemente con una rueda dentada unida al volante y al brazo de mando, permitiendo girar las ruedas con mayor potencia que la aplicada al volante. El mantenimiento de ambos sistemas debe realizarse de forma regular para garantizar la precisión y suavidad en la dirección del vehículo.
El documento describe los sistemas de seguridad activa y pasiva en vehículos. La seguridad activa incluye frenos, dirección, suspensión y otros sistemas que ayudan a evitar accidentes. La seguridad pasiva incluye cinturones de seguridad, airbags, estructura deformable y habitáculo rígido que protegen en caso de accidente. Los fabricantes continúan mejorando ambos tipos de seguridad para proteger a los ocupantes.
1) La dirección asistida eléctricamente reemplaza los componentes hidráulicos con un sensor de par, motor eléctrico y computador. 2) Reduce el consumo de combustible al accionar el motor eléctrico solo cuando se necesita. 3) Es más compleja de reparar que los sistemas hidráulicos tradicionales y se recomienda llevarlos a servicios técnicos autorizados.
El documento describe los principales componentes móviles de un motor de combustión interna. Estos incluyen el cigüeñal, las bielas, los pistones, los anillos y los cojinetes. El cigüeñal transmite la fuerza del motor a la caja de cambios mediante su rotación. Las bielas convierten el movimiento lineal de los pistones en rotatorio para el cigüeñal. Los pistones se mueven dentro de los cilindros para comprimir la mezcla de aire y combustible.
El documento trata sobre el sistema de distribución en motores. Explica que la distribución controla la entrada y salida de gases en el motor mediante el uso de válvulas, árboles de levas y correas/cadenas. También describe diferentes tipos de sistemas de distribución como OHV, OHC, SOHC y DOHC; y métodos para calibrar las válvulas.
Los frenos de aire en vehículos pesados usan energía neumática para presionar las zapatas contra los tambores. Una compresora almacena aire a presión en tanques de acero debajo del chasis. La compresora funciona continuamente con el motor y la presión es controlada por un regulador. Al accionar el pedal de freno, las válvulas de admisión y descarga envían aire a las cámaras de freno, las cuales convierten la energía neumática en mecánica para hacer funcionar las zapatas. El regulador
El documento describe el funcionamiento básico de los frenos de un automóvil, incluyendo que presionan materiales de alta fricción contra los discos o tambores para reducir la velocidad del vehículo a través de la fricción. También explica los componentes clave de un sistema de frenos como el pedal, cilindro maestro, líneas de frenos y frenos de estacionamiento.
Este documento describe los sistemas de alimentación de combustible para motores a gasolina, incluyendo el carburador y la inyección de combustible. Explica que el carburador usa el efecto Venturi para mezclar aire y gasolina, pero que no puede lograr una mezcla óptima en todo el rango de funcionamiento del motor. La inyección electrónica puede controlar de forma más precisa la cantidad de combustible inyectado para cada condición.
Este documento describe los componentes y tipos de sistemas de dirección de vehículos. Explica que la dirección debe proporcionar seguridad, comodidad y precisión. Luego describe las partes clave como el volante, la columna de dirección, el mecanismo de dirección y la tirantería. Explica dos tipos comunes de mecanismos, piñón y cremallera y de bolas recirculantes, y cómo logran girar las ruedas. Finalmente, introduce el servodirección y cómo la bomba de aspas asiste al girar
11- INTENSIVO: Sistemas de seguridad de los vehículosJose luis Alvarez
Este documento trata sobre los sistemas de seguridad en los vehículos. Describe los sistemas de seguridad activa como la dirección, suspensión, ruedas y frenos, y los sistemas de seguridad pasiva como la carrocería, reposacabezas, cinturones de seguridad y airbags. También cubre temas como la iluminación, neumáticos, transporte de menores y obligatoriedad del uso de cinturón.
Este documento describe las principales partes de un vehículo, incluyendo el motor, la suspensión, el sistema de dirección, los frenos, el silenciador, la transmisión, el chasis y los neumáticos. También proporciona información de contacto para el propietario de un automercado.
Este documento trata sobre los sistemas de seguridad pasiva en los vehículos. Explica los diferentes elementos como la carrocería, airbags, reposacabezas, cinturones de seguridad y asientos, los cuales reducen la gravedad de las lesiones en caso de accidente. También habla sobre la importancia de una correcta posición en el asiento, el uso obligatorio de cinturones y asientos para niños, y los diferentes tipos de airbags.
Manual básico acerca del automóvil y su motorSantiago Otero
El presente manual se enmarca en el objetivo de que los estudiantes que están en proceso de formación técnica en mecánica automotriz, posean un medio de consulta en el cual se pueda evidenciar con conceptualizaciones claras y concisas, la evolución y el mejoramiento que ha ido teniendo el automóvil desde sus inicios hasta la actualidad, y como están constituidos cada uno de los elementos que conforman el motor de combustión interna.
El manual está dividido en dos capítulos de fácil asimilación por parte del lector, tratando de no manejar idioma técnico en lo posible; los contenidos están sujetos al mejoramiento y actualización permanente, de acuerdo a los avances de la época y a las demandas que genere el mercado automotriz.
Presentación sobre cajas de cambio automáticas y variadores, según el temario del módulos "Sistemas de Transmisión y Frenado", perteneciente al CFGM Electromecánica de Vehículos.
