Este documento describe diferentes tipos de contenedores y sus especificaciones, incluyendo contenedores refrigerados, estándares, a granel, ventilados, de plataforma, tanques isotérmicos y paletes. Proporciona detalles sobre las dimensiones, capacidades, usos y especificaciones técnicas de cada tipo.
El documento proporciona instrucciones para cubicar y empacar carga en contenedores y aviones. Explica cómo determinar las medidas y el peso de los artículos, convertir entre unidades, y maximizar el espacio en el contenedor apilando los artículos. También describe los diferentes tipos de carga y aviones de carga, y los pasos para crear pallets de carga optimizados.
INCOTERMS 2000 vs INCOTERMS 2010. Principales cambios.Carmen Urbano
Principales consideraciones a tener en cuenta para manejar la versión 2010 de los INCOTERMS. Comparativa con los INCOTERMS 2000.
La compraventa internacional de mercancías y el pacto de los INCOTERMS (post recomendado: http://carmenurbanomarketinginternacional.blogspot.com.es/2012/05/formacion-in-company-incoterms-2000-vs.html
Más info en: http://www.asesoriainternacional.es/incoterms-incoterms2010/
El documento describe la historia y el desarrollo de los contenedores de carga, explica los diferentes tipos de contenedores y sus usos, y cubre temas como las ventajas y desventajas de los contenedores y los sistemas y maquinaria relacionados con su manipulación y transporte.
Este documento presenta una guía de aprendizaje para el desarrollo de operaciones logísticas en la cadena de abastecimiento. Incluye la identificación del programa y proyecto de formación, los resultados de aprendizaje, la tarea y duración de la unidad, la caracterización de la actividad de aprendizaje, el proceso de aprendizaje, la evaluación y bibliografía. Se propone la elaboración de talleres en grupos para aplicar las técnicas de unitarización de cargas de manera efectiva.
El transporte marítimo es el medio más utilizado en el comercio internacional, aunque representa menos del 30% del valor total de las mercancías mundiales. Se clasifica en tráfico de altura, de cabotaje y mixto. Los transportistas marítimos se agrupan en conferencias para establecer tarifas y estándares mínimos de servicio. La carga marítima incluye graneleros líquidos y sólidos, carga general, peligrosa y animales. Los principales tipos de barcos de carga son portacontenedores, cargueros
Este documento habla sobre el transporte y manipulación de carga. Define carga como cualquier producto, materia prima o mercancía que puede ser transportada. Explica los tipos de carga como masiva, unitarizada, general y de régimen especial. Describe consideraciones para el embalaje y empaque de carga. Finalmente, cubre temas como la manipulación manual y mecanizada de carga, factores a considerar, y los diferentes modos de transporte terrestre, marítimo y aéreo.
Este documento describe diferentes tipos de carga, incluyendo carga suelta, carga unitarizada, carga a granel, carga perecedera, carga no perecedera, carga frágil y carga peligrosa. Define cada tipo de carga y explica sus características principales y requisitos de transporte y almacenamiento.
Este documento describe el transporte marítimo, incluyendo su concepto, características, tipos, sujetos involucrados y clasificación de buques. El transporte marítimo se refiere al traslado de personas o carga por mar con fines lucrativos, y es el método más utilizado para el comercio internacional debido a su gran capacidad y alcance internacional. Los tipos de transporte incluyen cabotaje, internacional, mixto, privado y público. Los sujetos involucrados son los usuarios, armadores, agentes marítimos y la
El documento proporciona instrucciones para cubicar y empacar carga en contenedores y aviones. Explica cómo determinar las medidas y el peso de los artículos, convertir entre unidades, y maximizar el espacio en el contenedor apilando los artículos. También describe los diferentes tipos de carga y aviones de carga, y los pasos para crear pallets de carga optimizados.
INCOTERMS 2000 vs INCOTERMS 2010. Principales cambios.Carmen Urbano
Principales consideraciones a tener en cuenta para manejar la versión 2010 de los INCOTERMS. Comparativa con los INCOTERMS 2000.
La compraventa internacional de mercancías y el pacto de los INCOTERMS (post recomendado: http://carmenurbanomarketinginternacional.blogspot.com.es/2012/05/formacion-in-company-incoterms-2000-vs.html
Más info en: http://www.asesoriainternacional.es/incoterms-incoterms2010/
El documento describe la historia y el desarrollo de los contenedores de carga, explica los diferentes tipos de contenedores y sus usos, y cubre temas como las ventajas y desventajas de los contenedores y los sistemas y maquinaria relacionados con su manipulación y transporte.
Este documento presenta una guía de aprendizaje para el desarrollo de operaciones logísticas en la cadena de abastecimiento. Incluye la identificación del programa y proyecto de formación, los resultados de aprendizaje, la tarea y duración de la unidad, la caracterización de la actividad de aprendizaje, el proceso de aprendizaje, la evaluación y bibliografía. Se propone la elaboración de talleres en grupos para aplicar las técnicas de unitarización de cargas de manera efectiva.
El transporte marítimo es el medio más utilizado en el comercio internacional, aunque representa menos del 30% del valor total de las mercancías mundiales. Se clasifica en tráfico de altura, de cabotaje y mixto. Los transportistas marítimos se agrupan en conferencias para establecer tarifas y estándares mínimos de servicio. La carga marítima incluye graneleros líquidos y sólidos, carga general, peligrosa y animales. Los principales tipos de barcos de carga son portacontenedores, cargueros
Este documento habla sobre el transporte y manipulación de carga. Define carga como cualquier producto, materia prima o mercancía que puede ser transportada. Explica los tipos de carga como masiva, unitarizada, general y de régimen especial. Describe consideraciones para el embalaje y empaque de carga. Finalmente, cubre temas como la manipulación manual y mecanizada de carga, factores a considerar, y los diferentes modos de transporte terrestre, marítimo y aéreo.
Este documento describe diferentes tipos de carga, incluyendo carga suelta, carga unitarizada, carga a granel, carga perecedera, carga no perecedera, carga frágil y carga peligrosa. Define cada tipo de carga y explica sus características principales y requisitos de transporte y almacenamiento.
