El documento habla sobre una campaña para promover el uso de la bicicleta como medio de transporte alternativo en Bucaramanga. Explica que la campaña se llama así para reivindicar el uso histórico de la bicicleta. Describe los problemas de congestión vehicular y contaminación en la ciudad, así como la falta de infraestructura y cultura para la bicicleta. El objetivo es incentivar a las personas a usar la bicicleta para mejorar la movilidad y reducir la contaminación. La campaña tendrá 3 etapas de información, desar
Estudio sobre perfiles diclistas en la ciudad de Madrid. Realizado por Coca-C...Muévete en bici por Madrid
Estudio sobre perfiles diclistas en la ciudad de Madrid. Realizado por Coca-Cola. Begoña Fabián y Sandra Pina. Esta presentación se expuso en las Jornadas Ciudades en Bicicleta, organizadas por el Ayuntamiento de Madrid en marzo 2015. En concreto ésta formó parte del apartado: "Perfiles ciclistas en la ciudad de Madrid".
ATENCIÓN: Este contenido no es propio. El Ayuntamiento nos ha dado permiso para subir este contenido a Slideshare y favorecer así su difusión.
Dando visibilidad al ciclismo en la ciudad. Estrategias de comunicación. Esth...Muévete en bici por Madrid
Dando visibilidad al ciclismo en la ciudad. Estrategias de comunicación. Esther Anaya. Esta presentación se expuso en las Jornadas Ciudades en Bicicleta, organizadas por el Ayuntamiento de Madrid en marzo 2015. En concreto ésta formó parte del apartado: "Creando cultura ciclista a través de la comunicación".
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Esta presentación se expuso en las Jornadas Ciudades en Bicicleta, organizadas por el Ayuntamiento de Madrid en marzo 2015. En concreto ésta formó parte del apartado: Intermodalidad: ampliar el alcance de la bicicleta
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Presentación del Debate realizado en el Concejo de la Ciudad de Medellín por el concejal Federico Gutiérrez Zuluaga para un Sistema de Bicicletas Públicas en la ciudad de Medellín, Colombia.
Medellín necesita comenzar la implementación de medidas innovadoras como el uso de medios de transporte urbanos más sostenibles, por esta razón realizamos el 16 de julio de 2010 una sesión sobre este sistema de transporte alternativo.
Estudio sobre perfiles diclistas en la ciudad de Madrid. Realizado por Coca-C...Muévete en bici por Madrid
Estudio sobre perfiles diclistas en la ciudad de Madrid. Realizado por Coca-Cola. Begoña Fabián y Sandra Pina. Esta presentación se expuso en las Jornadas Ciudades en Bicicleta, organizadas por el Ayuntamiento de Madrid en marzo 2015. En concreto ésta formó parte del apartado: "Perfiles ciclistas en la ciudad de Madrid".
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Dando visibilidad al ciclismo en la ciudad. Estrategias de comunicación. Esth...Muévete en bici por Madrid
Dando visibilidad al ciclismo en la ciudad. Estrategias de comunicación. Esther Anaya. Esta presentación se expuso en las Jornadas Ciudades en Bicicleta, organizadas por el Ayuntamiento de Madrid en marzo 2015. En concreto ésta formó parte del apartado: "Creando cultura ciclista a través de la comunicación".
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Esta presentación se expuso en las Jornadas Ciudades en Bicicleta, organizadas por el Ayuntamiento de Madrid en marzo 2015. En concreto ésta formó parte del apartado: Intermodalidad: ampliar el alcance de la bicicleta
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Presentación del Debate realizado en el Concejo de la Ciudad de Medellín por el concejal Federico Gutiérrez Zuluaga para un Sistema de Bicicletas Públicas en la ciudad de Medellín, Colombia.
Medellín necesita comenzar la implementación de medidas innovadoras como el uso de medios de transporte urbanos más sostenibles, por esta razón realizamos el 16 de julio de 2010 una sesión sobre este sistema de transporte alternativo.
