Este documento describe la historia y evolución de los sistemas de frenado regenerativos. Explica que los frenos han pasado de ser mecánicos a de aire y luego hidráulicos, con la introducción de frenos de disco y tambor. También describe los frenos ABS y regenerativos, los cuales recuperan parte de la energía cinética del vehículo mediante volantes de inercia, sistemas hidroneumáticos o recarga de baterías. Finalmente, resume las ventajas de los frenos regenerativos como mayor eficiencia y
El documento explica el funcionamiento y cuidado de las transmisiones automáticas. Describe que estas transmisiones usan engranajes planetarios y embragues hidráulicos para cambiar las relaciones de velocidad sin necesidad de usar el embrague manualmente. También explica los componentes clave como el convertidor de par, y la importancia de usar el aceite automático correcto para cada vehículo.
Funcionamiento y aplicaciones del mecanisno leva-seguidorRolasOa
Este documento describe el mecanismo leva-seguidor, uno de los mecanismos más antiguos y básicos de la mecánica. Una leva es un elemento sujeto a un eje que no gira en torno a su centro geométrico, y su movimiento hace que su perfil entre en contacto con un seguidor, transmitiendo un movimiento alternativo. Existen levas planas, frontales y de tambor, y seguidores deslizantes y basculantes. El mecanismo transforma un movimiento lineal o giratorio en otro alternativo a través del contact
El documento describe las juntas universales, en particular las juntas cardan. Brevemente:
1) Las juntas cardan permiten la transmisión de movimiento entre ejes no alineados y con ángulos variables.
2) Están formadas por dos horquillas unidas por una cruz, lo que les da dos grados de libertad.
3) Presentan ventajas como su capacidad para operar con desalineamiento, larga vida útil y bajo mantenimiento.
El documento describe los diferentes tipos de transistores, incluyendo sus características y aplicaciones. Menciona transistores como BJT, MOSFET, JFET, MESFET y HBT/HEMT, explicando brevemente sus estructuras y usos comunes. También proporciona enlaces a recursos adicionales sobre transistores.
Un robot está formado por una serie de elementos unidos por articulaciones que permiten movimiento relativo. Existen cinco tipos básicos de articulaciones: rotacional, prismática, cilíndrica, planar y esférica, que permiten uno, dos o tres grados de libertad de movimiento. Las articulaciones rotacionales y prismáticas permiten un solo grado de libertad, mientras que las cilíndricas, planares y esféricas permiten dos o tres grados de libertad.
Balanceo dinamico de sistemas rotativosGiovanny3185
Este documento presenta un resumen de una tesis sobre el balanceo dinámico de sistemas rotativos. El documento está dividido en varios capítulos que cubren conceptos básicos de vibraciones, mantenimiento predictivo mediante análisis de vibraciones, teoría del balanceo, métodos de balanceo y una aplicación práctica. El objetivo general es recopilar información sobre análisis de vibraciones y balanceo de rotores para lograr balancear un rotor usando diferentes métodos y comparar los resultados.
Este documento describe las partes principales y sus funciones de una fresadora. Las partes incluyen la base, columna, consola, mesa, puente y eje portaherramientas. La base soporta la máquina, la columna soporta los demás órganos, la consola se desliza verticalmente y sujeta la mesa, la mesa permite el movimiento de la pieza, el puente aloja el eje portaherramientas y este último transmite el movimiento de rotación a la fresa para remover virutas de la pieza.
El documento describe los diferentes tipos de desequilibrio que pueden presentar los rotores. Existen cuatro tipos principales: desequilibrio estático, de par de fuerzas, cuasi-estático y dinámico. El desequilibrio estático se caracteriza por tener fases iguales en ambos apoyos del rotor, mientras que el de par de fuerzas presenta una diferencia de fase de aproximadamente 180°. El desequilibrio dinámico se identifica cuando la diferencia de fase no es de 0° ni 180° pero es similar entre las direcciones horizontal y vertical.
El documento explica el funcionamiento y cuidado de las transmisiones automáticas. Describe que estas transmisiones usan engranajes planetarios y embragues hidráulicos para cambiar las relaciones de velocidad sin necesidad de usar el embrague manualmente. También explica los componentes clave como el convertidor de par, y la importancia de usar el aceite automático correcto para cada vehículo.
Funcionamiento y aplicaciones del mecanisno leva-seguidorRolasOa
Este documento describe el mecanismo leva-seguidor, uno de los mecanismos más antiguos y básicos de la mecánica. Una leva es un elemento sujeto a un eje que no gira en torno a su centro geométrico, y su movimiento hace que su perfil entre en contacto con un seguidor, transmitiendo un movimiento alternativo. Existen levas planas, frontales y de tambor, y seguidores deslizantes y basculantes. El mecanismo transforma un movimiento lineal o giratorio en otro alternativo a través del contact
El documento describe las juntas universales, en particular las juntas cardan. Brevemente:
1) Las juntas cardan permiten la transmisión de movimiento entre ejes no alineados y con ángulos variables.
2) Están formadas por dos horquillas unidas por una cruz, lo que les da dos grados de libertad.
3) Presentan ventajas como su capacidad para operar con desalineamiento, larga vida útil y bajo mantenimiento.
El documento describe los diferentes tipos de transistores, incluyendo sus características y aplicaciones. Menciona transistores como BJT, MOSFET, JFET, MESFET y HBT/HEMT, explicando brevemente sus estructuras y usos comunes. También proporciona enlaces a recursos adicionales sobre transistores.
Un robot está formado por una serie de elementos unidos por articulaciones que permiten movimiento relativo. Existen cinco tipos básicos de articulaciones: rotacional, prismática, cilíndrica, planar y esférica, que permiten uno, dos o tres grados de libertad de movimiento. Las articulaciones rotacionales y prismáticas permiten un solo grado de libertad, mientras que las cilíndricas, planares y esféricas permiten dos o tres grados de libertad.
Balanceo dinamico de sistemas rotativosGiovanny3185
Este documento presenta un resumen de una tesis sobre el balanceo dinámico de sistemas rotativos. El documento está dividido en varios capítulos que cubren conceptos básicos de vibraciones, mantenimiento predictivo mediante análisis de vibraciones, teoría del balanceo, métodos de balanceo y una aplicación práctica. El objetivo general es recopilar información sobre análisis de vibraciones y balanceo de rotores para lograr balancear un rotor usando diferentes métodos y comparar los resultados.
Este documento describe las partes principales y sus funciones de una fresadora. Las partes incluyen la base, columna, consola, mesa, puente y eje portaherramientas. La base soporta la máquina, la columna soporta los demás órganos, la consola se desliza verticalmente y sujeta la mesa, la mesa permite el movimiento de la pieza, el puente aloja el eje portaherramientas y este último transmite el movimiento de rotación a la fresa para remover virutas de la pieza.
El documento describe los diferentes tipos de desequilibrio que pueden presentar los rotores. Existen cuatro tipos principales: desequilibrio estático, de par de fuerzas, cuasi-estático y dinámico. El desequilibrio estático se caracteriza por tener fases iguales en ambos apoyos del rotor, mientras que el de par de fuerzas presenta una diferencia de fase de aproximadamente 180°. El desequilibrio dinámico se identifica cuando la diferencia de fase no es de 0° ni 180° pero es similar entre las direcciones horizontal y vertical.
