Este documento contiene respuestas a preguntas sobre lubricación de motores. Explica el propósito de las válvulas de alivio de presión en los filtros de aceite, las diferencias entre filtros con y sin válvulas de retención, y por qué es importante usar el filtro correcto para cada motor. También aborda posibles causas si un filtro pierde presión de aceite o su empaquetadura sale mientras el motor está funcionando.
El documento describe los diferentes tipos de frenos en automóviles, incluyendo frenos de disco y de tambor. Explica cómo funcionan los frenos al presionar las pastillas contra los discos o tambores para reducir la velocidad del vehículo. También cubre el mantenimiento de los frenos como verificar el desgaste de las pastillas y el proceso para cambiar las pastillas de los frenos de disco.
Mei 694 detección de fallas en sistema hidráulicosProcasecapacita
El documento habla sobre la detección de fallas en sistemas hidráulicos. Explica que las válvulas hidráulicas son propensas a fallas causadas por suciedad u otras partículas en el aceite. También destaca la importancia de seguir las instrucciones del fabricante para el mantenimiento adecuado del sistema y el cambio periódico del aceite. Además, proporciona consejos para el desarmado y reparación segura de válvulas hidráulicas dañadas.
1) La lubricación es necesaria en los motores para prevenir el contacto directo y desgaste entre piezas móviles, reducir la fricción y refrigerar las partes. 2) El sistema de lubricación típico incluye una bomba de aceite, filtro, enfriador y válvula de seguridad. 3) La bomba mantiene una circulación constante de aceite a través del motor para lubricar y enfriar adecuadamente las piezas.
Este documento contiene preguntas y respuestas sobre lubricación de motores. Explica conceptos como válvulas de alivio de presión en filtros de aceite, válvulas de retención, diferencias entre filtros normales y filtros bypass, y factores que afectan la presión de aceite como la viscosidad del aceite y el estado de la bomba. También aborda temas como la frecuencia de cambio de aceite y filtros y posibles causas para filtraciones u otros problemas.
El documento describe los sistemas de lubricación de motores, incluyendo los tipos de aceites, su función y clasificación. Explica que la función del sistema de lubricación es evitar el desgaste creando una capa de lubricante entre las piezas en movimiento. Describe los principales sistemas de lubricación como la salpicadura, mixto y a presión, así como los elementos clave como bombas, filtros y refrigeración del aceite.
La bomba de aceite es fundamental para el correcto funcionamiento del motor, ya que se encarga de bombear aceite a presión para lubricar las piezas móviles y evitar desgaste. Su función principal es dar la circulación adecuada de aceite a todo el motor. Las bombas de aceite tricoidales o de lóbulos son las más comunes, bombeando el aceite a través de la rotación interna de sus lóbulos. Es importante revisar periódicamente el estado de la bomba de aceite para prevenir averías y alargar la vida útil del motor.
Este documento proporciona información sobre el análisis de aceite y su importancia para el mantenimiento predictivo. Explica la función del aceite, los diferentes tipos de aceite clasificados por la API y SAE, cómo tomar una muestra de aceite, variables que afectan el desgaste, y los diferentes tipos de análisis de aceite incluyendo detección de elementos de desgaste, análisis de la condición del aceite, pruebas físicas, conteo de partículas y viscosidad. El documento concluye explicando cómo el
Diagnosis y averias mas frecuentes en el sistema de frenadoJavier Sabonis
El documento proporciona instrucciones para diagnosticar y resolver problemas comunes en el sistema de frenos de un vehículo. Describe las inspecciones y pruebas a realizar en el pedal, cilindro maestro, latiguillos, pastillas y mecanismos de freno. También enumera posibles averías como carrera excesiva del pedal, pedal esponjoso, necesidad de pisar fuerte el pedal para frenar, disminución de la carrera del pedal y bloqueo de una rueda, junto con sus probables causas y sol
El documento describe los diferentes tipos de frenos en automóviles, incluyendo frenos de disco y de tambor. Explica cómo funcionan los frenos al presionar las pastillas contra los discos o tambores para reducir la velocidad del vehículo. También cubre el mantenimiento de los frenos como verificar el desgaste de las pastillas y el proceso para cambiar las pastillas de los frenos de disco.
Mei 694 detección de fallas en sistema hidráulicosProcasecapacita
El documento habla sobre la detección de fallas en sistemas hidráulicos. Explica que las válvulas hidráulicas son propensas a fallas causadas por suciedad u otras partículas en el aceite. También destaca la importancia de seguir las instrucciones del fabricante para el mantenimiento adecuado del sistema y el cambio periódico del aceite. Además, proporciona consejos para el desarmado y reparación segura de válvulas hidráulicas dañadas.
1) La lubricación es necesaria en los motores para prevenir el contacto directo y desgaste entre piezas móviles, reducir la fricción y refrigerar las partes. 2) El sistema de lubricación típico incluye una bomba de aceite, filtro, enfriador y válvula de seguridad. 3) La bomba mantiene una circulación constante de aceite a través del motor para lubricar y enfriar adecuadamente las piezas.
Este documento contiene preguntas y respuestas sobre lubricación de motores. Explica conceptos como válvulas de alivio de presión en filtros de aceite, válvulas de retención, diferencias entre filtros normales y filtros bypass, y factores que afectan la presión de aceite como la viscosidad del aceite y el estado de la bomba. También aborda temas como la frecuencia de cambio de aceite y filtros y posibles causas para filtraciones u otros problemas.
El documento describe los sistemas de lubricación de motores, incluyendo los tipos de aceites, su función y clasificación. Explica que la función del sistema de lubricación es evitar el desgaste creando una capa de lubricante entre las piezas en movimiento. Describe los principales sistemas de lubricación como la salpicadura, mixto y a presión, así como los elementos clave como bombas, filtros y refrigeración del aceite.
La bomba de aceite es fundamental para el correcto funcionamiento del motor, ya que se encarga de bombear aceite a presión para lubricar las piezas móviles y evitar desgaste. Su función principal es dar la circulación adecuada de aceite a todo el motor. Las bombas de aceite tricoidales o de lóbulos son las más comunes, bombeando el aceite a través de la rotación interna de sus lóbulos. Es importante revisar periódicamente el estado de la bomba de aceite para prevenir averías y alargar la vida útil del motor.
