Las Reglas de Hamburgo establecen las normas y responsabilidades aplicables al transporte marítimo internacional de mercancías. Regulan cuestiones como el periodo de responsabilidad del porteador, los fundamentos de su responsabilidad, la carga sobre cubierta, los límites de responsabilidad financiera y los documentos requeridos como los conocimientos de embarque. Las Reglas buscan equilibrar los intereses de los porteadores y cargadores en asuntos como la responsabilidad por pérdidas, retrasos y el uso de porteadores efectivos
El documento resume la historia del transporte aéreo desde los globos aerostáticos en el siglo 18 hasta los aviones modernos, describiendo los principales hitos y avances tecnológicos. Explica los tipos de aviones de carga, incluyendo aviones mixtos para pasajeros y carga, aviones cargueros para cargas normales, y aviones supertransportadores para cargas con exceso de dimensiones. También describe elementos de carga aérea como ULD y los costos asociados con el flete aéreo.
El documento resume los principales aspectos del contrato de transporte de mercancías por mar, incluyendo la definición, elementos, características y documentos clave como el conocimiento de embarque y bill of lading. Describe las funciones del conocimiento de embarque como título de crédito, título ejecutivo y prueba del contrato, así como los tipos de conocimientos y su circulación.
En el transporte marítimo internacional hay términos y conceptos que a veces generan confusión para la persona o empresa que recién se inicia en el comercio marítimo internacional. Este glosario de términos marítimos y portuarios no pretende ser completo. Por eso si no encuentras un término, te pido que por favor nos avises dejándonos un comentario al final de la página. De esa forma, podemos ir mejorando el glosario.
El documento habla sobre los planes de estiba a bordo de un buque. Explica que la estiba busca transportar la carga de forma segura para el buque y su tripulación, ocupando el menor espacio posible. Detalla factores como la seguridad, economía, integridad de la mercancía y tripulación, así como abreviaturas y tipos de carga comunes.
CONVENCIÓN INTERNACIONAL PARA LA UNIFICACIÓN DE CIERTAS REGLAS EN MATERIA DE ...Tu Asesor Actual
Las Reglas de La Haya establecen las responsabilidades y obligaciones del transportador durante el transporte marítimo internacional de mercancías. Define términos como transportador, contrato de transporte, mercancía y buque. Establece las obligaciones del transportador y las exoneraciones de responsabilidad tanto para el transportador como para el cargador. Además, regula aspectos como el conocimiento de embarque, notificación de pérdidas o daños, inspección de carga y prescripción de acciones judiciales.
Este documento proporciona definiciones de numerosos términos relacionados con el transporte marítimo y portuario. Define términos como flete básico, diferentes tipos de contrataciones de flete, servicios intermodales, condiciones de llenado de contenedores, y más. Además, explica conceptos clave como agentes, áreas portuarias, tipos de carga, documentos de embarque y más. En resumen, este glosario cubre una amplia gama de términos técnicos utilizados en la indust
Preparacion de mercancia para el transporte 02elprofenelson
Este documento describe los pasos clave en la preparación de mercancía para el transporte. Explica que la carga puede ser general o a granel, y que la carga general incluye carga con embalaje, carga suelta sin embalaje, y carga unitarizada como paletizada, preeslingada o contenedorizada. También cubre la naturaleza de la carga como perecedera, frágil o peligrosa, y los requisitos de empaque, embalaje, marcado y unitarización para facilitar el transporte seguro de la mercanc
El documento resume la historia del transporte aéreo desde los globos aerostáticos en el siglo 18 hasta los aviones modernos, describiendo los principales hitos y avances tecnológicos. Explica los tipos de aviones de carga, incluyendo aviones mixtos para pasajeros y carga, aviones cargueros para cargas normales, y aviones supertransportadores para cargas con exceso de dimensiones. También describe elementos de carga aérea como ULD y los costos asociados con el flete aéreo.
El documento resume los principales aspectos del contrato de transporte de mercancías por mar, incluyendo la definición, elementos, características y documentos clave como el conocimiento de embarque y bill of lading. Describe las funciones del conocimiento de embarque como título de crédito, título ejecutivo y prueba del contrato, así como los tipos de conocimientos y su circulación.
En el transporte marítimo internacional hay términos y conceptos que a veces generan confusión para la persona o empresa que recién se inicia en el comercio marítimo internacional. Este glosario de términos marítimos y portuarios no pretende ser completo. Por eso si no encuentras un término, te pido que por favor nos avises dejándonos un comentario al final de la página. De esa forma, podemos ir mejorando el glosario.
El documento habla sobre los planes de estiba a bordo de un buque. Explica que la estiba busca transportar la carga de forma segura para el buque y su tripulación, ocupando el menor espacio posible. Detalla factores como la seguridad, economía, integridad de la mercancía y tripulación, así como abreviaturas y tipos de carga comunes.
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Las Reglas de La Haya establecen las responsabilidades y obligaciones del transportador durante el transporte marítimo internacional de mercancías. Define términos como transportador, contrato de transporte, mercancía y buque. Establece las obligaciones del transportador y las exoneraciones de responsabilidad tanto para el transportador como para el cargador. Además, regula aspectos como el conocimiento de embarque, notificación de pérdidas o daños, inspección de carga y prescripción de acciones judiciales.