Este documento presenta un informe sobre el control de motores realizado por dos estudiantes de ingeniería mecánica. El informe describe cuatro controles de motores diferentes que los estudiantes desarrollaron, incluyendo un control sencillo para mantener un motor encendido, un control de arranque secuencial para dos motores, un control para invertir la dirección de giro de un motor y un control "jogging" para pulsos de trabajo de un motor. El documento también contiene introducción, objetivos, generalidades sobre dispositivos de control y protección de motores como contactores
Este documento describe diferentes tipos de acoplamientos utilizados para transmitir movimiento entre ejes distantes. Incluye acoplamientos rígidos como de manguito y platillos que unen ejes alineados, y acoplamientos móviles como elásticos, de cardán, homocinéticos y Oldham que permiten variaciones de posición entre ejes no perfectamente alineados. También menciona acoplamientos deslizantes para variar la longitud del árbol de transmisión.
Este documento presenta una introducción a la transmisión por correas. Explica que se utilizan correas flexibles para transmitir potencia entre ejes separados. Detalla las ventajas como la transmisión a distancias largas y la absorción de vibraciones, e inconvenientes como la limitación de potencia y vida útil. Además, describe los principales elementos como correas, poleas y dispositivos tensores, y métodos de clasificación de correas.
poleas Transmisión por Elementos Flexibles 2018 Plan E.pptjesuspolo20
Este documento describe diferentes tipos de transmisiones mecánicas por elementos flexibles, incluyendo transmisiones por correas, cadenas y cables. Explica que las transmisiones por correas se pueden realizar usando correas planas, trapezoidales o dentadas en combinación con poleas. También cubre cómo se pueden usar poleas cónicas o de diferentes diámetros para lograr variaciones en la velocidad de transmisión.
Este documento proporciona información sobre la herramienta de escaneo Elite AutoScanner®Pro. Incluye detalles sobre sus especificaciones, accesorios incluidos, pantalla, teclado y energía. También describe cómo configurar el sistema, conectar la herramienta, revisar y reproducir datos, imprimir datos y buscar códigos. Explica el uso de la herramienta para diagnósticos OBD II globales y de GM y Ford.
Capítulo 5 Vibraciones Mecánicas, Balanceo de Rotores, Alineación de ejes Esteban Llanos
El documento habla sobre el monitoreo de vibraciones en maquinaria industrial. El análisis de vibraciones es una de las técnicas más utilizadas para el mantenimiento preventivo de máquinas debido a su bajo costo y capacidad de detectar fallas sin parar la producción. El monitoreo de vibraciones permite observar la evolución de una máquina y detectar fallas de manera temprana antes de que causen una parada. Las señales de vibración contienen información sobre la condición de operación de una máquina.
Este documento describe diferentes tipos de levas y seguidores, incluyendo levas de traslación, levas de disco, levas de tambor o cilíndricas, y seguidores como émbolos y planchas. También describe los elementos que componen un sistema de levas como el soporte, la leva, el seguidor, el árbol y las válvulas.
El documento describe los tipos de máquinas fresadoras, incluidas las fresadoras horizontales, universales, verticales y copiadoras. También describe los accesorios comunes como cabezales universales y ejes portafresas, así como las herramientas de corte comunes como fresas utilizadas en las máquinas fresadoras.
Elementos terminales utilizados en robóticaVinicio Acuña
Este documento describe los diferentes tipos de elementos terminales de los robots, incluyendo aquellos para sujeción, operación, montaje y otros usos especiales. Explica que los elementos terminales interactúan directamente con el entorno y deben diseñarse específicamente para cada tarea, como pinzas y ventosas para sujeción de objetos, herramientas como pistolas de pintura o fresas para operaciones, e implementos para el montaje e inserción de piezas.
Este documento describe los diferentes tipos de engranajes, sus partes y características. Explica que los engranajes se usan para transmitir movimiento entre ejes y pueden ser rectos, helicoidales o cónicos. Describe las partes clave de un engranaje como los dientes, módulo, diámetro primitivo y relación de transmisión. También explica ventajas e inconvenientes de los diferentes tipos de engranajes y sus usos comunes.
Este documento trata sobre cojinetes y rodamientos. Explica las definiciones de cojinetes deslizantes y rodamientos, y clasifica los cojinetes en diferentes tipos como cojinetes de contacto deslizante, cojinetes hidrodinámicos, hidrostáticos e híbridos. También describe la lubricación de cojinetes, la teoría de la lubricación hidrodinámica, y el procedimiento para diseñar cojinetes de deslizamiento.
Este documento describe los diferentes tipos de sistemas 4x4, incluyendo cómo funciona la caja de transferencia para distribuir la fuerza a las 4 ruedas. Explica que el sistema 4x4 permite que la fuerza del motor llegue a las 4 ruedas simultáneamente a través de la caja de transferencia, y que existen diferentes modos como 4H, 4L y 2H para adaptarse a distintos terrenos. También describe el papel del diferencial en distribuir la velocidad entre las ruedas izquierdas y derechas.
El documento describe los diferentes tipos de mecanismos de levas, incluyendo levas frontales, acanaladas y cilíndricas. Explica que las levas convierten el movimiento giratorio en lineal y controlan el movimiento de piezas como los seguidores. Los seguidores incluyen los de hongo, cara plana y rodillo, y cada uno interactúa de manera diferente con las levas. Las levas juegan un papel clave en sistemas como motores de automóviles, controlando el movimiento de válvulas de admisión y escape.
Este documento proporciona información sobre neumática e hidráulica. Explica los cuatro elementos clave de un sistema neumático: 1) compresores, 2) elementos de tratamiento de aire, 3) elementos de mando y control como tuberías y válvulas, y 4) elementos actuadores como cilindros y motores. También describe conceptos como la física del aire, los diferentes tipos de compresores, y ejemplos comunes de válvulas neumáticas como las válvulas 3/2 y 5/2.
El documento describe las diferencias entre un árbol de transmisión y un eje de transmisión. Un árbol de transmisión transmite potencia mediante torsión y puede girar, mientras que un eje de transmisión no transmite potencia y no gira, sino que guía el movimiento de rotación de otras piezas. Algunas de las principales diferencias son que un árbol puede estar compuesto de varias piezas y girar sobre cojinetes, mientras que un eje es una sola pieza fija que guía el giro de otras piezas.
Este documento presenta un manual de instalación, operación y mantenimiento para cilindros neumáticos de la Serie P1E de 32 a 100 mm. Describe las características técnicas y de construcción de los cilindros, así como instrucciones para la instalación, mantenimiento preventivo y correctivo, y almacenamiento. El objetivo es ofrecer orientación para el uso y mantenimiento adecuados de los cilindros neumáticos para maximizar su vida útil.
Este documento describe los diferentes tipos de reductores y motoreductores, incluyendo sus definiciones, historia y usos. Explica que los reductores y motoreductores son sistemas mecánicos que reducen la velocidad de giro y se utilizan ampliamente en máquinas. Luego describe los principales tipos de reductores como de tornillo sin fin-corona, engranajes, cicloidales y planetarios, explicando sus características y aplicaciones clave. Finalmente, resume las clasificaciones comunes de reductores por tipo de engran
Este documento trata sobre los diferentes tipos de desgaste y análisis de fallas. Explica siete tipos comunes de desgaste: abrasión, adhesión, erosión, erosión por cavitación, contacto tensión fatiga, corrosión y corrosión por rozamiento. Describe los principios de análisis de fallas por desgaste y los ocho pasos para realizar un análisis de falla. También proporciona ejemplos visuales de cada tipo de desgaste.
