Trabajo final de impacto ambiental2

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1. INTRODUCCIÓN.
Dentro del marco propio de lo que constituye el Desarrollo Nacional es
importante el mejoramiento de la red vial que integran el territorio en sus
diferentes ámbitos geográficos; rol importante para desarrollar aquellas vías
que interconectan las Municipalidades de San Miguel y Magdalena del
Mar.
La disponibilidad de una red de infraestructura vial en condiciones de
operatividad eficiente con el medio socio ambiental, constituye un eje
vertebral de importancia para la consolidación del desarrollo sostenible de
la Provincia de Lima. Creemos además que resulta importante destacar que
desde los gobiernos municipales y de los espacios de gestión, que
funcionan en estos ámbitos, debe analizarse la incidencia de la dimensión
territorial de los problemas ambientales, dados que algunos tienen origen en
un nivel (local) pero surten efectos a nivel macro (nacional o regional), y
viceversa.
De esta manera presento un Estudio de Impacto Ambiental, como
instrumento que nos permite de una manera efectiva, incorporar la variable
ambiental, con el fin de identificar, predecir y mitigar los impactos
ambientales perjudiciales y/o beneficiosos, que ocurren en el proceso de
construcción de la Obra “MEJORAMIENTO DE LA GEOMETRÍA VIAL
DEL CIRCUITO DE PLAYAS DE LA COSTA VERDE, TRAMO:
MAGDALENA - SAN MIGUEL”, entre los distritos de San Miguel y
Magdalena del Mar.
2. OBJETIVOS
2.1 OBJETIVOS GENERALES
Identificar el impacto ambiental generado por las tareas que se llevan a
cabo en la obra para el mejoramiento de la vía de transporte del circuito
de playas en el tramo Magdalena – San Miguel y planificar las medidas de
prevención para disminuir los impactos ambientales generados.
13 DE DICIEMBRE DEL 2015

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2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS
- Realizar el análisis de la situación ambiental actual en el área de
influencia de la obra, mediante los análisis desarrollados en clase
considerando las características físicas, bióticas y socio-culturales (socio
– económicas).
- determinar eh implementar las medidas de mitigación más adecuadas
para las actividades de la obra.
- Identificar y evaluar los diferentes impactos ambientales generados en
las Fases de la construcción.
- Evaluar el cumplimiento de las normativas ambientales por parte de la
constructora.
- Generar el Plan de Manejo Ambiental.
3. METODOLOGIA DEL ESTUDIO
Se utilizarán métodos, teóricos, técnicos y empíricos descritos a lo largo
del documento, con la finalidad de verificar cumplimientos y no
cumplimientos a la normativa ambiental a través de hallazgos in situ.
Para establecer el estado de las instalaciones se utilizarán técnicas de
evaluación e inspección visual, además de mediciones y tomas de
muestras.
El análisis se fundamentó en la interpretación de indicadores
objetivamente verificables que permitieron al equipo consultor
establecer el grado de cumplimento concreto de las actividades, así
como, de los programas ejecutados y concluidos.
Bajo esta conceptualización, el Estudio de Impacto Ambiental consideró
fundamentalmente evidencias escritas tales como: informes, reportes,
actas de fiscalización, contratos de prestación de servicios, ejecución
presupuestaria, niveles de avance, cronogramas y otras evidencias como
registros fotográficos que permitan establecer grados de cumplimiento
de una actividad basándose en los criterios del especialista.

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4. SECUENCIA DE LA EVALUACION DE LOS IMPACTOS
AMBIENTALES.

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5. MARCO LEGAL
CONGRESO DE LA REPUBLICA HA DADO LA LEY N° 28611
LEY GENERAL DEL AMBIENTE del 23 de junio dispuesto por el
articulo 108 de la Constitución Política del Estado ordeno que se
publique y cumpla a los 13 días del mes de octubre del 2005.
LEY N° 27314 es la LEY GENERAL DE RESIDUOS SOLIDOS,
Dado en
Lima a los veinte días de mes de Julio del 2000.
LEY N° 28245, LEY MARCO DEL SISTEMA NACIONAL DE
GESTION
AMBIENTAL.
DECRETO SUPREMO N° 085-2003 REGLAMENTO DE
STANDARES
NACIONALES DE CALIDAD AMBIENTAL PARA RUIDO. DEL
24 de octubre
del 2003.
6. DATOS GENERALES:
PROYECTO:
“MEJORAMIENTO DE LA GEOMETRÍA VIAL DEL CIRCUITO
DE PLAYAS DE LA COSTA VERDE, TRAMO: MAGDALENA –
SAN MIGUEL”
UBICACIÓN:
Circuito de Playas de la Costa Verde tramo Comprendido entre los
distritos de San Miguel y Magdalena del Mar.