Este documento proporciona definiciones de numerosos términos relacionados con el transporte marítimo y portuario. Define términos como flete básico, diferentes tipos de contrataciones de flete, servicios intermodales, condiciones de llenado de contenedores, y más. Además, explica conceptos clave como agentes, áreas portuarias, tipos de carga, documentos de embarque y más. En resumen, este glosario cubre una amplia gama de términos técnicos utilizados en la indust
Preparacion de mercancia para el transporte 02elprofenelson
Este documento describe los pasos clave en la preparación de mercancía para el transporte. Explica que la carga puede ser general o a granel, y que la carga general incluye carga con embalaje, carga suelta sin embalaje, y carga unitarizada como paletizada, preeslingada o contenedorizada. También cubre la naturaleza de la carga como perecedera, frágil o peligrosa, y los requisitos de empaque, embalaje, marcado y unitarización para facilitar el transporte seguro de la mercanc
Este documento resume conceptos clave relacionados con el cálculo y liquidación de fletes marítimos. Explica cómo se calculan los fletes y sus recargos en función de factores como el destino, tipo de carga y embalaje. También cubre temas como los tipos de contratos de transporte marítimo, la consolidación de cargas, agentes de embarque y modalidades de contratación de contenedores.
El documento presenta información sobre el proceso del manifiesto de carga, incluyendo la transmisión, responsabilidades del transportista y agente de carga, infracciones y régimen de incentivos. Se explican conceptos como manifiesto de carga general y desconsolidado, plazos de transmisión, obligación de transmitir la información completa, y control de ingreso y salida de mercancías en el puerto.
El transporte marítimo puede contratarse en dos regímenes diferentes: dependiendo del volumen de mercancía a transportar: navegación libre o transporte marítimo de línea regular o liner.
En este mercado, la oferta de transporte marítimo la componen los armadores, brokers y navieros mientras que la demanda se encuentra en los cargadores, bróker intermediario.
El documento habla sobre el transporte multimodal. Brevemente, el transporte multimodal implica el movimiento de mercancías usando dos o más modos de transporte cubiertos por un solo contrato. Algunos modos comunes son transporte marítimo, terrestre (carretera y ferrocarril) y aéreo. El documento también describe los conceptos, actores, tipos, infraestructura, unidades de transporte y ventajas y desventajas del transporte multimodal.
Curso transporte de carga perecedera[1]SwiftAir S.A.
El documento habla sobre el transporte de carga perecedera. Brevemente: 1) La carga perecedera requiere embalaje especial y atención para evitar daños durante el transporte debido a cambios de temperatura u humedad; 2) Existen diferentes tipos de carga perecedera como frutas, verduras, pescado, carne y lácteos; 3) El embalaje, almacenaje, estiba y guía aérea deben realizarse de forma adecuada para cada tipo de carga y minimizar su exposición a condiciones adversas
El documento proporciona información sobre el transporte de mercancías peligrosas por vía marítima. Explica la clasificación de mercancías peligrosas según el Código Marítimo Internacional de Mercancías Peligrosas, los requisitos de etiquetado y las características de los diferentes tipos de carga peligrosa como explosivos, gases y sustancias corrosivas. También cubre certificaciones internacionales relacionadas con el transporte de mercancías peligrosas.
Operaciones portuarias II curso universitarioDamián Solís
En 3 oraciones o menos:
1) El documento describe las rutas típicas de transporte de contenedores entre el cargador y el consignatario, incluyendo el uso de terminales de contenedores, depósitos interiores y transporte multimodal. 2) Explica las principales áreas y actividades que tienen lugar en una terminal de contenedores como la recepción, almacenamiento y salida de contenedores. 3) Incluye diagramas y planos de una terminal de contenedores típica identificando sus diferentes secciones funcionales.
El documento describe la ampliación del Canal de Panamá y sus implicaciones para el transporte marítimo mundial. 1) El Canal representa el 30% del tráfico de mercancías entre Europa y las costas atlántica y pacífica de América. 2) La ampliación generará nueva competencia para los astilleros y puertos panameños de parte de países vecinos. 3) Para aprovechar las oportunidades, Panamá debe desarrollar su industria naval, mejorar su logística y formación, y promover nuevos proyectos como el
El documento proporciona información sobre el transporte aéreo de mercancías. Explica que este involucra el traslado de cargamento mediante aeronaves de un lugar a otro. Detalla los actores e instrumentos clave como agencias de carga, aduanas, compañías aéreas, guías aéreas y manifiestos electrónicos de carga. También describe los tipos de mercancías permitidas y prohibidas, y los principales organismos reguladores como CEPA e IATA.
El transporte marítimo es el medio más utilizado en el comercio internacional, aunque representa menos del 30% del valor total de las mercancías mundiales. Se clasifica en tráfico de altura, de cabotaje y mixto. Los transportistas marítimos se agrupan en conferencias para establecer tarifas y estándares mínimos de servicio. La carga marítima incluye graneleros líquidos y sólidos, carga general, peligrosa y animales. Los principales tipos de barcos de carga son portacontenedores, cargueros
1. El transporte marítimo es el traslado de carga o pasajeros entre países a través del mar utilizando embarcaciones como barcos.
2. Permite el comercio exterior a gran escala de forma económica, ya que es el medio de transporte que mueve el mayor volumen de mercancías en el comercio internacional.
3. Existen diferentes tipos de buques para el transporte de carga general, a granel, contenedores, entre otros. Los contenedores son elementos auxiliares de transporte normalizados que facilitan el traslado de
Este documento describe diferentes tipos de buques roll-on/roll-off (ro-ro) utilizados para transportar carga rodada como vehículos y camiones. Explica que los buques ro-ro tienen rampas que permiten que la carga rodada entre y salga del buque rodando. También clasifica diferentes tipos de buques ro-ro como ferries, transportadores puros de vehículos, combinaciones de contenedores y ro-ro, y buques ro-pax. Finalmente, cubre aspectos como la planificación de la carga y estiba en estos buques.
