Definiciones, tipos

1. Integrante:
Arias. Manuel
III-153-00022
25.688.516
Profesor:
Pedro.
Guedez
Sección:
MA03TOS
Universidad Yacambú
Vicerrectorado Académico
Facultad de Ingeniería
La Mora, 28 de abril del 2017

2. SOPORTES
Un soporte es algo, ya sea físico o simbólico,
que sirve como sustento. Los soportes, se
utilizan para sostener o mantener una cosa.
Como objeto físico, el soporte puede ser un
accesorio o una estructura que permite
ubicar un objeto en un cierto lugar.

3. COJINETE DE SOPORTE CON
CONJUNTOS DE DESPLAZAMIENTO
Un cojinete es la pieza o conjunto de ellas
sobre las que se soporta y gira el árbol
transmisor de momento giratorio de una
máquina. De acuerdo con el tipo de contacto
que exista entre las piezas (deslizamiento o
rodadura), el cojinete puede ser un cojinete
de deslizamiento o un rodamiento.

4. COJINETE DE SOPORTE CON
CONJUNTOS DE DESPLAZAMIENTO
*Un rodamiento o
cojinete de rodadura es
un tipo de cojinete, que
es un elemento
mecánico que reduce la
fricción entre un eje y
las piezas conectadas a
éste por medio de
rodadura, que le sirve
de apoyo y facilita su
desplazamiento.
*En un cojinete de
deslizamiento dos casquillos
tienen un movimiento en
contacto directo,
realizándose un
deslizamiento por fricción,
con el fin de que ésta sea la
menor posible. La reducción
del rozamiento se realiza
según la selección de
materiales y lubricantes.

5. TIPOS DE SOPORTES
1. Soporte fijo: Es el tipo
más rígido de soporte o
conexión. Restringen el
miembro en todas las
traslaciones y rotaciones
(es decir. no se pueda
mover o girar en cualquier
dirección). 2. Soporte clavado: Permite la
rotación a ocurrir, pero no
traducción (es decir, resiste
fuerzas horizontales y
verticales, pero no un
momento).

6. TIPOS DE SOPORTES
3. Soporte de rodillo: Apoyos
de rodillos pueden resistir
una fuerza vertical pero no
una fuerza horizontal. Un
soporte de rodillo o la
conexión es libre de moverse
horizontalmente como no
hay nada que restringir. 4. Soporte sencillo: Son
bastante similares a los
soportes de rodillos en un
sentido de que son capaces de
contener las fuerzas verticales,
pero no fuerzas horizontales.

7. TIPOS DE RODAMIENTO
1. Rodamientos rígidos
de bolas: Son de
sencillo diseño y no
desmontables,
adecuados para altas
velocidades de
funcionamiento, y
además requieren
poco mantenimiento.
2. Rodamientos de
bolas a rótula:
Tienen dos hileras
de bolas con un
camino de
rodadura esférico
común en el aro
exterior del
rodamiento.
3. Rodamientos de
bolas con contacto
angular: Tienen los
caminos de
rodadura de sus
aros interior y
exterior desplazados
entre sí respecto al
eje del rodamiento.

8. TIPOS DE RODAMIENTO
4. Rodamientos de
rodillos cilíndricos:
Tienen la misma
función que los
rodamientos rígidos de
bolas, es decir,
absorber cargas
puramente radiales.
5. Rodamientos de
agujas: Se
caracterizan por tener
los rodillos finos y
largos en relación con
su diámetro, por lo
que se les denomina
agujas.
6. Rodamientos de
rodillos a rótula: Están
compuestos por dos
hileras de rodillos con
un camino de
rodadura esférico
común sobre el aro
exterior.

9. TIPOS DE RODAMIENTO
7. Rodamientos de
rodillos cónicos: Tienen
los rodillos dispuestos
entre los caminos de
rodadura cónicos de
los aros interior y
exterior.
8. Rodamientos axiales a bolas: Los de
simple efecto son adecuados para absorber
cargas axiales y fijar el eje en un solo sentido,
y pueden soportar cargas radiales pequeñas.
Los de doble efecto son adecuados para
absorber cargas axiales y fijar el eje en
ambos sentidos.

10. TIPOS DE RODAMIENTO
9. Rodamientos axiales
de rodillos: Pueden ser
de rodillos cilíndricos o
de rodillos cónicos, son
adecuados para
disposiciones que
tengan que soportar
grandes cargas axiales.
10. Rodamientos axiales de agujas: Pueden
soportar grandes cargas axiales y requieren
de un espacio axial mínimo. Son
rodamientos de simple efecto y sólo pueden
absorber cargas axiales en un sentido.