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7. DESCRIPCIÓN GENERAL DE LAS ACTIVIDADES
Partidas en ejecución:
Obras Preliminares:
Moví. y Des. De Equipo y herramientas.
Trazo y Replanteo.
Mantenimiento de Transporte y Seguridad Vial.
Cartel de Obra.
Demolición de Pavimento Rígido c/Equipo.
Demolición de Sardinel peraltado.
Corte a nivel de subrasante.
Perfilado y compactación de subrasante.
Eliminación de material de demolición.
Eliminación de material de corte.
Base Granular e = 0.15 m.
8. DEFINICIÓN DE LAS ÁREAS DE INFLUENCIA
El área de influencia de un proyecto se define en relación a la interacción
que se tiene entre las actividades del proyecto y el entorno socio ambiental
en el que se desenvuelven.
Es importante identificar la alteración puntual y local estableciendo un
Área de Influencia Directa (puntual) y una Área de Influencia Indirecta
(local).
Dentro de estos aspectos se diagnosticaron factores más específicos y
complementarios como:
- Factores fisiográficos e hidrográficos: Litoral marítimo cercanos,
geología de la zona y topografía
- Áreas Protegidas o de alta sensibilidad biótica.
- Aspectos socioeconómicos y culturales
- La sinergia existente con otros proyectos o actividades con los que se
encuentra vinculados
- Objetivos y alcance del proyecto
- Nivel de profundidad de estudio de los componentes o factores.

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8.1 ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA – AID
Se considera como área de influencia directa las zonas de de ejecución de
la obra y las vías de acceso.
El área de influencia directa determinada por el equipo técnico de la
consultora comprende el tramo Magdalena – San Miguel.
De acuerdo al Certificado de Intersección emitido por el Ministerio del
Ambiente (Anexo Nº 1) se puede verificar que el área de ubicación del
proyecto y área circundante no interseca con El Sistema Nacional de Áreas
Protegidas.
8.2 ÁREA DE INFLUENCIA INDIRECTA – AII
Se considera como AII a las zonas donde el ecosistema y el medio socio
económico se alteren indirectamente.
En base a la definición anterior, el área de influencia indirecta AII, para el
presente estudio comprende 5 KM. Y se determinó a partir del AID, cabe
recalcar que es delimitada en base al Nivel de la Presión Sonora disperso
por efectos propios de maquinaria de la obra.
En base a la delimitación del Área de Influencia Indirecta e intrínsecamente
el área de influencia Directa, se describe el entorno en los siguientes
componentes:
- Físico
- Biótico
- Social
9. DIAGNÓSTICO DE SITUACIÓN SOCIO-AMBIENTAL (LÍNEA BASE)
La línea base permite establecer una relación entre los posibles impactos
que puede causar el desarrollo de las actividades de la obra con el entorno
físico, biótico y socio-económico del área circundante.
A continuación se presenta una descripción detallada del área de influencia
de las actividades comprendida en los mencionados factores o medios
correspondientes al físico, biótico y socioeconómico.