El documento presenta el sistema de frenado regenerativo KERS, describiendo brevemente su historia y desarrollo. Explica que el KERS transforma la energía cinética del vehículo en frenado en energía eléctrica que puede almacenarse y usarse luego para propulsar el vehículo. Finalmente, destaca que el KERS mejora la eficiencia de combustible y reduce las emisiones, trayendo beneficios económicos y ambientales en el futuro.
El documento describe tres tipos principales de sistemas de frenos para vehículos: frenos ABS, frenos de tambor y frenos de disco. Explica brevemente el funcionamiento del sistema ABS y enumera las partes de los frenos de tambor y de disco sin proporcionar detalles. También incluye una lista de autores y secciones para partes de cada sistema de frenos.
Este documento presenta un informe sobre el control de motores realizado por dos estudiantes de ingeniería mecánica. El informe describe cuatro controles de motores diferentes que los estudiantes desarrollaron, incluyendo un control sencillo para mantener un motor encendido, un control de arranque secuencial para dos motores, un control para invertir la dirección de giro de un motor y un control "jogging" para pulsos de trabajo de un motor. El documento también contiene introducción, objetivos, generalidades sobre dispositivos de control y protección de motores como contactores
Este documento describe diferentes tipos de acoplamientos utilizados para transmitir movimiento entre ejes distantes. Incluye acoplamientos rígidos como de manguito y platillos que unen ejes alineados, y acoplamientos móviles como elásticos, de cardán, homocinéticos y Oldham que permiten variaciones de posición entre ejes no perfectamente alineados. También menciona acoplamientos deslizantes para variar la longitud del árbol de transmisión.
Este documento presenta una introducción a la transmisión por correas. Explica que se utilizan correas flexibles para transmitir potencia entre ejes separados. Detalla las ventajas como la transmisión a distancias largas y la absorción de vibraciones, e inconvenientes como la limitación de potencia y vida útil. Además, describe los principales elementos como correas, poleas y dispositivos tensores, y métodos de clasificación de correas.
poleas Transmisión por Elementos Flexibles 2018 Plan E.pptjesuspolo20
Este documento describe diferentes tipos de transmisiones mecánicas por elementos flexibles, incluyendo transmisiones por correas, cadenas y cables. Explica que las transmisiones por correas se pueden realizar usando correas planas, trapezoidales o dentadas en combinación con poleas. También cubre cómo se pueden usar poleas cónicas o de diferentes diámetros para lograr variaciones en la velocidad de transmisión.
Este documento proporciona información sobre la herramienta de escaneo Elite AutoScanner®Pro. Incluye detalles sobre sus especificaciones, accesorios incluidos, pantalla, teclado y energía. También describe cómo configurar el sistema, conectar la herramienta, revisar y reproducir datos, imprimir datos y buscar códigos. Explica el uso de la herramienta para diagnósticos OBD II globales y de GM y Ford.
Capítulo 5 Vibraciones Mecánicas, Balanceo de Rotores, Alineación de ejes Esteban Llanos
El documento habla sobre el monitoreo de vibraciones en maquinaria industrial. El análisis de vibraciones es una de las técnicas más utilizadas para el mantenimiento preventivo de máquinas debido a su bajo costo y capacidad de detectar fallas sin parar la producción. El monitoreo de vibraciones permite observar la evolución de una máquina y detectar fallas de manera temprana antes de que causen una parada. Las señales de vibración contienen información sobre la condición de operación de una máquina.
Este documento describe diferentes tipos de levas y seguidores, incluyendo levas de traslación, levas de disco, levas de tambor o cilíndricas, y seguidores como émbolos y planchas. También describe los elementos que componen un sistema de levas como el soporte, la leva, el seguidor, el árbol y las válvulas.
El documento describe los tipos de máquinas fresadoras, incluidas las fresadoras horizontales, universales, verticales y copiadoras. También describe los accesorios comunes como cabezales universales y ejes portafresas, así como las herramientas de corte comunes como fresas utilizadas en las máquinas fresadoras.
Elementos terminales utilizados en robóticaVinicio Acuña
Este documento describe los diferentes tipos de elementos terminales de los robots, incluyendo aquellos para sujeción, operación, montaje y otros usos especiales. Explica que los elementos terminales interactúan directamente con el entorno y deben diseñarse específicamente para cada tarea, como pinzas y ventosas para sujeción de objetos, herramientas como pistolas de pintura o fresas para operaciones, e implementos para el montaje e inserción de piezas.
Este documento describe los diferentes tipos de engranajes, sus partes y características. Explica que los engranajes se usan para transmitir movimiento entre ejes y pueden ser rectos, helicoidales o cónicos. Describe las partes clave de un engranaje como los dientes, módulo, diámetro primitivo y relación de transmisión. También explica ventajas e inconvenientes de los diferentes tipos de engranajes y sus usos comunes.
Este documento trata sobre cojinetes y rodamientos. Explica las definiciones de cojinetes deslizantes y rodamientos, y clasifica los cojinetes en diferentes tipos como cojinetes de contacto deslizante, cojinetes hidrodinámicos, hidrostáticos e híbridos. También describe la lubricación de cojinetes, la teoría de la lubricación hidrodinámica, y el procedimiento para diseñar cojinetes de deslizamiento.
Este documento describe los diferentes tipos de sistemas 4x4, incluyendo cómo funciona la caja de transferencia para distribuir la fuerza a las 4 ruedas. Explica que el sistema 4x4 permite que la fuerza del motor llegue a las 4 ruedas simultáneamente a través de la caja de transferencia, y que existen diferentes modos como 4H, 4L y 2H para adaptarse a distintos terrenos. También describe el papel del diferencial en distribuir la velocidad entre las ruedas izquierdas y derechas.
El documento describe los diferentes tipos de mecanismos de levas, incluyendo levas frontales, acanaladas y cilíndricas. Explica que las levas convierten el movimiento giratorio en lineal y controlan el movimiento de piezas como los seguidores. Los seguidores incluyen los de hongo, cara plana y rodillo, y cada uno interactúa de manera diferente con las levas. Las levas juegan un papel clave en sistemas como motores de automóviles, controlando el movimiento de válvulas de admisión y escape.
Este documento proporciona información sobre neumática e hidráulica. Explica los cuatro elementos clave de un sistema neumático: 1) compresores, 2) elementos de tratamiento de aire, 3) elementos de mando y control como tuberías y válvulas, y 4) elementos actuadores como cilindros y motores. También describe conceptos como la física del aire, los diferentes tipos de compresores, y ejemplos comunes de válvulas neumáticas como las válvulas 3/2 y 5/2.
El documento describe las diferencias entre un árbol de transmisión y un eje de transmisión. Un árbol de transmisión transmite potencia mediante torsión y puede girar, mientras que un eje de transmisión no transmite potencia y no gira, sino que guía el movimiento de rotación de otras piezas. Algunas de las principales diferencias son que un árbol puede estar compuesto de varias piezas y girar sobre cojinetes, mientras que un eje es una sola pieza fija que guía el giro de otras piezas.