Este documento proporciona información sobre el análisis de aceite y su importancia para el mantenimiento predictivo. Explica la función del aceite, los diferentes tipos de aceite clasificados por la API y SAE, cómo tomar una muestra de aceite, variables que afectan el desgaste, y los diferentes tipos de análisis de aceite incluyendo detección de elementos de desgaste, análisis de la condición del aceite, pruebas físicas, conteo de partículas y viscosidad. El documento concluye explicando cómo el
Diagnosis y averias mas frecuentes en el sistema de frenadoJavier Sabonis
El documento proporciona instrucciones para diagnosticar y resolver problemas comunes en el sistema de frenos de un vehículo. Describe las inspecciones y pruebas a realizar en el pedal, cilindro maestro, latiguillos, pastillas y mecanismos de freno. También enumera posibles averías como carrera excesiva del pedal, pedal esponjoso, necesidad de pisar fuerte el pedal para frenar, disminución de la carrera del pedal y bloqueo de una rueda, junto con sus probables causas y sol
El documento describe los circuitos de lubricación y refrigeración de un motor. Explica que el sistema de aceite está dividido en dos circuitos: uno para el mecanismo y otro para la refrigeración de pistones. También describe el circuito de pre-lubricación. Explica cómo el aceite es bombeado a través de los diferentes componentes del motor para lubricar y enfriar las piezas móviles. Finalmente, menciona algunas fallas comunes del circuito de lubricación y recomienda usar lubricantes de buena calidad.
El documento proporciona información sobre los líquidos de frenos, incluyendo su función de transmitir la presión hidráulica, la necesidad de cambiarlos cada cierto tiempo debido al envejecimiento, y las pruebas y especificaciones que deben cumplir. Explica los diferentes tipos de líquidos de frenos DOT 3, DOT 4 y DOT 5, sus características como la absorción de humedad, y precauciones para su uso correcto. También cubre los tipos de hule usados en el sistema de frenos y su compatibilidad con diferentes líqu
La bomba de aceite es un componente crítico para el correcto funcionamiento del motor. Suministra aceite a través de las galerías hacia los cojinetes para lubricar y enfriar las piezas móviles. Una falla en la bomba puede dañar gravemente el motor, ya que sin la circulación constante de aceite se pierde la protección de los cojinetes. La presión del aceite no la genera la bomba directamente, sino que es el resultado de la resistencia al flujo creada en el sistema de galerías y pasajes dentro del motor.
Este documento describe las aplicaciones del análisis de aceite usado en motores diesel de uso marino. El análisis de aceite usado permite predecir problemas en el motor, programar reparaciones pequeñas, reducir costos y mejorar el programa de mantenimiento. Se explican los componentes de desgaste comunes en motores como hierro, cobre y cromo, y cómo medirlos a través del análisis. También se describen las pruebas realizadas en las muestras de aceite para evaluar el estado del lubricante.
Este manual ofrece instrucciones para diagnosticar y reparar motos. Explica cómo probar la compresión de un motor, incluyendo pruebas en frío y en caliente. También describe cómo despegar pistones atascados aplicando grasa o WD-40. El documento explica el funcionamiento básico de los sistemas de encendido electrónico CDI y cómo estos coordinan la chispa en el momento preciso según las revoluciones del motor.
Este documento describe los diferentes tipos de películas de lubricación que pueden formarse entre dos superficies en movimiento relativo. Existen tres tipos principales: la película completa, la película elastohidrodinámica y la película superficial. La película completa proporciona la mejor protección al separar completamente las superficies, mientras que la película superficial ofrece la menor protección al permitir algún contacto directo entre las superficies.
Este documento proporciona instrucciones para realizar pruebas de diagnóstico en motores a gasolina antes de su desarme, incluyendo pruebas de compresión, detección de ruidos, pruebas de vacío múltiple y mantenimiento preventivo. También describe posibles causas de problemas comunes detectados y resultados esperados de las pruebas.
Este documento resume las funciones y características principales del sistema de lubricación de motores de combustión. Explica que el aceite lubricante circula a presión para reducir el desgaste de piezas, ayudar al sistema de refrigeración y evitar la fricción. También clasifica los aceites, define la viscosidad y los tipos de lubricación, y describe cómo el aceite protege contra el desgaste y la corrosión al formar una película protectora. Finalmente, enumera las funciones de los aditivos del aceite lubricante.
Sistemas de lubricación 33 diapo-2006-014-02- cjoaquinin1
El documento describe los componentes y sistemas de lubricación en motores. Explica que la lubricación evita el contacto directo entre piezas móviles mediante una película de aceite. Describe los tipos de aceite, sistemas de circuitos de engrase, componentes como el carter, bomba y filtro de aceite, y métodos de lubricación como la presión y salpicadura. También cubre la inspección del nivel de aceite y los efectos de la falta de lubricación.
El documento describe los sistemas de lubricación de motores de combustión interna. Explica que estos sistemas distribuyen aceite lubricante a las piezas móviles del motor para evitar desgaste. Luego describe los principales tipos de sistemas de lubricación, incluyendo por salpicadura, mixto y a presión, así como los elementos clave como bombas de aceite, filtros y refrigeración del aceite.
Este documento proporciona instrucciones sobre el mantenimiento preventivo del sistema de lubricación de un motor, incluyendo cómo verificar el nivel de aceite, cambiar el aceite y el filtro, y desarmar y volver a armar varios componentes como el tubo de la varilla, el módulo de aceite y la bomba de aceite. Enfatiza la importancia de seguir estrictamente el procedimiento recomendado y los intervalos de mantenimiento para asegurar la durabilidad y limpieza interna del motor.
Ver presentación en el enlace https://youtu.be/qN1rdJ2kuzk
En esta lista de videos se describen los fundamentos de la oleohidráulica, los componentes más importantes, circuitos hidráulicos simulados en Fluid Sim H
https://youtube.com/playlist?list=PLHTERkK4EZJrRX0CoeyKJ3x9879aBwOga
https://www.mecatrónica.com.co/p/hidraulica.html
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Este documento presenta información sobre procedimientos para la toma de muestras de lubricantes y aceites, así como sobre los análisis más comunes que se realizan para caracterizar y tipificar lubricantes, incluyendo pruebas de viscosidad, color, punto de inflamación, contenido de metales, espectro de infrarrojos y análisis de aceites usados. También cubre pruebas específicas para grasas lubricantes como consistencia y estabilidad mecánica.
El documento describe varios métodos para analizar aceites lubricantes, incluyendo inspección visual y de olor, medición de viscosidad, detección de metales de desgaste, número total básico, contenido de agua y sedimento, demulsibilidad, punto de congelación y escurrimiento, y capacidad para prevenir la herrumbre. Los análisis proveen información sobre la condición del aceite y posibles problemas en el equipo.