El documento describe la carta de porte, que es el documento legal que establece las condiciones y obligaciones del transporte terrestre de mercancías. Detalla los roles del cargador y el porteador, y los términos que debe incluir la carta de porte, como los nombres de las partes, las mercancías, el precio y plazo de entrega. También explica brevemente los tipos de documentos de conocimiento de embarque usados en el transporte marítimo internacional de mercancías.
INFRAESTRUCTURA PORTUARIA: DESAFÍOS EN LA CADENA LOGÍSTICA PORTUARIACADEX SCZ
Este documento discute los desafíos de la infraestructura portuaria y la cadena logística portuaria en América Latina y el Caribe. Presenta ejemplos de colaboración entre puertos y transporte terrestre para mejorar la eficiencia, como el caso australiano que implementó un plan estratégico de mejora de la interfaz terrestre con nuevas tecnologías y regulaciones. También analiza casos donde la falta de coordinación entre eslabones genera atrasos y mayores costos para los usuarios finales.
Presentación que resume y describe brévemente los condicionantes y particularidades del Transporte y Distribución Multimodal. Presentación realizada por Juan Antonio Marco Montes De Oca para Creando Valor para su Organización.
El transporte marítimo es el principal medio utilizado para el comercio internacional debido a que es el método más económico para transportar grandes cantidades de productos. Si bien es el método más barato, también presenta algunos riesgos como posibles retrasos que podrían dañar productos perecederos o aumentos de costos para productos que requieren refrigeración. El transporte marítimo involucra varios actores clave como armadores, navieros, agentes de carga y operadores de transporte.
Freight forwarding involves coordinating the transportation of goods between a sender and a recipient. A freight forwarder arranges for cargo to be loaded, transported, unloaded and delivered while ensuring it gets to its final destination on time and in good condition. Freight forwarders provide services like customs clearance, warehousing and transport arrangement through subcontractors. They consolidate smaller individual shipments into full container loads for efficient cargo transport but do not own the means of transportation themselves.
Este documento trata sobre operaciones portuarias y transporte marítimo. Explica el rol de la Superintendencia General de Puertos en Colombia y su objetivo de mejorar la infraestructura y capacidad portuaria. También analiza la situación general del sector portuario en Colombia, incluyendo estadísticas sobre el movimiento de mercancías y pasajeros en puertos del Caribe y Pacífico. Finalmente, explica los Incoterms, que son términos internacionales estandarizados para regular las obligaciones de los participantes en el comercio internacional de
Este documento resume las principales regulaciones en el transporte marítimo. Describe los diferentes tipos de contratos de utilización de buques como el fletamento por tiempo y por viaje. Explica las normas establecidas en las Reglas de La Haya de 1924 sobre conocimientos de embarque y las responsabilidades de transportadores y cargadores. También resume el Protocolo de Bruselas de 1968 y las Reglas de Hamburgo de 1978 de las Naciones Unidas sobre transporte marítimo de mercancías.
Las reglas de Visby, Haya-Visby y Rotterdam establecen las normas para los contratos de transporte marítimo internacional. Las reglas de Visby de 1968 actualizaron el convenio de Bruselas de 1924 sobre conocimientos de embarque, mientras que las reglas de Rotterdam de 2009 ofrecen un marco jurídico actualizado que abarca nuevas tecnologías y modalidades de transporte. Estas normas regulan aspectos como los derechos y obligaciones de los transportistas y cargadores, los límites de responsabilidad de los transportistas y las caus
Convenio de las naciones unidas sobre el transporte marítimo de mercancías 1978Rommel Malgua Arboleda
1. El documento describe las disposiciones del Convenio de las Naciones Unidas sobre el Transporte Marítimo de Mercancías de 1978, incluyendo la responsabilidad del cargador, documentos de transporte, reclamaciones, jurisdicción y estipulaciones contractuales.
2. Se establecen normas sobre la emisión y contenido de conocimientos de embarque, así como plazos para reclamaciones por pérdida o daño de mercancías.
3. El convenio también regula cuestiones de jurisdicción, arbitraje, estipulaciones contractuales, aver
Este documento resume conceptos clave relacionados con el cálculo y liquidación de fletes marítimos. Explica cómo se calculan los fletes y sus recargos en función de factores como el destino, tipo de carga y embalaje. También cubre temas como los tipos de contratos de transporte marítimo, la consolidación de cargas, agentes de embarque y modalidades de contratación de contenedores.
El documento presenta información sobre el proceso del manifiesto de carga, incluyendo la transmisión, responsabilidades del transportista y agente de carga, infracciones y régimen de incentivos. Se explican conceptos como manifiesto de carga general y desconsolidado, plazos de transmisión, obligación de transmitir la información completa, y control de ingreso y salida de mercancías en el puerto.
El transporte marítimo puede contratarse en dos regímenes diferentes: dependiendo del volumen de mercancía a transportar: navegación libre o transporte marítimo de línea regular o liner.
En este mercado, la oferta de transporte marítimo la componen los armadores, brokers y navieros mientras que la demanda se encuentra en los cargadores, bróker intermediario.