Este documento describe el transporte marítimo, incluyendo su concepto, características, tipos, sujetos involucrados y clasificación de buques. El transporte marítimo se refiere al traslado de personas o carga por mar con fines lucrativos, y es el método más utilizado para el comercio internacional debido a su gran capacidad y alcance internacional. Los tipos de transporte incluyen cabotaje, internacional, mixto, privado y público. Los sujetos involucrados son los usuarios, armadores, agentes marítimos y la
El documento presenta un taller sobre unitarización de cargas. Pregunta sobre definición de unitarizar, tipos de pallet y sus medidas y ventajas. Solicita realizar un cuadernillo con contenedores. Calcula cuántas cajas caben en contenedores TEU y FEU. Determina cuántos contenedores se necesitan para transportar cajas. Calcula costos de transporte en contenedores. Finalmente, pide armar unidades de carga para transporte aéreo considerando peso y altura máxima.
Este documento describe el proceso de importación. En la primera sección, se discute la negociación entre el proveedor extranjero y el comprador nacional, incluida la determinación del precio y la responsabilidad según los términos de entrega. Luego, la etapa de embarque cubre las vías de transporte, los documentos relacionados y los efectos de la valoración del flete. La segunda sección trata sobre los acuerdos comerciales y la intervención bancaria.
El documento habla sobre el abandono de mercaderías en diferentes contextos como el transporte terrestre, ferroviario, marítimo y aéreo. También describe dos tipos de abandono en la ley de aduanas: el abandono expreso y el abandono tácito. Finalmente, explica cómo se puede levantar el abandono de mercaderías.
Este documento trata sobre la preparación y clasificación de la carga para su transporte internacional. Explica que la carga se refiere al conjunto de bienes o mercancías protegidas por un embalaje apropiado, y clasifica la carga en general, unitarizada, a granel, especial y por su naturaleza. También describe los diferentes tipos de carga como carga frágil, perecedera, peligrosa y de dimensiones especiales, que requieren un manejo especial durante el transporte.
El documento describe la evolución de cinco generaciones de puertos. La primera generación operaba de manera aislada como una simple interfaz entre el transporte marítimo y terrestre. La segunda generación se convirtió en centros de transporte y distribución. La tercera generación se transformó en nodos dinámicos dentro de la red internacional de producción y distribución. La cuarta generación integró varios puertos y centros logísticos en una red de transporte multimodal. La quinta generación se caracteriza por la colaboración entre comunidades portu
El documento habla sobre la unitarización de cargas para su transporte y almacenamiento. Explica que la unitarización mediante embalajes como pallets permite una manipulación segura de la carga y evita daños. Describe los tamaños estándares de pallets europeos y sus ventajas para optimizar el espacio en vehículos. También presenta diferentes módulos de almacenaje y sus volúmenes útiles de acuerdo al tamaño de la mercancía. Finalmente, resuelve ejercicios prácticos sobre el número de cajas
El documento resume la logística del transporte internacional. Explica que la distribución física internacional (DFI) es el proceso de situar un producto en el mercado internacional cumpliendo con los términos acordados. Describe las 10 etapas secuenciales del transporte internacional y los principales actores involucrados en la DFI. Resalta que el objetivo de la DFI es reducir los tiempos, costos y riesgos durante el trayecto de origen a destino.
Métodos para determinar el valor en aduana1 presgabrielanataly
Este documento describe 6 métodos para determinar el valor en aduana de mercancías importadas: 1) Valor de transacción, 2) Valor de transacciones de mercancías idénticas, 3) Valor de transacciones de mercancías similares, 4) Valor deductivo, 5) Valor reconstruido, y 6) Último recurso. Explica los requisitos y procesos para aplicar cada método, así como conceptos clave como mercancías idénticas, similares, y elementos a considerar.
El documento presenta dos proveedores de un producto que una empresa necesita importar. El Proveedor A ofrece el producto a un precio unitario de $2.50 por unidad para una cantidad de 10000 unidades, resultando en un costo total de $25,000. El Proveedor B ofrece el producto a $3 por unidad para la misma cantidad, resultando en un costo total de $30,000. Por lo tanto, la opción más económica es el Proveedor A.
Adecuación de la carga para el transporte casos de estiba - modulo 3kariitoperea
Este documento presenta un caso práctico sobre el transporte de neveras de vinos en un contenedor de 20 pies. Se calcula el número máximo de neveras que caben según el volumen, longitud y peso permitido. La mejor opción es transportar 300 neveras, ocupando 33.12 metros cúbicos del volumen total de 35.968 metros cúbicos del contenedor.
Este documento presenta recomendaciones sobre logística de paletización. Explica que paletizar permite mover grandes cantidades de productos de una sola vez para facilitar el almacenamiento y transporte. Recomienda el uso de pallets estándar de 1,000 x 1,200 mm para optimizar estos procesos. También propone estandarizar las alturas de los pallets para reducir la manipulación de productos y mejorar la eficiencia. El documento provee pautas sobre diseño de embalajes, almacenamiento y transporte para sacar
Este documento describe las modalidades de tránsito aduanero en Colombia, incluyendo tránsito, cabotaje y transbordo. Define cada modalidad y explica los procesos y requisitos para realizar operaciones bajo estas modalidades, como la constitución de garantías, empresas autorizadas y documentación requerida. También cubre aspectos como transporte multimodal, rutas permitidas y restricciones.
Este documento explica los Incoterms, que son reglas establecidas por la Cámara de Comercio Internacional para definir claramente las obligaciones de compradores y vendedores en transacciones internacionales. Los Incoterms regulan aspectos como el momento y lugar de transferencia de riesgos, gastos de transporte y documentación. Actualmente están vigentes los Incoterms 2010, que incluyen 11 términos divididos en grupos E, F, C y D según si implican entrega directa o indirecta de la mercancía y quién se hace cargo de los cost
Las Reglas de Hamburgo establecen las normas y responsabilidades aplicables al transporte marítimo internacional de mercancías. Regulan cuestiones como el periodo de responsabilidad del porteador, los fundamentos de su responsabilidad, la carga sobre cubierta, los límites de responsabilidad financiera y los documentos requeridos como los conocimientos de embarque. Las Reglas buscan equilibrar los intereses de los porteadores y cargadores en asuntos como la responsabilidad por pérdidas, retrasos y el uso de porteadores efectivos
La tarja es un documento que registra el estado de la carga cuando es transferida entre un barco y el puerto, o cuando entra o sale de las instalaciones portuarias. El documento de tarja incluye datos de identificación de la carga, origen, destino, barco y puerto. El propósito del proceso de tarja es verificar el estado de la carga al llegar al puerto para importaciones o exportaciones.