Este documento describe el sistema de lubricación de un vehículo. Explica los diferentes tipos de lubricación, las partes del sistema de lubricación como la bomba de aceite y el filtro, y la importancia de realizar cambios periódicos de aceite para prevenir daños en el motor. También cubre las características deseables de un aceite lubricante y los posibles problemas si no se mantiene un sistema de lubricación adecuado.
Este documento describe los diferentes tipos de lubricación para motores de combustión interna, incluyendo la lubricación hidrodinámica, hidrostática, elastohidrodinámica, de película mínima y con material sólido. También explica las características de un buen lubricante y la clasificación de los aceites según la SAE y API.
Este documento proporciona 18 pasos para la instalación correcta de un turbocompresor en un motor. Los pasos incluyen realizar pruebas de diagnóstico antes de reemplazar el turbo, asegurarse de instalar el turbo correcto, limpiar todos los componentes relacionados con el aire y el aceite, y arrancar cuidadosamente el motor para inspeccionar posibles fugas.
El documento describe los diferentes tipos de líquidos de frenos, incluyendo DOT 3, DOT 4, DOT 5 y DOT 5.1. Explica que el líquido de frenos es un líquido hidráulico que permite la transmisión de fuerza entre el pedal de freno y los dispositivos de freno a través del principio de Pascal. También describe las ventajas e inconvenientes de cada tipo de líquido de frenos y advierte no mezclar diferentes tipos excepto el DOT 5.1, diseñado para ser compatible.
El sistema de lubricación evita el desgaste en las piezas del motor creando una capa de aceite entre ellas. El aceite es almacenado en el cárter inferior y bombeado a través de conductos para lubricar piezas como el cigüeñal, árbol de levas y engranajes. El aceite recoge partículas de desgaste y es filtrado antes de volver al circuito para mantenerlo limpio.
La bomba de aceite es un elemento crucial para la lubricación del motor. Existen tres tipos principales de bomba: de rotor, de engranaje y de paletas. Es importante realizar un mantenimiento y diagnóstico periódico de la bomba para verificar el juego entre sus piezas y detectar posibles fallas como pérdida de presión.
1. El documento contiene preguntas y respuestas sobre lubricación y filtros de aceite. 2. Aborda temas como las válvulas de alivio de presión, la diferencia entre filtros normales y filtros bypass, y la importancia de usar el filtro correcto para cada motor. 3. También explica por qué es importante seguir las instrucciones de instalación y cambio de filtros para evitar daños en el motor.
Cambiar el filtro de aceite de un camión requiere 11 pasos: drenar el aceite viejo, retirar el filtro usado, instalar un filtro nuevo, agregar aceite limpio, verificar que no haya fugas, y desechar correctamente los desechos de aceite y filtro. El proceso es sencillo y asegura que el motor funcione sin problemas y disfrute de una larga vida útil.
El documento describe los circuitos de lubricación y refrigeración de un motor. Explica que el sistema de aceite está dividido en dos circuitos: uno para el mecanismo y otro para la refrigeración de pistones. También describe el circuito de pre-lubricación. Explica cómo el aceite es bombeado a través de los diferentes componentes del motor para lubricar y enfriar las piezas móviles. Finalmente, menciona algunas fallas comunes del circuito de lubricación y recomienda usar lubricantes de buena calidad.
El documento proporciona información sobre los líquidos de frenos, incluyendo su función de transmitir la presión hidráulica, la necesidad de cambiarlos cada cierto tiempo debido al envejecimiento, y las pruebas y especificaciones que deben cumplir. Explica los diferentes tipos de líquidos de frenos DOT 3, DOT 4 y DOT 5, sus características como la absorción de humedad, y precauciones para su uso correcto. También cubre los tipos de hule usados en el sistema de frenos y su compatibilidad con diferentes líqu
La bomba de aceite es un componente crítico para el correcto funcionamiento del motor. Suministra aceite a través de las galerías hacia los cojinetes para lubricar y enfriar las piezas móviles. Una falla en la bomba puede dañar gravemente el motor, ya que sin la circulación constante de aceite se pierde la protección de los cojinetes. La presión del aceite no la genera la bomba directamente, sino que es el resultado de la resistencia al flujo creada en el sistema de galerías y pasajes dentro del motor.
Este documento describe las aplicaciones del análisis de aceite usado en motores diesel de uso marino. El análisis de aceite usado permite predecir problemas en el motor, programar reparaciones pequeñas, reducir costos y mejorar el programa de mantenimiento. Se explican los componentes de desgaste comunes en motores como hierro, cobre y cromo, y cómo medirlos a través del análisis. También se describen las pruebas realizadas en las muestras de aceite para evaluar el estado del lubricante.
Este manual ofrece instrucciones para diagnosticar y reparar motos. Explica cómo probar la compresión de un motor, incluyendo pruebas en frío y en caliente. También describe cómo despegar pistones atascados aplicando grasa o WD-40. El documento explica el funcionamiento básico de los sistemas de encendido electrónico CDI y cómo estos coordinan la chispa en el momento preciso según las revoluciones del motor.
Este documento describe los diferentes tipos de películas de lubricación que pueden formarse entre dos superficies en movimiento relativo. Existen tres tipos principales: la película completa, la película elastohidrodinámica y la película superficial. La película completa proporciona la mejor protección al separar completamente las superficies, mientras que la película superficial ofrece la menor protección al permitir algún contacto directo entre las superficies.
Este documento proporciona instrucciones para realizar pruebas de diagnóstico en motores a gasolina antes de su desarme, incluyendo pruebas de compresión, detección de ruidos, pruebas de vacío múltiple y mantenimiento preventivo. También describe posibles causas de problemas comunes detectados y resultados esperados de las pruebas.
Este documento resume las funciones y características principales del sistema de lubricación de motores de combustión. Explica que el aceite lubricante circula a presión para reducir el desgaste de piezas, ayudar al sistema de refrigeración y evitar la fricción. También clasifica los aceites, define la viscosidad y los tipos de lubricación, y describe cómo el aceite protege contra el desgaste y la corrosión al formar una película protectora. Finalmente, enumera las funciones de los aditivos del aceite lubricante.