11. CARGAS ADMISIBLES EN LOS
RODAMIENTOS
La función de los rodamientos es soportar cargas radiales,
axiales o combinadas para mejorar el funcionamiento de
sistemas de transmisiones mecánicas. En el caso de los
reductores de velocidad, los rodamientos contrarrestan esas
cargas estáticas y dinámicas, contribuyendo a garantizar la
estabilidad del sistema, su fiabilidad y la durabilidad del
producto:
Carga dinámica: Es la
magnitud mecánica que nos
permite calcular la vida útil
de cualquier rodamiento que
gira con cargas, ya sean
axiales o radiales.
Carga dinámica equivalente: Se
trata de la medida estándar que
calcularía y definiría el nivel de
carga invariable y constante de la
operación.

12. CARGAS ADMISIBLES EN LOS
RODAMIENTOS
Carga estática: Se trata de
una carga invariable en el
tiempo. Se trata del nivel de
carga invariable que sufre el
rodamiento en movimiento o
en reposo. Este tipo de carga
puede ser radial o axial.
Carga estática equivalente: Se
trata de la medida estándar que
calcularía y definiría el nivel de
carga hipotética que, de ser
aplicada, causaría en el
rodamiento la misma carga
máxima en los elementos
rodantes que las cargas reales a
las que está sometido el
rodamiento.

13. CARGA TOTAL ADMISIBLE
Las cargas muy elevadas o las cargas de choque pueden
deformar permanentemente los caminos de rodadura o los
elementos rodantes. En el caso de las disposiciones de
rodamientos de súper precisión, no se deben producir
deformaciones permanentes. A fin de garantizar que las
cargas estáticas no provoquen una deformación permanente,
es posible comparar la capacidad de carga estática y la carga
estática equivalente del rodamiento para determinar si existe
el riesgo de que un rodamiento sufra deformación
permanente.

14. ENGRANAJES
Los engranajes son juegos de ruedas que disponen
de unos elementos salientes denominados dientes,
que encajan entre sí, de manera que unas ruedas
(las motrices) arrastran a las otras (las conducidas o
arrastradas). Transmiten el movimiento circular a
circular. La condición para que las ruedas
“engranen”, es decir, que puedan acoplarse y
transmitir el movimiento correctamente, es que
tengan los mismos parámetros o dimensiones en el
diente.

15. CLASIFICACIÓN DE ENGRANAJES
Los engranajes son juegos de ruedas que disponen
de unos elementos salientes denominados dientes,
que encajan entre sí, de manera que unas ruedas
(las motrices) arrastran a las otras (las conducidas o
arrastradas). Transmiten el movimiento circular a
circular. La condición para que las ruedas
“engranen”, es decir, que puedan acoplarse y
transmitir el movimiento correctamente, es que
tengan los mismos parámetros o dimensiones en el
diente.

16. CLASIFICACIÓN DE ENGRANAJES
Según la situación de sus dientes:
*Engranajes interiores: Son aquellos que llevan los
dientes tallados en la parte interior
*Engranajes exteriores: Son aquellos que llevan los
dientes tallados en el exterior

17. CLASIFICACIÓN DE ENGRANAJES
Según la forma de sus dientes:
*Engranajes de dientes rectos: Son aquellos que están
compuestos por una forma rectilínea y van colocados
paralelamente al eje de giro de la rueda dentada
*Engranajes helicoidales: Son aquellos cuyos dientes están
dispuestos, siguiendo la trayectoria (las hélices paralelas
alrededor de un cilindro)

18. CLASIFICACIÓN DE ENGRANAJES
Según la forma de sus engranajes:
*Engranaje cónico: Tienen como finalidad la transmisión del
movimiento entre árboles que se cruzan formando un ángulo
determinado. Se trata de troncos de cono con dientes tallados
en su superficie lateral
*Engranaje de tornillo sinfín: Son un caso particular dentro de
los engranajes helicoidales, en los que el piñón es un tornillo
con una rosca helicoidal que tiene una o varias entradas.
*Engranaje cilíndrico: Los engranajes cilíndricos son discos
con dientes tallados en su periferia.

19. RELACIÓN ENTRE DIÁMETRO Y
PASO
*La circunferencia que define la superficie por la cual el
engranaje rueda sin deslizar se llama circunferencia primitiva.
*El diámetro primitivo, es el que corresponde a la
circunferencia primitiva.
*El número de dientes, es el número total de dientes de la
corona del engranaje en toda su circunferencia.
*El paso, es el arco de circunferencia, sobre la circunferencia
primitiva, entre los centros de los dientes consecutivos.
Entonces la longitud de la circunferencia primitiva es:
El módulo de un engranaje es la relación que existe entre el
diámetro primitivo y el número de dientes, que es el mismo
que la relación entre el paso y π