El documento describe las diferencias entre árboles de levas estándar y modificados. Los árboles de levas modificados ofrecen un incremento sustancial de la potencia a altas revoluciones al aumentar la carrera, tiempo de apertura y solapamiento de las válvulas. También se debe prestar atención a los muelles y geometría de las levas al modificar el árbol de levas para mejorar el rendimiento del motor sin comprometer su funcionamiento.

1. MODIFICACIÓN
EN EL ÁRBOL DE
LEVAS Y
DISTRIBUCIÓN

2. INTRODUCCIÓN A LOS ÁRBOLES DE LEVAS
Las levas se usan para abrir las válvulas de admisión y
escape, según su forma las válvulas abren más alto o
más bajo, y por mayor o menor tiempo permanecen
abiertas.
Para un motor fabricado en serie es suficiente que
sus válvulas abran y cierren de manera sincronizada
con el cigüeñal.

3. DIFERENCIA ENTRE UN ÁRBOL DE LEVAS ESTÁNDARY UNO
MODIFICADO
Los árboles de levas estándar ofrecen:
• Velocidad regular en carreteras y autopistas
• Un buen funcionamiento del motor en ralentí a bajas vueltas
• Unas bajas emisiones de contaminantes.

4. Los árboles de levas de competición ofrecen:
• Un incremento sustancial de la potencia del motor a altas revoluciones.
• Incrementan la carrera de la válvula, el tiempo de apertura de la
válvula, así como el solapamiento entre el AAA y el RCE.
• Estos cambios mejoran el comportamiento fluido-dinámico de la
mezcla y de los gases de escape cuando el motor gira a altas vueltas, y
• Por lo tanto mejora el rendimiento del motor y aumenta su potencia.

6. QUÉ PRECAUCIONES DEBENTOMARSECON LOS MUELLES DE LAS
VÁLVULAS
Se recomienda el uso de muelles de válvula especiales. Normalmente, los árboles de
levas de incrementan un poco la altura máxima de apertura de la leva; por lo tanto, es
importante aumentar la altura del muelle, ya que de este modo la altura incrementada
en la apertura de válvula no comprima excesivamente los muelles (causando
posiblemente una rotura en el muelle o una carga incorrecta de mezcla en la cámara de
combustión).
El resorte de válvula se construye con aleación de alta tecnología.
Debe tener la misma fuerza de recuperación a través de toda su vida útil. En motores
de competición los resortes de válvulas son piezas cruciales para que el motor
mantenga su sincronismo a máximas revoluciones.

7. Tipos de Resorte
Los diseños y disposiciones más comunes son:
• Espiras de paso constante.
• Doble resorte.
• Espiras de paso variable.

8. RESONANCIA DE RESORTES
Cuando un resorte de válvula se comprime súbitamente,
debido a la fuerza aplicada en uno de sus extremos, genera
una onda que se transmite hasta el otro extremo que luego
se refleja.
Esta onda que recorre el resorte tiene una frecuencia
natural específica. Instalar resortes de un largo equivocado
puede ocasionar resonancia.
Si la frecuencia con que es golpeada por el balancín
coincide con la frecuencia natural de su masa, entonces el
resorte entrará en resonancia.

9. Esta situación ocurre generalmente a altas RPM y provoca una
vibración anormal en el tren de válvulas, cosa que altera el punto
de cierre y apertura de las válvulas. En estas condiciones el
motor pierde sincronismo y su desempeño se ve limitado.

10. GEOMETRÍA DE LÓBULOS DE LEVAS
TipoCircular: las válvulas abren y cierran a velocidad moderada
TipoTangencial: las válvulas abren con mayor aceleración
TipoAceleración Constante: las válvulas se abren y cierran acelerando
uniformemente.

11. CÓMO OPERA EL EJE DE LEVAS PARA COMPETENCIA
Se abre la válvula de admisión antes que finalice la carrera de escape, (avance de
apertura de admisión). En ese momento la inercia de los gases quemados que aun
salen por el escape, contribuyen a que la mezcla fresca ingrese con rapidez al cilindro,
(barrido).
Los grados de giro durante el cual la válvula de escape se mantiene abierta en
carrera de admisión se conocen como retraso de cierre de escape.

12. CÓMO OPERA EL EJE DE LEVAS PARA COMPETENCIA
Se cierra la válvula de admisión después de iniciada la carrera de
compresión, (retraso de cierre de admisión). En el inicio de la carrera de
compresión aún existe vacío y la mezcla fresca sigue llenando el cilindro por
algunos grados más de giro del cigüeñal.
Se abre la válvula de escape antes que termine la carrera de expansión, (avance de
apertura de escape). Al final de la carrera de expansión aún queda presión en el
cilindro. Al abrir la válvula de escape anticipadamente se sacrifica un poco de fuerza
pero se reduce la contra presión que se opone a la subida del émbolo en su carrera de
escape.

13. Si se requiere mejorar el rendimiento del motor es importante prestar
atención a la Forma de abrirse y cerrarse las válvulas.

15. Normal:
La válvula se abre lentamente y permanece en su punto de abertura
máxima un número de grados muy reducido, y luego se vuelve a cerrar de
manera relativamente despacio.
Modificada:
La válvula se abre de una forma súbita, permanece abierta el máximo
tiempo posible y se cierra después con gran rapidez.

16. No debemos olvidar que la modificación del perfil de las levas requiere de
mucha precisión, ya que es un elemento costoso y si se llega a dañarse
puede quedar inservible o quedar con un funcionamiento impreciso en el
futuro. Es por esto que se debe considerar la forma que las
Levas ya poseen y la clase de trucaje que se efectuó en el motor.
Para el trucado del árbol de levas podemos encontrar 4 tipos de rectificado:
Antes de proceder con la rectificación debemos tomar en cuenta que el tipo
de rectificado de las levas dependerá del uso que pretenda dar al motor, ya
que la velocidad y la potencia son dos factores diferentes que hay que
tomar en cuenta.

17. Levas Semi-rectificadas: este tipo de rectificación constituye el
más moderado de los rectificados de leva posibles. Es bueno para
motores de turismo y camiones, puesto que incrementa la potencia
y la velocidad sin sacrificar las buenas condiciones de marcha a baja
velocidad, así como mejora la aceleración además de poder ser
usado con o sin otras modificaciones en el motor.

18. Levas Rectificadas ¾: Se usan sólo para motores donde se
comienzan a efectuar trucajes para aumentar su velocidad de giro,
y lograr aceleraciones muy brillantes, este rectificado conviene a
los motores de carburación múltiple, pues sirve muy bien para los
motores de alta compresión

19. Levas Completamente Rectificadas: es conveniente para
motores de competición sometidos a altas compresiones y que se hallen
equipados con varios múltiples de escape y carburadores.
Deben instalarse en motores que sobrepasan, las 5.500 r.p.m. siempre
que tengan aligeradas sus masas móviles tales como pistón, biela,
cigüeñal, volante, etc., de modo que estas masas giren a buenas
velocidades rotativas.

20. Levas Especialmente Rectificadas: este tipo de rectificado de
las levas conviene solamente a los bólidos de carreras los cuales logran
diagramas de distribución semejantes a los mostrados acontinuacion:

21. Se trata, pues, de motores de muy altas compresiones y de
características que escapan de las posibilidades de un mecánico medio,
ya que tanto el perfil de las levas como otros muchos elementos se
hallan fabricados y diseñados especialmente para el modelo de carreras
que se construye.