Sistemas de lubricación 33 diapo-2006-014-02- cjoaquinin1
El documento describe los componentes y sistemas de lubricación en motores. Explica que la lubricación evita el contacto directo entre piezas móviles mediante una película de aceite. Describe los tipos de aceite, sistemas de circuitos de engrase, componentes como el carter, bomba y filtro de aceite, y métodos de lubricación como la presión y salpicadura. También cubre la inspección del nivel de aceite y los efectos de la falta de lubricación.
El documento describe los sistemas de lubricación de motores de combustión interna. Explica que estos sistemas distribuyen aceite lubricante a las piezas móviles del motor para evitar desgaste. Luego describe los principales tipos de sistemas de lubricación, incluyendo por salpicadura, mixto y a presión, así como los elementos clave como bombas de aceite, filtros y refrigeración del aceite.
Este documento proporciona instrucciones sobre el mantenimiento preventivo del sistema de lubricación de un motor, incluyendo cómo verificar el nivel de aceite, cambiar el aceite y el filtro, y desarmar y volver a armar varios componentes como el tubo de la varilla, el módulo de aceite y la bomba de aceite. Enfatiza la importancia de seguir estrictamente el procedimiento recomendado y los intervalos de mantenimiento para asegurar la durabilidad y limpieza interna del motor.
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Este documento presenta información sobre procedimientos para la toma de muestras de lubricantes y aceites, así como sobre los análisis más comunes que se realizan para caracterizar y tipificar lubricantes, incluyendo pruebas de viscosidad, color, punto de inflamación, contenido de metales, espectro de infrarrojos y análisis de aceites usados. También cubre pruebas específicas para grasas lubricantes como consistencia y estabilidad mecánica.
El documento describe varios métodos para analizar aceites lubricantes, incluyendo inspección visual y de olor, medición de viscosidad, detección de metales de desgaste, número total básico, contenido de agua y sedimento, demulsibilidad, punto de congelación y escurrimiento, y capacidad para prevenir la herrumbre. Los análisis proveen información sobre la condición del aceite y posibles problemas en el equipo.
Este documento describe el sistema de lubricación de un vehículo. Explica los diferentes tipos de lubricación, las partes del sistema de lubricación como la bomba de aceite y el filtro, y la importancia de realizar cambios periódicos de aceite para prevenir daños en el motor. También cubre las características deseables de un aceite lubricante y los posibles problemas si no se mantiene un sistema de lubricación adecuado.
Este documento describe los diferentes tipos de lubricación para motores de combustión interna, incluyendo la lubricación hidrodinámica, hidrostática, elastohidrodinámica, de película mínima y con material sólido. También explica las características de un buen lubricante y la clasificación de los aceites según la SAE y API.
Este documento proporciona 18 pasos para la instalación correcta de un turbocompresor en un motor. Los pasos incluyen realizar pruebas de diagnóstico antes de reemplazar el turbo, asegurarse de instalar el turbo correcto, limpiar todos los componentes relacionados con el aire y el aceite, y arrancar cuidadosamente el motor para inspeccionar posibles fugas.
El documento describe los diferentes tipos de líquidos de frenos, incluyendo DOT 3, DOT 4, DOT 5 y DOT 5.1. Explica que el líquido de frenos es un líquido hidráulico que permite la transmisión de fuerza entre el pedal de freno y los dispositivos de freno a través del principio de Pascal. También describe las ventajas e inconvenientes de cada tipo de líquido de frenos y advierte no mezclar diferentes tipos excepto el DOT 5.1, diseñado para ser compatible.
El sistema de lubricación evita el desgaste en las piezas del motor creando una capa de aceite entre ellas. El aceite es almacenado en el cárter inferior y bombeado a través de conductos para lubricar piezas como el cigüeñal, árbol de levas y engranajes. El aceite recoge partículas de desgaste y es filtrado antes de volver al circuito para mantenerlo limpio.
La bomba de aceite es un elemento crucial para la lubricación del motor. Existen tres tipos principales de bomba: de rotor, de engranaje y de paletas. Es importante realizar un mantenimiento y diagnóstico periódico de la bomba para verificar el juego entre sus piezas y detectar posibles fallas como pérdida de presión.
1. El documento contiene preguntas y respuestas sobre lubricación y filtros de aceite. 2. Aborda temas como las válvulas de alivio de presión, la diferencia entre filtros normales y filtros bypass, y la importancia de usar el filtro correcto para cada motor. 3. También explica por qué es importante seguir las instrucciones de instalación y cambio de filtros para evitar daños en el motor.
Cambiar el filtro de aceite de un camión requiere 11 pasos: drenar el aceite viejo, retirar el filtro usado, instalar un filtro nuevo, agregar aceite limpio, verificar que no haya fugas, y desechar correctamente los desechos de aceite y filtro. El proceso es sencillo y asegura que el motor funcione sin problemas y disfrute de una larga vida útil.
El documento habla sobre el proceso de afinamiento de motores. Explica que el afinamiento implica el intercambio, limpieza y ajuste de piezas como el filtro de aire, las bujías, el aceite y los inyectores para mejorar la eficiencia del motor. También describe los diferentes sistemas de un motor y elementos como el filtro de aceite y los tipos de bujías y aceites de motor. Resalta que el afinamiento permite que el motor funcione de manera óptima.
Este documento describe los sistemas de lubricación en motores diésel, incluyendo las bombas de aceite, filtros de aceite y pruebas de presión de aceite. Explica que la bomba de aceite circula el aceite a presión para engrasar las piezas móviles del motor. También detalla cómo los filtros de aceite retienen las partículas contaminantes para prolongar la vida útil del motor. Además, proporciona instrucciones para realizar pruebas de presión de aceite y verificar el nivel y aspecto del aceite.
Camiones de carga: Causas y soluciones de una fuga de aceiteIncaPower
A veces es fácil ignorar el pequeño charco de aceite que se forma debajo de tu camión de carga. También es sencillo pretender que el olor a aceite quemado no proviene de tu motor. Sin embargo, debes tener en cuenta que la pérdida de este fluido es una de las razones más comunes por la que los conductores llevan sus camiones a un taller mecánico.
El hecho de tener los papeles del carro al día no lo exime de hacerle una revisión periódica al motor. Evítese comparendos y multas por un simple descuido. Consejos para prevenir posibles daños.
El documento describe el sistema de lubricación de un motor. Explica que el sistema de lubricación distribuye aceite a todas las partes móviles del motor para reducir la fricción y extender la vida útil del motor. También detalla los componentes clave del sistema como la bomba de aceite, el filtro, y las partes del motor que lubrica como los pistones, cigüeñal y árbol de levas.