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Metodología general para Línea Base Ambiental
Se detalla a continuación la metodología investigativa con la cual se realizó
el levantamiento de información base, para el presente estudio.
La metodología utilizada fue de tipo descriptivo-explicativo. Se inició con
trabajos de revisión bibliográfica, identificación de fuentes de
contaminación, toma de muestras, superposición de mapas (SIG),
establecimiento de Unidades Ambientales y análisis correspondiente a fin
de lograr los objetivos trazados. Como parte de la metodología, se elaboró
el marco teórico resumiendo conceptos para Delimitación de zona Costera
Marina, Conflictos de uso del suelo y zonas ambientalmente criticas.
Trabajo de campo
- Evaluación biótica del área de influencia e identificación de especies
animales y vegetales en el sitio.
- Evaluación social, a través del acercamiento con actores sociales públicos,
privados y no gubernamentales del área de influencia
- Evaluación del entorno físico, aire, agua, suelo y ruido ambiental.
Revisión y análisis de la información
Una vez que se recolectó la suficiente información, se procedió a ordenar y
tabular datos para formular el diagnóstico de la situación ambiental actual, la
cual sustentó la evaluación de los impactos ambientales sobre el ecosistema
circundante.
Los datos recabados en el campo se complementan con información
secundaria, la cual se obtiene de bibliografía técnica, anexos informativos y de
sitios web certificados de Instituciones Públicas Oficiales que manejan esta
información.

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9.1. COMPONENTE FÍSICO
El diagnóstico ambiental consiste en una descripción y caracterización de los
componentes físicos, bióticos y sociales del área de estudio. En función a la
descripción de estos componentes se logra determinar el riesgo ambiental
intrínseco y extrínseco de la Fase de “Construcción y uso de la carretera “
9.1.1. Localización geográfica
La carretera se encuentra situada en la Costa Verde, en el tramo de
Magdalena - San Miguel.
9.1.2. Suelos
El talud natural del acantilado del tramo estudiado está conformado por un
depósito homogéneo de grava arenosa, mal graduada, densa a muy densa,
con abundancia de piedras y bolones redondeados de 6 y 15 pulgadas de
tamaño máximo.
Dentro de los 10m superiores de este depòsito se encuentran en forma
intercalada grandes lentes y bolsones de limo arenoso medianamente
compacto a compacto y de arena fina medianamente densa a densa de 1.5m
de espesor.
En la quebrada investigada se detectó que fueron depositados en el pasado, en
forma no controlada, espesores variables de suelos ( arenas, gravas,limos y
arcillas), con piedras, bolones, restos de desmonmte y basura.Por lo tanto, el
relleno tiene una conformación heterogénea, en algunas partes predominan las
arenas y las gravas sueltas a muy sueltas; en otras partes, limos y arcillas
blandos a medianamente compacto; y en otras, los restos de desmonte y
basura ( concreto, ladrillos, huesos, plásticos, etc.).
9.1.3. Hidrología
La construcción no impactará la napa freática de esta parte delo distritos,
teniendo en cuenta que el nivel freático en los últimos años ha descendido,
actualmente se encuentra a 3,5m por debajo de la via de la costa verde.

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9.1.4. Temperatura y Presión atmosférica
Las características ambientales en la zona del proyecto dadas por el
SENAHMI, registran una temperatura máxima de 20ºC, una temperatura
mínima de 16,5ºC.La presión ambiental máxima y mínima oscila en 100,42 KPa
y 99.75 KPa, respectivamente, siendo su promedio 100,16 KPa, mientras que
la humedad relativa H.R expresa un valor promedio de 89% .
9.1.5 Vientos
La mayor predominancia durante el verano ha sido en dirección sur – suroeste,
alcanzando hasta 49% de persistencia, con intensidades de 1,5 y 3,5 m/s para
observaciones después del medio dia, en relación a horas de la mañana en
que los vientos tienen menor intensidad.
9.1.6. Precipitación
Los reportes de precipitación que presenta el SENAMHI para los primeros tres
meses del año indican un promedio mensual de 0,4 mm, siendo el máximo
mensual de 2,00 mm y el mínimo mensual de 0,33 mm. Siendo de alguna
manera un año atípico en todo el país.
9.1.7. Recurso aire
En la zona del proyecto, el aire se conserva limpio debido a que se ubica en
una zona costanera, con vista directamente al mar y en donde chocan los
vientos Alisios con la zona del acantilado.
Hace cuatro años en la zona próxima a los acantilados se colocó un equipo de
PM10 (material particulado menor o igual a 10 micras) y uno de MPS (material
particulado sedimentable) para medir el material particulado que normalmente
se dispersa y sedimenta en la zona. Los valores registraron cifras menores a
los LMP 150 microgramos/m3 y 5 Tn/Km2/mes en ambos casos.