El sistema de encendido DIS (Direct Ignition System) elimina el distribuidor para suprimir los elementos mecánicos
propensos a averías. Esto permite una chispa más potente que mejora el encendido a altas revoluciones y un mayor
control del avance de la chispa. El sistema hace saltar la chispa en dos cilindros simultáneamente pero sólo inflama la
mezcla en el cilindro en compresión.
La suspensión neumática sustituye los resortes mecánicos por fuelles de aire que varían su rigidez. Mantiene la altura del vehículo constante mediante un sistema de amortiguación neumática en el eje delantero y trasero. Se compone principalmente de un compresor, válvulas de 4 vías, fuelles neumáticos y válvulas niveladoras.
El sistema EBD (Distribución Electrónica de Frenado) controla la distribución de la presión de frenado hacia las ruedas traseras para lograr una detención eficiente del vehículo. Usa los sensores del ABS para calcular si el reparto de frenado entre ejes delantero y trasero es adecuado y ayuda a evitar que una rueda se sobrecargue o quede infrautilizada. El sistema EBD actúa antes que el ABS para evitar el bloqueo de las ruedas traseras y mantiene la presión de fren
El documento describe los principales componentes de un sistema de frenos de un automóvil, incluyendo el servo freno, la bomba de vacío, el cilindro maestro, el cilindro de rueda, el tambor de freno, la pinza fija, la pinza flotante, el disco de freno y las pastillas. Explica las funciones de cada componente y cuándo es necesario reemplazarlos.
Elementos que constituyen la trasmision automaticaARMANDO / LUIS
La transmisión automática 4L60E consta de varios elementos mecánicos como el eje de turbina, el convertidor de par, embragues y frenos que trabajan juntos para proporcionar las velocidades necesarias. Incluye también la caja de valvulas hidráulicas controlada electrónicamente que gestiona el flujo de fluido a los embragues y frenos.
Este documento explica los conceptos de alineación y balanceo de llantas de vehículos. La alineación se refiere al ajuste del ángulo de las ruedas (camber, caster, toe) para garantizar el desgaste uniforme y la dirección precisa. El balanceo compensa el peso de la llanta para eliminar vibraciones mediante la adición de pesos. La alineación y el balanceo son necesarios para el confort de conducción y la vida útil de las llantas y la suspensión.
Este documento describe la historia y evolución de los sistemas de frenado regenerativos. Explica que los frenos han pasado de ser mecánicos a de aire y luego hidráulicos, con la introducción de frenos de disco y tambor. También describe los frenos ABS y regenerativos, los cuales recuperan parte de la energía cinética del vehículo mediante volantes de inercia, sistemas hidroneumáticos o recarga de baterías. Finalmente, resume las ventajas de los frenos regenerativos como mayor eficiencia y
Dirección cremallera y tornillo sin finkevinAndres29
La dirección de cremallera y tornillo sin fin se caracteriza por su simplicidad y rendimiento mecánico. La cremallera va acoplada directamente a los brazos de las ruedas, mientras que el tornillo sin fin engrana constantemente con una rueda dentada unida al volante y al brazo de mando, permitiendo girar las ruedas con mayor potencia que la aplicada al volante. El mantenimiento de ambos sistemas debe realizarse de forma regular para garantizar la precisión y suavidad en la dirección del vehículo.
El documento describe los sistemas de seguridad activa y pasiva en vehículos. La seguridad activa incluye frenos, dirección, suspensión y otros sistemas que ayudan a evitar accidentes. La seguridad pasiva incluye cinturones de seguridad, airbags, estructura deformable y habitáculo rígido que protegen en caso de accidente. Los fabricantes continúan mejorando ambos tipos de seguridad para proteger a los ocupantes.
1) La dirección asistida eléctricamente reemplaza los componentes hidráulicos con un sensor de par, motor eléctrico y computador. 2) Reduce el consumo de combustible al accionar el motor eléctrico solo cuando se necesita. 3) Es más compleja de reparar que los sistemas hidráulicos tradicionales y se recomienda llevarlos a servicios técnicos autorizados.
El documento describe los principales componentes móviles de un motor de combustión interna. Estos incluyen el cigüeñal, las bielas, los pistones, los anillos y los cojinetes. El cigüeñal transmite la fuerza del motor a la caja de cambios mediante su rotación. Las bielas convierten el movimiento lineal de los pistones en rotatorio para el cigüeñal. Los pistones se mueven dentro de los cilindros para comprimir la mezcla de aire y combustible.
El documento trata sobre el sistema de distribución en motores. Explica que la distribución controla la entrada y salida de gases en el motor mediante el uso de válvulas, árboles de levas y correas/cadenas. También describe diferentes tipos de sistemas de distribución como OHV, OHC, SOHC y DOHC; y métodos para calibrar las válvulas.
Los frenos de aire en vehículos pesados usan energía neumática para presionar las zapatas contra los tambores. Una compresora almacena aire a presión en tanques de acero debajo del chasis. La compresora funciona continuamente con el motor y la presión es controlada por un regulador. Al accionar el pedal de freno, las válvulas de admisión y descarga envían aire a las cámaras de freno, las cuales convierten la energía neumática en mecánica para hacer funcionar las zapatas. El regulador
El documento describe el funcionamiento básico de los frenos de un automóvil, incluyendo que presionan materiales de alta fricción contra los discos o tambores para reducir la velocidad del vehículo a través de la fricción. También explica los componentes clave de un sistema de frenos como el pedal, cilindro maestro, líneas de frenos y frenos de estacionamiento.