Este documento presenta un manual de instalación, operación y mantenimiento para cilindros neumáticos de la Serie P1E de 32 a 100 mm. Describe las características técnicas y de construcción de los cilindros, así como instrucciones para la instalación, mantenimiento preventivo y correctivo, y almacenamiento. El objetivo es ofrecer orientación para el uso y mantenimiento adecuados de los cilindros neumáticos para maximizar su vida útil.
Este documento describe los diferentes tipos de reductores y motoreductores, incluyendo sus definiciones, historia y usos. Explica que los reductores y motoreductores son sistemas mecánicos que reducen la velocidad de giro y se utilizan ampliamente en máquinas. Luego describe los principales tipos de reductores como de tornillo sin fin-corona, engranajes, cicloidales y planetarios, explicando sus características y aplicaciones clave. Finalmente, resume las clasificaciones comunes de reductores por tipo de engran
Este documento trata sobre los diferentes tipos de desgaste y análisis de fallas. Explica siete tipos comunes de desgaste: abrasión, adhesión, erosión, erosión por cavitación, contacto tensión fatiga, corrosión y corrosión por rozamiento. Describe los principios de análisis de fallas por desgaste y los ocho pasos para realizar un análisis de falla. También proporciona ejemplos visuales de cada tipo de desgaste.
El documento presenta el sistema de frenado regenerativo KERS, describiendo brevemente su historia y desarrollo. Explica que el KERS transforma la energía cinética del vehículo en frenado en energía eléctrica que puede almacenarse y usarse luego para propulsar el vehículo. Finalmente, destaca que el KERS mejora la eficiencia de combustible y reduce las emisiones, trayendo beneficios económicos y ambientales en el futuro.
El documento describe tres tipos principales de sistemas de frenos para vehículos: frenos ABS, frenos de tambor y frenos de disco. Explica brevemente el funcionamiento del sistema ABS y enumera las partes de los frenos de tambor y de disco sin proporcionar detalles. También incluye una lista de autores y secciones para partes de cada sistema de frenos.
El documento describe el funcionamiento básico de los frenos de un automóvil, incluyendo que presionan materiales de alta fricción contra los discos o tambores para reducir la velocidad del vehículo a través de la fricción. También explica los componentes clave de un sistema de frenos como el pedal, cilindro maestro, líneas de frenos y frenos de estacionamiento.
El documento describe los componentes y tecnologías de los sistemas de frenado de los vehículos. Explica que los sistemas de frenado convierten la energía mecánica del vehículo en energía calorífica mediante la fricción entre elementos fijos y móviles. También describe los diferentes tipos de frenos como los de tambor y disco, y sistemas auxiliares como los retardadores, frenos eléctricos y de motor. Por último, introduce nuevas tecnologías como el ABS, ESP y EBS que mejoran la seguridad y efic
Este documento describe los diferentes tipos de frenos en vehículos, incluyendo frenos de tambor, frenos de disco, y sistemas electrónicos como ABS y EBD. Los frenos de disco tienen una acción de frenado más enérgica que los frenos de tambor, obteniendo un menor tiempo de frenado. El sistema ABS evita que las ruedas se bloqueen durante una frenada de emergencia, mientras que el sistema EBD distribuye la fuerza de frenado entre las ruedas delanteras y traseras para una detención más eficiente.
El documento describe los principales componentes de un sistema de frenos de un automóvil, incluyendo el servo freno, la bomba de vacío, el cilindro maestro, el cilindro de rueda, el tambor de freno, la pinza fija, la pinza flotante, el disco de freno y las pastillas. Explica las funciones de cada componente y cuándo es necesario reemplazarlos.
Los frenos de un vehículo sirven para disminuir o detener la velocidad mediante cuatro sistemas: frenos mecánicos, que usan varillas y cables; frenos hidráulicos, que usan presión de líquido; frenos eléctricos, que usan transmisión eléctrica; y frenos neumáticos, que usan aire comprimido. Todos funcionan bajo el mismo principio de aplicar presión contra los tambores de las ruedas, pero difieren en su método de transmisión de fuerza. El ABS optimiza
Un vehículo híbrido combina un motor eléctrico y uno de combustión interna. El motor eléctrico carga una batería usando energía cinética y la batería luego alimenta el motor eléctrico para aumentar la potencia del vehículo. Los autos híbridos tienen una mayor eficiencia de combustible y menores emisiones, pero también son más pesados y complejos que los vehículos convencionales.
El sistema electrónico de frenos: averías y mantenimientoDesguaces Vehículos
El sistema electrónico de frenos (a grandes rasgos) es una sistema dirigido por una unidad de control la cual mediante señales de los distintos sensores que posee a lo largo del vehículo, informan del estado del mismo.
kinetic energy recovery system (all types of KERS )Prasad Lohar
This document summarizes a seminar presentation on Kinetic Energy Recovery Systems (KERS). It defines KERS as a system that stores kinetic energy during vehicle braking and returns it to provide a power boost during acceleration. It describes the basic elements of KERS including a motor/generator unit, power control unit, and batteries or flywheel for energy storage. It discusses two main types of KERS - electrical and mechanical. Electrical KERS converts kinetic energy to electrical energy for storage while mechanical KERS uses a flywheel. It concludes that KERS can improve vehicle performance and efficiency.
Este documento presenta una introducción a los sistemas hidráulicos. Explica los principios de Pascal y Bernoulli, los componentes clave como bombas, motores, filtros y tanques, y los tipos de fluidos hidráulicos. También describe las ventajas e inconvenientes de los sistemas hidráulicos en comparación con otros métodos de transmisión de energía. El documento proporciona una visión general de los fundamentos y aplicaciones básicas de la hidráulica industrial.
El documento resume los beneficios de los vehículos híbridos de Toyota. Explica que los vehículos híbridos combinan un motor de combustión interna con un motor eléctrico para mejorar la eficiencia de combustible y reducir las emisiones contaminantes. Describe los diferentes tipos de sistemas híbridos y cómo el sistema híbrido en serie/paralelo ofrece la mejor eficiencia. Resalta que las ventas mundiales de vehículos híbridos de Toyota superaron los 1.5 millones de unidades.
Las mucinas son proteínas presentes en la saliva que cumplen funciones importantes como la lubricación y protección de las superficies bucales. Existen dos tipos de mucinas, MG1 y MG2, que difieren en su estructura y función. Las mucinas salivales se ven afectadas en ciertas enfermedades como el síndrome de Sjögren y la fibrosis quística, mostrando alteraciones en su función y liberación. Los niveles reducidos de mucinas también se relacionan con una mayor susceptibilidad a padecer enfermedad periodontal.
Este documento describe los diferentes tipos de sistemas de frenos en automóviles, incluyendo frenos mecánicos, hidráulicos, neumáticos y eléctricos. Explica que cada sistema utiliza una fuente de energía diferente para aplicar presión a las pastillas de freno y desacelerar las ruedas, ya sea mediante varillas, líquido hidráulico, aire comprimido o corriente eléctrica. También cubre los diferentes aspectos del frenado como el frenado de servicio, de estacionamiento y de
Este documento describe el sistema de frenos de un vehículo. Explica que el propósito de los frenos es detener el vehículo de manera segura en la distancia más corta posible. Describe los componentes clave como los tambores, discos, pastillas, cilindros, líneas de frenos e hidráulica. También cubre los sistemas ABS, incluyendo sus componentes como sensores de rueda, unidad hidráulica y módulo de control electrónico.