La Agencia de Aduanas Siacomex Limitada proporciona un resumen de los gastos de importación de 500 unidades de laptops core i7 para Alejead Pc S.A.S. Los gastos totales ascienden a $1.596.097 e incluyen el valor aduanero de los artículos, gastos de registro de importación, declaración de importación, honorarios de la agencia y IVA. La mercancía llegó en el contenedor CSQU3054383 en el buque CSCL LE HAVRE el 25 de septiembre de 2010.
Este documento describe el procedimiento de exportación definitiva en Perú. Explica que la exportación definitiva se aplica a mercancías que salen del territorio aduanero para su uso definitivo en el exterior. Detalla los pasos del procedimiento, que incluyen la numeración de la Declaración Única de Aduanas, el ingreso de las mercancías a la zona primaria, la selección del canal de control, el reconocimiento físico, el control de embarque y la regularización del régimen dentro de los 15 días.
Este documento describe los diferentes tipos de carga que pueden transportarse, incluyendo carga general, a granel y especial. La carga general incluye artículos como cilindros, cajas y botellas, mientras que la carga a granel se transporta sin embalaje directamente en los compartimentos de los buques. La carga especial requiere un manejo cuidadoso debido a su peso, valor o peligrosidad. Además, la carga puede clasificarse según su naturaleza como perecedera, frágil o peligrosa. Diferentes tipos de
El documento describe los diferentes tipos de transporte utilizados en el comercio internacional, incluyendo el transporte marítimo, fluvial, aéreo y terrestre. Define el transporte intermodal como la combinación de al menos dos modos de transporte y describe las ventajas y desventajas de cada modo principal de transporte.
El documento describe los diferentes tipos de contenedores de carga, sus usos, dimensiones y especificaciones. Incluye contenedores secos, refrigerados, de carga a granel, abiertos por los lados y techos, así como tanques isotérmicos. También describe los diferentes tipos de pallets según su material, estructura y dimensiones, y los beneficios de su uso en la logística y transporte.
El documento describe los diferentes tipos de contenedores de carga, sus usos, dimensiones y especificaciones. Incluye contenedores secos, refrigerados, de carga a granel, abiertos por los lados y techos, así como tanques isotérmicos. También describe los diferentes tipos de pallets según su material, estructura y dimensiones, y los beneficios de su uso en la logística y transporte.
El documento presenta un taller sobre unitarización de cargas. Pregunta sobre definición de unitarizar, tipos de pallet y sus medidas y ventajas. Solicita realizar un cuadernillo con contenedores. Calcula cuántas cajas caben en contenedores TEU y FEU. Determina cuántos contenedores se necesitan para transportar cajas. Calcula costos de transporte en contenedores. Finalmente, pide armar unidades de carga para transporte aéreo considerando peso y altura máxima.
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Este documento trata sobre la preparación y clasificación de la carga para su transporte internacional. Explica que la carga se refiere al conjunto de bienes o mercancías protegidas por un embalaje apropiado, y clasifica la carga en general, unitarizada, a granel, especial y por su naturaleza. También describe los diferentes tipos de carga como carga frágil, perecedera, peligrosa y de dimensiones especiales, que requieren un manejo especial durante el transporte.
El documento describe la evolución de cinco generaciones de puertos. La primera generación operaba de manera aislada como una simple interfaz entre el transporte marítimo y terrestre. La segunda generación se convirtió en centros de transporte y distribución. La tercera generación se transformó en nodos dinámicos dentro de la red internacional de producción y distribución. La cuarta generación integró varios puertos y centros logísticos en una red de transporte multimodal. La quinta generación se caracteriza por la colaboración entre comunidades portu
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El documento resume la logística del transporte internacional. Explica que la distribución física internacional (DFI) es el proceso de situar un producto en el mercado internacional cumpliendo con los términos acordados. Describe las 10 etapas secuenciales del transporte internacional y los principales actores involucrados en la DFI. Resalta que el objetivo de la DFI es reducir los tiempos, costos y riesgos durante el trayecto de origen a destino.
Métodos para determinar el valor en aduana1 presgabrielanataly
Este documento describe 6 métodos para determinar el valor en aduana de mercancías importadas: 1) Valor de transacción, 2) Valor de transacciones de mercancías idénticas, 3) Valor de transacciones de mercancías similares, 4) Valor deductivo, 5) Valor reconstruido, y 6) Último recurso. Explica los requisitos y procesos para aplicar cada método, así como conceptos clave como mercancías idénticas, similares, y elementos a considerar.
El documento presenta dos proveedores de un producto que una empresa necesita importar. El Proveedor A ofrece el producto a un precio unitario de $2.50 por unidad para una cantidad de 10000 unidades, resultando en un costo total de $25,000. El Proveedor B ofrece el producto a $3 por unidad para la misma cantidad, resultando en un costo total de $30,000. Por lo tanto, la opción más económica es el Proveedor A.
Adecuación de la carga para el transporte casos de estiba - modulo 3kariitoperea
Este documento presenta un caso práctico sobre el transporte de neveras de vinos en un contenedor de 20 pies. Se calcula el número máximo de neveras que caben según el volumen, longitud y peso permitido. La mejor opción es transportar 300 neveras, ocupando 33.12 metros cúbicos del volumen total de 35.968 metros cúbicos del contenedor.
