Vitoria Nyxtralight Gravel Disc

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BICITEST
Vitoria Nyxtralight Gravel Disc
PIEL DE CORDERO
Según Vitoria, la Nyxtralight es una bicicleta polivalente de gravel/ciclocross.
Pero es algo más, sus cualidades son ideales para que saques lo mejor
de ti en los senderos.
Aunque la marca de Ossa de Montiel la
clasifique de polivalente, su carácter está más
cercano a la diversión de la velocidad y los
cambios de ritmo y dirección que caracterizan
al ciclocross que al comportamiento más
tranquilo de las bicis gravel. La Nyxtralight
se basa en un cuadro y un grupo a prueba de
bombas, lo que supone una base magnífica
para poder empezar a rodar más allá de la
carretera sin problema. Como decimos, el
cuadro se muestra muy firme, gracias a su
atípica aleación de aluminio con vanadio y
titanio, que según la marca es más rígido,
ligero y resistente a la oxidación, y a sus
formas. Estas combinan grandes diámetros
y tubos trapezoidales en la parte frontal con
una parte trasera fina y ondulada. Su tubo
de dirección, de grandes dimensiones y con
forma de reloj de arena muy marcada, se
acompaña de una horquilla con claro paso
rueda, gruesas patas rectas y cuello conificado
de aluminio que acrecenta el carácter directo
y vivo del conjunto. Por detrás las cosas
cambian y unos tubos más finos y con formas
onduladas aportan una ligera comodidad que
se agradece en los senderos, a pesar de la
rigidez de la tija y el manillar de aluminio, sin
pérdida alguna de rigidez. El pedalier es de
rosca, ideal para su limpieza y sustitución, y el
cableado es interno, aunque curiosamente los
latiguillos de freno son externos y el trasero
queda algo expuesto.
¿Gravel o ciclocross?
Sobre el papel, las bicis de gravel se
caracterizan por unas cotas más relajadas,
una posición erguida, pasos de rueda amplios
y desarrollos polivalentes que hacen de
530
376
135
71º
510 535
418
74º
Geometría Talla M
El SRAM Apex es ideal
para este tipo de
bicis por su robustez
y, gracias a su corona
grande de 42 dientes,
garantiza desarrollo
de sobra para
cualquier situación.
TEXTOS|ANTONIOALIX|JOSÉV.GISBERT|JUANOCAMPO|JOAQUÍNCALDERÓN|SERGIOPALOMAR|JOSÉPASTORFOTOS|ÁLVAROPALOMAR|RAFAGÓMEZ|JVG
El comportamiento
directo de la
dirección define el
carácter de esta
Vitoria, que se siente
muy cómoda en
senderos revirados
en los que es
necesario modificar
la trayectoria con
rapidez.
Un mayor paso de rueda en
el tren trasero aumentaría la
polivalencia de la Nyxtralight
al permitir albergar
neumáticos más anchos.
Nuestra recomendación es
utilizar cubiertas de hasta
30 mm, ya que con las Vittoria
de 33 mm de nuestra prueba
quedaban demasiado cerca de
las vainas.
z

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Lo mejor
»» Rigidez del cuadro.
»» Grupo SRAM Apex1.
Lo peor
»» Paso de rueda trasero.
»» Calidad de los componentes.
Ficha Técnica
Cuadro/
Horquilla
Nyxtralight Alloy
(Alu, Ti, Va) Smooth
welding / Carbon
Monocasco Disc
Grupo
Sram Apex1
40x11-42
Ruedas Mavic Aksium Disc
Cubiertas
Vittoria Terreno Mix
700x33c
Componentes Syntium
Peso total 9,756 kg (talla M)
Precio 1.336 €
Web www.vitoriabikes.es
carreteras en mal estado, pistas y caminos su
entorno habitual. Por su parte, las bicicletas
de ciclocross están pensadas para los circuitos
embarrados y ratoneros, siendo algo más
radicales en cuanto a ángulos y cotas, en
busca de una posición más deportiva y
una dirección más directa; y poseen desa-
rrollos más específicos. Por eso, aunque la
Nyxtralight se pueda manejar en el gravel con
ciertas limitaciones, su sitio es el ciclocross.
Sus medidas son muy radicales y sólo una
pipa de dirección alta aporta algo de confort
mediante la adopción de una posición algo
más erguida. El resto de cotas, como sus
reducidas vainas o distancia entre ejes y sus
ángulos verticales, aportan un comporta-
miento muy nervioso al que hay que hacerse.
Tal es así que, ante cualquier insinuación, el
cambio de dirección es inmediato. Esto, junto
a su gran rigidez, la hace muy reactiva, ideal
para rodar por senderos y salir rápido de cada
curva una vez que te acostumbras a un com-
portamiento que, en manos inexpertas, a gran
velocidad o en zonas técnicas donde la rueda
delantera ha de ir por el sitio, puede dar más
de un susto. Nos ha llamado la atención, en
una bici enfocada a lidiar con el barro, su
muy reducido paso de rueda trasero, donde
con neumáticos de 33 mm apenas quedaba
espacio libre. Por otro lado, los desarrollos,
lógicamente, no son los más adecuados para
su uso en carretera debido a su excesivo salto
entre coronas al contar con un sólo plato;
pero para los caminos resultan ideales salvo
ante pendientes extremas. Respecto al grupo,
el Apex1 de SRAM se ha mostrado sólido y
fiable en estos días de lluvia y barro, tanto a la
hora de cambiar como a la de frenar, mos-
trando aquí una potencia notable, aunque sus
manetas nos han resultado algo gruesas para
agarrarlas con seguridad en tramos técnicos.
El conjunto se cierra con unas ruedas básicas
que, a pesar del peso, han respondido bien y
han aportado un punto de comodidad a una
bicicleta pensada para ir rápido en un circuito
de ciclocross.