Este documento describe los sistemas de alimentación de combustible para motores a gasolina, incluyendo el carburador y la inyección de combustible. Explica que el carburador usa el efecto Venturi para mezclar aire y gasolina, pero que no puede lograr una mezcla óptima en todo el rango de funcionamiento del motor. La inyección electrónica puede controlar de forma más precisa la cantidad de combustible inyectado para cada condición.
Este documento describe los componentes y tipos de sistemas de dirección de vehículos. Explica que la dirección debe proporcionar seguridad, comodidad y precisión. Luego describe las partes clave como el volante, la columna de dirección, el mecanismo de dirección y la tirantería. Explica dos tipos comunes de mecanismos, piñón y cremallera y de bolas recirculantes, y cómo logran girar las ruedas. Finalmente, introduce el servodirección y cómo la bomba de aspas asiste al girar
11- INTENSIVO: Sistemas de seguridad de los vehículosJose luis Alvarez
Este documento trata sobre los sistemas de seguridad en los vehículos. Describe los sistemas de seguridad activa como la dirección, suspensión, ruedas y frenos, y los sistemas de seguridad pasiva como la carrocería, reposacabezas, cinturones de seguridad y airbags. También cubre temas como la iluminación, neumáticos, transporte de menores y obligatoriedad del uso de cinturón.
Este documento describe las principales partes de un vehículo, incluyendo el motor, la suspensión, el sistema de dirección, los frenos, el silenciador, la transmisión, el chasis y los neumáticos. También proporciona información de contacto para el propietario de un automercado.
Este documento trata sobre los sistemas de seguridad pasiva en los vehículos. Explica los diferentes elementos como la carrocería, airbags, reposacabezas, cinturones de seguridad y asientos, los cuales reducen la gravedad de las lesiones en caso de accidente. También habla sobre la importancia de una correcta posición en el asiento, el uso obligatorio de cinturones y asientos para niños, y los diferentes tipos de airbags.
Manual básico acerca del automóvil y su motorSantiago Otero
El presente manual se enmarca en el objetivo de que los estudiantes que están en proceso de formación técnica en mecánica automotriz, posean un medio de consulta en el cual se pueda evidenciar con conceptualizaciones claras y concisas, la evolución y el mejoramiento que ha ido teniendo el automóvil desde sus inicios hasta la actualidad, y como están constituidos cada uno de los elementos que conforman el motor de combustión interna.
El manual está dividido en dos capítulos de fácil asimilación por parte del lector, tratando de no manejar idioma técnico en lo posible; los contenidos están sujetos al mejoramiento y actualización permanente, de acuerdo a los avances de la época y a las demandas que genere el mercado automotriz.
Presentación sobre cajas de cambio automáticas y variadores, según el temario del módulos "Sistemas de Transmisión y Frenado", perteneciente al CFGM Electromecánica de Vehículos.
El sistema de encendido DIS (Direct Ignition System) elimina el distribuidor para suprimir los elementos mecánicos
propensos a averías. Esto permite una chispa más potente que mejora el encendido a altas revoluciones y un mayor
control del avance de la chispa. El sistema hace saltar la chispa en dos cilindros simultáneamente pero sólo inflama la
mezcla en el cilindro en compresión.
La suspensión neumática sustituye los resortes mecánicos por fuelles de aire que varían su rigidez. Mantiene la altura del vehículo constante mediante un sistema de amortiguación neumática en el eje delantero y trasero. Se compone principalmente de un compresor, válvulas de 4 vías, fuelles neumáticos y válvulas niveladoras.
El sistema EBD (Distribución Electrónica de Frenado) controla la distribución de la presión de frenado hacia las ruedas traseras para lograr una detención eficiente del vehículo. Usa los sensores del ABS para calcular si el reparto de frenado entre ejes delantero y trasero es adecuado y ayuda a evitar que una rueda se sobrecargue o quede infrautilizada. El sistema EBD actúa antes que el ABS para evitar el bloqueo de las ruedas traseras y mantiene la presión de fren
El documento describe los principales componentes de un sistema de frenos de un automóvil, incluyendo el servo freno, la bomba de vacío, el cilindro maestro, el cilindro de rueda, el tambor de freno, la pinza fija, la pinza flotante, el disco de freno y las pastillas. Explica las funciones de cada componente y cuándo es necesario reemplazarlos.
Elementos que constituyen la trasmision automaticaARMANDO / LUIS
La transmisión automática 4L60E consta de varios elementos mecánicos como el eje de turbina, el convertidor de par, embragues y frenos que trabajan juntos para proporcionar las velocidades necesarias. Incluye también la caja de valvulas hidráulicas controlada electrónicamente que gestiona el flujo de fluido a los embragues y frenos.
Este documento explica los conceptos de alineación y balanceo de llantas de vehículos. La alineación se refiere al ajuste del ángulo de las ruedas (camber, caster, toe) para garantizar el desgaste uniforme y la dirección precisa. El balanceo compensa el peso de la llanta para eliminar vibraciones mediante la adición de pesos. La alineación y el balanceo son necesarios para el confort de conducción y la vida útil de las llantas y la suspensión.
