Tiburon avance analisis de costos y tiempos

ANALISIS DE COSTOS Y TIEMPOS
ANALISIS COMPARATIVO DEALTERNATIVAS DELA DISTRIBUCIONFISICA INTERNACIONAL
DE MUEBLES A PAISES SELECCIONADOSDEEUROPA OCCIDENTAL
JOEL E. CARBAJAL VILLANUEVA
UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DEL PERU
1 DE ENERO DE 2020

JOEL E. CARBAJAL VILLANUEVA 1
INDICE
Contenido
I. ANTECEDENTES DEL ESTUDIO. ......................................................................................2
A. Introducción. .....................................................................................................................2
B. Términos de referencia.......................................................................................................2
II. PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS DELPRODUCTO Y ASPECTOS DEL MERCADO....3
A. Perfil del país exportador....................................................................................................3
1. Aspectos generales.........................................................................................................3
B. Perfil de los mercados importadores....................................................................................5
III. MATRIZ DE COSTO Y TIEMPO DE LA CADENA DE DFI. ............................................6
A. Características del embarque. .............................................................................................7
1. Definición del producto. .................................................................................................7
2. Características de la carga...............................................................................................7
3. Condiciones de venta. ....................................................................................................7
4. Lugares de paso.............................................................................................................8
B. Descripción de los componentes de costo y tiempo. .............................................................8
1. País exportador..............................................................................................................8
2. Tránsito Internacional ..................................................................................................12
3. Países importadores - Costos directos............................................................................15
C. Resultados y observaciones ..............................................................................................19
1. Resultados...................................................................................................................19
2. Observaciones .............................................................................................................22
IV. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES..................................................................33
A. Conclusiones...................................................................................................................33
B. Recomendaciones............................................................................................................34
V. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS..................................................................................35

I. ANTECEDENTES DEL ESTUDIO.
A. Introducción.
Este informe es el resultado de un estudio llevado a cabo por cada uno de los consultores
durante un período. Su misión era el hacer un análisis detallado de todos los componentes que
formula la cadena de “Distribución Física Internacional” (DFI). Además, es parte de un
proyecto regional de los países del cono sur, cuyo propósito es demostrar los beneficios del
análisis de costo y tiempo de la DFI a las empresas que trabajan en Comercio Internacional,
creando así una conciencia del enfoque de la logística integrada en el manejo del comercio
exterior. El producto seleccionado fue el de mueble. Bajo la supervisión general de la oficina
para América Latina y el Caribe y del Coordinador del Proyecto Regional del DFI, el proyecto
fue realizado por dos consultores. Para evitar confusiones debe anotarse que el estudio de la
porción de este informe relacionado con el país exportador junto con las respectivas
recomendaciones y conclusiones, fue llevado a cabo por el consultor nacional. El estudio de la
porción relacionada con el tránsito internacional y el país importador junto con las respectivas
recomendaciones y conclusiones fue llevado por
el consultor internacional. Todas las
recomendaciones y/o soluciones finales
ofrecidas, son el resultado de los esfuerzos
combinados de ambos consultores.
B. Términos de referencia.
Los consultores fueron contratados por el CCI, para hacer un estudio sobre la base de una
cotización DDP (entrega con derechos pagados) de todos los componentes en la cadena de DFI
durante el tránsito de los muebles desde el punto de embarque en el local del exportador en el
país exportador hasta su llegada al local del importador en Europa. Cuando ha sido posible y
para que se pueda apreciar completamente su significado, cada componente ha sido expresado
también como un porcentaje de su respectiva fase de DFI. Como base para este estudio, se
analizaron embarques reales con el propósito de determinar y/o comparar lo siguiente:

- Determinar su la cadena de DFI que está siendo utilizada, es la óptima o si se pueden hacer
recomendaciones para su mejoramiento, tales como: Eliminar o reducir costos superfluos los
cuales afectan negativamente el precio total DDP del producto. Eliminar o reducir retrasos que
puedan afectar el flujo continuo y fluido de las operaciones y que puedan poder en peligro toda
la cadena de DFI. Donde sea pertinente, proponer modos alternativos de transporte. Donde sea
pertinente, proponer rutas alternativas de DFI.
- Comparar en una base DDP, el presente destino del producto con mercados europeos
alternativos, para que el exportador pueda determinar: La competitividad de su mercado
presente. Cuales otros mercados le permitirán a su producto, el llegar a precios DDP similares
o más competitivos.
Dicha comparación de precios DDP, le permite al exportador, el decidir qué país le ofrece un
mejor potencial a su producto. Este conocimiento, junto con un pequeño estudio de mercado,
le ayudará al exportador, a explotar las posibilidades de penetrar nuevos mercados al hallarse
en una posición de ofrecer un producto más competitivo. Finalmente, se detallan posibles
problemas que puedan presentarse debido al transporte y/o condición del producto.
II. PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS DEL PRODUCTO Y
ASPECTOS DEL MERCADO.
A. Perfil del país exportador.
1. Aspectos generales.
La empresa estudiada, produce y exporta mesas, partes y piezas para muebles, sillones, camas
y productos de madera destinados a la construcción. Inicio sus actividades en 1964 con ventas
al mercado nacional. En la actualidad, su orientación es netamente exportadora, constituyendo
esta actividad el 95% de su producción nacional. En la elaboración de los productos que
exporta, utiliza sólo madera nacional, principalmente de la especia “pino radiata”, de la que
posee bosques propios, también dispone de secadores de gran volumen y maquinaria de alta
tecnología. La administración de la empresa, incluye cuatro profesionales en el nivel directivo
y seis en el administrativo, sobre un total de veinte personas que trabajan en ese nivel; en la

planta fabril, laboran aproximadamente unos 200 operarios. El mercado principal centra los
esfuerzos exportadores en los Estados Unidos, habiendo exportado unos $ 1’887,863.00 a
diferentes clientes, con la siguiente participación por productos:
PRODUCTOS PORCENTAJEDE PARTICIPACIÓN
Sillones cama 44
Partes y piezas de muebles 23
Mesas 12
Repisas 11
Madera elaborada cepillada 5
Sillas, sillones y otros muebles 5
TOTAL 100
La capacidad de producción actual es de 360 m3 por mes en productos de exportación. El
producto analizado, es el “Roll To Desk”, un escritorio con cubierta cilíndrica, el que es
exportado con destino a Francia y los Países Bajos. El escritorio, está elaborado en pino insigne
(pino radiata), es despachado desarmado en piezas para ser ensamblado por el consumidor. Se
envía embalado en una caja de cartón corrugado etiquetado, conteniendo en su interior, su
respectivo instructivo de armado.

