Este documento describe diferentes tipos de cojinetes y engranajes. Explica que los cojinetes pueden ser de deslizamiento o fricción, donde las superficies se deslizan separadas por un lubricante, o de rodadura/rodamientos, donde elementos rodantes separan las superficies giratorias. Luego describe varios tipos de rodamientos, incluyendo de bolas, rodillos, agujas y sus características. También explica clasificaciones de engranajes, incluyendo por la forma de los dientes, situación de los dientes y

1. Cojinetes de deslizamiento o fricción, y cojinetes de rodadura o
rodamientos.
Cojinetes de deslizamiento o de fricción.
Las superficies fija y móvil "friccionan", por deslizamiento, separadas
de una película de lubricante. Deben cumplir estas condiciones
 Una superficie exterior suficientemente lisa para que el lubricante sea arrastrado
por el árbol al girar.
 Un elevado coeficiente de transmisión de calor, para disparar el incremento de
temperatura producido por el rozamiento.
 Un coeficiente de rozamiento lo menor posible en el deslizamiento en seco con el
fin de reducir la resistencia en el momento de arranque.
 Una buena unión entre el casquillo y su soporte.
Cojinetes de rodadura o rodamientos.
En ellos el gorrón del árbol y la superficie de rodadura del soporte están separados
por elementos rodantes, de forma que con el giro del gorrón o del cojinete se genera
un movimiento de rodadura y no de deslizamiento, como el caso anterior. Están constituidos
por dos anillos rodantes separados entre sí por unos cuerpos,
también rodantes, interpuestos entre éstos, cuya forma varía según su uso, pueden ser de
diferentes formas: bolas, rodillos, cilíndricos, agujas, etc
Según la posición del rodamiento respecto a la carga, se diferencian tres tipos:
 Axiales, admiten cargas en sentido de su eje.
 Radiales, admiten cargas en sentido perpendicular a su eje y ninguno en sentido
longitudinal.
 De Empuje, admiten cargas tanto en sentido axial como radial.

2.  Rodamientos rígidos de bolas
Tienen un campo de aplicación amplio. Son
de sencillo diseño y no desmontables,
adecuados para altas velocidades de
funcionamiento, y además requieren poco
mantenimiento.
 Rodamientos de bolas a rótula
Tienen dos hileras de bolas con un camino
de rodadura esférico común en el aro
exterior del rodamiento. Es autoalineable,
 Rodamientos de bolas con contacto
angular
Son particularmente útiles para
soportar cargas combinadas.
 Rodamientos de rodillos cilíndricos
Tienen la misma función que los rodamientos
rígidos de bolas, es decir, absorber cargas
puramente radiales.
 Rodamientos de agujas
Tienen gran capacidad de
carga y son especialmente
útiles en montajes donde se
dispone de un espacio radial
limitado.
 Rodamientos de rodillos a rótula
Están compuestos por dos hileras de rodillos con
un camino de rodadura esférico común sobre el
aro exterior. Son autolineales.
 Rodamientos de rodillos cónicos
Tienen los rodillos dispuestos entre los caminos de rodadura cónicos de los aros
interior y exterior. Su capacidad de carga axial depende del ángulo de contacto,
cuanto mayor es el ángulo, mayor es la capacidad de carga axial del
rodamiento.
 Rodamientos axiales a bolas
Pueden ser de simple efecto o de doble efecto. Los de simple efecto son
adecuados para absorber cargas axiales y fijar el eje en un solo sentido, y
pueden soportar cargas radiales pequeñas.
 Rodamientos axiales de rodillos
Pueden ser de rodillos cilíndricos o de rodillos cónicos, son adecuados para
disposiciones que tengan que soportar grandes cargas axiales  Rodamientos axiales de agujas
Pueden soportar grandes
cargas axiales y requieren de
un espacio axial mínimo. son
rodamientos de simple efecto
y sólo pueden absorber cargas
axiales en un sentido.

3. Según la forma de sus
dientes.
Se clasifican en engranajes de
dientes rectos y de dientes
helicoidales.
Engranajes de dientes rectos:
Son aquellos que estan
compuestos por unaforma
rectilínea y van
colocadosparalelamente al
eje de giro de la
ruedadentada.
Engranajes helicoidales: Son
aquelloscullos dientes están
dispuestos,siguiendo la
trayectoria (las
hélicesparalelas alrededor de
un cilindro. Sitenemos un
cilindro de cierta longitud,y
tallamos en su periferia
hélicesparalelas entre sí, al
seleccionar elcilindro en
rodajas,
tendremosengranajes
helicoidalesŕ
.Según la forma de sus engranajes.
Según la forma del engranaje, estos seclasifican en engranajes
cilíndricos,engranajes cónicos y engranajes detornillos sinfín
ENGRANAJE CÓNICO: Los engranajes cónicostienen como finalidad
la transmisión delmovimiento entre árboles que se
cruzanformando un ángulo determinado. Se trata detroncos de
cono con dientes tallados en susuperficie lateral
.ENGRANAJE DE TORNILLO SINFÍN: Losengranajes de tornillo sinfín
son un casoparticular dentro de los engranajes helicoidales,en los
que el piñón es un tornillo con una roscahelicoidal que tiene una o
varias entradas
ENGRANAJE CILÍNDRICO: Los engranajescilíndricos son discos con
dientes tallados en superiferia
Según la situación de sus dientes.
Según la situación de sus
dientes,podemos clasificarlos en:
interiores oexteriores.
Engranajes interiores: Son aquellos
quellevan los dientes tallados en la
parteinterior.
Engranajes exteriores: Son aquellos
quellevan los dientes tallados en el
exterior.
El módulo (m) de un
engranaje es la
relación que existe
entre el diámetro
primitivo y el
número de dientes,
que es el mismo
que la relación
entre el paso
y diametro.
El paso (p) es el arco de
circunferencia, sobre la
circunferencia primitiva,
entre los centros de los
dientes consecutivos
El diámetro
primitivo (d) es el que
corresponde a la
circunferencia primitivaEl número de dientes (z), es el
número total de dientes de la
corona del engranaje en toda su
circunferencia.

4. Las cargas muy elevadas o las cargas
de choque pueden deformar
permanentemente los caminos de
rodadura o los elementos rodantes.
La capacidad de carga estática
C0 según la definición de la
normativa ISO 76:2006
corresponde a una tensión de
contacto calculada en el centro
de la superficie de contacto
más cargada entre los
elementos rodantes y el camino
de rodadura
Es la carga limite que acepta el elemento para el cual su diseño
cumplo los propósitos por el cual fue hecho. Al aplicar esa carga
el elemento se mantiene en la Zona Elástica y una vez retirada
vuelve a su posición inicial.
La capacidad de carga
estática requerida C0,
para proteger el
rodamiento de la
deformación
permanente
P0 se define como la
carga hipotética (radial
para los rodamientos
radiales y axial para los
rodamientos axiales)
que, de ser aplicada,
causaría en el
rodamiento la misma
carga máxima en los
elementos rodantes
que las cargas reales a
las que está sometido
el rodamiento.

5. LUIS E OTERO RINCON
REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUACION
FACULTAD DE INGENIERIA
UNIVERDAD YACAMBU
Elemeto de maquinas unidad 4.
Soporte engranaje y rodamientos