El documento habla sobre el transporte multimodal. Brevemente, el transporte multimodal implica el movimiento de mercancías usando dos o más modos de transporte cubiertos por un solo contrato. Algunos modos comunes son transporte marítimo, terrestre (carretera y ferrocarril) y aéreo. El documento también describe los conceptos, actores, tipos, infraestructura, unidades de transporte y ventajas y desventajas del transporte multimodal.
Curso transporte de carga perecedera[1]SwiftAir S.A.
El documento habla sobre el transporte de carga perecedera. Brevemente: 1) La carga perecedera requiere embalaje especial y atención para evitar daños durante el transporte debido a cambios de temperatura u humedad; 2) Existen diferentes tipos de carga perecedera como frutas, verduras, pescado, carne y lácteos; 3) El embalaje, almacenaje, estiba y guía aérea deben realizarse de forma adecuada para cada tipo de carga y minimizar su exposición a condiciones adversas
El documento proporciona información sobre el transporte de mercancías peligrosas por vía marítima. Explica la clasificación de mercancías peligrosas según el Código Marítimo Internacional de Mercancías Peligrosas, los requisitos de etiquetado y las características de los diferentes tipos de carga peligrosa como explosivos, gases y sustancias corrosivas. También cubre certificaciones internacionales relacionadas con el transporte de mercancías peligrosas.
Operaciones portuarias II curso universitarioDamián Solís
En 3 oraciones o menos:
1) El documento describe las rutas típicas de transporte de contenedores entre el cargador y el consignatario, incluyendo el uso de terminales de contenedores, depósitos interiores y transporte multimodal. 2) Explica las principales áreas y actividades que tienen lugar en una terminal de contenedores como la recepción, almacenamiento y salida de contenedores. 3) Incluye diagramas y planos de una terminal de contenedores típica identificando sus diferentes secciones funcionales.
El documento describe la ampliación del Canal de Panamá y sus implicaciones para el transporte marítimo mundial. 1) El Canal representa el 30% del tráfico de mercancías entre Europa y las costas atlántica y pacífica de América. 2) La ampliación generará nueva competencia para los astilleros y puertos panameños de parte de países vecinos. 3) Para aprovechar las oportunidades, Panamá debe desarrollar su industria naval, mejorar su logística y formación, y promover nuevos proyectos como el
El documento proporciona información sobre el transporte aéreo de mercancías. Explica que este involucra el traslado de cargamento mediante aeronaves de un lugar a otro. Detalla los actores e instrumentos clave como agencias de carga, aduanas, compañías aéreas, guías aéreas y manifiestos electrónicos de carga. También describe los tipos de mercancías permitidas y prohibidas, y los principales organismos reguladores como CEPA e IATA.
El transporte marítimo es el medio más utilizado en el comercio internacional, aunque representa menos del 30% del valor total de las mercancías mundiales. Se clasifica en tráfico de altura, de cabotaje y mixto. Los transportistas marítimos se agrupan en conferencias para establecer tarifas y estándares mínimos de servicio. La carga marítima incluye graneleros líquidos y sólidos, carga general, peligrosa y animales. Los principales tipos de barcos de carga son portacontenedores, cargueros
1. El transporte marítimo es el traslado de carga o pasajeros entre países a través del mar utilizando embarcaciones como barcos.
2. Permite el comercio exterior a gran escala de forma económica, ya que es el medio de transporte que mueve el mayor volumen de mercancías en el comercio internacional.
3. Existen diferentes tipos de buques para el transporte de carga general, a granel, contenedores, entre otros. Los contenedores son elementos auxiliares de transporte normalizados que facilitan el traslado de
Este documento describe diferentes tipos de buques roll-on/roll-off (ro-ro) utilizados para transportar carga rodada como vehículos y camiones. Explica que los buques ro-ro tienen rampas que permiten que la carga rodada entre y salga del buque rodando. También clasifica diferentes tipos de buques ro-ro como ferries, transportadores puros de vehículos, combinaciones de contenedores y ro-ro, y buques ro-pax. Finalmente, cubre aspectos como la planificación de la carga y estiba en estos buques.
El documento describe la carta de porte, que es el documento legal que establece las condiciones y obligaciones del transporte terrestre de mercancías. Detalla los roles del cargador y el porteador, y los términos que debe incluir la carta de porte, como los nombres de las partes, las mercancías, el precio y plazo de entrega. También explica brevemente los tipos de documentos de conocimiento de embarque usados en el transporte marítimo internacional de mercancías.
INFRAESTRUCTURA PORTUARIA: DESAFÍOS EN LA CADENA LOGÍSTICA PORTUARIACADEX SCZ
Este documento discute los desafíos de la infraestructura portuaria y la cadena logística portuaria en América Latina y el Caribe. Presenta ejemplos de colaboración entre puertos y transporte terrestre para mejorar la eficiencia, como el caso australiano que implementó un plan estratégico de mejora de la interfaz terrestre con nuevas tecnologías y regulaciones. También analiza casos donde la falta de coordinación entre eslabones genera atrasos y mayores costos para los usuarios finales.
Presentación que resume y describe brévemente los condicionantes y particularidades del Transporte y Distribución Multimodal. Presentación realizada por Juan Antonio Marco Montes De Oca para Creando Valor para su Organización.
El transporte marítimo es el principal medio utilizado para el comercio internacional debido a que es el método más económico para transportar grandes cantidades de productos. Si bien es el método más barato, también presenta algunos riesgos como posibles retrasos que podrían dañar productos perecederos o aumentos de costos para productos que requieren refrigeración. El transporte marítimo involucra varios actores clave como armadores, navieros, agentes de carga y operadores de transporte.