B. Perfil de los mercados importadores.
En lo que se refiere a los muebles y específicamente a Roll Top Desk, la calidad exportada es
muy satisfactoria. Los importadores entrevistados, expresaron una gran satisfacción con la
calidad de estos escritorios y la caracterizaron como de muy buena apariencia, sólidos, bien
diseñados y sobre todo muy útiles. Esta es la razón por la cual hay una gran demanda del
producto y es aquí donde empieza el problema. Los importadores, tiene una lucha constante
con los fabricantes en cuanto se refiere al suministro. A pesar de existir contratos firmados, la
experiencia promedio es que los fabricantes exportan el número de escritorios que ellos desean
y además cuando lo quieren. Uno de los mejores mercados para los escritorios es Francia – a
través de las llamadas “Compañías de pedidos por correo”. Grandes cantidades son vendidas
de esta manera pero, los mayoristas, no pueden satisfacer la demanda durante 10 de los 12
meses del año, porque los pedidos no son cumplidos. Esta es también una de las razones por la
cual los importadores están tratando de encontrar nuevos proveedores de este producto – y
están encontrándolas nuevamente en los países de Europa Oriental – lo cual podría afectar
negativamente las exportaciones a largo plazo. Otro aspecto mencionado por los importadores
en cuanto a la importación del producto en contenedores, son las posibilidades de transporte.
Los fletes y costos mencionados en este estudio, están basados en el transporte por medio de
las Líneas Conferenciadas con precios fijos convenidos entre todos sus miembros. Sin
embargo, desde el puerto, también operan líneas independientes, las cuales ofrecen tarifas
considerablemente más bajas en sus servicios al continente europeo. Se han notado diferencias
de aproximadamente $ 1,000.00 en el flete. Las líneas conferenciadas, ofrecen cada vez más y
más viajes regulares por mes, mientras que las líneas independientes, ofrecen sus servicios
cuando les es conveniente y dependiendo de la disponibilidad de buques y/o carga. Una gran
queja por parte de los principales importadores / usuarios del servicio de líneas conferenciadas,
es que a pesar de numerosas solicitudes a la conferencia de que se llegue a un acuerdo con ésta

en lo que se refiere a tarifas, reservaciones de espacio respetadas y descuentos a clientes fijos,
etc., no se ha recibido ninguna reacción en cuanto a estas solicitudes. Se considera que debe
ser de interés tanto de los armadores como de los exportadores suramericanos el prestarle más
atención a este problema, pues es importante y podría influenciar las decisiones de importar,
para buscar abastecimiento en otro país – a pesar de la calidad del producto involucrado.
III. MATRIZ DE COSTO Y TIEMPO DE LA CADENA DE DFI.
Cada caso, va precedido de una página de Características del Embarque en la cual se ha
registrado toda la información relevante que tenga relación con el ejemplo analizado. Los
mercados alternativos analizados no están incluidos en la lista de características. Cada matriz,
va acompañada de un análisis de los componentes de costo y tiempo, junto con explicaciones
o comentarios. Al final de cada ejemplo, se comentan el resultado y se hacen observaciones
y/o sugerencias. Todos los totales siguientes representan todos los costos y tiempos
involucrados desde el momento en que los muebles se encuentran en las bodegas del exportador
hasta que llegan a su destino final, desaduanados y descargados en el local del importador. Sin
embargo, en lo que se refiere al factor tiempo, debe señalarse que éstos representan un tiempo
promedio y no deben tomarse como definitivos. Cualquier desviación puede deberse a
diferentes razones tales como:
- En el caso de conexiones de transbordo, la pérdida de una conexión, puede frecuentemente
significas días de retraso.
- Varias operaciones son llevadas a cabo simultáneamente.
- Cada operación se ha computado de acuerdo al tiempo real usado. Sin embargo esto no
corresponde a una continuidad de cada operación debido a la intervención de horas nocturnas,
fines de semana, etc.
Debe recalcarse además que cualquier resultado o conclusión es aplicable solamente al ejemplo
analizado. Debe tenerse cuidado en no generalizar estos comentarios a otras cargas y/o
circunstancias. Finalmente, todas las cantidades mencionadas, están en dólares. Las tasas
usadas en este estudio, fueron en moneda nacional por dólar americano.

Perú – 3.15 nuevos soles.
Europa – 1.15 dólares por euro.
A. Características del embarque.
1. Definición del producto.
-Nombre del producto: Roll Top Desk, corresponde a un artículo cuya
denominación genérica es: Knock Down
Furniture. El tipo de operación analizada es una
exportación.
- Código arancelario: 94.03.3000
2. Características de la carga.
- Tipo de carga: Carga general contenedorizada.
- Naturaleza de la carga: No perecedero, no peligrosa, voluminosa.
- Peso bruto: 14,938.2 kilos por embarque.
- Cubicaje: 58.67 m3 por embarque.
- Relación peso / volumen: 3,927 m3 / tonelada.
- Embalaje: Caja de cartón corrugado, fondo y tapa
enzunchada.
- Unitarización: Contenedor de 40’.
- Número de unidades de carga: 386 cajas por contenedor.
3. Condiciones de venta.
- Número del embarque: 3ra. de tres efectuadas
- Valor total del embarque: $ 98,430.00