Este documento presenta recomendaciones sobre logística de paletización. Explica que paletizar permite mover grandes cantidades de productos de una sola vez para facilitar el almacenamiento y transporte. Recomienda el uso de pallets estándar de 1,000 x 1,200 mm para optimizar estos procesos. También propone estandarizar las alturas de los pallets para reducir la manipulación de productos y mejorar la eficiencia. El documento provee pautas sobre diseño de embalajes, almacenamiento y transporte para sacar
Este documento describe las modalidades de tránsito aduanero en Colombia, incluyendo tránsito, cabotaje y transbordo. Define cada modalidad y explica los procesos y requisitos para realizar operaciones bajo estas modalidades, como la constitución de garantías, empresas autorizadas y documentación requerida. También cubre aspectos como transporte multimodal, rutas permitidas y restricciones.
Este documento explica los Incoterms, que son reglas establecidas por la Cámara de Comercio Internacional para definir claramente las obligaciones de compradores y vendedores en transacciones internacionales. Los Incoterms regulan aspectos como el momento y lugar de transferencia de riesgos, gastos de transporte y documentación. Actualmente están vigentes los Incoterms 2010, que incluyen 11 términos divididos en grupos E, F, C y D según si implican entrega directa o indirecta de la mercancía y quién se hace cargo de los cost
Las Reglas de Hamburgo establecen las normas y responsabilidades aplicables al transporte marítimo internacional de mercancías. Regulan cuestiones como el periodo de responsabilidad del porteador, los fundamentos de su responsabilidad, la carga sobre cubierta, los límites de responsabilidad financiera y los documentos requeridos como los conocimientos de embarque. Las Reglas buscan equilibrar los intereses de los porteadores y cargadores en asuntos como la responsabilidad por pérdidas, retrasos y el uso de porteadores efectivos
La tarja es un documento que registra el estado de la carga cuando es transferida entre un barco y el puerto, o cuando entra o sale de las instalaciones portuarias. El documento de tarja incluye datos de identificación de la carga, origen, destino, barco y puerto. El propósito del proceso de tarja es verificar el estado de la carga al llegar al puerto para importaciones o exportaciones.
La Agencia de Aduanas Siacomex Limitada proporciona un resumen de los gastos de importación de 500 unidades de laptops core i7 para Alejead Pc S.A.S. Los gastos totales ascienden a $1.596.097 e incluyen el valor aduanero de los artículos, gastos de registro de importación, declaración de importación, honorarios de la agencia y IVA. La mercancía llegó en el contenedor CSQU3054383 en el buque CSCL LE HAVRE el 25 de septiembre de 2010.
Este documento describe el procedimiento de exportación definitiva en Perú. Explica que la exportación definitiva se aplica a mercancías que salen del territorio aduanero para su uso definitivo en el exterior. Detalla los pasos del procedimiento, que incluyen la numeración de la Declaración Única de Aduanas, el ingreso de las mercancías a la zona primaria, la selección del canal de control, el reconocimiento físico, el control de embarque y la regularización del régimen dentro de los 15 días.
Este documento describe los diferentes tipos de carga que pueden transportarse, incluyendo carga general, a granel y especial. La carga general incluye artículos como cilindros, cajas y botellas, mientras que la carga a granel se transporta sin embalaje directamente en los compartimentos de los buques. La carga especial requiere un manejo cuidadoso debido a su peso, valor o peligrosidad. Además, la carga puede clasificarse según su naturaleza como perecedera, frágil o peligrosa. Diferentes tipos de
El documento describe los diferentes tipos de transporte utilizados en el comercio internacional, incluyendo el transporte marítimo, fluvial, aéreo y terrestre. Define el transporte intermodal como la combinación de al menos dos modos de transporte y describe las ventajas y desventajas de cada modo principal de transporte.
El documento describe los diferentes tipos de contenedores de carga, sus usos, dimensiones y especificaciones. Incluye contenedores secos, refrigerados, de carga a granel, abiertos por los lados y techos, así como tanques isotérmicos. También describe los diferentes tipos de pallets según su material, estructura y dimensiones, y los beneficios de su uso en la logística y transporte.
El documento describe los diferentes tipos de contenedores de carga, sus usos, dimensiones y especificaciones. Incluye contenedores secos, refrigerados, de carga a granel, abiertos por los lados y techos, así como tanques isotérmicos. También describe los diferentes tipos de pallets según su material, estructura y dimensiones, y los beneficios de su uso en la logística y transporte.
El documento describe los diferentes tipos de contenedores, incluyendo sus especificaciones, medidas y usos. Se mencionan contenedores cerrados, refrigerados, abiertos, graneleros, tanqueros y para automóviles. Cada tipo tiene características y usos específicos para transportar diferentes tipos de carga de forma segura y eficiente.
Este documento describe los principales tipos de contenedores utilizados para el transporte marítimo de mercancías, incluyendo contenedores estándar de 20 y 40 pies, contenedores refrigerados, de techo abierto, graneleros y de plataforma. También menciona algunas de las mayores empresas de contenedores a nivel mundial como Maersk, SeaLand y CSAV.
Este documento describe diferentes tipos de contenedores y sus especificaciones, así como conceptos relacionados al transporte marítimo de contenedores. En pocas oraciones, resume que explica las dimensiones y capacidades de contenedores estándar como los de 20 y 40 pies, además de mencionar otros tipos como refrigerados, de techo abierto y graneleros. También presenta conceptos como buques portacontenedores y empresas vinculadas al transporte marítimo.
Este documento describe diferentes tipos de unidades de carga utilizadas en transporte y logística, incluyendo contenedores, cajas móviles, pallets y semirremolques. Se enfoca principalmente en los contenedores, describiendo sus características, materiales, tipos según tamaño y uso, y regulaciones. También resalta las ventajas del uso de contenedores para el transporte de mercancías.
El documento describe diferentes tipos de contenedores utilizados para el transporte marítimo, incluyendo contenedores secos comunes de 20 y 40 pies, contenedores refrigerados, contenedores aislados, contenedores con techo abierto, flatracks y contenedores cisterna. Se proporcionan detalles sobre las dimensiones, capacidades, pesos máximos y usos típicos de cada tipo de contenedor.
Existen varios tipos de contenedores disponibles para el transporte de carga, incluyendo contenedores estándar de 20 y 40 pies, contenedores high cube, contenedores open top, contenedores flat, contenedores open side, contenedores refrigerados, contenedores tanque, contenedores graneleros y contenedores ventilados, cada uno diseñado para cargas específicas y con dimensiones y pesos distintos.