Esta presentación se expuso en las Jornadas Ciudades en Bicicleta, organizadas por el Ayuntamiento de Madrid en marzo 2015. En concreto ésta formó parte del apartado: Intermodalidad: ampliar el alcance de la bicicleta
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La bicicleta pública en ciudades españolas. Enrique Asensio (Zaragoza). Esta presentación se expuso en las Jornadas Ciudades en Bicicleta, organizadas por el Ayuntamiento de Madrid en marzo 2015. En concreto ésta formó parte del apartado: "La bicicleta pública".
ATENCIÓN: Este contenido no es propio. El Ayuntamiento nos ha dado permiso para subir este contenido a Slideshare y favorecer así su difusión.
Del activismo al proceso educativo, retos Profesionalización de las organizac...Galo Cardenas
Charla dictada en el primer encuentro de ciclistas en la ciudad de Santa Elena 2014.
Autor: Galo Cárdenas, 2014.
Publicado por Fundación Biciaccion
Ciudad: Santa Elena
Apuntes para una historia de la política de la bicicleta. Elisabeth Lorenzi. Esta presentación se expuso en las Jornadas Ciudades en Bicicleta, organizadas por el Ayuntamiento de Madrid en marzo 2015. En concreto ésta formó parte del apartado: "La política de la bicicleta. El movimiento de defensa de la bicicleta y las administraciones".
ATENCIÓN: Este contenido no es propio. El Ayuntamiento nos ha dado permiso para subir este contenido a Slideshare y favorecer así su difusión.
El psicólogo social José Luis Yustos mantiene que las variables estructurales que configuran un medio son claves para conseguir que el uso de la bici se generalice o, por el contrario, para apagar la motivación que algunos tengan para que ésta forme parte cotidiana de su vida.
Gestión de enlace entre grupos movilizados por el impacto negativos del uso de bolsas plásticas. Una actividad realizada por estudiantes de Comunicación y Ciudadanía. Unab, Bucaramanga, Colombia.
Esta presentación se expuso en las Jornadas Ciudades en Bicicleta, organizadas por el Ayuntamiento de Madrid en marzo 2015. En concreto ésta formó parte del apartado: Intermodalidad: ampliar el alcance de la bicicleta
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La bicicleta pública en ciudades españolas. Enrique Asensio (Zaragoza). Esta presentación se expuso en las Jornadas Ciudades en Bicicleta, organizadas por el Ayuntamiento de Madrid en marzo 2015. En concreto ésta formó parte del apartado: "La bicicleta pública".
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Del activismo al proceso educativo, retos Profesionalización de las organizac...Galo Cardenas
Charla dictada en el primer encuentro de ciclistas en la ciudad de Santa Elena 2014.
Autor: Galo Cárdenas, 2014.
Publicado por Fundación Biciaccion
Ciudad: Santa Elena
Apuntes para una historia de la política de la bicicleta. Elisabeth Lorenzi. Esta presentación se expuso en las Jornadas Ciudades en Bicicleta, organizadas por el Ayuntamiento de Madrid en marzo 2015. En concreto ésta formó parte del apartado: "La política de la bicicleta. El movimiento de defensa de la bicicleta y las administraciones".
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El psicólogo social José Luis Yustos mantiene que las variables estructurales que configuran un medio son claves para conseguir que el uso de la bici se generalice o, por el contrario, para apagar la motivación que algunos tengan para que ésta forme parte cotidiana de su vida.
Gestión de enlace entre grupos movilizados por el impacto negativos del uso de bolsas plásticas. Una actividad realizada por estudiantes de Comunicación y Ciudadanía. Unab, Bucaramanga, Colombia.
Ideas divulgativas sobre los resultados de la tesis doctoral Ysabel Briceño sobre la interpretación de prácticas emergentes de la comunicación de la ciencia, a partir del uso de Internet.
Experiencia piloto de campaña para la prevención del vector de enfermedades Zika y dengue, entre otras enfermedades, realizada por estudiantes Comunicación Social UNAB.
Experiencia piloto de comunicación ciudadana para sensibilizar ante la clasificación de los residuos en la población universitaria UNAB. Estudiantes de Comunicación Social UNAB. Curso: comunicación y ciudadanía.