Freight forwarding involves coordinating the transportation of goods between a sender and a recipient. A freight forwarder arranges for cargo to be loaded, transported, unloaded and delivered while ensuring it gets to its final destination on time and in good condition. Freight forwarders provide services like customs clearance, warehousing and transport arrangement through subcontractors. They consolidate smaller individual shipments into full container loads for efficient cargo transport but do not own the means of transportation themselves.
Este documento trata sobre operaciones portuarias y transporte marítimo. Explica el rol de la Superintendencia General de Puertos en Colombia y su objetivo de mejorar la infraestructura y capacidad portuaria. También analiza la situación general del sector portuario en Colombia, incluyendo estadísticas sobre el movimiento de mercancías y pasajeros en puertos del Caribe y Pacífico. Finalmente, explica los Incoterms, que son términos internacionales estandarizados para regular las obligaciones de los participantes en el comercio internacional de
Este documento resume las principales regulaciones en el transporte marítimo. Describe los diferentes tipos de contratos de utilización de buques como el fletamento por tiempo y por viaje. Explica las normas establecidas en las Reglas de La Haya de 1924 sobre conocimientos de embarque y las responsabilidades de transportadores y cargadores. También resume el Protocolo de Bruselas de 1968 y las Reglas de Hamburgo de 1978 de las Naciones Unidas sobre transporte marítimo de mercancías.
Las reglas de Visby, Haya-Visby y Rotterdam establecen las normas para los contratos de transporte marítimo internacional. Las reglas de Visby de 1968 actualizaron el convenio de Bruselas de 1924 sobre conocimientos de embarque, mientras que las reglas de Rotterdam de 2009 ofrecen un marco jurídico actualizado que abarca nuevas tecnologías y modalidades de transporte. Estas normas regulan aspectos como los derechos y obligaciones de los transportistas y cargadores, los límites de responsabilidad de los transportistas y las caus
Convenio de las naciones unidas sobre el transporte marítimo de mercancías 1978Rommel Malgua Arboleda
1. El documento describe las disposiciones del Convenio de las Naciones Unidas sobre el Transporte Marítimo de Mercancías de 1978, incluyendo la responsabilidad del cargador, documentos de transporte, reclamaciones, jurisdicción y estipulaciones contractuales.
2. Se establecen normas sobre la emisión y contenido de conocimientos de embarque, así como plazos para reclamaciones por pérdida o daño de mercancías.
3. El convenio también regula cuestiones de jurisdicción, arbitraje, estipulaciones contractuales, aver
Bill of lading cma cgm terms and conditions 10.07.2019.en.es1974juana
Este documento contiene los términos y condiciones de CMA CGM para el transporte de mercancías. Define varios términos clave como "conocimiento de embarque", "carga", "transportista" y establece las responsabilidades del transportista, los límites de responsabilidad, los plazos para las reclamaciones y otras disposiciones legales importantes relacionadas con el transporte marítimo internacional de mercancías.
Las reglas de Incoterms 2020 explican 11 términos comerciales comúnmente utilizados en contratos de compraventa internacionales. Describe la asignación de obligaciones, riesgos y costos entre compradores y vendedores, así como responsabilidades aduaneras. Además, el documento especifica que los Incoterms no son contratos por sí mismos y no cubren todos los aspectos legales de una transacción comercial.
La Responsabilidad del Porteador y el Operador Portuario en los Puertos Venez...camarapcabello
El documento discute la responsabilidad del porteador y el operador portuario en los puertos venezolanos. Explica que el porteador es responsable de la mercancía desde que la toma a su cargo hasta su entrega, la cual debe hacerse contra presentación del conocimiento de embarque original. También señala que la entrega debe hacerse a los recintos portuarios autorizados y no directamente al consignatario, y que estos recintos son ahora responsabilidad de Bolipuertos S.A. El documento concluye exhortando a la com
El documento resume las principales convenciones internacionales sobre responsabilidad por daños en el transporte aéreo:
1) La Convención de Varsovia de 1929 estableció las bases del régimen de responsabilidad contractual e imperativa limitada del transportista.
2) El Protocolo de La Haya de 1955 mantuvo los límites de responsabilidad y los amplió a dependientes del transportista.
3) El Convenio de Montreal de 1999 duplicó los topes indemnizatorios para pasajeros y estableció responsabilidad objetiva hasta 100,000 DEG por pasaj
El manual presenta las regulaciones y obligaciones legales para el transporte de carga en Colombia. Estas incluyen leyes como la 336 de 1996 y 749 de 2002, así como decretos que regulan los derechos administrativos, penales y civiles relacionados con el transporte. El manual también describe los requisitos y responsabilidades para generadores de carga, transportistas, propietarios de vehículos, aseguradoras y otros involucrados en el proceso de transporte.
El manual de transporte de carga resume las regulaciones legales, obligaciones de los diferentes actores involucrados como el generador, transportador y propietario de la carga, así como los requisitos para los vehículos y seguros. Se enfoca en garantizar la seguridad de la carga y el cumplimiento de normas durante su movilización.
Este manual cubre las regulaciones y responsabilidades legales para el transporte terrestre de carga en Colombia. Incluye las obligaciones de los generadores de carga, empresas de transporte, propietarios de vehículos y aseguradores. También describe los procedimientos de seguridad que deben seguirse en puertos y durante el transporte, como inspeccionar contenedores y equipar vehículos con kits de emergencia.