Este documento describe la historia y evolución de los sistemas de frenado regenerativos. Explica que los frenos han pasado de ser mecánicos a de aire y luego hidráulicos, con la introducción de frenos de disco y tambor. También describe los frenos ABS y regenerativos, los cuales recuperan parte de la energía cinética del vehículo mediante volantes de inercia, sistemas hidroneumáticos o recarga de baterías. Finalmente, resume las ventajas de los frenos regenerativos como mayor eficiencia y
El documento describe los diferentes tipos de sistemas de frenos en vehículos, incluyendo frenos de mano, de emergencia, de disco, de tambor y neumáticos. Explica las partes clave como el pedal, bomba, cilindro, zapatas, bandas, campanas y discos. También compara los sistemas manuales, neumáticos e hidráulicos y cómo producen fuerza de frenado en las ruedas a través del rozamiento.
Este documento resume la historia y evolución de los frenos de vehículos desde los primeros dispositivos simples hasta los sofisticados sistemas electrónicos modernos. Comienza describiendo los primeros frenos rudimentarios y luego detalla hitos clave como los frenos de tambor, de disco, ABS y control de tracción. También explica brevemente diferentes tipos de frenos como los de aire y el sistema de frenado selectivo Sensotronic controlado electrónicamente.
El documento describe la evolución histórica de los sistemas de frenos, desde los primeros frenos manuales hasta los frenos modernos controlados electrónicamente. Comenzó con frenos simples como anclas o zapatos de freno, luego se desarrollaron frenos de tambor y de disco. Más adelante se añadieron mejoras como el servofreno, ABS y control de tracción para mejorar la seguridad y el control. Los fabricantes continuaron innovando con nuevas tecnologías como frenos autoventilados y sistemas de frenado selectivo controlados por comput
El documento describe la evolución de los sistemas de frenos en automóviles, desde los frenos mecánicos hasta los frenos ABS. Explica que los frenos ABS usan electrónica para controlar la fuerza de frenado en cada rueda y evitar que se bloqueen, mejorando el control durante la frenada. También detalla cómo los sensores y microprocesadores permiten la automatización y comunicación entre los diferentes sistemas que componen los frenos modernos.
El documento describe la evolución de los sistemas de frenos en automóviles, desde los frenos mecánicos hasta los frenos ABS. Explica que los frenos ABS usan electrónica para controlar la fuerza de frenado en cada rueda y evitar que se bloqueen, mejorando el control del vehículo. También resume cómo los sistemas hidráulicos convencionales funcionan y cómo la automatización e integración de diferentes sistemas a través de una CPU permitió el desarrollo de frenos ABS más avanzados.
El documento describe los componentes y funcionamiento de los sistemas de frenos hidráulicos en automóviles livianos. Explica que estos sistemas usan un líquido para transmitir la fuerza de frenado desde el pedal a las ruedas a través de componentes como la bomba de frenos, válvula dosificadora, booster, caliper y cilindros de rueda. También divide el sistema en dos circuitos independientes para mayor seguridad y describe cada componente clave y su función dentro del sistema de frenado.
Este documento describe los componentes y el funcionamiento del sistema de frenos hidráulicos en automóviles. Explica los tipos principales de frenos, incluidos los frenos de tambor y de disco, y describe las partes de cada uno como el tambor, las zapatas, los bombines y las pastillas. También compara las ventajas e inconvenientes de ambos sistemas y concluye que cada uno es adecuado para diferentes tipos de vehículos.
El sistema de control de tracción (ASR) controla el deslizamiento de las ruedas motrices durante la aceleración para mejorar la tracción. Funciona mediante sensores que detectan cuándo una rueda pierde adherencia y actúa reduciendo la potencia o frenando la rueda deslizante. Bosch fue el primer fabricante en producir este sistema en serie en 1986.
Este documento proporciona información sobre los sistemas de frenos en vehículos. Explica los diferentes tipos de frenos como frenos de tambor y de disco, e incluye detalles sobre sus componentes y funcionamiento. También describe los sistemas de accionamiento hidráulico y mecánico, así como los sistemas de seguridad ABS, ASR y ESP. El objetivo es familiarizar a los estudiantes con los sistemas de frenos y sus procesos de mantenimiento.
El documento presenta el sistema de frenado regenerativo KERS, describiendo brevemente su historia y desarrollo. Explica que el KERS transforma la energía cinética del vehículo en frenado en energía eléctrica que puede almacenarse y usarse luego para propulsar el vehículo. Finalmente, destaca que el KERS mejora la eficiencia de combustible y reduce las emisiones, trayendo beneficios económicos y ambientales en el futuro.
La guía describe tres actividades para diagnosticar discos de frenos: 1) determinar el tipo de disco, 2) evaluar si necesita rectificación midiendo su espesor, y 3) revisar el alabeo lateral usando un comparador de carátula. Se proveen instrucciones detalladas sobre los equipos, herramientas e instrumentos necesarios y los pasos a seguir para cada actividad.
Este documento proporciona información sobre los componentes y la historia de los frenos de automóvil. Explica que Frederick Lanchester inventó el freno de disco en 1901 y Allan Haines Lockheed desarrolló el primer sistema de frenos hidráulicos en 1922. También describe otros componentes clave como la bomba de freno, el servofreno, el pedal de mando y las canalizaciones que transportan la presión a las ruedas.