Este documento describe los diferentes tipos de contenedores, incluyendo sus medidas, capacidades de carga, y usos comunes. Se detallan contenedores estándar de 20 y 40 pies, refrigerados, abiertos, y especializados. La información proporcionada es útil para la planificación del transporte de carga.
El documento describe los principios y técnicas para preparar y colocar unidades de carga en empaques como pallets. Explica cómo disponer la mercancía de manera estable y ordenada para facilitar su manipulación y transporte, tomando en cuenta factores como las dimensiones, peso, estructura y calidad de los embalajes. También cubre temas como la estandarización de pallets y contenedores, y los métodos para fijar la carga.
Este documento describe los diferentes tipos de contenedores utilizados en el transporte de mercancías, incluyendo contenedores estándar secos de 20 y 40 pies, contenedores refrigerados, contenedores aislados, contenedores abiertos, flatracks y contenedores especializados como graneleros, tanques y plataformas. Proporciona detalles sobre las dimensiones, capacidades y usos típicos de cada tipo de contenedor.
El documento define un contenedor como un recipiente de transporte especialmente diseñado para facilitar el traslado de mercancías por diferentes medios. Describe los tipos de contenedores, sus ventajas y desventajas, servicios de transporte, condiciones de llenado, dimensiones, carga máxima y partes. También incluye recomendaciones para la contenedorización de mercancías.
Este documento describe los diferentes tipos de contenedores utilizados para el transporte de carga por vía marítima, aérea y terrestre. Explica que los contenedores están normalizados para facilitar su manipulación y traslado entre modos de transporte. Describe contenedores dry van, reefer, abiertos, cisternas y otros, incluyendo sus dimensiones, capacidades y usos.
El documento describe los diferentes tipos de contenedores utilizados para el transporte de carga, incluyendo contenedores secos, refrigerados, abiertos, cisternas y otros. Explica las dimensiones normalizadas, materiales de construcción, características y capacidades de carga de cada tipo de contenedor.
El documento describe los conceptos y métodos de unitarización de carga, incluyendo paletización y contenerización. Explica que la paletización consiste en colocar la carga sobre una plataforma para facilitar su manipuleo, mientras que la contenerización usa contenedores normalizados para proteger la carga durante el transporte. Luego proporciona detalles sobre el diseño propuesto para la unitarización y embalaje de mangos, incluyendo las dimensiones de las cajas, paletas y el contenedor, así como el número total
La empresa D&C ofrece soluciones modulares habitables y de almacenamiento flexible basadas en contenedores marítimos modificados. Cuentan con una flota de más de 2,000 unidades en todo Chile y ofrecen productos como módulos habitables, bodegas secas y refrigeradas, y contenedores para usos especiales. Su objetivo es entregar soluciones de almacenamiento y vivienda a partir de contenedores marítimos de manera eficiente para satisfacer las necesidades de sus clientes.
El documento resume la historia y características de los contenedores de carga. Explica que Malcolm McLean fue el pionero de la conteinerización en la década de 1950 al proponer el transporte de carga en grandes contenedores estandarizados que podían cargarse directamente en barcos. Luego, la ISO estableció las dimensiones estándar para los contenedores. El documento también describe los diferentes tipos de contenedores y sus usos, así como los procedimientos para su identificación y manipulación.
TRANSPORTE MARÍTIMO
Ventajas
Desventajas
Tipos de unidades de transporte
Tipos de Buques
Estructura tarifaria
Tratados multilaterales y convenios (Haya Visby, Hamburgo)
Documento de transporte
Factor de Estiba
Tarifas a Colombia
Frecuencias a Colombia
Empresas en Colombia y el mundo
El pallet o paleta es una base de madera, plástico u otros materiales que se usa para apilar y mover carga de manera más eficiente. Los pallets permiten apilar cajas y optimizar el espacio de almacenamiento y transporte, reduciendo costos y riesgos. Existen diferentes tipos de pallets diseñados para diferentes usos en la industria y la logística.
SEMIOLOGIA DE HEMORRAGIAS DIGESTIVAS.pptxOsiris Urbano
Evaluación de principales hallazgos de la Historia Clínica utiles en la orientación diagnóstica de Hemorragia Digestiva en el abordaje inicial del paciente.
leyenda, mito, copla,juego de palabras ,epopeya,cantar de gestas,corrido popu...
tipos de contenedores
1. Nombre.- Massi Tenorio K. Yoselin Registro.- 213045621
1ER PRÁCTICO
TIPOS DE CONTENEDORES CON SUS CAPACIDADES Y DIMENSIONES
CONTENEDORES REFRIGERADOS
Los contenedores refrigerados (también conocidos como contenedores reefer) son
usados para el transporte de mercancías a bajas temperaturas, tales como: frutas,
flores, vegetales, carnes y productos lácteos.
Reefer High Cube - RH
Uso habitual: similar al Reefer normal, pero con más
capacidad de volumen, pero no de peso.
Tamaño Peso Kg. Dimensiones internas mm
Peso bruto Tara Carga útil Longitud Ancho Alto
40 pies 32,500 4,630 27,870 11,583 2,286 2,554
Tamaño Puertas Abiertas mm Vol.
Ancho Alto Capacidad
40 pies 2,294 2,571 67.6
Reefer -RF
Uso habitual: Para transportar productos perecederos
tales como verduras, frutas, carnes, etc.
Tamaño Peso Kg. Dimensiones internas mm
Peso bruto Tara Carga útil Longitud Ancho Alto
20 pies 25,400 2,870 22,530 5,460 2,240 2,225
40 pies 32,500 4,535 27,965 11,550 2,250 2,215
2. Tamaño Puertas Abiertas mm Vol.
Ancho Alto Capacidad
20 pies 2.240 2,180 31
40 pies 2,250 2,160 65
CONTENEDORES ESTADARES
Los contenedores estándar o de uso general son el tipo de contenedores más
usados para todo tipo de cargas, cerrados en todos sus 4 lados, pueden ser
suministrados con puertas en uno o ambos de los extremos dependiendo de los
requerimientos.