Este manual de seguridad en el transporte terrestre de carga describe el marco legal que rige el transporte de carga en Colombia y las obligaciones de los generadores de carga, empresas de transporte, propietarios de vehículos y aseguradoras. También cubre procedimientos de seguridad en puertos, requisitos para vehículos de carga, y precauciones para prevenir daños a la carga durante el transporte.
Este manual cubre las regulaciones y responsabilidades legales para el transporte terrestre de carga en Colombia. Incluye información sobre el marco legal, obligaciones de los generadores de carga, transportistas, propietarios de vehículos y aseguradores. También describe los procedimientos y precauciones requeridos para realizar el transporte de forma segura y cumplir con la ley.
Este manual cubre las regulaciones y responsabilidades legales para el transporte terrestre de carga en Colombia. Incluye las obligaciones de los generadores de carga, empresas de transporte, propietarios de vehículos y aseguradores. También describe los procedimientos de seguridad que deben seguirse en puertos y durante el transporte, como inspeccionar contenedores y equipar vehículos con kits de emergencia.
Este manual de seguridad en el transporte terrestre de carga resume el marco legal que regula el transporte en Colombia y las obligaciones de los generadores de carga, empresas transportadoras, propietarios de vehículos y aseguradoras. También describe los requisitos para los vehículos de transporte, los procedimientos de seguridad en puertos e importación/exportación, y las precauciones que deben tomarse para evitar daños a la carga.
Responsabilidad del transportador de personas por aguanoeavp
El documento resume los principales convenios y legislación internacional sobre la responsabilidad del transportador de personas por agua. La Convención de Bruselas de 1961 estableció las bases sobre este tema. La Convención de Atenas de 1974 amplió el alcance a incluir también el transporte de equipaje. Esta última fue modificada en 2002 para actualizar los límites de responsabilidad y establecer un sistema de responsabilidad objetiva y limitada para ciertos sucesos vinculados a la navegación. Los convenios distinguen entre sucesos relacionados y no relacion
La nueva ley de contrato de transporte establece dos figuras clave: el transportista contractual que asume toda la responsabilidad y el transportista efectivo que asume responsabilidad por su parte del transporte. Además, la ley establece que la carga y descarga generalmente son responsabilidad del cargador o destinatario a menos que se acuerde lo contrario, y fija los plazos y montos de indemnización por demoras en la carga o descarga. También cubre temas como los plazos de pago, la revisión de precios, y
1) Los incoterms son términos estandarizados que definen las responsabilidades de las partes en una transacción comercial internacional en términos de entrega, riesgos y costos.
2) La Cámara de Comercio Internacional actualiza periódicamente los incoterms para reflejar los cambios en el comercio internacional, siendo la última versión de 2010.
3) Existen 11 incoterms agrupados en 4 categorías según el grado de responsabilidad del vendedor, siendo EXW la entrega más
El documento trata sobre el marco legal y aspectos de seguridad en el transporte de carga por carretera en Colombia. En primer lugar, la ley 336 de 1996 y decretos 173 y 176, así como la ley 749 de 2002, rigen este sector. Segundo, la piratería terrestre no es un delito autónomo en el código penal colombiano, pero puede incurrir en delitos como hurto o homicidio. Tercero, la seguridad es un factor fundamental para el transporte de productos por carretera y deben cumplirse obligaciones y deberes.
El documento habla sobre el marco legal y aspectos de seguridad para el transporte de carga por carretera en Colombia. Regula aspectos como los contratos de transporte, seguros obligatorios, documentación requerida, inspección de vehículos y carga, y parqueaderos autorizados. También menciona delitos como la piratería terrestre y el lavado de activos asociado al comercio exterior.
El documento habla sobre el marco legal que regula el transporte de carga por carretera en Colombia. Incluye aspectos como los delitos asociados a la piratería terrestre, los seguros de transporte, y los procedimientos para reclamar en caso de siniestros. También cubre temas de control operativo, selección de conductores y vehículos, y el compromiso de Colombia con la Convención de Viena contra el narcotráfico.
El documento habla sobre el marco legal y aspectos de seguridad para el transporte de carga por carretera en Colombia. Regula aspectos como los contratos de transporte, seguros obligatorios, documentación requerida, inspección de vehículos y carga, y parqueaderos autorizados. También menciona delitos como la piratería terrestre y el lavado de activos asociado al comercio exterior.
1. Leyes de hamburgo
Reglas de Hamburgo
1. Ámbito de aplicación:Las Reglas de Hamburgo se aplican a todos los
contratos de transporte marítimo de mercancías concertados entre dos
Estados diferentes si, de acuerdo con el contrato, el puerto de carga o el
puerto de descarga están situados en un Estado contratante, si las
mercancías se descargan en uno de los puertos facultativos de descarga
previstos en el contrato y dicho puerto está situado en un Estado
contratante, o si el conocimiento de embarque u otro. Documento que haga
prueba del contrato se emite en un Estado contratante. Además de estos
casos, las Reglas de Hamburgo se aplican también si el conocimiento de
embarque u otro documento que haga prueba del contrato estipulan su
aplicación. La aplicación de las Reglas no depende de la nacionalidad del
buque, del porteador, del cargador, del consignatario o de cualquier otra
persona interesada
Las Reglas de Hamburgo no se aplican a los contratos de fletamento Sin
embargo, sí se aplican a los conocimientos de embarque emitidos de
conformidad con un contrato de fletamento si dicho conocimiento de
embarque regula la relación entre el porteador y el tenedor del
conocimiento que no sea el fletador.