- Valor del producto: EXW $ 29,876.40
FOB $ 32,820.00
- Término de venta: FOB.
- Condiciones de pago: L/C irrevocable a la vista.
- Plazo de entrega: 60 días.
- Fecha de embarque: 22 de diciembre. MN Anakena.
4. Lugares de paso.
- País exportador: Perú.
- Lugar de producción: Villa El Salvador.
- Lugar de embarque: Callao.
- País importador: Países Bajos o Francia.
- Lugar de desembarque: Ámsterdam o El Havre.
B. Descripción de los componentes de costo y tiempo.
1. País exportador.
A continuación, se describe y costea el proceso de la exportación en estudio aplicando la
metodología DFI, presentándose al final, la matriz de costos y tiempos en el país exportador.
El producto en análisis pasa por las siguientes etapas y costos desde que sale de la línea de
producción hasta que es dejado a bordo de la nave.
Costos Directos
a) Embalaje y marcado

Consiste en preparar los grupos de piezas y cajas, para liego ir introduciendo las piezas
envueltas en papel separador de acuerdo a un orden preestablecido. Esta operación se realiza
en forma secuencial moviendo las cajas desde un puesto de trabajo al siguiente. A continuación,
se coloca la tapa de la caja y se enzuncha, para finalmente ponerle una etiqueta autoadhesiva.
Las cajas son agrupadas en un sector de la bodega para disponer su carga. Esta operación se
realiza en una fecha cercana a la del embarque. Los costos y tiempos de embarque son los
siguientes:
- Cajas de cartón corrugado fondo y tapa: $ 802.88
- Zunchos de plástico: $ 38.60
- Papel separador: $ 77.20
- Aislante. $ 432.32
- Sub – total de materiales $ 1,351.00
- Mano de obra: $ 772.00
- Total embalaje y marcado: $ 2,123.00 por embarque
No se incluye la etiqueta, por es proporcionada por el importador. El tiempo empleado en embalaje y
marcado es de 19 horas por contenedor de 40’ (1,140 minutos).
b) Documentación
El costo por este concepto es de $US 20.43 por embarque.
c) Traslado y manipuleo desde el local exportador
Comprende la estiba de las cajas en un camión, desde donde se efectúa el transporte local y su
consolidación en el contenedor definitivo. Esta operación la realizan 4 personas y demora un
promedio de 4 horas por contenedor. El costo incluido la mano de obra y flete es de $US 40
por contenedor (por embarque).
d) Transporte local
Comprende el flete interno desde Villa El Salvador hasta El Callao. El costo del flete es de
$US 750 por contenedor y la duración del viaje es de 1 día.

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e) Seguro desde local exportador hasta lugar de embarque
Se contrata una póliza que cubre el contenedor hasta que se encuentra a bordo de la nave. El
costo de la prima es de $US 15.29 por embarque.
f) Aduanales – Portuarios
Bajo este concepto se agrupan todos los gastos incurridos por las operaciones realizadas en el
puerto desde la descarga del medio de transporte terrestre, incluidos el arrastre del carro, el
porteo y la transferencia, hasta que el contenedor está sobre la borda del Barco, como también
la tramitación de la documentación pertinente. Para efectos de nuestro análisis estas
operaciones son facturadas por el despachador, cuyos honorarios normales son de $US 50.00,
llegando a un máximo de $US 99.00 por contenedor, demorándose en puerto un máximo de
dos días, siendo lo normal un día. El costo lo estimaremos mediante una función normal de
probabilidad, aplicando la siguiente fórmula simplificada para determinar el valor esperado
(VE) de cada variable:
VE = 0.2 * VMIN + 0,6 * VMED + 0,2 * VMAX
En que VMIN, VMED y VMAX son los valores mínimos, medio y máximo de la respectiva
variable. El valor medio es, en este caso, calculando como el promedio simple entre el valor
mínimo y el máximo. Aplicando la fórmula antes expuesta, el costo por embarque en $US 74.5
por embarque y el tiempo en 2.160 minutos.
g) Bancarios
En este rubro se incluyen las comisiones directas y por corresponsalía y los gastos de
comunicaciones que cobra el Banco con el que se realiza la operación. El banco cobra $US
96,40 por contenedor (por embarque).
h) Agentes

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Corresponden a los costos por servicios de tramitación. La empresa utiliza para estos efectos
los servicios del Agente de Aduana, cuyo costo está calculado en el acápite f) anterior, y los
del Banco que se determinaron en g), no existiendo costos ni tiempos adicionales a los allí
considerados. Las actividades descritas desde la letra a) hasta la h), corresponden a los
componentes directos del costo DFI, ya que por definición ocurren sólo cuando se realiza la
exportación y sus montos dependen de la cantidad de artículos exportados.
Costos indirectos
En comercio exterior, existen funciones administrativas y cuentas de servicios que son difíciles
de asignar a una operación en particular, estos costos los denominaremos “costos
administrativos”. Por otro lado, debido a que la operación de exportación ocurre en un período
relativamente largo de tiempo, existe un costo financiero alternativo originado por los recursos
inmovilizados durante ese período que denominaremos “costo de Inventario”. Conviene
distinguirlos de los costos de inventario anteriores al inicio de la operación de exportación los
que consideramos incluidos en el valor EXW de la mercancía.
i) Costos administrativos
Se consideran costos administrativos las remuneraciones del personal del departamento de
exportaciones y los gastos de comunicaciones hacia el exterior, aunque en este último caso si
existiera un sistema de costos por operación sería posible identificar las comunicaciones
directamente asociadas a una exportación en particular, a través del detalle de la facturación de
los servicios. Los costos unitarios calculados son los siguientes:
- Personal $US 2.398.00 por mes. En un período de 1,3 meses se despachan 9 contenedores.
- Comunicaciones, se consideran en este ítem los gastos de teléfono, fax y télex, los que en
promedio son de $US 13.00 por contenedor.
- El costo administrativo indirecto se alcanza a $US 335,82 por embarque.