El documento describe los componentes y funcionamiento del sistema de frenos de aire comprimido en vehículos. El sistema consta de un compresor de aire, regulador, depósitos, válvulas y tuberías que transportan el aire comprimido a los cilindros de los frenos. El compresor genera el aire comprimido que se almacena y regula para luego ser distribuido a través de las tuberías a los cilindros de los frenos delanteros y traseros para aplicar la fuerza de frenado.
El documento describe los principales componentes y tipos de embragues, incluyendo embragues de fricción con discos, embragues bidisco, embragues por conos de fricción y embragues multidisco bañados en aceite. Explica los principios de funcionamiento de los embragues de fricción y los diferentes tipos de accionamientos, como manual, hidráulico y electromagnético. También cubre el mantenimiento e inspección de embragues. El documento incluye más de 40 figuras que ilustran los diferentes componentes y sistemas
Un hidroneumático consta de un tanque herméticamente cerrado que almacena agua y aire a presión. Una bomba inyecta agua al tanque, comprimiendo el aire y aumentando la presión hasta un máximo, luego la presión disminuye a medida que sale agua, reiniciando el ciclo la bomba cuando se alcanza un mínimo. Los hidroneumáticos simples son paquetes residenciales, mientras los múltiples son industriales con varias bombas y un tablero de control.
El documento analiza los accidentes eléctricos en instalaciones de alta tensión en España entre 1975 y 2000, encontrando que aproximadamente el 2,5% de los accidentes laborales durante ese período fueron accidentes eléctricos. Describe los factores que determinan los efectos de la corriente eléctrica en el cuerpo humano y los daños que puede causar, así como los sistemas y equipos de seguridad necesarios para realizar trabajos en instalaciones de alta tensión de manera segura.
El documento describe los componentes y teoría del sistema de frenos de un vehículo. Explica que el sistema de frenos antibloqueo (ABS) controla la frenada de las ruedas para evitar su bloqueo, manteniendo la estabilidad y maniobrabilidad del vehículo durante frenadas fuertes o en superficies resbaladizas. El ABS consta de un módulo electrónico de control, una unidad hidráulica y sensores de velocidad de rueda.
Este documento describe la historia y evolución de los sistemas de frenado regenerativos. Explica que los frenos han pasado de ser mecánicos a hidráulicos y ahora incluyen frenos regenerativos que recargan las baterías durante el frenado. Describe los principales tipos de frenos como de disco, tambor y ABS, y cómo los frenos regenerativos usan un volante de inercia o recargan baterías durante el frenado para aprovechar la energía cinética.
El documento describe los diferentes tipos de sistemas de frenos en vehículos, incluyendo frenos de mano, de emergencia, de disco, de tambor y neumáticos. Explica las partes clave como el pedal, bomba, cilindro, zapatas, bandas, campanas y discos. También compara los sistemas manuales, neumáticos e hidráulicos y cómo producen fuerza de frenado en las ruedas a través del rozamiento.
Este documento resume la historia y evolución de los frenos de vehículos desde los primeros dispositivos simples hasta los sofisticados sistemas electrónicos modernos. Comienza describiendo los primeros frenos rudimentarios y luego detalla hitos clave como los frenos de tambor, de disco, ABS y control de tracción. También explica brevemente diferentes tipos de frenos como los de aire y el sistema de frenado selectivo Sensotronic controlado electrónicamente.
El documento describe la evolución histórica de los sistemas de frenos, desde los primeros frenos manuales hasta los frenos modernos controlados electrónicamente. Comenzó con frenos simples como anclas o zapatos de freno, luego se desarrollaron frenos de tambor y de disco. Más adelante se añadieron mejoras como el servofreno, ABS y control de tracción para mejorar la seguridad y el control. Los fabricantes continuaron innovando con nuevas tecnologías como frenos autoventilados y sistemas de frenado selectivo controlados por comput
Este documento describe los componentes y el funcionamiento del sistema de frenos hidráulicos en automóviles. Explica los tipos principales de frenos, incluidos los frenos de tambor y de disco, y describe las partes de cada uno como el tambor, las zapatas, los bombines y las pastillas. También compara las ventajas e inconvenientes de ambos sistemas y concluye que cada uno es adecuado para diferentes tipos de vehículos.
El documento describe los componentes y funcionamiento de los sistemas de frenos hidráulicos en automóviles livianos. Explica que estos sistemas usan un líquido para transmitir la fuerza de frenado desde el pedal a las ruedas a través de componentes como la bomba de frenos, válvula dosificadora, booster, caliper y cilindros de rueda. También divide el sistema en dos circuitos independientes para mayor seguridad y describe cada componente clave y su función dentro del sistema de frenado.
El documento describe la evolución de los sistemas de frenos en automóviles, desde los frenos mecánicos hasta los frenos ABS. Explica que los frenos ABS usan electrónica para controlar la fuerza de frenado en cada rueda y evitar que se bloqueen, mejorando el control durante la frenada. También detalla cómo los sensores y microprocesadores permiten la automatización y comunicación entre los diferentes sistemas que componen los frenos modernos.
El documento describe la evolución de los sistemas de frenos en automóviles, desde los frenos mecánicos hasta los frenos ABS. Explica que los frenos ABS usan electrónica para controlar la fuerza de frenado en cada rueda y evitar que se bloqueen, mejorando el control del vehículo. También resume cómo los sistemas hidráulicos convencionales funcionan y cómo la automatización e integración de diferentes sistemas a través de una CPU permitió el desarrollo de frenos ABS más avanzados.
Este documento proporciona información sobre los sistemas de frenos en vehículos. Explica los diferentes tipos de frenos como frenos de tambor y de disco, e incluye detalles sobre sus componentes y funcionamiento. También describe los sistemas de accionamiento hidráulico y mecánico, así como los sistemas de seguridad ABS, ASR y ESP. El objetivo es familiarizar a los estudiantes con los sistemas de frenos y sus procesos de mantenimiento.
Este documento proporciona información sobre los componentes y la historia de los frenos de automóvil. Explica que Frederick Lanchester inventó el freno de disco en 1901 y Allan Haines Lockheed desarrolló el primer sistema de frenos hidráulicos en 1922. También describe otros componentes clave como la bomba de freno, el servofreno, el pedal de mando y las canalizaciones que transportan la presión a las ruedas.
El sistema de control de tracción (ASR) controla el deslizamiento de las ruedas motrices durante la aceleración para mejorar la tracción. Funciona mediante sensores que detectan cuándo una rueda pierde adherencia y actúa reduciendo la potencia o frenando la rueda deslizante. Bosch fue el primer fabricante en producir este sistema en serie en 1986.
