Este documento presenta la información sobre el Sindicato de Choferes Profesionales y su Escuela de Conducción. Incluye la lista de los 6 integrantes del curso del año lectivo 2013-2014, y proporciona detalles sobre varios componentes y funciones de los neumáticos de los vehículos, incluyendo la transmisión, embrague, ruedas, y factores que afectan la adherencia.

1. SINDICATO DE CHOFERES PROFESIONALES
ESCUELA DE CONDUCCION
ROBERTO CHAVEZ QUEZADA
INTEGRANTES:
- Carlos Satama.
- Jhonny Jordán
- Vladimir Cardenas
- Duberth Morocho
- Dimitri Torres
- Matamoros
CURSO:
AÑO LECTIVO:
2013-2014

2. Esta ubicado
entre el motor y
la caja de
cambios.
Es el encargado de
transmitir el giro del
motor ( cigüeñal) al
sistema de
transmisión

3. Que el liquido del embrague esté entre
las marcas MAX y MIN.
Si llegase a faltar liquido proceda a
llenarlo.
Nunca se debe mezclar diferentes
tipos de liquidos de embrague

4. Se utiliza para
transmitir
mayor o menor
velocidad
Del giro al árbol
de transmisión
y por el a las
ruedas
Recibiendo el
movimiento del
eje primario

5. EL ÁRBOL DE TRANSMISIÓN
Recibe el motor de giro del eje secundario. El
árbol se une al eje secundario y al puente
trasero mediante juntas, cardan y flexibles
GRUPO CONICO DIFERENCIAL
Transforma el giro longitudinal del árbol
transmisión de giro transversal de los palieres
desmultiplicando constantemente el giro del
árbol de compone de piñón de ataque,
corona, satélites y planetarios manteniendo
constante la suma de velocidades angulares

6. Es un conjunto de
neumático que esta
compuesto por varios
elemento : rueda
metálica, cámara de aire
y la válvula. Las ruedas
son las encargadas de
dirigir, propulsar y
detener el vehículo.

7. ELEMENTOSDELASRUEDAS La cubierta.- Es el elementos que va en contacto
con el suelo y posee una compleja estructura en la
que intervienen cauchos naturales, gomas
sintéticas, hilos de aceros. Fibras.
La rueda metálica.- Es el elemento rígido que puede
ser de acero o aluminio sobre la que se monta el
neumático. Deben tener las siguientes
características: ser ligeras, ser resistentes y ofrecer
una forma tal, que al montarlo no haya pérdidas de
aire.
La cámara de aire.- Que es hermética y de goma,
sirve para mantener la presión del aire dentro del
neumático. En la actualidad se tiende a montar
cubiertas sin cámaras llamadas tubulares.
Válvula.- Que va fijada a la llanta o a la cámara,
permite realizar el inflado y el desinflado del
neumático, así como la modificación de la presión
de acuerdo con la utilización.

8. Por su construcción existen tres tipos de neumáticos:
Diagonales: en su construcción las distintas capas de material se colocan de
forma diagonal, unas sobre otras.
Radiales o con radios: en esta construcción las capas de material se colocan
unas sobre otras en línea recta, sin sesgo. Este sistema permite dotar de
mayor estabilidad y resistencia a la cubierta.
Autoportante: en esta construcción las capas de material se colocan unas
sobre otras en línea recta, sin sesgo, también en los flancos. Este sistema
permite dotar de mayor resistencia a la cubierta aunque es menos
confortable por ser más rígida, se usa en vehículos deportivos y tiene la
ventaja de poder rodar sin presión de aire a una velocidad limitada, sin
perder su forma.
Igualmente y según su uso de cámara tenemos:
Neumáticos tubetype ( TL ): aquellos que usan cámara y una llanta
específica para ello. No pueden montarse sin cámara. Se usan en algunos
4x4, y vehículos agrícolas.
Neumáticos tubeless o sin cámara: estos neumáticos no emplean cámara.
Para evitar la pérdida de aire tienen una parte en el interior del neumático
llamada talón que, como tiene unos aros de acero en su interior, evitan que
se salga de la llanta. La llanta debe ser específica para estos neumáticos. Se
emplea prácticamente en todos los vehículos.
Neumático de bicicleta.
ruedas semi-neumáticas: son neumáticos solo de goma aplicado para
vehículos pequeños como trollys o coches de pedales. Otros nombres son
rueda semi-neumática de caucho y rueda neumática semi.