Este documento describe los sistemas de suspensión, dirección y frenos de un vehículo. Explica los componentes principales del sistema de suspensión como el bastidor, ballestas, muelles, barra de torsión y amortiguadores. También describe los diferentes tipos de suspensión como independiente, rígida, neumática e hidroneumática. Finalmente, detalla los objetivos de aprendizaje relacionados con el sistema de suspensión.
El documento habla sobre el endurecimiento superficial. Explica que es un procedimiento que permite dar una dureza especial a la superficie de una pieza metálica mediante tratamientos térmicos, químicos o mecánicos. Esto es indispensable para garantizar resistencia al desgaste en superficies sometidas a rozamiento. También señala que solo se tratan las zonas superficiales que lo requieren, para no afectar la resistencia de la pieza interior ni aumentar innecesariamente los costos. Finalmente, clasifica los tratamientos en térm
Este documento describe el sistema de control de tracción de un automóvil. Explica que el control de tracción evita el deslizamiento de las ruedas motrices durante la aceleración para mejorar la tracción y estabilidad. Luego describe los componentes clave del sistema como los sensores de velocidad de rueda, la unidad de control electrónico y la unidad hidráulica, y cómo funciona el sistema para igualar la velocidad de las ruedas motrices aplicando frenos cuando una rueda se desliza.
Ajuste de frenosde tambor y mantenimiento de frenos de estacionamientoMargarita Nilo
Este documento proporciona instrucciones para el ajuste y mantenimiento de los frenos de tambor y el freno de estacionamiento. Explica los componentes principales de los frenos de tambor, como el tambor, cilindro de rueda, zapatas y balatas. También describe el proceso de frenado usando los frenos de tambor y las ventajas y desventajas en comparación con los frenos de disco. El objetivo es enseñar al estudiante cómo realizar una limpieza y regulación del sistema de frenos, sangrar los frenos y
El documento describe los diferentes sistemas de frenos utilizados en vehículos. Explica que los frenos de tambor y de disco transfieren la fuerza del pedal a las ruedas a través de un sistema hidráulico. También describe los tipos principales de frenos como tambor, disco, de banda y electromagnéticos, así como sus ventajas e inconvenientes. Finalmente, analiza algunos problemas de aplicación relacionados con el cálculo de fuerzas en frenos de banda.
1. SISTEMAS DE FRENADO REGENERATIVOS
SISTEMAS DE FRENADO
REGENERATIVOS
Michelle Bonilla
Rivero / Brenda
Villegas Huerta /
Ricardo Cabildo
Campos /Orlando
Guevara Rocha /
Erick Josué
Amador Bonilla
2. SISTEMAS DE FRENADO REGENERATIVOS
1
TABLA DE CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN. __________________________________________________________ 2
2. HISTORIA Y EVOLUCIÓN DE LOS FRENOS REGENERATIVOS ________________________ 3
3. TIPOS DE FRENOS _________________________________________________________ 5
3.1 FRENOS MECÁNICOS ________________________________________________________ 5
3.2 FRENOS DE AIRE ___________________________________________________________ 5
3.3 FRENOS HIDRÁULICOS. _______________________________________________________ 6
3.3.1 FRENOS DE DISCO _________________________________________________________ 6
3.3.2 FRENOS DE TAMBOR _______________________________________________________ 8
3.3.3 FRENOS ABS (ANTI-BLOCK-SYSTEM) ____________________________________________ 8
4. FRENOS REGENERATIVOS. _________________________________________________ 11
4.1 VOLANTE DE INERCIA. ______________________________________________________ 11
4.2 SISTEMAS HIDRONEUMÁTICOS. ________________________________________________ 12
4.3 RECARGA DE BATERÍAS. _____________________________________________________ 12
5. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL SISTEMA DE FRENADO REGENERATIVO ____________ 13
6. CONCLUSIÓN ___________________________________________________________ 15
7. ÍNDICE DE IMÁGENES. ____________________________________________________ 16
8. BIBLIOGRAFÍA ___________________________________________________________ 17
3. SISTEMAS DE FRENADO REGENERATIVOS
2
1. Introducción.
Desde la revolución industrial el hombre ha buscado innumerables
herramientas para mejorar productos tanto en calidad como en costo, todo se
basó en la mecanización de la industria dejando de lado la agricultura que
había sido base de la economía.
A lo largo de los años el transporte se volvió una necesidad primordial entre los
habitantes ya sea para trabajar en lugares más alejados o para que su
producto tuviera más alcance, gracias a la locomotora de vapor pudimos
lograrlo a un costo justo y que nos ahorraba esfuerzo y tiempo ya que era
notable en comparación del transporte no motorizado.
Conforme se hizo más habitual el uso de máquinas motorizadas fue mayor el
riesgo de accidentarse por lo tanto se comenzó a implementar medidas de
seguridad en un principio sabemos que las carretas usaban una tambora
interna pero que no podían arriesgarse a usar ese sistema que era empleado
en vehículos donde su velocidad máxima era de 40 km/h es por eso que en
carreras organizadas por fabricantes, se proponían sistemas de frenado
innovadores, se propuso un sistema de freno de una sola banda de acero
Inoxidable flexible, envuelta alrededor de una tambora en el eje trasero ya que
disminuyo tres veces la distancia de frenado.