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9.1.8. Niveles de Presión Sonora (Ruido)
Según la ordenanza municipal Nº 015 – MLM sobre ruidos molestos, establece
que el límite máximo permisible para la zona en horas diurnas ( 07:01 a 22:00
horas) es de 70 decibeles y en horas nocturnas ( 22:01 a 07:00 horas) es de 60
decibeles.
Para conocer el estado ambiental sonoro de la zona del proyecto, se realizaron
mediciones en la via de la Costa Verde, registrando valores EQU entre 65,3 dB
y 74,8 dB en horario diurno, lo que indica que se encuentran ligeramente sobre
los límites permisibles que mandan las normas ambientales, debido a los
vehículos particulares que transitan por la misma.
9.1.10. RIESGO SÍSMICO
El Perú por su ubicación geográfica dentro de América del Sur, se encuentra
comprendido dentro del cinturón de fuego Circum – Pacífico, que esta
conformado por una cadena volcánica en actividad constante en toda la costa
que bordea el Océano Pacífico.
Por ello, la zona del proyecto es parte de esta zona en actividad la cual sufre
deslizamientos periódicos por la subducción de las placas de Nazca, que se
desplazan hacia la Placa Continental liberando energía acumulada a manera
de fuertes sismos con epicentros generalmente mar adentro en un radio de
60Km de profundidad.
La obra está regida por las Normas de Diseño Sismo Resistentes para
construcciones civiles, asi como por las recomendaciones de los futuros
estudios de suelos elaborados para este proyecto, de tal manera que aseguren
la estabilidad de la carretera y la seguridad física de las personas que lo
utilicen.

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9.2. COMPONENTE BIÓTICO
9.2.1. Flora
El estudio específico de la flora local ha tenido como objetivo analizar,
identificar y clasificar las especies encontradas en la zona comprendida en un
radio aproximado de 500m del proyecto. Esta extensión de estudio abarcó el
sector urbano, asi como las partes correspondientes al acantilado de la costa
verde.
En la zona de influencia urbana del proyecto, la flora esta principalmente
representada por la vegetación ornamental de tipo arbórea, arbustiva y
herbácea de los parques y jardines próximos a la zona del proyecto y en los
jardines externos de las casas de los vecinos del distrito.
En el área del acantilado, se aprecia gran cantidad de ejemplares de la especie
Ipomoea purpurea “campanilla” especie que ha desarrollado silvestremente en
los acantilados para proteger a la población que utiliza la Costa Verde de la
caída de las piedras hacia la pista. También se observan algunas palmeras y
gimnospermas, entre otras especies.
En el monitoreo de campo se han identificado 75 especies vegetales,
distribuidas en 21 ordenes y 28 familias, las cuales son representativas de la
flora que existe en la zona, los terrenos adyacentes y los jardines de la bermas
y veredas del área de influencia.
9.2.3. Fauna
La zona de influencia del proyecto presenta escasa fauna silvestre,
apreciándose la fauna aviar característica de àreas verdes, como son las
especies de gallinazos, cernícalos, un pequeño grupo de Paseiformes, entre
otros grupos taxonómicos específicos que se observan en los parques y
jardines.
En el área se encontraron diversos tipos de vertebrados menores como son
lagartijas y roedores, además de invertebrados de tipo insectos ubicados en el
acantilado, los parques aledaños y jardines frontales de las casas próximas al
área de influencia como los correspondientes a los ordenes, lepidóptera,
coleóptera, himenóptera, Díptera, Ortóptera, etc. También se apreciaron
escasos individuos costeros, entre los que se puede nombrar a las especies
marinas de Pelecanus thagus “Pelícano”, Larus belcheri “Gaviota Peruana”,
Larus modestus “Gaviota gris”.