El documento describe los tipos de carburadores de motocicletas, sus partes, ventajas y desventajas. Explica que un carburador es un dispositivo que mezcla aire y combustible para el motor de combustión interna. Luego detalla las principales partes de un carburador simple como la válvula del acelerador, el filtro, el tubo Venturi y la cámara del flotador. Finalmente, indica que los sistemas de inyección de combustible reemplazaron a los carburadores en la mayoría de vehículos modernos
El documento proporciona instrucciones para el mantenimiento preventivo de un camión eléctrico Komatsu, incluyendo verificar y llenar los niveles de aceite, refrigerante y combustible. También describe cómo inspeccionar y cambiar el aceite de las ruedas frontales, tomando muestras de aceite y siguiendo todas las normas de seguridad. Se recomienda siempre referirse al manual de taller del fabricante para obtener detalles precisos.
Este manual de servicio describe los sistemas y componentes de las cajas de cambios Twin Splitter de Eaton, incluyendo instrucciones detalladas para la lubricación, desmontaje, montaje y reparación. Se proporcionan diagramas de circuitos neumáticos y esquemas para ayudar en el diagnóstico de fallas. La sección 1 contiene información general sobre designaciones de modelos, especificaciones técnicas, lubricantes recomendados y precauciones de mantenimiento.
El documento describe los pasos básicos para la afinación de un auto, que incluyen limpiar los inyectores, cambiar los filtros de gasolina y aire, cambiar las bujías, revisar y corregir el tiempo de encendido, y limpiar la cámara del filtro de aire. La afinación forma parte del mantenimiento regular del motor y permite mejorar el rendimiento, la eficiencia y la seguridad del vehículo.
Este documento proporciona instrucciones para realizar pruebas de diagnóstico en un motor antes de su desarme, incluyendo pruebas de compresión, detección de ruidos, pruebas de vacío múltiple y mantenimiento preventivo. Describe procedimientos para pruebas de compresión en seco y húmedo, así como cómo localizar diferentes tipos de ruidos. También explica cómo interpretar los resultados de las pruebas de vacío múltiple y la importancia del mantenimiento preventivo para la vida útil del motor.
1) La bomba de aceite es un elemento esencial para el buen funcionamiento de un motor ya que se encarga de distribuir el aceite de manera uniforme para lubricar las piezas móviles.
2) Está compuesta generalmente por un cuerpo principal, tapa trasera, engranajes y válvula de alivio. Se encuentra en la parte inferior del motor sumergida en el aceite.
3) Los principales síntomas de una bomba dañada son presión de aceite reducida, sonidos extraños, sonidos del tren de válvulas
Determinación del Intervalo de Cambio de Aceite en el Motor del Auto, Camione...xaime166
Cada día que aumenta la preocupación de la población sobre el medio ambiente y los costos
de los insumos del auto, hay más gente pensando en extender el intervalo entre cambios de
aceite para limitar sus gastos y el impacto global. En este boletín veremos los factores que
separa la ficción de la realidad.
Diagnostico del motor: La compresión del motorAutodiagnostico
Para realizar el diagnostico del motor con la medición de la compresión del motor en los motores de combustión interna se requiere que cada cilindro tenga los mismos niveles de compresión y de esta forma su funcionamiento sea adecuado. Para esto se depende de la mezcla de aire y combustible maximizando así la energía producida, esto se produce cuando los pistones en su carrera ascendente compriman la mezcla de aire y combustible en la cámara de combustión; si se diera el caso de existir una fuga en parte de esa mezcla de aire/combustible resultaría en un consumo excesivo de combustible y a la vez una pérdida de potencia.
Cinco puntos esenciales para mantener tu moto enJhonatan Lopez
Los cinco puntos esenciales para mantener la moto en buen estado son: 1) comprobar el nivel de aceite del motor y reponerlo si es necesario, 2) comprobar la presión de las ruedas y ajustarla si es preciso, 3) comprobar el nivel de líquido de la batería y reponerlo de ser necesario, 4) comprobar el estado de la cadena y las pastillas de freno y reemplazarlas si es preciso, y 5) limpiar y lubricar la moto.
El documento describe los sistemas de lubricación en motores de combustión interna. Explica que los sistemas distribuyen una película de aceite lubricante para evitar desgaste y aumentar la vida útil del motor. Describe los elementos de un circuito de lubricación como bombas, filtros, manómetros y válvulas, y los diferentes tipos de lubricación como por mezcla, a presión y de cárter seco. También cubre características del aceite como viscosidad y clasificaciones SAE.
El documento describe el sistema de lubricación en un motor. Explica que el aceite reduce la fricción entre las piezas móviles del motor para prevenir desgaste y sobrecalentamiento. También describe los componentes del sistema de lubricación como la bomba de aceite, filtro, enfriador y ductos, así como las funciones del aceite y los aditivos.
Este documento trata sobre el sistema de lubricación de un motor. Explica que el sistema de lubricación mantiene lubricadas todas las partes móviles de un motor usando aceite. Describe los componentes principales como la bomba de aceite, filtros de aceite, empujadores hidráulicos y más. También cubre temas como los tipos de aceite, aditivos, especificaciones y mantenimiento del sistema de lubricación.
Este documento describe el sistema de lubricación de un vehículo. Explica los diferentes tipos de lubricación, las partes del sistema de lubricación como la bomba de aceite y el filtro, y la importancia de realizar cambios periódicos de aceite para prevenir daños en el motor. También cubre las características deseables de un aceite lubricante y los posibles problemas si no se mantiene un sistema de lubricación adecuado.
El documento describe los diferentes tipos de sistemas de calefacción, incluyendo la fuente de energía, el fluido caloportador, y la red de conexión de las unidades terminales. Explica que la calefacción puede ser local o centralizada dependiendo del sistema, y que los sistemas centralizados pueden ser individuales o colectivos. También describe los diferentes tipos de calderas, bombas de calor, y sistemas de distribución del agua caliente.