9. FUNCIONES DE LOS NEUMÁTICOS
Soportar la carga.
Guiar la trayectoria del vehículo.
Transmitir la potencia motriz y la
potencia del freno.
Proteger el vehículo y el confort de
los pasajeros contra el terreno.
El neumático es la parte elástica del
conjunto rodante, y se denomina
así porque contiene aire

10. CARCASA
Mantener el aire bajo
presión.
Materiales:
Telas engomadas, cuerdas
de material resistente y
flexibles-
Transmitir los pares desde
el talos a la banda de
rodamiento.
Participar en el sistema de
suspensión.
Materiales:
Rayón, nylon, poliester y
acero
Participar conjuntamente
con la cintura en soportar
los esfuerzos.
Constituye la estructura
resistente de la cubierta,
esta transmite al suelo los
esfuerzos que s e
producen en la llanta.

11. CINTURA
Aumentar la estabilidad
del neumático.
Estabilizar la banda de
rodaje en la zona de
contacto con el suelo
Participar a soportar la
carga.
Aumentar el
rendimiento kilométrico
Materiales: telas de
rayón, acero, fibra de
vidrio y nylon.
Aumentar la presión de
conducción
Esta compuesta por 2 0 mas
telas con hilos dispuestos
sensiblemente en la dirección
de la circunferencia, fuerzan a
la carcaza tener una forma
plana en esta zona.

12. BANDA DE
RODAMIENTO
Asegurar la
adherencia al terreno
Garantizar el confort
acústico
Participar en el agarre
en curva
Garantizar un
adecuado rendimiento
kilométrico
Evacuar el agua
Proteger la estructura
inferior
Esta constituida solo por
goma que envuelve la
circunferencia de la cubierta
de la zona de contacto con el
suelo. Tiene la misión de
proteger la carcasa contra la
abrasión y los golpes

13. FLANCOS
En algún caso puede existir un
cordón de protección en la
zona de mayor amplitud de la
cubierta.
Proteger contra los golpes
laterales
Materiales: mezcla de goma
con elasticidad, resistencia
contra el envejecimiento y
evacuación, y transmisión
Revestimiento constituido por
solo goma con la función de
proteger las telas de la carcasa
en la zona entre el hombro y el
cordón de centrado.

14. TALONES
Esta reforzado por uno o mas
aros metálicos, que además de
asegurar la indeformabilidad
procuran el anclaje de la
estructura de refuerzo.
Funciones:
Participar en la transmisión de
los esfuerzos de aceleración y
frenado.
Anclar la estructura de
refuerzo
Elemento de la cubierta
mediante el cual se realiza el
calzado en la rueda metálica.

15. Es la capacidad de un neumático de agarrarse
a la carretera y así transmitir la potencia.
Cambiar la dirección del auto en una curva, o
frenarlo. Cuando la calzada esta seca o
limpia, la adherencia es mejor que cuando
esta humedad o con; agua, lodo, grasa, hielo.
Etc. En una calzada en mal estado, la
adherencia es menor y va disminuyendo a
medida que el labrado se desgasta.
La banda de rodadura o banda de rodamiento de
la cubierta del neumático tiene una serie de
hendiduras y surcos que constituye el dibujo del
neumático cuya misión es la de que se garre al
pavimento y consiga un drenaje eficaz del agua.
Los neumáticos no deben tener deformaciones
ni cortes, y su labrado o dibujo tendrá una
profundidad de más o menos 1,6 milímetros.