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Se han recogido también observaciones de tablistas y vecinos que indican que
en los meses de verano se aprecia eventualmente una familia de delfines
(cuatro miembros) que visitan esta parte de la zona.
.
9.3. COMPONENTE SOCIAL
9.3.1. Demografía
El área de influencia del proyecto se encuentra entre los tramos de Magdalena
– San Miguel.
Las viviendas en los alrededores del área del proyecto constan principalmente
de dos a tres pisos. Estas datan de distintas épocas, observándose algunas
edificaciones tradicionales, de aproximadamente 85 años de antigüedad, asi
como algunas recientes. También se parecían edificios multifamiliares de
reciente data, así como algunos en construcción.
9.3.2. Condiciones de Vida
El área estudiada corresponde a un nivel socioeconómico que se podría
clasificar como clase media – clase media alta y clase “A” debido al desarrollo
social, económico, cultural, turístico y comercial de la zona.
9.3.3. Actividades Económicas
Las principales actividades económicas son las que tienen una relación directa
con el comercio en general, teniendo como principales exponentes de este
rubro los negocios que se encuentran en la zona de playa que ofrecen servicios
de restaurantes, juegos recreativos, espacios culturales y deportivos.
La zona estudiada es un principal polo de atracción para los turistas
internacionales que arriban a nuestra ciudad capital, los cuales escogen la
costa verde como lugar de esparcimiento.
La costa verde es una principal vía de acceso a múltiples distritos importantes
de nuestra capital.

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10. IDENTIFICACIÓN y CATEGORIZACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES DEL
PROYECTO.
Se desarrolló el recorrido del área de emplazamiento de los componentes del
proyecto así como de las áreas de influencia directa e indirecta.
La Categorización de los impactos ambientales identificados y evaluados, se ha
realizado en base al Valor del Impacto, determinado en el proceso de predicción.
La categorización proporcionada a los impactos ambientales, se lo puede definir
de la siguiente manera:
a) Impactos Altamente Significativos: Son aquellos de carácter negativo, cuyo
Valor del Impacto es mayor o igual a 6.5 y corresponden a las afecciones
de elevada incidencia sobre el factor ambiental, difícil de corregir, de
extensión generalizada, con afección de tipo irreversible y de duración
permanente.
b) Impactos Significativos: Son aquellos de carácter negativo, cuyo Valor del
Impacto es menor a 6.5 pero mayor o igual a 4.5, cuyas características son:
factibles de corrección, de extensión local y duración temporal.
c) Despreciables: Corresponden a todos los aquellos impactos de carácter
negativo, con Valor del Impacto menor a 4.5. Pertenecen a esta categoría
los impactos capaces plenamente de corrección y por ende compensados
durante la ejecución del Plan de Manejo Ambiental, son reversibles, de
duración esporádica y con influencia puntual.
d) Benéficos o Positivos: Aquellos de carácter positivo que son benéficos para
el proyecto.

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Impactos ambientales Positivos.
Los principales impactos ambientales positivos que se generaran en el proyecto
serán los siguientes:
- Creación de fuente de trabajo (contratación de mano de obra para la
ejecución del proyecto). Este impacto está referido a la generación de
empleo que demandará las actividades de construcción, demolición de
pavimento, corte de subrasante, transporte de materiales y acabado y
puesta en marcha, así como demás actividades inherentes a este tipo de
obras, uso de empresas de terceros.
- Se facilitará el trayecto de los vehículos que circulan por la zona.
- Disminución de los accidentes de tránsito debido a una mejor geometría de
la vía.
- Disminución del ruido ocasionado por los vehículos durante el tránsito dado
que este nuevo diseño permitirá mayor flujo vehicular.
- Facilidad de acceso a la costa verde y a distritos que comprenden dicha
zona.
- Mejoramiento del paisaje.
- Incremento del turismo.
Impactos ambientales negativos.
- Incremento de emisión de partículas de polvo por acciones como
excavaciones y movimiento de tierras, transporte de materiales a la obra,
maniobras de vehículos y equipos pesados, entre otros.
- Inhabilitación y perturbación del tránsito en la zona donde se ejecutara el
proyecto.
- Perturbación de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de
vehículos y trabajos varios.
- Perdida de cobertura vegetal.
- Alteraciones de la calidad del aire por la emisión de gases y partículas.
- Emisión sonora de la maquinaria pesada.
- Alteración del paisaje (Temporal).
- Riesgos ocupacionales en los trabajadores, enfermedades en la salud de la
población y trabajadores.
- Modificación de las formas de vida (perturbación de la tranquilidad publica).
- Generación de Residuos Peligrosos durante el proceso de construcción se
generan residuos sólidos, por los filtros, envases, trapos y derivados, se
establecen la generación de desechos de naturaleza peligrosa por potencial
exposición y contacto con la población y trabajadores.