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j) Inventario
El costo por concepto de inventario se calcula aplicando una tasa de interés al valor de la
mercancía en distintos momentos del tiempo, valor que denominaremos capital. La tasa de
interés a aplicar sobre el capital la hemos estimado en un 10% anual en dólares de los Estados
Unidos, que corresponde a la tasa PRIME actualmente vigente, por considerarla relevante para
la situación en análisis. Los distintos plazos sobre los que se aplican los intereses se determinan
en función de los días faltantes para llegar a FOB, los medios días o fracción menor son
redondeados al plazo superior. La duración total del proceso es de 7.950 minutos, que equivalen
a 5,52 días, siendo los tiempos más relevantes el transporte terrestre con una duración de 3 días
y la estadía en puerto que dura 1.5 días. La tasa diaria que corresponde aplicar es de un
0.0278%, la que resulta de dividir la tasa anual por 360 días. El costo por el capital invertido
es de sus 49,79.
2. Tránsito Internacional
a) Transporte
El flete de un contenedor de 40 pies cargado de muebles (Rail Top Desks) es de $US 3.040,
excluyendo recargos. En el momento de esta investigación, los siguientes recargos adicionales
eran aplicables:
- CAF (factor de modificación de moneda): 8%.
- BAF (sobretasa de combustible): son $US 280.00 por contenedor de 40 pies.
En cuanto al tiempo de tránsito debe notarse que éste puede variar desde 27 días (Amsterdam)
hasta 37 días (El Havre). Siendo Amsterdam el primer puerto de escala y El Havre el último
en el viaje de llegada. Para el Reino Unido esto es completamente diferente, ya que los barcos
hacen escala en Liverpool solamente cada segundo viaje. En este caso, sin embargo, tomó 27

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días siendo el primer puerto de escala. Estos datos son promedio y están sujetos a alteraciones
ya que los horarios –programas- pueden variar de acuerdo a la oferta y la demanda. Marsella
(Francia) no está incluido en lo mencionado anteriormente.
- Reino Unido
El puerto de manipuleo para contenedores llegando de El Callao es Liverpool. Como ya se dijo
anteriormente, en este puerto hacen escala los barcos cada segundo viaje. Tiempo de tránsito
27 días. Sin embargo, en algunos casos contenedores con este destino están a bordo de barcos
que no hacen escala en Liverpool y entonces deben calcularse unos 10 días extras para el
transbordo ya sea vía Rotterdam o Amberes. Cualquier, costo extra es generalmente asumido
por la compañía naviera. Los viajes directos son en promedio cada 4 semanas.
- Francia
Marsella tiene servicio directo desde El Callao, pero el viaje toma 40/42 días ya que los barcos
descargan primero en puertos españoles y aún en la mayoría de los casos los contenedores con
destino Marsella son descargados en Livorno, Italia. Marsella tiene un servicio de enlace
(Feeder Service) desde este puerto. Los viajes directos son en promedio cada 14 días. En
Francia el puerto principal para contenedores provenientes de Perú es Le Havre. El tiempo de
tránsito es aproximadamente 37 días siendo el último puerto de escala en el viaje de llegada.
Los viajes son en promedio cada 14 días. A pesar de que el tiempo de tránsito para el producto
estudiado en este proyecto no es muy importante, es frecuente que los contenedores con destino
Francia sean descargados en Amsterdam/Rotterdam o Antwerp y en este caso, mandados desde
allí por camión hasta su destino final, con objeto de ganar tiempo.
- Países Bajos

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Los puertos de escala en este país para barcos viniendo de El Callao son tanto Amsterdam
como Rotterdam. Amsterdam cada viaje, Rotterdam cada segundo viaje. Ya que Amsterdam
es el primer puerto de escala en el viaje de llegada, debe calcularse un tiempo de tránsito de 27
días y de 29 días para Rotterdam. Sin embargo, en caso de que Liverpool sea el primer puerto
de escala - cada segundo viaje - deben calcularse dos días adicionales para los puertos
neerlandeses. Por razones prácticas se ha usado en este estudio un promedio de 28 días para
Amsterdam y de 30 para Rotterdam. Los viajes desde El Callao son cada 10 días.
- Alemania
En este país también están involucrados dos puertos de manipuleo para barcos provenientes de
Perú, a saber: Hamburgo y Bremen. En ambos puertos se hace escala cada viaje y toma
respectivamente 30 y 31 días el llegar a ellos. Sin embargo, aquí también los períodos de tiempo
mencionados son válidos solamente en los casos en que los barcos no hacen escala en
Rotterdam y Gotemburgo (Suecia), que es el caso del viaje en que los barcos hacen escala en
Liverpool. Esto toma cuatro días extra, los cuales al añadirse resultan en 34 días para Hamburgo
y 35 días para Bremen. Una vez más por razones prácticas se ha usado un promedio de 32 y 33
días respectivamente. Los viajes son en promedio cada 14 días. Como ya se mencionó en lo
referente a Francia, el tiempo de tránsito para contenedores con destinos en el interior de
Alemania puede reducirse a menudo al descargarlos en Países Bajos y aún los costos totales
llegan a ser menores. Para este propósito el consultor incluyó un cálculo del costo total de un
embarque semejante con desde Frankfurt (RFA) vía Amsterdam.
b) Seguro
Asegurar este tipo de carga no presenta ningún problema. Las compañías de seguro aceptan
fácilmente el cubrirla a una prima razonable, ya que este tipo de carga no es propensa a sufrir
daños durante su transporte, siempre y cuando haya sido estibada correctamente en el
contenedor. Los embarques son asegurados por el 110% en base a pérdida total a una prima
promedio del 0.3% del valor CIF, y en la mayoría de los casos pagada por el importador.