DRY - GENERAL – DV
Uso habitual: Cargas secas: bolsas, cajas, packs
termocontraíbles, máquinas, muebles, etc. Los datos
informados son estandarizados. Un container de 20
pies, puede almacenar hasta 23.000 kg. de producto,
caso el volumen del mismo lo permita.
Es recomendable, especialmente en productos
alimenticios, no superar los 22.000 kg. de carga neta. Las indicaciones de carga útil de
cada container, así como su código y número de identificación están inscriptas en sus
puertas.
Tamaño Peso Kg. Dimensiones internas mm
Peso bruto Tara Carga útil Longitud Ancho Alto
20 pies 24,000 2,200 21,800 5,902 2,350 2,392
40 pies 30,480 3,800 26,680 12,032 2,350 2,390
Tamaño Puertas Abiertas mm Vol.
Ancho Altura Capacidad
20 pies 2.341 2,280 33.2
40 pies 2,338 2,280 67.6
3. High Cube -HC
Uso habitual: Cargas secas: se diferencia del container de
40 pies tradicional, debido a que es más alto. lo que le da
más capacidad de volumen pero no así de peso.
Tamaño Peso Kg. Dimensiones internas mm
Peso bruto Tara Carga útil Longitud Ancho Alto
40 pies 30,480 3,900 26,580 12,033 2,350 2,695
Tamaño Puertas Abiertas mm Vol.
- Ancho Alto Capacidad
40 pies 2,338 2,585 76.2
Open Top -OP
Uso habitual: Dado que se abre por su techo, este tipo de
container es conveniente para cargas grandes que no
pueden cargarse por las puertas, como ciertas
maquinarias, mármoles, vidrios, maderas, etc.
Tamaño Peso Kg. Dimensiones internas mm
Peso bruto Tara Carga útil Longitud Ancho Alto
20 pies 24,000 2,140 21,860 5,894 2,344 2,347
40 pies 30,480 3,700 26,780 12,027 2,344 2,347
Tamaño
Puertas Abiertas
mm
Vol.
- Ancho Alto Capacidad
20 pies 2.336 2,275 31.5
40 pies 2.336 2,275 67.0
4. CONTENEDORES A GRANELES
Bulk – BLK
Uso general: Están diseñados para cargas de productos a
granel. Disponen bocas de carga superiores. Apto para
productos químicos, fertilizantes, algunas harinas, azúcar,
sal, materiales plásticos en grumos, etc.
Tamaño Peso Kg. Dimensiones internas mm
Peso bruto Tara Carga útil Longitud Ancho Alto
20 pies 24,000 2,800 21,200 5,888 2,332 2,338
Tamaño
Puertas Abiertas
mm
Vol.
- Ancho Alto Capacidad
20 pies 2.340 2,263 32.4
CONTENEDOR GRANELERO DE 20 PIES
Un embarque de granos es normalmente llevado del
silo del exportador en camiones al barco; al puerto
de descarga y al final al consignatario, exponiendo la
carga a pérdidas y daños. Este contenedor permite
que la carga se lleve del exportador directo al
consignatario sin ningún manipuleo extra. Tienen
escotillas en el techo para su llenado y compuertas
en los paneles frontales para su vaciado. También
tiene puertas como el contenedor estándar de 20', lo cual hace posible su empleo para
carga general.
Exterior Interior
Puertas
Abiertas
Capacidad Tara
Largo ancho alto
6.06m 2.43m 2.59m
Largo ancho alto
5.89m 2.35m 2.38m
ancho alto
2.34m 2.27m
1169 pies
cúbicos
32.9 m3
4960 lb
2250 kg
5. Iso Tank – ISO
Uso habitual: Diseñado para transporte de sustancias
líquidas, desde peligrosas como químicos tóxicos,
corrosivos, altamente combustibles, así como aceites,
leche, cervezas, vino, agua mineral, etc.
Tamaño Peso Kg. Dimensiones internas mm
Peso
bruto
Tara
Carga
útil
Longitud Ancho Alto
20
Pies
30,480 3,070 27,410 - - -
Tamaño Puertas Abiertas mm Vol.
- Ancho Alto Capacidad
20 Pies - - 21,000 litros
CONTENEDORES VENTILADO
CONTENEDOR VENTILADO DE 20 PIES
El contenedor ventilado de 20’ fue diseñado para
cargas específicas que no pueden sufrir cambios
abruptos de temperatura, debido a su nivel de
humedad. Con dos juegos de ventiladores a cada
lado del contenedor, en el techo y piso y actuando a
todo lo largo del contenedor, el aire cálido húmedo
fluye a través de los respiraderos del techo mientras
el aire fresco fluye al interior a través de los
respiraderos inferiores. También, algunas cargas
necesitan ser transportadas en contenedores ventilados para evitar la acumulación de
gases.
Exterior Interior
Puertas
Abiertas
Capacidad Tara
Largo ancho alto
6.06m 2.43m 2.59m
Largo ancho alto
5.89m 2.35m 2.38m
ancho alto
2.34m 2.27m
1169 pies
cúbicos
32.9 m3
4960 lb
2250 kg
6. OTROS TIPOS DE CONTENEDORES
CONTENEDORES DE PLATAFORMA
-FLAT RACK- DE 20 Y 40 PIES
Los contenedores flat rack son
diseñados para cargas con bordes
irregulares, con dimensiones que se
extienden mas allá de las medidas
internas de los contenedores secos.
Ellos vienen en tres diferentes modelos:
con paneles frontales fijos, sin paneles
frontales, y con paneles frontales
plegables. Estos últimos pueden variar
en sus métodos de levantar y plegar sus paneles frontales mediante el empleo de
resortes y dispositivos especiales de fijación. La ventaja de transportar carga en
contenedores flat rack reside básicamente en el uso de solamente un trincado y también
en la velocidad de la carga y descarga de la mercadería.