Experiencia piloto de comunicación ciudadana para recuperar la importancia de los parques como espacio público en Bucaramanga. Estudiantes de Comunicación Social UNAB. Curso: comunicación y ciudadanía.
Experiencia piloto de intervención social para la sensibilización en el tema de violencia de género, realizada por estudiantes de Comunicación Social UNAB.
ESTUDIO SOBRE LA CARACTERIZACIÓN DE LOS CICLISTAS USUARIOS DE LA CICLOVÍA DE ...Mobilis Perú
El uso de la bicicleta es un factor estratégico en ciudades del mundo que buscan sostenibilidad en su gestión local, ya que contribuye en las políticas municipales de diferentes sectores como: salud, inclusión social, ambiente, transporte, urbanismo y eficiencia energética. Contribuye a rediseñar una ciudad sana, segura, equitativa, disfrutable y con mejores sistemas de desplazamiento y movilidad. La inclusión de la bicicleta y otros medios activos en las ciudades del mundo evidencia un ejercicio planificador, de diseño, implementación y evaluación integrado al resto de políticas de movilidad urbana. Este proceso vital es paulatino, guarda coherencia con un ánimo ciudadano y se asienta como un eslabón clave en el transporte cotidiano para atender la diversidad de necesidades de desplazamientos.
Conocer los detalles por los cuales los ciclistas deciden incorporar la bicicleta en su dinámica diaria es estratégico para mejorar las condiciones de aquellos ciclistas actuales pero sobre todo de los ciclistas potenciales que vendrán y que por diversas razones aún no se sienten seguros, cómodos o motivados. La comunidad ciclista viene en incremento año tras año, y son pocas las experiencias analíticas o de monitoreo que se han dado en nuestro país y particularmente en nuestra capital.
Ya son varios Alcaldes los que han tomado esta modalidad de desplazamiento para reflejar la ciudad que están buscando gestionar y planificar. Una ciudad donde no solo beneficie al ciclista, sino a una comunidad que se mueve sin la necesidad de utilizar, de manera prioritaria, el vehículo motorizado. Esta comunidad necesita ser objetivada y considerada a la hora de repartir los presupuestos para las obras de una gestión. Esta comunidad merece el mismo trato que el dispensado a otras comunidades urbanas y, con su progresiva masificación, se contribuirá a pacificar el tráfico en nuestras ciudades.
Entre las diversas Ciclovías existentes en nuestra capital, es la Av. Arequipa una de las más emblemáticas y estructurantes de la movilidad no motorizada, siendo eje integrador de 4 distritos y diferentes focos generadores de movilidad, pero sobre todo, articula 3 grandes centros urbanos de nuestra Lima: el Centro Histórico, el centro empresarial de San Isidro y el Centro Turístico y recreacional de Miraflores.
Subámonos a la bici - Resumen del PNB para el ámbito autonómicoConBici
Este es un documento de propuesta realizado por los grupos integrantes de la Mesa Nacional de la Bicicleta entre los meses de marzo a agosto de 2014
Miembros de la Mesa Nacional de la Bicicleta:
Asociación de Ciclistas Profesionales (ACP) Asociación de Marcas y Bicicletas de España (AMBE) Coordinadora en Defensa de la Bicicleta (ConBici) Plataforma Empresarial de la Bicicleta (PEB)
Red de CicloJuristas (RCJ)
Real Federación Española de Ciclismo (RFEC)
Maquetación del resúmen: Carlos Nuñez
Septiembre de 2014
PLAN NACIONAL DE LA BICICLETA COMPLETO:
http://www.slideshare.net/ConBici/directrices-para-una-plan-nacional-de-la-bicicleta
RESUMEN DEL PLAN NACIONAL DE LA BICICLETA:
http://www.slideshare.net/ConBici/subamonos-a-la-bici-resumen-de-las-directrices-de-un-plan-nacional-de-la-biciceta
RESUMEN DEL PLAN NACIONAL DE LA BICICLETA ADAPTADO A LA REALIDAD MUNICIPAL:
http://www.slideshare.net/ConBici/subamonos-a-la-bici-mbito-municipal
Para los psicólogos sociales la influencia de las situaciones y de los sistemas que las generan es mucho más potente que las ideas y actitudes de las personas a la hora de explicar porque usan la bicicleta.