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10.1. Predicción de Impactos: Calificación y Cuantificación de los Impactos
Ambientales
La predicción de impactos ambientales, se la ejecutó valorando la importancia y
magnitud de cada impacto previamente identificado.
La importancia del impacto de una acción sobre un factor se refiere a la
trascendencia de dicha relación, al grado de influencia que de ella se deriva en
términos del cómputo de la calidad ambiental, para lo cual se ha utilizado la
información desarrollada en la caracterización ambiental, aplicando una
metodología basada en la evaluación de las características de Extensión,
Duración y Reversibilidad de cada interacción, Introduciendo factores de
ponderación de acuerdo a la importancia relativa de cada característica.
FACTOR PESO % FRACCION
AIRE 14 14 0.14
SUELOS 17 17 0.17
AGUA 10 10 0.10
VEJETACION 14 14 0.14
FAUNA 12 12 0.12
ZONAS ARQUEOLOGICAS 1 1 0.01
CALIDAD DE VIDA 13 13 0.13
ESTRUCTURA POBLACIONAL 6 6 0.06
ECONOMIA 13 13 0.13
100 1.00

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ETAPAS DEL PROYECTO
FASE DE CONSTRUCCION CULMINACION DE LA OBRA
ACCION CODIGO ACCION CODIGO
Obras preliminares 01 Desmontaje de
Instalaciones
C1
Traslado de equipos y
maquinaria.
02 Desmontaje de
Equipos
C2
Mantenimiento de
transporte
03 Transporte de
Materiales y
Equipos
C3
Cartel de la Obra 04 Eliminación de
material de corte y
demolición.
C4
Demolición de
pavimento y sardinel
05 Rehabilitación del
Áreas
C5
Corte a nivel de
subrasante
06
Perfilado y
compactación de
subrasante.
07
Presencia y
actividades del
personal
08

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10.2. Matriz de incidencia de Impactos ambientales.
CULMINACION DE LA OBRA
CULMINACION DE
LA OBRA
FACTOR
Obraspreliminares
Trasladodeequiposy
Mantenimientode
CarteldelaObra
Demolicióndepavimento
Corteanivelde
Perfiladoycompactación
Presenciayactividadesdel
Desmontajede
DesmontajedeEquipos
TransportedeMateriales
Eliminacióndematerialde
corteydemolición.
RehabilitacióndelÁreas
AIRE
x x x x x x x x x
SUELOS
x x x x x x x x x x x
AGUA
x x x x x x x
VEJETACION
x x x x x x x x x
FAUNA
x x x x x x x x
ZONAS
ARQUEOLOGICA
S
CALIDAD DE
VIDA
x x x x x x x x x x x
ESTRUCTURA
POBLACIONAL
x x x x
ECONOMIA
x x x x x x x x x

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11. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
El PMA es un instrumento de gestión destinado a proveer de una guía de
programas, procedimientos, medidas, prácticas y acciones, orientados a
prevenir, eliminar, minimizar o controlar aquellos impactos ambientales o
sociales negativos determinados como significativos. De igual forma, el PMA
busca maximizar aquellos aspectos identificados como positivos durante la
ejecución de la obra.
El PMA, deberá ser entendido como una herramienta dinámica, y por lo tanto
variable en el tiempo, que deberá ser actualizada y mejorada. Esto implica que
se deberá mantener un compromiso hacia el mejoramiento continuo de los
aspectos socio-ambientales y sus impactos, que fueron identificados en este
estudio.
De esta forma el PMA, dotará una herramienta de trabajo que se basa en un
plan que permita la implementación de todas las medidas de mitigación y
remediación, especialmente sobre las no conformidades mayores y menores
detectadas.
Objetivo General
El objetivo general del PMA se centra en especificar las acciones o medidas
que se deberán tomar en cuenta para la prevención, control y, mitigación
ambiental y fundamentalmente el cumplimiento de la legislación vigente.
Programa de Medidas preventivas y/o Mitigación:
El objetivo es el de prevenir o mitigar los impactos ambientales negativos de la
construcción de la obra en los componentes físicos o abióticos
Se requiere la implementación de una serie de medidas y normas cuyo
cumplimiento permita evitar o mitigar algunos impactos negativos sobre los
cursos del suelo y el aire del área de la obra a fin de prevenir dichos impactos y
potenciar los impactos ambientales positivos.