Las Reglas de Hamburgo regulan los derechos y obligaciones de las partes
en un contrato de transporte independientemente de que se haya o no
emitido un conocimiento de embarque.
2. Periodo de responsabilidad:Se ha calculado que la mayoría de las
pérdidas y daños de las mercancías se producen mientras éstas se hallan
en el puerto. A fin de asegurar que estas pérdidas y daños se imputan a la
parte que tiene bajo su custodia las mercancías y, por lo tanto, las Reglas
de Hamburgo se aplican a la totalidad del período en que el porteador tiene
2. bajo su custodia las mercancías, en el puerto de carga, durante el
transporte y en el puerto de descarga.
3. Fundamento de la responsabilidad del porteador: Las Reglas de
Hamburgo establecen una atribuci6n más equilibrada y equitativa de los
riesgos y responsabilidades entre los porteadores y los cargadores. La
responsabilidad se basa en el principio de la culpa o negligencia presumida.
Es decir, que el porteador es responsable si el hecho que caus6 la pérdida,
daño o demora tuvo lugar mientras las mercancías estaban bajo su
custodia, y s610 puede eludir la responsabilidad si demuestra que él
mismo, sus empleados o agentes adoptaron todas las medidas que
razonablemente podían exigirse para evitar el hecho y sus consecuencias.
La responsabilidad del porteador de conformidad con las Reglas de
Hamburgo corresponde a la responsabilidad atribuida a los porteadores de
conformidad con los convenios internacionales que regulan el transporte de
mercancías por otras modalidades de transporte, tales como el transporte
por carretera y por ferrocarril.
4. Carga sobre cubierta: La carga marítima transportada sobre cubierta
estaba tradicionalmente sometida a un riesgo elevado de pérdida o daño
resultante de los elementos o de otras causas.
Las Reglas de Hamburgo, permiten expresamente que el porteador
transporte mercancías sobre cubierta, no solo si el cargador conviene en
ello, sino también cuando este transporte se hace de conformidad con los
usos del comercio de que se trate o si lo exigen las disposiciones legales.
En segundo lugar, las Reglas de Hamburgo hacen responsable al
porteador, sobre la base de una presunción de culpa o negligencia, de la
pérdida, daño o retraso respecto de las mercancías que se le haya
permitido transportar sobre cubierta. Si transporta mercancías sobre
cubierta sin que se le haya permitido hacerlo, será responsable de la
pérdida, daño o retraso que resulten exclusivamente del transporte sobre
cubierta, sin que pueda excluir esta responsabilidad demostrando que se
tomaron medidas razonables para evitar la pérdida, el daño o el retraso.
5. Responsabilidad por el retraso: Hasta tiempos recientes, las travesías
marítimas estaban expuestas a innumerables riesgos incontrolables que,
con frecuencia, provocaban retrasos y desviaciones. Así, las Reglas de
Hamburgo regulan la responsabilidad del porteador por los retrasos en la
entrega de la misma forma que la responsabilidad por pérdida o daño de las
mercancías, es decir, de conformidad con el principio de la presunción de
culpa o negligencia.
6. Limitación de la responsabilidad financiera: Las Reglas de Hamburgo
limitan la responsabilidad del porteador por pérdida o daño de las
mercancías a una suma equivalente a 835 unidades de cuenta por bulto u
3. otra unidad de carga transportada, ó 2,5 unidades de cuenta por kilogramo
de peso bruto de las mercancías pérdidas o dañadas, si esta cantidad es
mayor. El porteador y el cargador pueden fijar unos límites superiores a los
indicados, pero no inferiores.
Las Reglas contienen disposiciones detallada en cuanto a la forma de
convertir en monedas nacionales los límites expresados en unidades de
cuenta, con disposiciones especiales para ciertos Estados que no son
miembros del FMI. Los límites de responsabilidad, de conformidad con las
Reglas de Hamburgo, son un 25% más altos que .los establecidos en virtud
del Protocolo adicional de 1979.
Las Reglas de Hamburgo incluyen un procedimiento acelerado para revisar
los Límites de responsabilidad en el caso de una variación importante del
valor de dichoslímites como resultado, por ejemplo, de la inflación.
7. Derechos de los empleados y agentes del porteador: Si un empleado o
agente del porteador prueba que ha actuado en el ejercicio de sus
funciones, podrá acogerse a las exoneraciones y límites de responsabilidad
que el porteador pueda invocar en virtud de las Reglas de Hamburgo.
.
8. Pérdida del derecho a la limitación de la responsabilidad:El porteador
pierde el beneficio de la limitación de responsabilidad si se demuestra que
la pérdida, el daño o el retraso provinieron de una acción o una omisión del
porteador realizadas con intención de causar tal pérdida, daño o retraso, o
temerariamente y a sabiendas de que probablemente sobrevendrían la
pérdida, el daño o el retraso. También perderá el beneficio de la limitación
de responsabilidad el empleado o agente del porteador que se comporte de
esta forma.
9. Responsabilidad del porteador y del porteador efectivo ;transporte
directo: Un porteador puede celebrar un contrato de transporte marítimo
con un cargador pero encomendar el transporte, o parte del mismo, a otro
porteador. En tales casos, el porteador contratante a menudo incluye en el
conocimiento de embarque una cláusula que le exime de responsabilidad
por la pérdida o daño imputable al porteador efectivo. Los cargadores
tropiezan con dificultades en los sistemas jurídicos que reconocen estas
cláusulas de exención, ya que tienen que recabar la indemnización al
porteador efectivo, que puede ser desconocido para el cargador, que puede
haber limitado o excluido efectivamente su responsabilidad, o que tal vez no
pueda ser demandado por el cargador en la jurisdicción competente.