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c) Manipuleo en el puerto de desembarque
Los costos de descargar un contenedor de 40 pies son diferentes en cada uno de los países
mencionados. A pesar de que esto casi no afecta el precio total, es un factor que debe tenerse
en cuenta al escoger el puerto de desembarque en Europa. Esto significa que algunos destinos
en el llamado “interior pueden ser alcanzados vía Amsterdam o Antwerp en vez de ser a través
del puerto del país al cual va destinado el embarque y aún resultar más barato y/o más rápido.
Esto ocurre muy frecuentemente con contenedores cuyo destino final es Alemania. En cuanto
al tiempo requerido no hay una diferencia demostrable entre los distintos puertos y por lo tanto
se ha usado un promedio de 12 horas. Los costos de manipuleo son los siguientes:
Reino Unido £ 140.00 ($US 224.)
Países Bajos f. 230.00 ($US 128.)
Francia FF 1.250.00 ($US 229.)
Alemania DM 270.00 ($US 168.)
3. Países importadores - Costos directos
a) Transporte
Los costos tiempos asignados al transporte están basados en las siguientes entregas:
- Reino Unido
Liverpool-Londres: E 400.00 ($US 778.). Tiempo promedio 1 día.

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- Francia
Marsella-París: FF 5.040.00 ($US 980.). Tiempo promedio 2 días.
El Flavre-París: FF 3.000.00 ($US 585.). Tiempo promedio 12 hrs.
- Países Bajos
Amsterdam-local: f. 223.00 ($US 125.)
Amsterdam-mayoría de los destinos neerlandeses: f. 400,00 ($US 222.)
- Alemania
Hamburgo/Bremen-Frankfurt: DM 900.00 ($US 575.). Tiempo promedio 12 hrs.
Amsterdarn-Frankfurt: f. 1.200.00 ($US 667.00). Tiempo promedio 12 hrs.,
que también incluye el tiempo necesario para las formalidades del trasbordo en Amsterdam.
b) Manipuleo local
Este costo también incluye la desunitarización y ha sido calculado por los importadores como
un costo y por lo tanto también ha sido tratado como uno solo en este estudio. El factor tiempo
está basado en un promedio de manipuleo de 10 toneladas por hora basado en una relación de
4 hombres por camión, bajo circunstancias normales.
Reino Unido: £ 300.00 ($US 541.)
Francia: FF 2.285.00 ($US 432.)
Países Bajos: f. 700.00 ($US 378.)

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Alemania: DM 800.00 ($US 484.)
Otros costos directos aparte de los ya especificados y que aparecen en embarques de
contenedores completos son los siguientes.
c) Documentación de tránsito
En el caso de contenedores en tránsito que han llegado a Ámsterdam y cuyo destino final es
Frankfurt, los costos de la preparación de los documentos de tránsito son cobrados por el agente
aduanero. Deben calculase f. 75.00 ($US 41.00). El tiempo necesario para esta operación, 10-
20 minutos, no se calcula porque este documento es preparado durante el tiempo asignado al
manipuleo de descarga, el cual ya ha sido incluido en este estudio.
d) Documentos de importación
El costo de la preparación de los documentos necesarios para el desaduanamiento de la
mercancía varía en cada uno de los diferentes países. Las siguientes sumas son cobradas:
Francia: FF 200.00 ($US 38.)
Reino Unido: £ 25.00 ($US 45.)
El tiempo asignado a este procedimiento es de aproximadamente 1 hora.
e) Impuesto aduanero

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El impuesto aduanero para los muebles (Roll Top Desk) es el mismo en todos los países
miembros de la Comunidad Económica Europea - 5.6% - calculado sobre el valor CIF - Puerto
de destino. En el embarque estudiado en este informe la cantidad de $US 2,077.00 es pagable
por razón de este impuesto.
f) Bancario
Las transacciones son llevadas a cabo a través de bancos internacionales en la mayoría de los
contratos. Una vez los términos han sido convenidos, se emite una carta de crédito irrevocable.
Por este servicio los bancos cobran las siguientes tarifas promedio:
Reino Unido: £ 150.00 ($US 267.)
Francia: EF 2.100.00 ($US 340.)
Países Bajos: £. 550.00 ($US 297.)
Costos indirectos
g) Administración
Este gasto ha sido calculado por los importadores. Cubre los costos de administración en que
incurrió el importador durante las negociaciones de compra. El tiempo necesario para cada
embarque ha sido calculado aproximadamente en 2 horas. Sin embargo estas dos horas no han
sido tomadas en cuenta en este estudio porque en la opinión del consultor no tienen una
influencia directa en la cadena de DFI.

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Reino Unido: £ 90.00 ($US 162.)
Francia: FE 1.000.00 ($US 189.)
h) Capital inventario
Este costo cubre el período durante el cual está pendiente el pago al exportador por el valor de
los muebles. Este costo ha sido calculado en base a 4 semanas y a una tasa de interés del 30%
anual.
C. Resultados y observaciones
1. Resultados
Los totales siguientes representan todos los costos y tiempos involucrados desde el momento
en que el contenedor es cargado en la fábrica en el país exportador hasta que los escritorios son
desaduanados y descargados en las bodegas del importador. Los tiempos de tránsito pueden ser
más largos debido a mal tiempo y/o congestión en los puertos previos. Cada operación se ha
computado de acuerdo al tiempo real usado. Sin embargo, esto no corresponde a una
continuidad de cada operación debido a la intervención de horas nocturnas, fines de semana,
etc.
a) Reino Unido (Londres)
Vía Liverpool
País exportador: $US3.119.62 26.54% 05 días 12hrs. 15.64%

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Tránsito internacional: $US 4.683.00 39.83% 27 días 12 hrs. 78.20%
País importador: $US 3.954.00 33.63% 02 días 04 hrs. 6.16%
Total DEI en base DDP: $US 11.756.62100.00% 35 días 04hrs. 100.00%
Costo total por escritorio: $US 30.46
b) Francia (París)
- Vía Marsella
País exportador: $US 3119.62 25.40% 05 días 12 hrs. 11.24%
País importador: $US 4.152.00 33.80% 02 días 22 hrs. 5.96%
Total DFI en base DDP: $US 12.283.62100.00% 48 días 22 hrs. 100.00%
- Vía El Havre
País exportador: $US 3.119.62 26.47% 05 días 12 hrs. 12.38%
País importador: $US 3.337.00 31.70% 01 día 10 hrs. 3.19%
Total DEI en base DDP: $US 11.786.62 100.00% 44 días 10 hrs. 100.00%
c) Países Bajos (cualquier ciudad neerlandesa)