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Medidas de protección del suelo
Impacto: Variación de la Calidad Edáfica:
Contaminación de residuos sólidos normalmente sucede en el Patio de
Maquinas los aceites y lubricantes del mantenimiento de maquinas.
Las casetas temporales frentes de obra estarán provistos recipientes con
plástico con tapa y estos dispuestos con tapas herméticas los cuales serán
recogidos por una empresa autorizada por DIJESE y destinados para su
disposición final.
Medidas para el control del aire
Impacto: Alteración de la Calidad del Aire y Generación de ruidos y vibraciones.
Las medidas destinadas a evitar o disminuir la emisión de material articulado,
emisiones gaseosas y generación de ruidos y vibraciones durante la ejecución
de la obra serán las siguientes:
- Los trabajos de demolición de concreto serán de acuerdo a lo planificado.
- El trasporte de materiales excedentes deberá hacerse con la precaución de
humedecer dichos materiales y cubiertos con un toldo húmedo.
- El personal tendrá protección de mascarillas.
- El ruido generado durante la ejecución de obra será controlado, limitando la
construcción a horas diurnas, particularmente restringiendo el horario de
operación de equipos más ruidosos, hasta donde sea posible los equipos
estacionarios serán localizados en áreas no sensitivas.
12. PROGRAMA DE SEÑALIZACIÓN AMBIENTAL
La señalización ambiental tiene como propósito velar por la mínima afectación
de los componentes ambientales durante el desarrollo del proceso constructivo
de la obra.
De acuerdo a la evaluación ambiental efectuada, se tiene que los elementos
ambientales que estarían expuestos a mayor riesgo son para la seguridad
ciudadana.
La señalización ambiental que debe implementarse será del tipo informativo y
preventivo, en torno a la protección del ambiente: para lo cual se seguirá el
siguiente procedimiento:

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 Se colocaran letreros de advertencia exteriores a la obra para los
transeúntes o público en general referentes a las actividades que se
realicen.
 Se debe prever que la señalización sea visible de día y de noche, para lo
cual se utilizan materiales reflejantes.
 Señalización para la circulación de vehículos o maquinaria pesada.
 Salida y entrada de vehículos, disminuir la velocidad, peligro salida y
entrada de vehículos.
 El plan de desvió contara con señalización para orientar a los
transportistas y el apoyo de efectivos policiales, que mantendrán el
orden de los transeúntes con los trasportistas.
 De Sur a Norte será: Circuito de Playas, Bajada de Marbella, Av. Del
 Ejercito, Jr. Sáenz Peña, Ca. Arica, Jr. Salaverry, Av. San Miguel, Av. La
Paz.
 De Norte a Sur: Av. La Costanera, Av. Comandante Espinar, Pascual de
Vivero, Ca. Diego Ferre, Bajada Sucre, Circuito de Playas
Es la responsabilidad de todo el personal de la empresa constructora, mostrar
siempre respeto y tratar con responsabilidad, los aspectos relacionados con el
desarrollo de trabajos, en protección y previsión al mejoramiento y/o
preservación del Medio Ambiente.
EL PLAN DE PROTECCIÓN:
Tendrá presente las siguientes actividades:
1. Demarcación y aislamiento de las zonas de trabajo.
2 .Manejo de los materiales de las excavaciones.
3. Control de la emisión de partículas (polvo).
4. Materiales Contaminantes.
5 .Almacenamiento adecuado de materiales dentro de la zona de los trabajos.
6. Control de Ruido.
7. Señalización.
8 .Limpieza de Obra.