Las Reglas de Hamburgo equilibran los intereses de cargadores y
porteadores en tales casos. Únicamente permiten que el porteador
contratante quede exento de responsabilidad por pérdida, daño o retraso
imputable al porteador efectivo si el contrato de transporte especifica la
4. parte del mismo encomendada al porteador efectivo y los nombres del
porteador efectivo. Además, la exención únicamente surte efecto si el
porteador puede iniciar una acción judicial o de arbitraje contra el porteador
efectivo en una de las jurisdicciones indicadas en las Reglas de Hamburgo .
10. Responsabilidad del cargador: De conformidad con las Reglas de
Hamburgo, el cargador es responsable de las pérdidas sufridas por el
porteador o el porteador efectivo, o por el daño sufrido por el buque,
únicamente si la pérdida o daño hubiesen sido causados por culpa o
negligencia del cargador, sus empleados o agentes.
Se imponen obligaciones especiales al cargador con respecto a las
mercancías peligrosas. El cargador está obligado a señalar las mercancías
peligrosas mediante marcas o etiquetas adecuadas y, cuando entregue
mercancías peligrosas al porteador, deberá informarle de su carácter
peligroso y, en caso necesario, de las precauciones que deban adoptarse.
Si el cargador no cumple estas obligaciones, el porteador puede exigir, en
determinados casos, que se le indemnice por los perjuicios resultantes del
embarque de las mercancías. El porteador puede disponer de las
mercancías peligrosas, o hacerlas inofensivas, sin tener que indemnizar al
cargador si este último no cumple las obligaciones con respecto a las
mercancías o si las mercancías llegan a constituir un peligro real para la
vida humana o los bienes.
11. Documentos de transporte: a) Conocimientos de embarque: De
conformidad tanto con las Reglas de La Haya como con las Reglas
deHamburgo, el porteador debe emitir un conocimiento de embarque si el
cargador asílo solicita. Sin embargo, las Reglas de Hamburgo tienen en
cuenta las técnicasmodernas de documentación al establecer que la firma
en el conocimiento deembarque podrá ser manuscrita o registrada por
cualquier medio mecánico oelectrónico, si ello no es incompatible con las
leyes del país en que se emita elconocimiento de embarque. Las Reglas
de Hamburgo detallan los tipos de información que debe figurar en el
conocimiento de embarque. Entre otros datos, debe indicarse la naturaleza
general de las mercancías, el número de bultos o de piezas, su peso o
cantidad y el estado aparente de las mercancías.
Las Reglas de Hamburgo establecen que, si el porteador no hace constar el
estado aparente de las mercancías en el conocimiento de embarque, se
considerará que las mercancías estaban en buen estado aparente.
b) Otros documentos de transporte
En el transporte marítimo es cada vez más frecuente la práctica de que los
porteadores emitan documentos de transporte no negociables, tales como
cartas de porte marítimo, en vez de conocimientos de embarque. Aunque
los documentos comerciales se han venido utilizando en ciertas rutas
durante algún tiempo, el uso de estos documentos se está extendiendo
actualmente a otras rutas. Los documentos no negociables evitan ciertos
5. problemas que han surgido en relación con el empleo de los conocimientos
de embarque, tales como la llegada de las mercancías al punto de destino
antes de que el conocimiento de embarque llegue a poder del
consignatario.
Las Reglas de Hamburgo tienen en cuenta esta evolución, en primer lugar
alaplicarse a los contratos de transporte marítimo de mercancías
independientemente de que se haya emitido o no un conocimiento de
embarque y, en segundo lugar, al establecer que un documento de
transporte emitido por un porteador, que no sea un conocimiento de
embarque, constituye no obstante una presunción salvo prueba en contrario
de que se ha celebrado el contrato de transporte marítimo y de que el
porteador se ha hecho cargo de las mercancías tal como aparecen
descritas en el documento.
12. Reclamaciones y acciones: Las Reglas de Hamburgo contienen
disposiciones que regulan los procedimientos tanto judiciales como
arbitrales incoados de conformidad con las Reglas. Se han incluido reglas
relativas al arbitraje, ya que el arbitraje se utiliza con frecuencia para
resolver las controversias que surgen en relación con los contratos de
transporte marítimo, y se consideró importante que las reglas regulasen
ciertas cuestiones tales como la prescripción de acciones y la jurisdicción
en relación con el arbitraje.
a) Prescripción de las acciones: De conformidad con las Reglas de
Hamburgo, las reclamaciones en un procedimientojudicial o arbitral
tienen un plazo de prescripción de dos años. La personacontra la cual
se dirige la reclamación puede prorrogar este plazo de prescripción.
b) Jurisdicción: Las Reglas de Hamburgo exigen que los procedimientos
judiciales o arbitrales se inicien en uno de los lugares especificados en
las Reglas. La enumeración de lugares especificados es suficientemente
amplia para tener en cuenta las necesidades prácticas del reclamante.
Entre los lugares especificados figuran las jurisdicciones siguientes: el
establecimiento principal o la residencia habitual del demandado; el
lugar de celebración del contrato de transporte, siempre que el
demandado tenga en él un establecimiento, sucursal o agencia; el
puerto de carga; el puerto de descarga; y cualquier otro lugar designado
al efecto en el contrato de transporte o en el acuerdode arbitraje.