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- Vía Amsterdam
País importador: $US 3.287.00 29.91% 01 día 01 hr. 2.97%
Total DEI en base DDP: $US 10.988.62100.00% 35 días 01 hrs. 100.00%
- Vía Rotterdam
País importador: $US 3.287.00 29.76% 01 día 01 hr. 2.81%
Total DEI en base DDP: $US 11.043.62100.00% 37 días 01 hrs. 100.00%
d) Alemania (Erankfurt)
- Vía Hamburgo

2
2
- Vía Bremen
Total DEI en base DDP: $US 11.721 .62 100.00% 40 días 10 hrs. 100.00%
- Vía Amsterdam
Costo Total por escritorio: $US 30.10
2. Observaciones
- El destino más cercano es Ámsterdam. El menos costoso es Amsterdam (para destinos
neerlandeses). Es más rápido y a más o menos el mismo precio usar Amsterdam como punto
de trasbordo para Alemania - aparte de destinos en el norte de esta - que llegar a ella a través
de Hamburgo o Bremen. Sin embargo, la diferencia de 4 días no tiene ninguna importancia en
cuanto a la calidad del producto involucrado se refiere. Este estudio ha permitido concluir que
la cadena de DFI utilizada por el exportador es la más adecuada para este tipo de carga. Además

2
3
ha demostrado que en lo que se refiere al costo de DFI, hay otros mercados menos costosos
que el actual.
Cuadro 1: Matriz de costos y tiempo en el país exportador
COSTOS Y TIEMPOS POR EMBARQUE
COMPONENTES
MODO
TRANSPOR
TE
COSTO
EMBARQ
UEUS$
%
TIEMPOS
EN MIN.
%
DIRECTOS
Embalaje y marcado
Documentación
Unitarización y manipuleo
Transporte
Seguro
Almacenaje
Manipuleo embarque y
Aduanero
Bancario
Agentes
FF.CC
2.123.00
20.43
40.00
750.00
15.29
0
74.50
96.40
0
60.57
0.58
1.14
21.40
0.43
-
2.13
2.75
-
1.140
90
240
4.320
0
0
2.160
0
0
14.34
1.13
3.02
54.34
-
-
27.17
-
-
TOTALDIRECTOS/TIEMPOS 3.119,62 89.00 7.950 100.00
INDIRECTOS
Administrativos
Capital inventario
335.82
49.79
9.58
1.42
(1.440) N/A
N/A

2
4
TOTAL
INDIRECTOS/TIEMPOS
385.61 11,00 (1.440) 100.00
TOTAL GENERAL 3.505.23 100,00 (7.950) 100.00
* El tiempo real de los componentes de DFI directos, es el que debe considerarse representativo
de la duración del proceso de DFI del país exportador, pues los tiempos estimados en los
componentes indirectos ya están incluidos en los anteriores.
CUADRO Nº 1 (cont.)
COMPONENTES
MO DO DE
TRANSPOR
TE
COSTO DE
EMBRAQUE
US $
%
TIEMP
O EN
MINUT
OS
%

2
5
Embalaje y marcado
Documentación
Unitarización y
manipuleo
Transporte
Seguro
Almacenaje
Manipuleo embarque
y aduanero
Bancario
Agentes
CAMIÓN 2.123.00
20.43
40.00
427.00
15.29
0
74.50
96.40
0
67.06
0.65
1.26
13.49
0.48
-
2.35
3.05
-
1.140
90
240
1.440
0
0
2.160
0
0
22.49
1.78
4.73
28.40
-
-
42.60
-
-
Total Directos /
Tiempos
2.796,62 88.34 5.070 100.00
INDIRECTOS
Administrativos
Capital inventario
335.82
33.22
10.61
1.05
1.440
5.070
N/A
N/A
Total Indirectos/
Tiempos
369.04 11,66 6.510 100.00
TOTAL GENERAL 3.165.60 100.00
5.070
(3.5 días)
100.00

2
6
CUADRO Nº 2
Matriz de costos y tiempos en el transito internacional - Costos y tiempos por
embarque:
País Importador REINO UNIDO FRANCIA
Puerto De Embarque VALPARAÍSO VALPARAÍSO VALPARAÍSO
Puerto De Desembarque LIVERPOOL MARSELLA LE HAVRE
COMPONENTES
Valo
r
US$
%
Tiempo
horas
%
Valor
US$
%
Tiemp
o
horas
%
Valor
US$
%
Tiem
po
horas
%
Directos:
Transporte
Seguro
Manipuleo desembarque
3.563
122
257
76.0
8
2.61
5.49
648
N/A
12
98.18
N/A
1.82
3.563
122
229
71.09
2.43
4.57
960
N/A
12
98.77
N/A
1.23
3.563
122
229
72.27
2.47
4.65
888
N/A
12
98.6
7
N/A
1.33

2
7
TOTAL COSTOS
DIRECTOS /
TIEMPOS
3.942
84.1
8
660
100.0
0
3.914 78.09 972
100.0
0
3.914 79.39 900 100.
INDIRECTOS:
CAPITAL
INVENTARIO
741
15.8
2
N/A N/A 1.098 21.91 N/A N/A 1.016 20.61 N/A N/A
TOTAL INDIRECTOS 741
15.8
2
N/A N/A 1.098 21.91 N/A N/A 1.016 20.61 N/A N/A
TOTAL COSTOS US$
Y TIEMPOS EN DIAS
4.683 100.
00
660 100.0
0
5.012 100.0
0
972 100.0
0
4.930 100.0
0
900 100.
00
27 DIAS, 12 HORAS 40 DIAS, 12 HORAS 37 DIAS, 12 HORAS
CUADRO Nº 02 Costos y tiempos por embarque: (Cont.)
País Importador PAISES BAJOS
Puerto De Embarque VALPARAÍSO VALPARAÍSO
Puerto De Desembarque AMSTERDAM ROTTERDAM
COMPONENTES
Valor
US$
%
Tiempo
horas
%
Valor
US$
%
Tiempo
horas
%
Directos:
TRANSPORTE
3.563 77.76 672 98.25 3.563 76.84 720 98.3
6

