La tarja es un documento que registra el estado de la carga cuando es transferida entre un barco y el puerto, o cuando entra o sale de las instalaciones portuarias. El documento de tarja incluye datos de identificación de la carga, origen, destino, barco y puerto. El propósito del proceso de tarja es verificar el estado de la carga al llegar al puerto para importaciones o exportaciones.

1. La Tarja
son documentos cuyo principal propósito es poder registrar el estado de la carga en el
instante en que esta es transferida desde o hacia la nave, consolidada o desconsolidada,
recepcionada o entregada en patio, o cuando entra o sale de los recintos portuarios.
En este documento de tarja se deja constancia de los datos de identificación, origen,
destino, nave que los transporta, número de viaje de ésta y puerto en que se realiza el
registro.
Este proceso documental de tarja se realiza para verificar el estado en que la carga llega
al recinto portuario, tanto en el proceso de importación o exportación, de acuerdo a los
datos anotados en el puerto de embarque en caso de descarga; en tanto que en el caso de
embarque, este documento lo completará el tarja del puerto de destino, en función de lo
anotado por el tarja del puerto de despacho.

2. TARJA
Son documentos cuyo principal propósito es poder registrar el estado
de la carga en el instante en que esta es transferida desde o hacia la
nave, consolidada o desconsolidada, recepcionada o entregada en
patio, o cuando entra o sale de los recintos portuarios.
En este documento de tarja se deja constancia de los datos de
identificación, origen, destino, nave que los transporta, número de
viaje de ésta y puerto en que se realiza el registro.
Este proceso documental de tarja se realiza para verificar el estado
en que la carga llega al recinto portuario, tanto en el proceso de
importación o exportación, de acuerdo a los datos anotados en el
puerto de embarque en caso de descarga; en tanto que en el caso de
embarque, este documento lo completará el tarja del puerto de
destino, en función de lo anotado por el tarja del puerto de
despacho.

4. CLASIFICACION DE LA TARJA
 TARJA DE VEHICULOS
 La tarja para vehículos (Car Tally) Para identificar el vehículo transferido se utilizan tres datos, y son los
siguientes:
Vin Nº.- Número identificatorio que cada fabricante coloca al vehículo con el propósito de identificar al
consignatario al cual está destinada la unidad. Este número se ubica en el vidrio trasero del lado izquierdo del
vehículo.
Identificación del chofer. Al inicio de cada turno se les asigna un número por parte de empresa que atiende la
nave, número que usa en un brazalete o gorro de manera que pueda ser fácil de identificar.
El tercer dato es llamado MODEL en el Car Tally y que se refiere a la marca y modelo del fabricante.
Se verifica si tiene equipo DVD y/o radio.
Existe un recuadro para marcar en caso que se trate de un vehículo usado.
Bajo los diagramas se debe marcar el tipo de vehículo, existiendo las opciones auto, camión, tráiler, bus, bote
u otro.

5.  TARJA DE FRUTAS
 La tarja de frutas, también denominada tarja de cámara
Este documento, en sus datos iníciales, requiere los mismos que los demás documentos de tarja: identificación
número de tarja, puerto embarque, grúa o pluma que realiza la transferencia, fecha, nombre de la nave,
numero de viaje, escotilla o cámara en donde se realiza la respectiva transferencia.
 TARJA PRODUCTOS MASIVOS
 En este documento se registran las transferencias de cargas que sin ser conteinerizadas o embalajes que las
protejan (con la excepción de la harina de pescado que está ensacada), se transfieren en gran cantidad, como:
cobre, aceros, harina de pescado, madera, bobinas de papel y celulosa y descargas de ceniza de soda y aceros
entre otras. Además, va el nombre del embarcador.
 TARJA CARGA GENERAL
 Son consideradas cargas generales las cargas que vienen fuera de contenedor. La diferencia que tienen con las
cargas masivas es el volumen en que son movilizadas
Los tarjadores que registran este tipo de cargas, además de ingresar los típicos datos iníciales, dejan
constancia de las marcas identificatorias de la carga y el número de la orden de embarque. Finalmente,
registran el tipo de bulto.