El documento trata sobre los procesos de conformado de metales. Explica que estos procesos involucran la deformación plástica de piezas metálicas utilizando herramientas que aplican fuerzas mayores a la resistencia del metal, deformándolo y dándole la forma deseada. Algunos procesos comprimen el metal, mientras que otros lo estiran, doblan o cortan. Los metales deben poseer baja resistencia y alta ductilidad para ser conformados exitosamente. La temperatura afecta estas propiedades y los procesos pueden
1) Las máquinas térmicas aprovechan las expansiones de un gas para producir trabajo mecánico (W) mientras intercambian calor con focos calientes y fríos. 2) El motor térmico produce W al extraer calor de un foco caliente y cederlo a uno frío, mientras que la máquina frigorífica consume W para transferir calor de un foco frío a uno caliente. 3) El rendimiento de un motor térmico depende de la diferencia de temperatura entre los focos caliente y frío según el anális
El documento describe diferentes tipos de motores térmicos. Explica que el motor de Carnot es el más eficiente y depende únicamente de las temperaturas del foco frío y caliente. También describe los ciclos termodinámicos de motores como el motor de vapor, la turbina de gas y cómo transforman la energía térmica en mecánica.
Este documento presenta la normativa aplicable a las salas de calderas y analiza los requisitos que deben cumplir estas salas. En primer lugar, detalla las normas vigentes relacionadas con las salas de calderas. Luego, analiza las características que deben tener los locales destinados a salas de calderas, incluyendo su ubicación, accesos, dimensiones y ventilación. Por último, habla sobre las instalaciones complementarias necesarias en las salas de calderas.
El documento especifica los requisitos de inspección para la puesta en servicio de salas de calderas con potencia superior a 70 kW según la norma UNE 60670. Detalla los sistemas de ventilación, seguridad y detección de gas requeridos dependiendo del tipo de combustible, emplazamiento de la sala y si se trata de una nueva construcción o edificio existente.
Este documento resume los principales cambios introducidos en el Reglamento de Instalaciones Térmicas en los Edificios (RITE) en abril de 2013. En obra nueva solo se permite instalar calderas de condensación. En reformas, está prohibido instalar calderas atmosféricas, solo se permiten calderas estancas con salida a tejado o estancas con salida a chimenea B3X. El mantenimiento preventivo de calderas menores a 70 kW pasa de anual a cada dos años, aunque se recomienda anual
Este documento resume los conceptos clave de la normativa de ecodiseño ErP y la tecnología de condensación para calderas. La normativa ErP establece niveles mínimos de eficiencia energética y máximos de emisiones para calderas y otros productos de calefacción a partir de 2015. La técnica de condensación permite aumentar la eficiencia al enfriar los humos por debajo de su punto de rocío, funcionando incluso con radiadores convencionales si se adaptan las temperaturas de trabajo.
Este documento trata sobre la regulación de máquinas de corriente continua. Explica las notaciones básicas para máquinas de CC, las relaciones entre par y velocidad, y tres métodos comunes de control de motores de CC: excitación independiente, excitación en serie y chopper directo con frenado resistivo.
El documento describe los principios básicos de funcionamiento de los dínamos y motores eléctricos. Explica que ambos se basan en un campo fijo y un conductor móvil, y que en un dínamo el conductor girante genera corriente eléctrica mientras que en un motor la corriente alimentada produce rotación. Además, detalla las partes clave como el estator, rotor, bobinado, colector y escobillas.
1. Los motores eléctricos convierten energía eléctrica en energía mecánica a través de campos magnéticos. 2. Existen dos tipos principales: motores de corriente continua y motores de corriente alterna. 3. Los motores de corriente continua usan imanes permanentes o bobinas en el estator y armadura para crear campos magnéticos que hacen girar al rotor, mientras que los motores de corriente alterna usan campos magnéticos giratorios inducidos en el rotor.
Este documento trata sobre los fundamentos de la conversión electromecánica de energía y las máquinas de corriente continua. Explica que las máquinas eléctricas rotativas pueden funcionar como motores o generadores basándose en el principio de reversibilidad. Además, describe las diferentes partes de una máquina de corriente continua y los tipos de excitación como serie, derivación o mixta.
Este documento describe los principios básicos de funcionamiento de los motores de corriente continua. Explica que estos motores constan de un rotor móvil y un estator fijo, y funcionan gracias a la interacción entre los campos magnéticos creados por las bobinas del rotor y el estator. También describe cómo el conmutador y las escobillas permiten invertir la polaridad de la corriente en el rotor para mantener su giro continuo. Finalmente, aborda conceptos como la fuerza contraelectromotriz, la regulación de velocidad y los
- En las máquinas de corriente continua, el inductor está en el estator y el inducido está en el rotor. El inducido se conecta al exterior a través de un colector de delgas que divide el devanado en ramas en paralelo.
- El inducido recibe una tensión alterna a través del colector de delgas, aunque la corriente que circula por él es también alterna pero no sinusoidal.
- Estas máquinas pueden tener otros devanados como el de compensación o el de conmutación, conectados en serie con el inducido para
1. Los motores eléctricos convierten energía eléctrica en energía mecánica a través de campos magnéticos. 2. Existen dos tipos principales: motores de corriente continua y motores de corriente alterna. 3. Los motores de corriente continua usan imanes permanentes o bobinas en el estator y armadura para crear campos magnéticos que hacen girar al rotor, mientras que los motores de corriente alterna usan campos magnéticos giratorios inducidos en el rotor.
Este documento describe los principios básicos de funcionamiento de los motores de corriente continua. Explica que estos motores constan de un rotor móvil y un estator fijo, y funcionan gracias a la interacción entre los campos magnéticos creados por las bobinas del rotor y el estator. También describe cómo el conmutador y las escobillas permiten invertir la polaridad de la corriente en el rotor para mantener su giro continuo. Finalmente, aborda conceptos como la fuerza contraelectromotriz, la regulación de la velocidad y
Este documento presenta información sobre circuitos eléctricos. Explica conceptos como la energía eléctrica, los componentes de los circuitos como generadores y receptores, y las magnitudes eléctricas como tensión, intensidad y resistencia. También describe cómo medir estas magnitudes usando voltímetros, amperímetros y ohmímetros. Por último, introduce conceptos de electromagnetismo como campos magnéticos, inducción electromagnética, bobinas y electroimanes.
El documento define términos relacionados con la aparamenta eléctrica como tensión nominal, corriente nominal, máxima intensidad térmica, máxima corriente de sobrecarga y nivel de aislamiento. También describe elementos de una instalación eléctrica como aparatos de maniobra, protección, control y sus funciones. Define seccionadores, interruptores, contactores y sus características.
El documento describe las partes y funcionamiento de los contactores, incluyendo la bobina, circuito magnético y contactos eléctricos. También describe diferentes tipos de elementos de mando y señalización como interruptores, pulsadores, sensores y temporizadores que se usan en automatismos industriales cableados.