El documento habla sobre el endurecimiento superficial. Explica que es un procedimiento que permite dar una dureza especial a la superficie de una pieza metálica mediante tratamientos térmicos, químicos o mecánicos. Esto es indispensable para garantizar resistencia al desgaste en superficies sometidas a rozamiento. También señala que solo se tratan las zonas superficiales que lo requieren, para no afectar la resistencia de la pieza interior ni aumentar innecesariamente los costos. Finalmente, clasifica los tratamientos en térm
La guía describe tres actividades para diagnosticar discos de frenos: 1) determinar el tipo de disco, 2) evaluar si necesita rectificación midiendo su espesor, y 3) revisar el alabeo lateral usando un comparador de carátula. Se proveen instrucciones detalladas sobre los equipos, herramientas e instrumentos necesarios y los pasos a seguir para cada actividad.
Este documento describe los sistemas de suspensión, dirección y frenos de un vehículo. Explica los componentes principales del sistema de suspensión como el bastidor, ballestas, muelles, barra de torsión y amortiguadores. También describe los diferentes tipos de suspensión como independiente, rígida, neumática e hidroneumática. Finalmente, detalla los objetivos de aprendizaje relacionados con el sistema de suspensión.
El documento describe el sistema de frenos de un vehículo. Explica que el sistema de frenos usa líquido de frenos y bombas hidráulicas para transmitir la presión a los frenos de disco o tambor en las ruedas. También describe los componentes clave como las electroválvulas, sensores de rueda y unidad de control electrónica que permiten que el sistema antibloqueo de frenos (ABS) funcione correctamente.
El documento describe los diferentes sistemas de frenos utilizados en vehículos. Explica que los frenos de tambor y de disco transfieren la fuerza del pedal a las ruedas a través de un sistema hidráulico. También describe los tipos principales de frenos como tambor, disco, de banda y electromagnéticos, así como sus ventajas e inconvenientes. Finalmente, analiza algunos problemas de aplicación relacionados con el cálculo de fuerzas en frenos de banda.
Este documento describe el sistema de control de tracción de un automóvil. Explica que el control de tracción evita el deslizamiento de las ruedas motrices durante la aceleración para mejorar la tracción y estabilidad. Luego describe los componentes clave del sistema como los sensores de velocidad de rueda, la unidad de control electrónico y la unidad hidráulica, y cómo funciona el sistema para igualar la velocidad de las ruedas motrices aplicando frenos cuando una rueda se desliza.
manual-sistemas-frenos-clasificacion-mecanicos-hidraulicos-tambor-discos-cint...Isaul Saltos B
El documento describe los diferentes tipos de sistemas de frenos en vehículos. Incluye frenos mecánicos, hidráulicos, de tambor, de disco y de cinta. Explica que los frenos transmiten la presión ejercida por el conductor a través de un fluido o mecánicamente para detener el vehículo de manera segura y eficiente. Además, describe las partes clave de cada sistema y cómo funcionan para lograr la desaceleración.
Este documento describe los diferentes tipos de sistemas de frenos de tambor y disco. Explica los componentes clave de cada sistema, como las zapatas y el tambor en los frenos de tambor y los discos y pastillas en los frenos de disco. También compara el funcionamiento y ventajas de cada sistema, señalando que los frenos de disco ofrecen una frenada más efectiva pero requieren más mantenimiento.
TIPOS DE CONECTORES DE AUTOMOVILES SENA INDUSTRIAL
Sistema de Frenado Regenerativo
1. SISTEMAS DE FRENADO REGENERATIVOS
SISTEMAS DE FRENADO
REGENERATIVOS
Michelle Bonilla
Rivero / Brenda
Villegas Huerta /
Ricardo Cabildo
Campos /Orlando
Guevara Rocha /
Erick Josué
Amador Bonilla
2. SISTEMAS DE FRENADO REGENERATIVOS
1
TABLA DE CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN. _____________________________________________________________2
2. HISTORIA Y EVOLUCIÓN DE LOS FRENOS REGENERATIVOS __________________________3
3. TIPOS DE FRENOS ____________________________________________________________5
3.1 FRENOS MECÁNICOS ____________________________________________________________5
3.2 FRENOS DE AIRE _______________________________________________________________5
3.3 FRENOS HIDRÁULICOS. __________________________________________________________6
3.3.1 FRENOS DE DISCO ____________________________________________________________6
3.3.2 FRENOS DE TAMBOR __________________________________________________________8
3.3.3 FRENOS ABS (ANTI-BLOCK-SYSTEM) _______________________________________________8
4. FRENOS REGENERATIVOS. ____________________________________________________11
4.1 VOLANTE DE INERCIA.__________________________________________________________11
4.2 SISTEMAS HIDRONEUMÁTICOS. ___________________________________________________12
4.3 RECARGA DE BATERÍAS. ________________________________________________________12
5. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL SISTEMA DE FRENADO REGENERATIVO ______________13
6. CONCLUSIÓN _______________________________________________________________15
7. ÍNDICE DE IMÁGENES. _______________________________________________________16
8. BIBLIOGRAFÍA ______________________________________________________________17
3. SISTEMAS DE FRENADO REGENERATIVOS
2
1. Introducción.
Desde la revolución industrial el hombre ha buscado innumerables
herramientas para mejorar productos tanto en calidad como en costo, todo se
basó en la mecanización de la industria dejando de lado la agricultura que
había sido base de la economía.
A lo largo de los años el transporte se volvió una necesidad primordial entre los
habitantes ya sea para trabajar en lugares más alejados o para que su
producto tuviera más alcance, gracias a la locomotora de vapor pudimos
lograrlo a un costo justo y que nos ahorraba esfuerzo y tiempo ya que era
notable en comparación del transporte no motorizado.
Conforme se hizo más habitual el uso de máquinas motorizadas fue mayor el
riesgo de accidentarse por lo tanto se comenzó a implementar medidas de
seguridad en un principio sabemos que las carretas usaban una tambora
interna pero que no podían arriesgarse a usar ese sistema que era empleado
en vehículos donde su velocidad máxima era de 40 km/h es por eso que en
carreras organizadas por fabricantes, se proponían sistemas de frenado
innovadores, se propuso un sistema de freno de una sola banda de acero
Inoxidable flexible, envuelta alrededor de una tambora en el eje trasero ya que
disminuyo tres veces la distancia de frenado.
Cuando el auto salió a la luz en 1886 ya se tenían pensadas muchas normas
de seguridad, sin embargo la tecnología aún no estaba a la altura de hacer de
los accidentes, algo inevitable, en este trabajo hacemos un repaso de las
etapas del freno hasta llegar a la nueva tecnología de los frenos regenerativos
que gracias a los avances tecnológicos han logrado no solo reducir accidentes
sino hacer uso de la energía producida con el frenado.
4. SISTEMAS DE FRENADO REGENERATIVOS
3
2. Historia y Evolución de los Frenos Regenerativos
Los sistemas de frenado han pasado por una importante evolución desde sus
inicios, a mediados del siglo XVIII, cuando se empezó a experimentar la
manera de detener un vehículo.
Kirkpatrick Macmillan un herrero escocés invento el freno de cuchara que
consistía en una palanca que presionaba un bloque de madera contra la llanta
(actualmente la banda de hierro).