Cuando el auto salió a la luz en 1886 ya se tenían pensadas muchas normas
de seguridad, sin embargo la tecnología aún no estaba a la altura de hacer de
los accidentes, algo inevitable, en este trabajo hacemos un repaso de las
etapas del freno hasta llegar a la nueva tecnología de los frenos regenerativos
que gracias a los avances tecnológicos han logrado no solo reducir accidentes
sino hacer uso de la energía producida con el frenado.
4. SISTEMAS DE FRENADO REGENERATIVOS
3
2. Historia y Evolución de los Frenos Regenerativos
Los sistemas de frenado han pasado por una importante evolución desde sus
inicios, a mediados del siglo XVIII, cuando se empezó a experimentar la
manera de detener un vehículo.
Kirkpatrick Macmillan un herrero escocés invento el freno de cuchara que
consistía en una palanca que presionaba un bloque de madera contra la llanta
(actualmente la banda de hierro).
Con el paso del tiempo entraron los frenos de disco, aunque sea poco creíble
una de las primeras versiones de estos frenos fueron usados en las llantas
delanteras de un carro eléctrico diseñado por Elmer Ambrose Sperry, en donde
una electroimán forzó a un dispositivo protector contra el rotor. El primer diseño
que se conoce que disponía de frenos de disco es el Crosley 49', después
aparecieron en los frenos de aviones. Y así con el paso del tiempo los
franceses e ingleses introdujeron en grandes cantidades los frenos de disco en
las producciones de sus automóviles comerciales.
Después Lanchester patentó en el primer sistema de frenos de disco pero este
resultado no funciono ya que era un disco metálico situado en el eje de la rueda
que era apretado entre dos elementos de roce o fricción, accionados por
palancas. Debido a la falta de materiales resistentes que soportaran este roce
no funciono. Pero para que funcionara entro Herbert Frood que desarrolló y
aplicó los primeros materiales de fricción eficientes para usarse en los sistemas
de frenado, ya sean los de disco de Lanchester o los de tambor. Hasta la fecha
la compañía del Sr. Frood subsiste y se llama Ferodo. Los tambores de hierro
fundido aparecieron poco después.
Y con el paso del tiempo apareció el servofreno en cual trataba en el esfuerzo
que ejerce el conductor sobre el pedal, Porshe en 1966 lanzo el disco
autoventilado, ya en 1985 comenzó a ofrecerse de serie (Mercedes Clase S y
Ford Scorpio, los primeros) el ABS, en lo que fueron los inicios de la aplicación
de la electrónica a los sistemas de frenado.
5. SISTEMAS DE FRENADO REGENERATIVOS
Después llegó el control de tracción (ASD y ASR) que funciona en conexión
con el ABS.
Y en 1994, el ESP; y en 1996 finalmente ya se dio la asistencia a la frenada.
4
6. SISTEMAS DE FRENADO REGENERATIVOS
5
3. Tipos de frenos
3.1 Frenos mecánicos
Este tipo de freno ya solo es utilizado como un freno de emergencia los cuales
al momento de presionar el freno con la fuerza del pie, un cable transmitía la
fuerza para tratar de frenar el vehículo, estos tipos de frenos dejaron de ser
funcionales cuando la potencia de los motores empezó a desarrollarse, ya que
debido a las altas velocidades que comenzaron a desarrollar los coches se
necesitaba un gran esfuerzo físico para lograr frenar el auto.
3.2 Frenos de aire
Este tipo de freno es un sistema que resulta
muy económico y potente. La presión ejercida
por el pie del conductor en el pedal es
asistida por un sistema de aire comprimido
(servofreno), bastante más poderoso que los
tradicionales pero que, en caso de detenerse
el motor (que es quien produce el aire
comprimido) representa una pérdida
significativa del freno. Estos frenos son muy servibles para grandes vehículos
pero no son muy seguros.
Ilustración 2
Imagen 1
Ilustración 1
7. SISTEMAS DE FRENADO REGENERATIVOS
6
3.3 Frenos hidráulicos.
Los frenos hidráulicos están divididos en dos tipos de sistemas fundamentales:
Los sistemas hidráulicos (“frenos de pedal”), propiamente dichos y los basados
en materiales de fricción (“frenos de mano”).
Este sistema se basa en que los líquidos son prácticamente incompresibles y la
presión ejercida sobre un punto cualquiera de una masa líquida se transmite
íntegramente en todas direcciones. Al ejercer una fuerza con el pie en un
émbolo pequeño el fluido la transmite y la amplifica logrando la fuerza
necesaria para detener el vehículo.
Las pastillas o materiales de fricción, suelen ser piezas metálicas o de
cerámica capaces de soportar altas temperaturas. Estas son las piezas que se
encargan de crear la fricción para frenar.
Ilustración 3
Además, hay varios tipos de frenos hidráulicos.
3.3.1 Frenos de disco
Consisten en un disco metálico sujeto a la rueda, en cada una de sus caras
están las pastillas, que son planas y, puestas en funcionamiento, aferran el
disco con una acción de pinzas. La presión hidráulica ejercida desde el cilindro
maestro causa que un pistón presione las pastillas por ambos lados del rotor,
esto crea suficiente fricción entre ambas piezas para producir un descenso de
la velocidad o la detención total del vehículo.