2. ¿Qué es una válvula de alivio en un filtro?
Una válvula de alivio de presión de aceite en el filtro (o motor
en algunos casos) tiene el objetivo de abrir, dejando que el
aceite continúe circulando para que el motor no funcione en
seco durante el tiempo que el filtro esté taponado o el aceite
esté demasiado viscoso para pasar por el papel.
El uso de un filtro sin válvula de alivio de presión en un motor
que lo requiere resultará en la ruptura del filtro, colapso del
tubo interior, salida de su empaquetadura, y operación del
motor en seco.
3. ¿Mi filtro de aceite tiene una válvula de alivio de
presión?
Esto depende del vehículo donde esté instalado. Algunos
motores dependen del filtro para su válvula de alivio de
presión, mientras otros tienen la válvula en el cuerpo de la
base o la salida de la bomba de aceite. Esta válvula abre
cuando hay excesiva presión dentro del filtro por aceite muy
viscoso o si el medio filtrante está entupido.
4. ¿Qué hace la válvula de alivio de presión en el
filtro?
Esta válvula abre cuando hay excesiva presión dentro del filtro
por aceite muy viscoso o el medio filtrante está entupida.
Si no tuviera esta válvula, el motor podría andar en seco y
arruinarse cuando no logra pasar por el papel filtrante.
El aceite que pasa por esta válvula pasa sucio, pero por lo
menos pasa.
5. ¿Por qué algunos filtros tienen válvulas de
retención y otros no las tienen?
La válvula de retención es necesaria en todos los filtros que
no estén instalados en posición vertical con su abertura para
arriba, a no ser que la instalación sea vertical con la abertura
para abajo y si la base tiene un tubo que se extiende hasta
adentro del filtro.
El propósito de la válvula de retención es mantener el filtro
lleno de aceite cuando se apaga el motor. Si se coloca un
filtro sin válvula de retención en posición horizontal, el aceite
vuelve al cárter cuando se para la bomba, tardando unos
segundos para llenar cada vez que se prenda el motor.
6. Mi filtro de aceite enrosca con mucho juego. ¿Por
qué?
Existen mucha variación en tamaños y tipos de roscas para
cada motor y su filtro. Es muy posible que colocaron un filtro
con roscas métricas en un motor con roscas SAE, o
viceversa.
También puede ser que un mecánico anterior haya tras
roscado el filtro anterior. En ese caso es necesario cambiar
el niple.
No deje el filtro así. En altas presiones puede soltar y permitir
que el motor opere en seco.
7. ¿Por qué me dicen que no apriete el filtro de
aceite con la llave del filtro al instalarlo?
El uso de una llave para apretar el filtro puede dañar la
carcaza o la empaquetadura. Se debe colocar un poco de
aceite en la empaquetadura y enroscar el filtro solamente
hasta que toque la base, más una media a 3/4 de vuelta con la
mano.
8. La empaquetadura sobre sale del filtro en la base.
¿Por qué?
Si la empaquetadura es la que vino con el filtro, y está usando
el filtro correcto, solamente puede estirarse fuera del diámetro
de la base si está muy apretada.
9. Solo encuentro un filtro más pequeño que el
original. ¿Puedo usarlo?
Después de asegurar que la rosca y la empaquetadura es
igual, habría que verificar su área filtrante o capacidad.
Es la capacidad de retener contaminación que vale.
10. ¿Bajando el micronaje al filtrado para eliminar
partículas más pequeñas, afecta o retiene los
aditivos del aceite?
Las moléculas de los aditivos de un buen aceite son muy
péquenos para ser retenidos en los filtros.
De hecho, las moléculas de ZDDP son bien parecidos en
tamaño a las del mismo aceite, aproximadamente 5 nm
(nanometro) en tamaño. Un filtro de bajo micronaje como 5
micrones solamente retiene partículas 1000 veces más
grandes que el tamaño de los aditivos. Si utilizamos un filtro
súper eficiente de 1 micrón, solo retiene partículas 200 veces
el tamaño de las moléculas del aceite y sus aditivos.
11. Qué problema podría ocasionar en mi motor si
ocupo un filtro de diesel como aceite?
1. Los filtros de aceite se diseñan para retener partículas
entre 10 y 20 micrones con varios pasos por el sistema,
mientras un filtro de diesel normalmente esta diseñado
para filtrar partículas de 5 a 10 micrones en un solo paso.
2. El filtro de aceite esta diseñado para un liquido viscoso,
mientras el filtro de diesel esta diseñado para filtrar
líquidos de baja viscosidad.
Los filtros de diesel no tienen válvulas de alivio de presión;
resultando en su ruptura o expulsión de la empaquetadura
cuando no pasa el aceite por el elemento. La mayoría de
los filtros para aceite “full flow”, o flujo completo, tienen
válvulas de alivio de presión.
12. ¿Puedo colocar cinta de Teflón en la rosca del
filtro para que se quede bien apretado?
No. El filtro tiene que ajustarse con la rosca correcta y
asentarse bien a su base. El uso de selladores o cintas puede
soltar residuos al aceite trancando los conductos o puede
aflojarse con las presiones, el calor, o la vibración provocando
la salida del aceite y daños al motor.
Si el filtro no enrosca firmemente, busque el filtro correcto o el
problema del niple del bloque o adaptador de filtro.
13. El filtro se ha caído del motor. ¿Por qué?
Normalmente esto ocurre cuando se usa el filtro incorrecto,
con roscas diferentes a las requeridas por el motor.
Revise el catalogo que indica cual es el filtro correcto y
verifique que las roscas no fueron dañadas por filtros
equivocados anteriormente.
14. Después de cambiar el aceite, tarda mucho para
subir la presión de aceite. ¿Por qué?
La primera vez que se enciende el motor después de cambiar
el aceite y el filtro, la bomba tiene que volver a llenar el filtro
del aceite cambiado antes de que este lo envíe a los cojinetes.
Si quiere reducir este tiempo, puede llenar el filtro antes de
instalarlo, siempre que sea por los orificios exteriores.
15. Cuando arranco el motor en la mañana, tarda
mucho para subir la presión de aceite. ¿Por qué?
Los diseños de motores varían, y por ende este tiempo
también varia, pero un tiempo excesivo puede ser causado
por:
• Aceite muy viscoso que tarda mucho para llegar al
cigüeñal.
• Una válvula de retención defectuosa en el filtro.