Detalles del Proyecto Migrantes, dirigido a atender y hacer seguimiento a familias de origen venezolano en condición de vulnerabilidad en Bucaramanga. Coordinado por la Fundación Entre Dos Tierras y la Universidad Autónoma de Bucaramanga. Financiado por la Fundación Asociación Familiar y Social. Período abril 2018-abril 2019.
ROMPECABEZAS DE ECUACIONES DE PRIMER GRADO OLIMPIADA DE PARÍS 2024. Por JAVIE...JAVIER SOLIS NOYOLA
El Mtro. JAVIER SOLIS NOYOLA crea y desarrolla el “ROMPECABEZAS DE ECUACIONES DE 1ER. GRADO OLIMPIADA DE PARÍS 2024”. Esta actividad de aprendizaje propone retos de cálculo algebraico mediante ecuaciones de 1er. grado, y viso-espacialidad, lo cual dará la oportunidad de formar un rompecabezas. La intención didáctica de esta actividad de aprendizaje es, promover los pensamientos lógicos (convergente) y creativo (divergente o lateral), mediante modelos mentales de: atención, memoria, imaginación, percepción (Geométrica y conceptual), perspicacia, inferencia, viso-espacialidad. Esta actividad de aprendizaje es de enfoques lúdico y transversal, ya que integra diversas áreas del conocimiento, entre ellas: matemático, artístico, lenguaje, historia, y las neurociencias.
Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3.pdfsandradianelly
Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3Un libro sin recetas, para la maestr
2. NOMBRE E
HISTORIA
• EL NOMBRE DE LA CAMPAÑA HACE REFERENCIA AL PASADO HISTORICO DE LA BICICLETA
• POSTERIOR A LA LLEGADA DEL MOTOR Y DE VEHICULOS SU USO BAJO EN GRAN FORMA
PASANDO DE SER UN MEDIO PRINCIPAL A UN MEDIO ALTERNATIVO.
• NO FUE HASTA FINALES DEL SIGLO XX CUANDO VOLVIÓ Y SE REIVINDICO EN DISTINTAS
CIUDADES.
3. PROBLEMA
La creciente congestión vehicular en Bucaramanga con impacto ambiental negativo con
disminución de calidad vida en la ciudad bonita y la falta de movilidad vehicular en ella.
Existen pocas opciones para el transporte alternativo. La alcaldía ha implementado puntos
estratégicos para el uso de la bicicleta como deporte, pero no como medio alternativo de
transporte, razón por la cual su uso no se incentiva y los que la usan como medio
alternativo no tienen infraestructura que les brinde seguridad al hacerlo.
CONGESTIÓN CONTAMINACIÓN SEDENTARISMO
7. DEFINICIONES
MEDIOS ALTERNATIVOS: El transporte alternativo o el transporte ecológico se basan en el
uso de los alternativas de transporte que sean eficientes para el uso cotidiano y personal
(http://blog.haceb.com/la-bicicleta-el-medio-de-transporte-mas-ecologico/)
BICICLETA: La bici es un medio de transporte divertido y que no contamina. Si tu trabajo o
escuela quedan cerca de tu casa, procura trasladarte en bicicleta. Esto te permite entrar en
contacto con el medio ambiente y te relaja, además de que es gran ejercicio para tus piernas.
(http://www.vanidades.com/estilo-de-vida/14/09/22/medios-transporte-alternos/
IMPACTO AMBIENTAL NEGATIVO: Las emisiones atmosféricas (Gases tóxicos), el consumo de
combustible, la gestión de los aceites usados, la contaminación acústica provocado por el
aumento de vehículos
(http://www.aeipro.com/files/congresos/2003pamplona/ciip03_0557_0565.2207.pdf)
FALTA DE INFRAESTRUCTURA: Carencia de estructura o de un sistema de vías o de
espacios en el transporte para su libre circulación
(https://www.oas.org/dsd/publications/Unit/oea48s/ch005.htm)
8. CLICORUTA: Infraestructura urbana únicamente diseñada para la circulación de bicicletas y otros
medios alternativos
(https://es.wikipedia.org/wiki/Ciclorrutas_de_Bogot%C3%A1)
CONGESTIÓN: La congestión vehicular se refiere, tanto urbana como interurbanamente, a la
condición de un flujo vehicular que se ve saturado debido al exceso de demanda de las vías,
produciendo incrementos en los tiempos de viaje y atacanmientos. Este fenómeno se produce
comúnmente en las horas pico, y resultan frustrantes para los automovilistas, ya que resultan en
pérdidas de tiempo y consumo excesivo de combustible.