Exterior Interior
Puertas
Abiertas
Capacidad Tara
Largo ancho alto
12.19m 2.43m 2.59m
Largo ancho alto
11.86m 2.39m 1.96m
ancho alto
2.11m 1.96m
flexible
8000 lb
3630 kg
Largo ancho alto
6.03m 2.43m 2.59m
Largo ancho alto
5.89m 2.39m 1.96m
ancho alto
2.11m 1.96m
flexible
4100 lb
2000 kg
PLATAFORMA – 20 PIES
• Construidos para carga pesada y
sobredimensionada
• La construcción de su fondo es fuerte, con
dispositivos para la trinca de la carga
• Max. Peso Bruto: 34,000 kg. 74.950 lbs
• Max. Carga permisible: 31.260 kg. 68.910
lbs
• Tara: 2.740 Kgs – 6.040 Lbs
7. PLATAFORMA – 40 PIES
• Construidos para carga pesada y
sobredimensionada
• La construcción de su fondo es fuerte, con
dispositivos para la trinca de la carga.
• Max. Peso Bruto: 45,000 kg. 99,210 lbs
• Max. Carga permisible: 39.300 kg. 86.640
lbs
• Tara: 5.700 Kgs – 12.570 Lbs
TIPOS DE PALETAS SU CAPACIDADES Y DIMENSIONES
SEGÚN MATERIAL DE FABRICACIÓN.
Palet de fibra de madera. Son palets hechos de viruta de madera y resina amino que se
obtiene de manera industrial-residual y de los propios palets de fibra de madera que son
reciclables y que posteriormente se encola. Estos palets no necesitan clavos ni tornillos ni
grapas y pueden soportar hasta 1.250 kilos.
Palet de plástico. Es la alternativa al palé de madera, sobre todo en transacciones
aéreas. Y el más utilizado en el sector industrial. Una de sus ventajas es su peso ligero y
su higiene, además es idóneo para los almacenes automatizados.
Palet de cartón. Son palets desechables, de un solo uso y se utilizan principalmente en el
mercado agrícola y en el agroalimentario. Aunque en la actualidad apenas se utilice, se
espera un crecimiento de su uso a medio plazo.
Entre los palets de cartón destaca el de cartón ondulo. Se trata de un palet utilizado para
la fabricación de envasas y embalajes. Aunque de poca resistencia a la humedad, este
tipo de palet, tiene el interior ondulado y los exteriores lisos y compuestos por diferentes
papeles lo que le proporciona gran resistencia.
Palet de conglomerado. Son aquellos palés fabricados en base a madera aglomerada y
destinados a transportes internacionales con una carga media de 200 kg.
Palet metálico. Fabricados en chapa de acero, se distinguen por su alta resistencia al
poder soportar hasta 2000 kg, superando la carga que pueden soportar los de madera.
8. SEGÚN FORMA
80 x 120 "EUR" Homologado
Medida:
80 x 120
Grueso madera:
2,2 cms.
Resistencia de carga:
Hasta 1500 kgs.
Consejos de utilización:
Modelo homologado e intercambiable a nivel de toda Europa.
Lleva incorporado el sello de homologación EUR en los tacos.
Las tablas inferiores están biseladas para una mejor manipulación de la transpaleta manual, apilador y carretilla
elevadora.
Palet recomendado para ser usado en régimen interno en el almacén; para el stock de mercancías en estanterías
metálicas.
80 x 120 Fondo perdido
Medida :
80 x 120
Grueso madera :
Entre 1,3 y 2,2 cms.
Resistencia de carga:
De 300 a 1000 kgs.
Consejos de utilización:
Modelo para ser utilizado a fondo perdido o régimen interno en el almacén para el stock de mercancías.
Adecuado para ser manipulado con transpaleta manual, apilador y carretilla elevadora.
Ideal para expediciones de mercaderías, donde el palet no será posible su recuperación.
Abierto "N"
Medida:
100x12cms.
110x130cms.
Medidascuadradasde80x80cms.
hasta120x120cms.
Otras medidas a consultar.
Grueso madera:
Entre 1,5 y 2,2 cms.
Resistencia de carga:
De 300 a 1000 kgs.
Consejos de utilización:
Modelo para ser utilizado a fondo perdido o régimen interno en el almacén para el stock de mercancías.
Adecuado para ser manipulado con transpaleta manual, apilador y carretilla elevadora.
9. Abierto "Retractil"
Medida:
100x120cms.
110x130cms.
Medidascuadradasde80x80cms.hasta120x120cms.
Otras medidas a consultar.
Grueso madera:
Entre 1,5 y 2,2 cms.
Resistencia de carga:
De 300 a 1000 kgs.
Consejos de utilización:
Modelo para ser utilizado a fondo perdido o régimen interno en el almacén para el stock de mercancías.
Adecuado para ser manipulado con transpaleta manual, apilador y carretilla elevadora.
Modelo especial para enfundar con film o funda retráctil.
4 Entradas Perimetral
Medida :
100x120cms.
110x130cms
Medidascuadradasde80x80cms.hasta120x120cms.
Otras medidas a consultar.
Grueso madera :
Entre 1,5 y 2,2 cms.
Resistencia de carga:
De 300 a 1000 kgs.
Consejos de utilización:
Modelo para ser utilizado a fondo perdido o régimen interno en el almacén para el stock de mercancías.
Adecuado para ser manipulado con transpaleta manual, apilador y carretilla elevadora.
Mejora la estabilidad a la hora de remontar.
4 Entradas (madera baja sobrepuesta)
Medida :
100x120cms.
110x130cms.
Medidascuadradasde80x80cms.hasta120x120cms.
Otras medidas a consultar.
Grueso madera :
Entre 1,5 y 2,2 cms.
Resistencia de carga:
De 300 a 1000 kgs.
Consejos de utilización:
Modelo para ser utilizado a fondo perdido o régimen interno en el almacén para el stock de mercancías.
Sólo puede ser manipulado con carretilla elevadora.
Mejora la estabilidad a la hora de remontar.
10. 4 Entradas reversible
Medida :
100x120cms.
110x130cms.
Medidascuadradasde80x80cms.hasta120x120cms.
Otras medidas a consultar.
Grueso madera :
Entre 1,5 y 2,2 cms.
Resistencia de carga:
De 300 a 1000 kgs.
Consejos de utilización:
Modelo para ser utilizado a fondo perdido o régimen interno en el almacén para el stock de mercancías.
Óptima estabilidad para ser remontado.