6.  TARJA DE CONTENEDORES
 PROCEDIMIENTO
Se deben anotar en este documento las verificaciones y chequeos de acuerdo al
procedimiento indicado en el documento tipo de tarja de contenedores.
El peso de la unidad se obtiene a través de los listados de la descarga.
 DATOS REQUERIDOS POR LA TARJA DE CONTENEDORES
Comprobar existencia de contenedor
Hora de inicio y puerto de origen
Anotar el tipo de contenedor, sus características y dimensiones
Verificar y anotar pesos: tara, peso total
Verificar Código ISO: Unidad, código aduanero, código país
Comprobar existencia, estado del sello y tipo.
Estructura del contenedor: visualizar daños estructurales en cada uno de sus lados, piso,
puertas y techo, enfatizando la naturaleza de los daños.
Hora de término
Nombre y firma del tarja
Despachar a destino.

8.  TARJA ELECTRÓNICA
 Esta es una actividad que permite el control de movimiento de contenedores, sin
hacer referencia a los posibles daños que estos presentan.
En algunos casos este tipo de tarja permite registrar la ubicación que tendrán los
contenedores a bordo de la nave. Sin embargo, toda información adicional se sigue
registrando por el momento del modo convencional, anotando en el documento de
tarja.
 Información de movimientos de carga -en los frentes marítimo o terrestre- que
alimenta un sistema, y el cual se complementa con captura y confirmación de datos
por medios electrónicos a través de terminales de Radiofrecuencia (TRF).

9. Tarja de exportación
 Define la cantidad de mercancías recibidas en el puerto y cargadas en un buque y
que serán definitivamente declaradas en el BL.
tarja de importación
 Define la cantidad de mercancías descargadas de un buque y declarada
en alusión a lo declarado en el BL o manifiesto de carga.

10.  tarja de cargas en tránsito
 Define la cantidad de mercancías descargadas de un buque bajo las
diferentes modalidades de régimen aduanero de cargas en tránsito y que
posteriormente serán cargadas a otro buque.
 tarja de contraste
 Utilizada como contrapartida por algunas de las partes que intervienen en
la aventura marítima. La ejecutan terceros independientes reconocidos.
Tiene fuerza legal ante disputas y reclamaciones por faltantes. Se utiliza
como respaldo para la aplicación de remarcas o reservas a los BL’s o los
documentos finales de liquidación del cargamento en la descarga.

11. CONOCIMIENTO DE EMBARQUE
 CLASES DE BILL OF LADING "CONOCIMIENTO DE EMBARQUE“
 El Conocimiento de Embarque, es un recibo dado al embarcador
(´shipper´) por las mercancías entregadas. Demuestra la existencia de un
contrato de transporte y otorga derechos sobre las mercancías. Los Bill of
Lading, son emitidos en juegos de originales, normalmente dos o tres, y
cualquiera de ellos puede ser usado para obtener la posesión de la
mercancía.
 "Bill of Lading Recibido para Embarque: Este tipo de documento,
demuestra que la mercancía ha sido recibida por el transportista en la
fecha indicada en el documento, pero no que haya sido embarcada. Está
especialmente indicado para el transporte de contenedores o multimodal,
ya que, se emite en el momento en que la mercancía ha sido entregada al
primer transportista o a la terminal de contenedores.

12.  Bill of Lading a bordo: Es el documento que demuestra la
recepción de la mercancía a bordo del buque. Es decir que la
mercancía está lista para ser enviada.
 Bill of Lading a la orden (to the order): Cuando un BL es a la orden, el
propietario de la mercancía, es decir, el poseedor del BL, puede
convertirlo: mediante endoso, en nominativo. ponerlo a la orden de otra
firma dejarlo con el endoso firmado en blanco (para que prácticamente
sean al portador).
 Bill of Lading al portador (BL to the bearer): Cuando un BL es al portador
(es decir en el documento no se indica el destinatario), al poseedor del BL
se le considera, a todos los efectos legales, como el propietario de la
mercancía.
 Bill of Lading House: El BL House (BL emitido por el transitario) y el Non-
negotiable Sea Way Bill (SWB) son documentos no negociables, que no dan
derechos sobre la mercancía.

13.  Bill of Lading sin transbordo (BL Without Transhipment): Cuando se
contemplan transbordos. A su vez, en este caso se distinguen dos
modalidades:
 Transhipment Bills: Si todo el recorrido se realiza por mar.
 Short Form Bill Of Lading o Blank Back: Se trata de un documento
que no incluye todas las condiciones del contrato de transporte en
el reverso del documento. Su nombre completo es "Common Short
Form Bill of Lading" y se denomina así porque no está emitido en el
formato habitual de los documentos de las compañías navieras,
con el anagrama y el nombre en el ángulo superior derecho, sino
que el nombre del transportista debe aparecer escrito a máquina
en su lugar.

15. ¡GRACIAS!