https://es.wikipedia.org/wiki/Congesti%C3%B3n_vehicular
SEDENTARISMO: El sedentarismo es el estilo de vida más cotidiano que incluye poco ejercicio, suele
aumentar el regimen de problemas de salud, especialmente aumento de peso (obesidad)
y padecimientos cardiovasculares .Es el estilo de vida en las ciudades modernas, altamente
tecnificadas, donde todo está pensado para evitar grandes esfuerzos físicos, en las clases altas y en
los círculos en donde las personas se dedican más a actividades intelectuales, aumenta la
probabilidad de que se presente este hábito.
https://es.wikipedia.org/wiki/Sedentarismo_(estilo_de_vida)
MOVILIDAD: movilidad se entiende el conjunto de desplazamientos, de personas y
mercancías, que se producen en un entorno físico. Cuando hablamos de movilidad
urbana nos referimos a la totalidad de desplazamientos que se realizan en la ciudad.
http://www.ecologistasenaccion.org/article9844.html
9. Objetivo
• El objetivo es promover e incentivar a las personas, a que hagan uso de
la bicicleta como medio de transporte alternativo.
Gracias a esto queremos ayudar a la movilidad de Bucaramanga-Santander
y a disminuir la contaminación que los vehículos generan.
11. Etapas
ETAPA 1 (Fase de información) ETAPA 2
(Fase de desarrollo)
ETAPA 3
(Fase de conclusión)
Durante la fase de información se
realizarán encuestas, se realizara videos
y entrega de informacion sobre el
beneficio que trae el movilizarse en
bicicleta, el cumplimiento y su ejecución
en el gobierno actual.
Se convocarán las personas para
realizar las actividades
correspondientes.
Ciclovías
Incentivar a las personas en la
calle a que salgan con sus
bicicletas.
A partir del resultado de la campaña, sí
la convocatoria se hace de manera
efectiva seguiremos con las actividades
y de igual manera aceptando gente
que quiera cambiar su estilo de vida.
13. Resultados
0%
20%
60%
20%
SI SU RESPUESTA FUE SÍ, RESPONDA LAS SIGUIENTES
PREGUNTAS. ¿CON QUÉ OBJETIVO HACE USO DE LA
BICICLETA?
Ir al trabajo Por salud Por que le gusta Tiempo
15. Resultados
43%
43%
0%
14%
EN TU OPINIÓN, ¿EN QUÉ NIVEL ESTÁ LA CULTURA DE
UTILIZAR BICICLETA COMO UN MEDIO ALTERNATIVO DE
TRANSPORTE EN BUCARAMANGA?
Mala Regular Bueno Excelente
16. Resultados
47%
0%13%
33%
7%
¿POR QUÉ NO HACE USO DE LA BICICLETA COMO
MEDIO DE TRANSPORTE ALTERNATIVO?
No hay infraestructura Higiene Segurida No tiene bicicleta otro
18. Resultados
35%
25%
35%
5%
¿QUÉ CREE USTED QUE LE HACE FALTA A BUCARAMANGA PARA QUE
LAS PERSONAS DECIDAN UTILIZAR LA BICICLETA COMO UN MEDIO
ALTERNATIVO DE TRANSPORTE?
Infraestructura seguridad cultura otro
22. Impacto social
Utilizamos las redes sociales con el fin de interactuar y hacer participes a los
jóvenes y toda persona que las utiliza de igual manera con la intención de
generar una relación y acercamiento entre nosotros como creadores de la
campaña y ellos.
Por otra parte se sabe que lo que no está en internet no es real, entonces
para hacer de la campaña algo eficaz y con gran impacto las utilizamos