Modelo especial para sacos, al tener las mismas maderas bajeras que encimeras.
4 Entradas (abierto longitudinal)
Medida :
100x120cms.
110x130cms.
Medidascuadradasde80x80cms.hasta120x120cms.
Otras medidas a consultar.
Grueso madera :
Entre 1,5 y 2,2 cms.
Resistencia de carga:
De 300 a 1000 kgs.
Consejos de utilización:
Modelo para ser utilizado a fondo perdido o régimen interno en el almacén para el stock de mercancías.
Adecuado para ser manipulado con transpaleta manual, apilador y carretilla elevadora.
Modelo especial para ser manipulado por su parte longitudinal.
2 Entradas Reversible
Medida :
100x120cms.
110x130cms.
Medidascuadradasde80x80cms.hasta120x120cms.
Otras medidas a consultar.
Grueso madera :
Entre 1,5 y 2,2 cms.
Resistencia de carga:
De 300 a 1000 kgs.
Consejos de utilización:
Modelo para ser utilizado a fondo perdido o régimen interno en el almacén para el stock de mercancías.
Sólo puede ser manipulado con carretilla elevadora.
Óptima estabilidad a la hora de remontar.
Modelo especial para bidones y sacos, al tener las mismas maderas bajeras que encimeras.
11. 2 Entradas Semi-Reversible
Medida :
100x120cms.
110x130cms
Medidascuadradasde80x80cms.hasta120x120cms.
Otras medidas a consultar.
Grueso madera :
Entre 1,5 y 2,2 cms.
Resistencia de carga:
De 300 a 1000 kgs.
Consejos de utilización:
Modelo para ser utilizado a fondo perdido o régimen interno en el almacén para el stock de mercancías.
Sólo puede ser manipulado con transpaleta manual y carretilla elevadora.
Óptima estabilidad a la hora de remontar.
Especiales : Plástico
Medida :
60x80cms.
80x120cms.
100 x 120 cms.
Grueso madera :
Resistencia de carga:
Hasta 1250 kgs.
Consejos de utilización:
Adecuado para ser manipulado con transpaleta manual, apilador y carretilla elevadora.
Muy adecuado para ser utilizado en la industria de alimentación y mercados.
Higiénico y fácil de limpiar.
Especiales : Fibra de Madera
Medida :
40x80cms
60x80cms
80x120cms.
100x120cms.
Otra medidas a consultar
Grueso madera :
Resistencia de carga:
De 250 a 1250 kgs.
Consejos de utilización:
Modelo exclusivo para ser utilizado a fondo perdido.
Adecuado para ser manipulado con transpaleta manual, apilador y carretilla elevadora.
Están diseñados para que puedan ser apilados uno dentro de otro cuando están sin carga.
Su fabricación a alta presión y alta temperatura, garantizan totalmente su esterilización contra microorganismos.
No necesitan tratamiento contra parásitos para las exportaciones a paises como: Australia, Nueva Zelanda, USA,
México, China, etc.
12. Tipos de big bag
Big Bags estándar
Los big bags son uno de los medios de
embalaje más económicos y apropiados
para el transporte y almacenaje de
productos a granel.
Big Bags - 1 y 2 Asas
Los big bags de un asa son más sencillos y
económicos que los big bags de cuatro asas. Se
producen con tejido tubular para obtener mayor
resistencia a las roturas.
Los puntos de elevación son cubiertos con fundas que
pueden ser de diferentes colores para identificar los
productos y hacerlos más visibles para su
manipulación.
Big Bags - Con forma
Los Q bags están construidos con refuerzos en las
esquinas para mantener la forma cúbica una vez
llenos. Los Q bags ocupan menos espacio que el
big bag estándar, lo que ayuda a reducir los gastos
de transporte.
Los GAMBO bags tienen la misma finalidad que los
Q bags, pero se diferencian en la forma de
fabricación. La forma cúbica de los GAMBO
bags se debe a su estructura interior, inapreciable
desde el exterior, lo que les proporciona mayor
estanqueidad y mejor apariencia.
Big Bags - Ventilado
Los big bags ventilados, también conocidos como
big bags para patatas, están producidos con tejido
circular de polipropileno con bandas de ventilación. Este
tejido esta especialmente diseñado para que el aire
circule a traves del big bag. Este tipo de big bags es el
idóneo para productos como patatas, cebollas,
zanahorias etc. Para semillas de patatas, disponemos de
big bags en los que dos lados son de red de
polipropileno, lo que permite una mayor ventilación.
13. Big Bags - Conductivo
Algunos materiales pueden crear energía estática
durante el llenado y vaciado del big bag lo que puede
provocar una descarga electroestáica en el big bag o en
su superficie. Si hay algún tipo de polvo o gas inflamable
en la atmósfera durante el proceso de llenado o
descarga, puede originarse una explosión o incendio.
Para prevenir este peligro, el big bag conductivo es el
modo de embalaje más apropidado. Los big bags
conductivos son clasificados como tipo C.
Big Bags - Corona
Actualmente los Big Bags Tipo D se han convertido en
una alternativa a los Big Bags Tipo C (Conductivos), debido
a que son más operativos y evitan el riesgo de posibles
errores humanos en la manipulación de la mercancía. El
tejido del Big Bags tipo D elimina la necesidad de
conectarlo a tierra durante la carga y descarga.
Debido a su probada seguridad, las empresas líderes
prefieren utilizar los Big Bags de tejido crómico como
solución para el envase de mercancías a granel estáticas.
Big Bags - Mercancías y residuos peligrosos
Big Bags homologados para mercancías peligrosas y
residuos como amianto, placas de uralita etc.
Bibliografía
http://www.herdkp.com.pe/adds/Ezines/contenedores.htm
http://www.comexpanda.com/es/portafolio-contenedores/
https://www.google.com.bo/?gws_rd=ssl#q=tipos+de+contenedores+standares
http://www.barradecomercio.org/noticomext/contenedores_caracteristicas.html#.VdIGLb
J_Oko
http://www.palets.com.es/index.php/es/informacion-tecnica/tipos-de-palets
http://www.recupalet.com/es/palets-madera-palets-fitosanitarios-nimf15/modelos-de-
palets