Con el paso del tiempo entraron los frenos de disco, aunque sea poco creíble
una de las primeras versiones de estos frenos fueron usados en las llantas
delanteras de un carro eléctrico diseñado por Elmer Ambrose Sperry, en donde
una electroimán forzó a un dispositivo protector contra el rotor. El primer diseño
que se conoce que disponía de frenos de disco es el Crosley 49', después
aparecieron en los frenos de aviones. Y así con el paso del tiempo los
franceses e ingleses introdujeron en grandes cantidades los frenos de disco en
las producciones de sus automóviles comerciales.
Después Lanchester patentó en el primer sistema de frenos de disco pero este
resultado no funciono ya que era un disco metálico situado en el eje de la rueda
que era apretado entre dos elementos de roce o fricción, accionados por
palancas. Debido a la falta de materiales resistentes que soportaran este roce
no funciono. Pero para que funcionara entro Herbert Frood que desarrolló y
aplicó los primeros materiales de fricción eficientes para usarse en los sistemas
de frenado, ya sean los de disco de Lanchester o los de tambor. Hasta la fecha
la compañía del Sr. Frood subsiste y se llama Ferodo. Los tambores de hierro
fundido aparecieron poco después.
Y con el paso del tiempo apareció el servofreno en cual trataba en el esfuerzo
que ejerce el conductor sobre el pedal, Porshe en 1966 lanzo el disco
autoventilado, ya en 1985 comenzó a ofrecerse de serie (Mercedes Clase S y
Ford Scorpio, los primeros) el ABS, en lo que fueron los inicios de la aplicación
de la electrónica a los sistemas de frenado.
5. SISTEMAS DE FRENADO REGENERATIVOS
Después llegó el control de tracción (ASD y ASR) que funciona en conexión
con el ABS.
Y en 1994, el ESP; y en 1996 finalmente ya se dio la asistencia a la frenada.
4
6. SISTEMAS DE FRENADO REGENERATIVOS
5
3. Tipos de frenos
3.1 Frenos mecánicos
Este tipo de freno ya solo es utilizado como un freno de emergencia los cuales
al momento de presionar el freno con la fuerza del pie, un cable transmitía la
fuerza para tratar de frenar el vehículo, estos tipos de frenos dejaron de ser
funcionales cuando la potencia de los motores empezó a desarrollarse, ya que
debido a las altas velocidades que comenzaron a desarrollar los coches se
necesitaba un gran esfuerzo físico para lograr frenar el auto.
3.2 Frenos de aire
Este tipo de freno es un sistema que resulta
muy económico y potente. La presión ejercida
por el pie del conductor en el pedal es
asistida por un sistema de aire comprimido
(servofreno), bastante más poderoso que los
tradicionales pero que, en caso de detenerse
el motor (que es quien produce el aire
comprimido) representa una pérdida
significativa del freno. Estos frenos son muy servibles para grandes vehículos
pero no son muy seguros.
Ilustración 2
Imagen 1
Ilustración 1
7. SISTEMAS DE FRENADO REGENERATIVOS
6
3.3 Frenos hidráulicos.
Los frenos hidráulicos están divididos en dos tipos de sistemas fundamentales:
Los sistemas hidráulicos (“frenos de pedal”), propiamente dichos y los basados
en materiales de fricción (“frenos de mano”).
Este sistema se basa en que los líquidos son prácticamente incompresibles y la
presión ejercida sobre un punto cualquiera de una masa líquida se transmite
íntegramente en todas direcciones. Al ejercer una fuerza con el pie en un
émbolo pequeño el fluido la transmite y la amplifica logrando la fuerza
necesaria para detener el vehículo.
Las pastillas o materiales de fricción, suelen ser piezas metálicas o de
cerámica capaces de soportar altas temperaturas. Estas son las piezas que se
encargan de crear la fricción para frenar.
Ilustración 3
Además, hay varios tipos de frenos hidráulicos.
3.3.1 Frenos de disco
Consisten en un disco metálico sujeto a la rueda, en cada una de sus caras
están las pastillas, que son planas y, puestas en funcionamiento, aferran el
disco con una acción de pinzas. La presión hidráulica ejercida desde el cilindro
maestro causa que un pistón presione las pastillas por ambos lados del rotor,
esto crea suficiente fricción entre ambas piezas para producir un descenso de
la velocidad o la detención total del vehículo.
9. SISTEMAS DE FRENADO REGENERATIVOS
8
3.3.2 Frenos de tambor
Constan de un tambor de acero o de hierro sujeto a la rueda de forma tal que gira
simultáneamente, en su interior, junto al semieje, están las dos pastillas,
separadas en su parte inferior por un tornillo de ajuste, y en su parte inferior por un
cilindro de rueda. La presión hidráulica ejercida desde el cilindro maestro, causa
que el cilindro de rueda presione las pastillas contra las paredes interiores del
tambor, produciendo el descenso de velocidad correspondiente.
Actualmente este tipo de frenos se utilizan solamente en las ruedas traseras y con
ciertos vehículos.
Ilustración 6
3.3.3 Frenos ABS (anti-block-system)
El Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS, por sus siglas en inglés), consiste en un
mecanismo en el sistema de frenado que no permite el movimiento de las ruedas
cuando el conductor aplica el freno de forma brusca. “Cada una de las ruedas
cuenta con un sensor que determina las revoluciones y detecta cuando alguna
rueda disminuye la cantidad de giros en comparación con un valor
predeterminado. De suceder, el sistema ABS ordena la disminución de la fuerza
del frenado e impide el bloqueo”. (FRENCAR. Tipos de frenos. http://frencar.over-blog.
com/article-35347442.html)
Ilustración 7
11. SISTEMAS DE FRENADO REGENERATIVOS
10
3.3.1 Freno de mano.
La función del freno de mano o freno de estacionamiento, es la de que un vehículo
estacionado no se ponga en movimiento por sí solo, aun cuando se puede utilizar
como freno de emergencia si es necesario durante la marcha del vehículo.
Es una palanca que se encuentra al alcance del conductor; la palanca va unida
por unos cables a la leva de freno. Al accionar la palanca las levas ejercen presión
sobre las balatas de las ruedas traseras originando un frenado, que en caso de
producirse mientras el vehículo está en movimiento, puede ser bastante brusco.
Ilustración 8
12. SISTEMAS DE FRENADO REGENERATIVOS
11
4. Frenos Regenerativos.
El frenado regenerativo es un proceso por el cual una parte de la energía cinética
del vehículo es recuperada por algún mecanismo durante las desaceleraciones.
Dicha energía puede ser almacenada en dispositivos de diferente funcionamiento
como pueden ser baterías, volantes de inercia, celdas de combustible
regenerativas o acumuladores hidroneumáticos, entre otros, con el propósito de
ser usada más tarde en la alimentación de los sistemas de propulsión del vehículo
o en la alimentación de otros accesorios del mismo.
4.1 Volante de Inercia.
El volante de inercia puede ser conectado o desconectado del tren motriz del
vehículo mediante un embrague.
Durante el frenado, se conecta el volante a la transmisión, de manera que una
parte de la energía cinética del vehículo pueda ser transferida al volante de inercia
durante un rango de velocidad, después de este rango el sistema se desconecta y
el volante permanece girando. La energía que se almacena por este sistema
puede ser usada para hacer girar un generador y la energía recuperada emplearse
en el vehículo.
Una de las ventajas de este sistema es que permite almacenar energía, durante
intervalos cortos de frenado y aceleración, por lo que pueden usarse en los
vehículos de pasajeros, sin que existan muchas pérdidas por fricción.