• Un filtro sin válvula de retención instalado en un motor
que la requiere.
• Problema de bomba de aceite (engranajes gastados,
exceso de empaquetadura, juego en el eje, etc.)
16. Cuando arranco el motor en la mañana, tarda
mucho para subir la presión de aceite. ¿Por qué?
Los diseños de motores varían, y por ende este tiempo
también varia, pero un tiempo excesivo puede ser causado
por:
• Aceite muy viscoso que tarda mucho para llegar al
cigüeñal.
• Una válvula de retención defectuosa en el filtro.
• Un filtro sin válvula de retención instalado en un motor
que la requiere.
• Problema de bomba de aceite (engranajes gastados,
exceso de empaquetadura, juego en el eje, etc.)
17. El fabricante de mi equipo dice que tengo que usar
su filtro para garantizar el equipo. ¿Por qué?
Los fabricantes de autos y equipos quieren ganar dinero,
frecuentemente vendiendo filtros y aceites con margenes
excesivos. Para lograr la venta tienen que presionar al cliente
con las armas que tengan.
En muchos países, “amarrar” la garantía al uso de sus aceites y
filtros es contra la ley.
No existe ninguna razón técnica para comprar del
concesionario. Si utiliza otros filtros y eventualmente tuviera
algún problema que piensan que fue causado por el filtro,
contacte al distribuidor o vendedor del filtro que resolverá el
caso con la garantía de fabrica.
18. El filtro no llegó con su empaquetadura. ¿Qué
hago?
No use la empaquetadura antigua. Devuelva el filtro al lugar de
compra para cambiar con uno nuevo con su empaquetadura
original.
19. La empaquetadura del filtro no está en el filtro, si
no en la caja. ¿Todavía se puede usarla?
No hay ningún problema con colocarla en la ranura de la base del
filtro. Asegúrese que esté bien asentada contra la base. Coloque
un poco de aceite en la superficie y instale de acuerdo a las
instrucciones.
20. Hay una pérdida de aceite alrededor del filtro
nuevo. ¿Por qué?
Después de asegurarse de que el filtro es correcto y las
instrucciones de instalación fueron observadas, se debería
revisar la base de montaje en el motor para ver si no quedó la
empaquetadura original o si existe algún daño a la superficie o las
roscas.
21. ¿Con qué frecuencia debería cambiar mi aceite y el
filtro?
Esta determinación es orientada por el fabricante del motor con
guías para ciertas condiciones.
El uso de un buen aceite y un buen filtro extiende el intervalo
entre cambios si el personal no sopla el filtro de aire, mantiene
el termostato en el motor, y sigue otras buenas prácticas de
mantenimiento.
22. Mi motor perdió presión de aceite y cuando abrí el filtro
encontré que el tubo central se había colapsado. Qué pasó?
La rotura del tubo central del filtro es una síntoma de un
problema en el motor o el uso de un filtro incorrecto.
Los motores tienen una válvula de alivio de presión para
garantizar el flujo de aceite al motor aunque haya restricciones
en el filtro por alguna razón. La válvula de alivio puede estar
en el motor o puede estar en el filtro.
Los motores son diseñados para válvulas de 10 psid a 30 psid
(diferencial de presión en pies por pulgada cuadrada), mientras
existen algunos que abren a 4 psid (28 kPad) y otros hasta 75
psid (500 kPad).
Si utiliza un filtro para bajas presiones solo porque la rosca y la
base son similares en un motor de alta presión, el tubo puede
romperse y permitir partículas del filtro a circular por el motor.
23. Aunque se use el filtro correcto, esto puede ocurrir cuando:
• La válvula no abre porque la viscosidad del aceite es
demasiado alta para permitir su apertura a ese temperatura.
• El aceite está demasiado contaminado por agua, refrigerante
o oxidación.
• El intervalo entre cambios de aceite y el filtro son extendidos
con aceites de baja calidad.
• Partículas de carbón y hollín que trancan la válvula.
• Hay aceleración rápida del motor bajo cualquiera de estas
condiciones.
La rotura del tubo central del filtro requiere una inspección total
del motor y los procedimientos de mantenimiento para
encontrar la causa raíz.
24. El filtro nuevo está golpeado, ¿lo puedo usar?
No. Un filtro dañando nunca debería ser instalado. Puede
romperse o puede tener daños interiores.
25. Dicen que la presión de mi aceite es baja por culpa
del filtro. ¿Por qué?
Una reducción leve de presión por el filtro es normal mientras el
aceite pasa por el el medio filtrante, pero el filtro no regula la
presión de aceite.
Normalmente una presión baja de aceite viene de otra causa en
el motor como:
• Falla de la válvula de regulación de presión de aceite.
• Bomba de aceite gastada.
• Empaquetadura muy gruesa en la bomba de aceite.
• Viscosidad de aceite muy baja.
• Cojinetes gastados.
26. ¿Por qué salió la empaquetadura del filtro mientras
estaba funcionando el motor?
El desplazamiento de la empaquetadura del filtro es el
resultado de:
• Falta de ajuste al instalar el filtro.
• Presión excesiva de aceite por viscosidad alta.
• Falla de las válvulas de control de presión o alivio de presión.
• Daño a la carcaza del filtro.
• Uso de un filtro by-pass donde se requiere un filtro de flujo
total.
• Uso de un filtro sin válvula de alivio de presión en un motor
que la requiere.
27. ¿Por qué no debería usar el filtro que elimina la
mayor cantidad de partículas posible?
El filtro correcto para una aplicación tiene un equilibrio entre
eficiencia y capacidad. Si tiene mayor eficiencia posiblemente
no tiene bastante capacidad y tendría que ser cambiado con
mayor frecuencia o arriesgar que el aceite pase directo por la
válvula de alivio de presión, pasando aceite sucio al motor.
28. ¿Cuál es la diferencia entre un filtro normal y un
filtro by-pass?
El aceite que pasa por el filtro normal de filtrado total continúa
por su ruta y lubrica el motor.
El filtro by-pass lleva cerca de 10% del aceite que ya pasó por
el filtro normal y lo filtra con mucho más eficiencia antes de
retornarlo al cárter. Por la alta eficiencia del filtro by-pass, no
puede filtrar el alto volumen de aceite que filtra el normal.
Frecuentemente existe un orificio que proporciona ese 10% del
aceite al conducto del filtro by-pass.
El filtro by-pass no tiene una válvula de alivio de presión.
Cuando se llena, deja de recibir y filtrar el aceite.