9. SISTEMAS DE FRENADO REGENERATIVOS
8
3.3.2 Frenos de tambor
Constan de un tambor de acero o de hierro sujeto a la rueda de forma tal que gira
simultáneamente, en su interior, junto al semieje, están las dos pastillas,
separadas en su parte inferior por un tornillo de ajuste, y en su parte inferior por un
cilindro de rueda. La presión hidráulica ejercida desde el cilindro maestro, causa
que el cilindro de rueda presione las pastillas contra las paredes interiores del
tambor, produciendo el descenso de velocidad correspondiente.
Actualmente este tipo de frenos se utilizan solamente en las ruedas traseras y con
ciertos vehículos.
Ilustración 6
3.3.3 Frenos ABS (anti-block-system)
El Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS, por sus siglas en inglés), consiste en un
mecanismo en el sistema de frenado que no permite el movimiento de las ruedas
cuando el conductor aplica el freno de forma brusca. “Cada una de las ruedas
cuenta con un sensor que determina las revoluciones y detecta cuando alguna
rueda disminuye la cantidad de giros en comparación con un valor
predeterminado. De suceder, el sistema ABS ordena la disminución de la fuerza
del frenado e impide el bloqueo”. (FRENCAR. Tipos de frenos. http://frencar.over-blog.
com/article-35347442.html)
Ilustración 7
11. SISTEMAS DE FRENADO REGENERATIVOS
10
3.3.1 Freno de mano.
La función del freno de mano o freno de estacionamiento, es la de que un vehículo
estacionado no se ponga en movimiento por sí solo, aun cuando se puede utilizar
como freno de emergencia si es necesario durante la marcha del vehículo.
Es una palanca que se encuentra al alcance del conductor; la palanca va unida
por unos cables a la leva de freno. Al accionar la palanca las levas ejercen presión
sobre las balatas de las ruedas traseras originando un frenado, que en caso de
producirse mientras el vehículo está en movimiento, puede ser bastante brusco.
Ilustración 8
12. SISTEMAS DE FRENADO REGENERATIVOS
11
4. Frenos Regenerativos.
El frenado regenerativo es un proceso por el cual una parte de la energía cinética
del vehículo es recuperada por algún mecanismo durante las desaceleraciones.
Dicha energía puede ser almacenada en dispositivos de diferente funcionamiento
como pueden ser baterías, volantes de inercia, celdas de combustible
regenerativas o acumuladores hidroneumáticos, entre otros, con el propósito de
ser usada más tarde en la alimentación de los sistemas de propulsión del vehículo
o en la alimentación de otros accesorios del mismo.
4.1 Volante de Inercia.
El volante de inercia puede ser conectado o desconectado del tren motriz del
vehículo mediante un embrague.
Durante el frenado, se conecta el volante a la transmisión, de manera que una
parte de la energía cinética del vehículo pueda ser transferida al volante de inercia
durante un rango de velocidad, después de este rango el sistema se desconecta y
el volante permanece girando. La energía que se almacena por este sistema
puede ser usada para hacer girar un generador y la energía recuperada emplearse
en el vehículo.
Una de las ventajas de este sistema es que permite almacenar energía, durante
intervalos cortos de frenado y aceleración, por lo que pueden usarse en los
vehículos de pasajeros, sin que existan muchas pérdidas por fricción.
Ilustración 9
13. SISTEMAS DE FRENADO REGENERATIVOS
12
4.2 Sistemas Hidroneumáticos.
“Se componen principalmente de una bomba-motor hidráulica que puede al tren
motriz del vehículo y un tanque hidroneumático. Por este sistema es posible forzar
la compresión de un fluido dentro del tanque durante el frenado, para almacenar
parte de la energía cinética. Dicha energía puede ser liberada después.” (Ing.
Alejandro Gonzales Calderón, 2006)
De esta manera la energía almacenada se convierte nuevamente en energía
cinética y colabora a la propulsión del vehículo.
4.3 Recarga de Baterías.
En la mayoría de los vehículos eléctricos e híbridos actuales, se hace que el motor
de tracción funcione durante el frenado como generador de electricidad (como se
muestra en la figura), o se cuenta con un generador que se conecta
exclusivamente para este propósito. Así, la energía cinética del vehículo se
convierte en energía eléctrica que se usa para recargar las baterías del vehículo.
Actualmente Toyota produce un vehículo denominado Prius, el cual emplea este
tipo de sistema como complemento al sistema convencional de frenado.
Ilustración 10
14. SISTEMAS DE FRENADO REGENERATIVOS
13
5. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL SISTEMA DE FRENADO
REGENERATIVO
Este tipo de vehículos presenta sobre los tradicionales las siguientes ventajas y
desventajas:
Ventajas:
Son capaces de conseguir una eficiencia doble, lo que se consigue por la
supresión de la mayor parte de las pérdidas de potencia que se producen
en los vehículos tradicionales.
El sistema de frenado tiene a su vez capacidad regenerativa de la potencia
absorbida, lo que reduce las pérdidas de eficiencia.
El motor se dimensiona solo para una potencia promedio, ya los picos de
potencia los proporciona la fuente de energía alternativa. Esto además
permite que el motor funcione siempre en su punto óptimo o muy cerca de
él. Por ello su eficiencia resulta doblada, pudiéndose aligerar el peso y
volumen hasta en un 90%.