Ilustración 9
13. SISTEMAS DE FRENADO REGENERATIVOS
12
4.2 Sistemas Hidroneumáticos.
“Se componen principalmente de una bomba-motor hidráulica que puede al tren
motriz del vehículo y un tanque hidroneumático. Por este sistema es posible forzar
la compresión de un fluido dentro del tanque durante el frenado, para almacenar
parte de la energía cinética. Dicha energía puede ser liberada después.” (Ing.
Alejandro Gonzales Calderón, 2006)
De esta manera la energía almacenada se convierte nuevamente en energía
cinética y colabora a la propulsión del vehículo.
4.3 Recarga de Baterías.
En la mayoría de los vehículos eléctricos e híbridos actuales, se hace que el motor
de tracción funcione durante el frenado como generador de electricidad (como se
muestra en la figura), o se cuenta con un generador que se conecta
exclusivamente para este propósito. Así, la energía cinética del vehículo se
convierte en energía eléctrica que se usa para recargar las baterías del vehículo.
Actualmente Toyota produce un vehículo denominado Prius, el cual emplea este
tipo de sistema como complemento al sistema convencional de frenado.
Ilustración 10
14. SISTEMAS DE FRENADO REGENERATIVOS
13
5. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL SISTEMA DE FRENADO
REGENERATIVO
Este tipo de vehículos presenta sobre los tradicionales las siguientes ventajas y
desventajas:
Ventajas:
Son capaces de conseguir una eficiencia doble, lo que se consigue por la
supresión de la mayor parte de las pérdidas de potencia que se producen
en los vehículos tradicionales.
El sistema de frenado tiene a su vez capacidad regenerativa de la potencia
absorbida, lo que reduce las pérdidas de eficiencia.
El motor se dimensiona solo para una potencia promedio, ya los picos de
potencia los proporciona la fuente de energía alternativa. Esto además
permite que el motor funcione siempre en su punto óptimo o muy cerca de
él. Por ello su eficiencia resulta doblada, pudiéndose aligerar el peso y
volumen hasta en un 90%.
El motor puede desactivarse durante la marcha cuando no se necesita.
La eficiencia del combustible se incrementa notablemente, lo que se
traduce en reducción de las emisiones.
Incremento de autonomía, ya que esta depende del combustible
almacenado en el tanque.
Alto y uniforme rendimiento incluso a bajas temperaturas.
La unidad auxiliar no funciona continuamente, ya que se desactiva
automáticamente cuando no es necesaria.
Se elimina la necesidad de recargar las baterías cuando estas se agotan
El motor de combustión interna funciona bajo un estrecho margen de carga
y velocidad, lo que incrementa su eficiencia.
15. SISTEMAS DE FRENADO REGENERATIVOS
14
Este sistema de propulsión pesa alrededor de una cuarta parte como
mucho de lo que pesa un vehículo de baterías eléctricas, que debe arrastrar
media tonelada de baterías bajo el piso.
Desventajas.
Mayor peso que un coche convencional (hay que sumar el motor eléctrico y,
sobre todo, las baterías), y por ello un incremento en la energía necesaria
para desplazarlo.
Más complejidad, lo que dificulta las revisiones y reparaciones del mismo.
Por el momento, también el precio.
16. SISTEMAS DE FRENADO REGENERATIVOS
15
6. Conclusión
Conforme se realizó la investigación, nos encontramos varios pros y contras del
sistema de frenado regenerativo que está siendo una propuesta de los fabricantes
para el aprovechamiento de energía sobre todo en autos híbridos, nosotros
esperamos que conforme se dé a conocer la información sea mayor el uso que se
les dé y así sea mayor la atención que se les preste para hacer de esa tecnología
algo accesible a todos los bolsillos para cuidar no solo nuestros automóviles sino
el ambiente.
17. SISTEMAS DE FRENADO REGENERATIVOS
16
7. Índice de imágenes.
Ilustración 1 Mecánica automotriz: Sistema de frenos. (2012). Recuperado de http://holamecanicaautomotriz.-
blogspot.mx/2012/01/sistema-de-frenos.html___________________________________________________ 5
Ilustración 2 Mecánica automotriz: Sistema de frenos. (2012). Recuperado de http://holamecanicaautomotriz.-
blogspot.mx/2012/01/sistema-de-frenos.html___________________________________________________5
Ilustración 3 Mecánica automotriz: Sistema de frenos. (2012). Recuperado de http://holamecanicaautomotriz.-
blogspot.mx/2012/01/sistema-de-frenos.html___________________________________________________ 6
Ilustración 4 Sistema de frenos (2012). Recuperado de http://holamecanicaautomotriz.blogspot.mx/2012/01/ -sistema-de-
frenos.html ________________________________________________________________________ 7
Ilustración 5 Sistema de frenos(2012). Recuperado de http://holamecanicaautomotriz.blogspot.mx/2012/01/ -sistema-de-
frenos.html ____________________________________________________________________7
Ilustración 6 Sistema de frenos: frenos de tambo. (2014). Recuperado de http://www.aficionadosalamecani-ca.
net/frenos-2.htm ____________________________________________________________________ 8
Ilustración 7 Partes de un sistema de frenos ABS. (2014). Recuperado de http://frenosabsumb.wikispa-ces.
com/Partes+de+un+Sistema+de+Freno+ABS _________________________________________________ 8
Ilustración 8 Conocimientos básicos del automóvil. Recuperado de http://www.automotriz.net/tecnica/conocimientos -
basicos-50.html ______________________________________________________________________ 10
Ilustración 9 Volante de inercia. Recuperado de http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/xmlui/handle/132.248.52.100/825
_________________________________________________________________________________ 11
Ilustración 10 Funcionamiento de un sistema regenerativo de recarga de baterías. Recuperado de
http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/xmlui/handle/132.248.52.100/825 ______________________________ 12
18. SISTEMAS DE FRENADO REGENERATIVOS
17
8. Bibliografía
FRENCAR AUTOPARTS C.A. (2009). Tipos de frenos. De FRENCAR
AUTOPARTS C.A Sitio web: http://frencar.over-blog.com/article-35347442.html
Dr. Ricardo Chicurel Uziel.. (2006). Prueba y evaluación de un sistema de frenos
regenerativo hidroneumático.. 2 de Octubre de 2014, de Universidad Nacional
Autónoma de Mexico Sitio web:
http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/xmlui/handle/132.248.52.100/825
Mangu. (2011). Freno regenerativo: recuperando energía. 02 octubre 2014, de
Motorpasionfuturo Sitio web: http://www.motorpasionfuturo.com/mecanica-eficiente/freno-regenerativo-
recuperando-energia
Mazda. (2011). MAZDA DESARROLLA EL PRIMER SISTEMA DE FRENADA
REGENERATIVA BASADO EN UN CONDENSADOR ACUMULADOR.
02/octubre/2014, de Mazda Sitio web: http://www.mazda.es/noticias/tecnologia/sistema-de-
frenada-regenerativa/
Domenech, E. (19 de Julio de 2011). Así funciona el KERS. 2014, de Tecnología
y Coches de Nueva Generación Sitio web: http://www.tecmovia.com/2011/07/19/asi-funciona-
el-kers