2
8
SEGURO
MANIPULEO
DESEMBARQUE
122
128
2.67
2.79
N/A
12
N/A
1.75
122
128
2.63
2.76
N/A
12
N/A
1.64
TOTAL COSTOS
DIRECTOS /
TIEMPOS
3.813 83.22 684 100.00 3.813 82.23 732 100.
00INDIRECTOS:
CAPITAL
INVENTARIO
769 16.78 N/A N/A 824 17.77 N/A N/ATOTAL INDIRECTOS
769 16.78 N/A N/A 824 17.77 N/A N/ATOTAL COSTOS US$
Y TIEMPOS EN DIAS
4.582 100.00 684 100.00 4.637 100.00 732 100.
00
28 DIAS, 12 HORAS 30 DIAS, 12 HORAS
CUADRO Nº 02: Costos y tiempos por embarque: (Continuación)
País Importador REPUBLICA FEDERAL ALEMANA
Puerto De Embarque VALPARAÍSO VALPARAÍSO VALPARAÍSO
Puerto De Desembarque HAMBURGO BREMER AMSTERDAM
COMPONENTES
Valo
r
US$
%
Tiempo
horas
%
Valor
US$
%
Tiemp
o
horas
%
Valor
US$
%
Tiem
po
horas
%

2
9
Directos:
Transporte
Seguro
Manipuleo desembarque
3.563
122
168
75.3
0
2.58
3.55
768
N/A
12
98.46
N/A
1.54
3.563
122
168
74.87
2.56
3.53
792
N/A
12
98.51
N/A
1.49
3.563
122
128
77.76
2.67
2.79
672
N/A
12
98.2
5
N/A
1.75
TOTAL COSTOS
DIRECTOS /
TIEMPOS
3.853
81.4
2
780
100.0
0
3.853 80.96 804
100.0
0
3.813 83.22 684
100.
00
INDIRECTOS:
CAPITAL
INVENTARIO
879
18.5
8
N/A N/A 906 19.04 N/A N/A 769 16.78 N/A N/A
TOTAL INDIRECTOS 879
18.5
8
N/A N/A 906 19.04 N/A N/A 769 16.78 N/A N/A
TOTAL COSTOS US$
Y TIEMPOS EN DIAS
4.732 100.
00
780 100.0
0
4.759 100.0
0
804 100.0
0
4.582 100.0
0
684 100.
00
32 DIAS, 12 HORAS 33 DIAS, 12 HORAS 28 DIAS, 12 HORAS
Cuadro Nº 03: Matriz de costos y tiempos en el país importador - Costos y tiempos por
embarque
Puerto De Desembarque LIVERPOOL MARSELLA EL HAVRE
COMPONENTES
Valo
r
US$
%
Tiempo
horas
%
Valor
US$
%
Tiemp
o
horas
%
Valor
US$
%
Tiem
po
horas
%

3
0
Directos:
MANIPULEO
DESEMBARQUE
TRANSPORTE
LOCAL
MANIPULEO LOCAL
DOCUMENTACION
ADUANERO
BANCARIO
OTROS
N / A
778
541
45
2.077
267
N / A
N / A
19.6
8
13.6
8
1.34
52.5
3
6.75
N / A
24
24
2
1
1
N / A
N / A
46.15
46.15
3.86
1.92
1.92
N / A
N / A
N / A
980
432
38
2.077
340
N / A
N / A
23.60
10.41
0.92
50.02
8.19
N / A
18
48
2
1
1
N / A
N / A
25.71
68.57
2.86
1.43
1.43
N / A
N / A
N / A
585
432
38
2.077
340
N / A
N / A
15.65
11.56
1.02
55.58
9.10
N / A
18
12
2
1
1
N / A
N / A
52.9
4
35.3
0
5.88
2.94
2.94
N /
A
N /
A
TOTAL COSTOS
DIRECTOS /
TIEMPOS
3.700
93.5
8
52
100.0
0
3867 93.14 70
100.0
0
3.472 92.91 34
100.
00
INDIRECTOS:
ADMINISTRATIVO
CAPITAL
INVENTARIO
162
92
4.10
2.33
(2)
N/A
N/A
N/A
189
96
4.55
2.31
(2)
N/A
N/A
N/A
189
76
5.06
2.03
(2)
N/A
N/A
N/A
TOTAL INDIRECTOS 254 6.42 (2) N/A 285 6.86 (2) N/A 265 7.09 (2) N/A
TOTAL COSTOS US$
Y TIEMPOS EN DIAS
3.954 100.
00
52 100.0
0
4.152 100.0
0
70 100.0
0
3.737 100.0
0
34 100.
00
2 DIAS, 4 HORAS 2 DIAS, 22 HORAS 1 DIA, 10 HORAS

3
1
Cuadro Nº 03 - Costos y tiempos por embarque (Continuación)
País Importador PAISES BAJOS
Puerto De Desembarque AMSTERDAM ROTTERDAM
COMPONENTES
Valor
US$
%
Tiempo
horas
%
Valor
US$
%
Tiempo
horas
%
Directos:
MANIPULEO
DESEMBARQUE
TRANSPORTE
LOCAL
MANIPULEO LOCAL
DOCUMENTACION
ADUANERO
BANCARIO
OTROS
N/A
222
378
41
2.077
297
N/A
N/A
6.75
11.50
1.25
63.19
9.04
N/A
18
3
2
1
1
N/A
N/A
72.00
12.00
8.00
4.00
4.00
N/A
N/A
N/A
222
378
41
2.077
297
N/A
N/A
6.75
11.50
1.25
63.19
9.04
N/A
18
3
2
1
1
N/A
N/A
72.00
12.00
8.00
4.00
4.00
N/A
N/A
TOTAL COSTOS
DIRECTOS /
TIEMPOS
3.015 91.72 25 100.00 3.015 91.72 25 100.00
INDIRECTOS:
ADMINISTRATIVOS
CAPITAL
INVENTARIO
216
56
6.57
1.70
(2)
N/A
N/A
N/A
216
56
6.57
1.70
(2)
N/A
N/A
N/A
TOTAL INDIRECTOS