El motor puede desactivarse durante la marcha cuando no se necesita.
La eficiencia del combustible se incrementa notablemente, lo que se
traduce en reducción de las emisiones.
Incremento de autonomía, ya que esta depende del combustible
almacenado en el tanque.
Alto y uniforme rendimiento incluso a bajas temperaturas.
La unidad auxiliar no funciona continuamente, ya que se desactiva
automáticamente cuando no es necesaria.
Se elimina la necesidad de recargar las baterías cuando estas se agotan
El motor de combustión interna funciona bajo un estrecho margen de carga
y velocidad, lo que incrementa su eficiencia.
15. SISTEMAS DE FRENADO REGENERATIVOS
14
Este sistema de propulsión pesa alrededor de una cuarta parte como
mucho de lo que pesa un vehículo de baterías eléctricas, que debe arrastrar
media tonelada de baterías bajo el piso.
Desventajas.
Mayor peso que un coche convencional (hay que sumar el motor eléctrico y,
sobre todo, las baterías), y por ello un incremento en la energía necesaria
para desplazarlo.
Más complejidad, lo que dificulta las revisiones y reparaciones del mismo.
Por el momento, también el precio.
16. SISTEMAS DE FRENADO REGENERATIVOS
15
6. Conclusión
Conforme se realizó la investigación, nos encontramos varios pros y contras del
sistema de frenado regenerativo que está siendo una propuesta de los fabricantes
para el aprovechamiento de energía sobre todo en autos híbridos, nosotros
esperamos que conforme se dé a conocer la información sea mayor el uso que se
les dé y así sea mayor la atención que se les preste para hacer de esa tecnología
algo accesible a todos los bolsillos para cuidar no solo nuestros automóviles sino
el ambiente.
17. SISTEMAS DE FRENADO REGENERATIVOS
16
7. Índice de imágenes.
Ilustración 1 Mecánica automotriz: Sistema de frenos. (2012). Recuperado de http://holamecanicaautomotriz.-
blogspot.mx/2012/01/sistema-de-frenos.html ____________________________________________________ 5
Ilustración 2 Mecánica automotriz: Sistema de frenos. (2012). Recuperado de http://holamecanicaautomotriz.-
blogspot.mx/2012/01/sistema-de-frenos.html___________________________________________________5
Ilustración 3 Mecánica automotriz: Sistema de frenos. (2012). Recuperado de http://holamecanicaautomotriz.-
blogspot.mx/2012/01/sistema-de-frenos.html ____________________________________________________ 6
Ilustración 4 Sistema de frenos (2012). Recuperado de http://holamecanicaautomotriz.blogspot.mx/2012/01/-sistema-de-
frenos.html ___________________________________________________________________________ 7
Ilustración 5 Sistema de frenos(2012). Recuperado de http://holamecanicaautomotriz.blogspot.mx/2012/01/-sistema-de-
frenos.html ____________________________________________________________________7
Ilustración 6 Sistema de frenos: frenos de tambo. (2014). Recuperado de http://www.aficionadosalamecani-ca.
net/frenos-2.htm _______________________________________________________________________ 8
Ilustración 7 Partes de un sistema de frenos ABS. (2014). Recuperado de http://frenosabsumb.wikispa-ces.
com/Partes+de+un+Sistema+de+Freno+ABS ___________________________________________________ 8
Ilustración 8 Conocimientos básicos del automóvil. Recuperado de http://www.automotriz.net/tecnica/conocimientos-basicos-
50.html _________________________________________________________________________ 10
Ilustración 9 Volante de inercia. Recuperado de http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/xmlui/handle/132.248.52.100/825
_____________________________________________________________________________________ 11
Ilustración 10 Funcionamiento de un sistema regenerativo de recarga de baterías. Recuperado de
http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/xmlui/handle/132.248.52.100/825________________________________ 12
18. SISTEMAS DE FRENADO REGENERATIVOS
17
8. Bibliografía
FRENCAR AUTOPARTS C.A. (2009). Tipos de frenos. De FRENCAR
AUTOPARTS C.A Sitio web: http://frencar.over-blog.com/article-35347442.html
Dr. Ricardo Chicurel Uziel.. (2006). Prueba y evaluación de un sistema de frenos
regenerativo hidroneumático.. 2 de Octubre de 2014, de Universidad Nacional
Autónoma de Mexico Sitio web:
http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/xmlui/handle/132.248.52.100/825
Mangu. (2011). Freno regenerativo: recuperando energía. 02 octubre 2014, de
Motorpasionfuturo Sitio web: http://www.motorpasionfuturo.com/mecanica-eficiente/freno-regenerativo-
recuperando-energia
Mazda. (2011). MAZDA DESARROLLA EL PRIMER SISTEMA DE FRENADA
REGENERATIVA BASADO EN UN CONDENSADOR ACUMULADOR.
02/octubre/2014, de Mazda Sitio web: http://www.mazda.es/noticias/tecnologia/sistema-de-
frenada-regenerativa/
Domenech, E. (19 de Julio de 2011). Así funciona el KERS. 2014, de Tecnología
y Coches de Nueva Generación Sitio web: http://www.tecmovia.com/2011/07/19/asi-funciona-
el-kers