3
2
272 8.28 (2) N/A 272 8.28 (2) N/A
TOTAL COSTOS US$
Y TIEMPOS EN DIAS
3.287 100.00 25 100.00 3.287 100.00 25 100.00
1 DIA, 1 HORAS 1 DIA, 1 HORAS
Cuadro Nº 03 - Costos y tiempos por embarque (Continuación)
Puerto De Desembarque HAMBURGO BREMER AMSTERDAM
COMPONENTES
Valo
r
US$
%
Tiempo
horas
%
Valor
US$
%
Tiemp
o
horas
%
Valor
US$
%
Tiem
po
horas
%
Directos:
MANIPULEO
DESEMBARQUE
TRANSPORTE
LOCAL
MANIPULEO LOCAL
DOCUMENTACION
ADUANERO
BANCARIO
OTROS
N / A
575
484
48
2.077
339
N / A
N / A
15.0
0
12.6
0
1.25
54.0
5
8.82
N / A
18
12
2
1
1
N / A
N / A
52.94
35.30
5.88
2.94
2.94
N / A
N / A
N / A
575
484
48
2.077
339
N / A
N / A
15.00
12.60
1.25
54.05
8.82
N / A
18
12
2
1
1
N / A
N / A
52.94
35.30
5.88
2.94
2.94
N / A
N / A
N / A
667
484
48
2.077
339
N / A
N / A
17.03
12.36
1.23
53.03
8.65
N / A
18
12
2
1
1
N / A
N / A
52.9
4
35.3
0
5.88
2.94
2.94
N /
A
N /
A

3
3
TOTAL COSTOS
DIRECTOS /
TIEMPOS
3.523
91.6
7
34
100.0
0
3.523 91.67 34
100.0
0
3.615 92.29 34
100.
00
INDIRECTOS:
ADMINISTRATIVO
CAPITAL
INVENTARIO
242
78
6.30
2.03
(2)
N/A
N/A
N/A
242
78
6.30
2.03
(2)
N/A
N/A
N/A
242
60
6.18
1.53
(2)
N/A
N/A
N/A
TOTAL INDIRECTOS 320 8.33 (2) N/A 320 8.33 (2) N/A 302 7.71 (2) N/A
TOTAL COSTOS US$
Y TIEMPOS EN DIAS
3.843 100.
00
34 100.0
0
3.843 100.0
0
34 100.0
0
3.917 100.0
0
34 100.
00
1 DIA, 10 HORAS 1 DIA, 10 HORAS 1 DIA, 10 HORAS
IV. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
A. Conclusiones
El flete terrestre vía ferrocarril, la espera en puerto y el embalaje y unitarización, son los
tiempos más significativos, con 3,1.5 y un día de duración respectivamente. Sin embargo, el
esquema de trabajo aplicado para reparar la orden logra que el tiempo total de la operación de
distribución física sea de solo 5.5 días. Cualquier optimización en esta variable debe centrarse
necesariamente en el transporte terrestre que representa cerca del 54% del tiempo total en el
país exportador. Las operaciones de embalaje, marcado y preparación de documentos de
exportación se encuentran a un adecuado nivel en sus respectivos métodos y tiempos, por lo
que es difícil disminuir su costo. El ítem más factible de analizar su reducción es la caja de
cartón, cuyo costo equivale a un 2.4% del valor FOB. Se utiliza como medio de transporte
terrestre el ferrocarril que es seguro y de bajo costo, sin embargo, su incidencia justifica que se
evalúen medios de transporte alternativos. Los costos por concepto de pólizas de seguros y los

3
4
gastos portuarios y bancarios son factibles de negociar, dado el volumen de operaciones que
maneja la empresa (cerca de $US 2 millones al año), aunque su impacto en los costos es
reducido, representando solo un 0.55% del total. Los costos administrativos indirectos están a
un nivel relativamente bajo. Su participación en el costo total es cercana a un 1%. Los costos
financieros son reducidos ya que representan solo el 0.14% del valor FOB del embarque
determinado por la metodología DFI. El tiempo que ocupa el proceso de exportación es (5.5
días). Se puede concluir que el problema más relevante detectado es la infravaloración del
precio FOB del embarque resulto ser inferior en $US 571.63 al costo total. Por otro lado, se
puede verificar que la operación es realizada en forma eficiente en cuanto a los costos unitarios
alcanzados por los insumos y servicios requeridos y, así mismo en relación al tiempo ocupado.
La alternativa de transporte aéreo es descartada debido a su alto costo.
B. Recomendaciones
Se utiliza como medio de transporte terrestre el ferrocarril que es seguro y de costo razonable,
sin embargo, su incidencia justifica que se evalué un medio alternativo de transporte (ver
anexo). Si el flete lo realiza un camión se reducen los tiempos de viaje a 14 horas y la
unitarización a 2 horas, lográndose un ahorra do 60horas por contenedor, lo que reduce a 4 días
de duración total de la operación, lo que en termino de costo de capital implica un ahorra de
$US 324. Por embarque. Se sugiere evaluar las diferencias de costo entre ambas alternativas
y comparar, así mismo, la confiabilidad de servicio que ofrecen (ver cuadro 02). En la red
administrativa se pueden realizar mejoras, las que permitirían a elevar el nivel de servicio, la
oportunidad y la calidad de la información entregada a través de un adecuado procesamiento
de datos de costos y tiempos de DFI. Basado en los resultados de este estudio se recomienda
que el exportador investigue los otros mercados ya que se ha concluido que estos le permiten
a su producto un precio DDP similar y/o más competitivo.

3
5
V. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

Tiburon avance analisis de costos y tiempos

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