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RELACIÓN DE INFRAESTRUCTURA, MATERIALES E INSUMOS.
ETAPA ACTIVIDAD
ZONA DE
TRABAJO
MAQUINARIA INSUMO
ELEMENTOS DE
TRABAJO
EPP
I - II PLAN DE Desvío
Circuito de
Playas
• Camión de seguridad para el
traslado de material
• Pintura
• Thiner.
• Cinta
señalizadora.
• Tranqueras.
• Chiferos.
• Letreros de
señalización.
• Alambre.
• Escalera.
Casco.
Guantes.
Lentes
Zapatos de
seguridad
Uniforme.
I –II -
III
BASE GRANULAR.
Circuito de
Playas
• CARGADOR.
• MOTONIVELADORA.
• RODILLO.
• Agua
• Petróleo.
• Afirmado
• Cerco
perimétrico.
• Centro de
Acopio RRSS.
• Ubicación de
baños.
• Ubicación de
bebederos.
Casco.
Guantes.
Lentes
Zapatos de
seguridad
Uniforme.
I –II -
III
REPOSICIÓN DE
LOSA DE
CONCRETO.
Circuito de
Playas
• MICER UNICON f’= 210
Kg/cm2.
• Vibrador de concreto.
• Regla deslizante
• Agua
• Petróleo.
• Premezclado.
• Cerco
perimétrico.
• Centro de
Acopio RRSS.
• Ubicación de
baños.
• Ubicación de
bebederos.
Casco.
Guantes.
Lentes
Zapatos de
seguridad
Uniforme.

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IDENTIFICACIÓN DE LOS ASPECTOS AMBIENTALES Y MEDIDAS DE MITIGACIÓN.
ETAPA ACTIVIDAD ASPECTO AMBIENTAL IMPACTO AMBIENTAL MEDIDAS DE MITIGACIÓN.
I - II PLAN DE Desvío
1. Movimiento vehicular.
2. Generación de ruido.
•Congestionamiento
vehicular.
•Contaminación sonora.
•Capacitación en tema de Seguridad vial
en los centros educativos e institutos
cercanos a la zona de trabajo, por
implementarse.
•Plan de señalización adecuada.
•Ubicación de nuevas rutas alternas.
•Apoyo policial.
I –II - III
CORTE DE
TERRENO.
1. Generación de residuos de
concreto y desmonte.
2. Generación de polución.
3. Retiro de arbustos
existente
•Contaminación del suelo.
•Contaminación del aire.
•Alteración paisajística.
•Charla informativa de la obra en
ejecución y sus beneficios.
•Ubicación de los centros de acopio para
residuos menores, limpieza y
programación adecuada de riego del
terreno con cisterna de agua y por
manguera.
I –II - III
BASE DE
AFIRMADO.
2. Generación de polución.
•Programación adecuada (Evitando la
perturbación del descanso de la
población)
I –II - III
VACIADO DE
CONCRETO
PISTAS Y VEREDAS
1. Generación de residuos de
concreto.
•Contaminación del suelo
por derrame de sobrantes
de concreto.
•Ubicación de centro de residuos de
concreto.
•Programación adecuada (Evitando la
perturbación del descanso de la
población)

WORKING ADULT
13. MEDIDAS DE MITIGACIÓN.
Tratamiento de Materiales Excedente en Botadero:
El material excedente de obra se llevo a la Costa Verde en la Playa de San Miguel,
que se encuentra ubicada a 10 Km. al Nor- Oeste de la Ciudad de Lima.
Acondicionamiento de Cantera.
• Ubicación.- En Cajamarquilla, se encuentra ubicada a 15 Km. al Nor- Oeste de la
Ciudad de LIMA.
• Riego.- Durante el transporte y la extracción, el material se mantiene con constante
humedad.
• Señalización.- Se instalaron señales provisionales de obra. Asimismo, se tiene
maquinaria permanente para el mantenimiento de los accesos y el tratamiento del
material.
Monitoreo y control para la mitigación de dispersión de polvo.
Para realizar esta actividad, CONSORCIO COSTA VERDE, ha contratado a la
Empresa MULPAQ S.A.C., quien trabaja con un camión cisterna de 20 m3
. Para
una mejor disposición del líquido elemento, se designo a un personal encargado de
las coordinaciones con todas las zonas que requieran el líquido. Durante el mes de
Diciembre, la cantidad de líquido utilizado fue de 300 m3.
Monitoreo y control de ruido.
A lo largo de la obra, con la finalidad de comprobar el límite de ruido permisible al
que esta expuesta la población aledaña, se ubicaron 02 puntos de medición. Para
realizar estas actividades contamos con el equipo Digital sound level meter Since
1971.
Manejo de residuos Domésticos.
En toda la extensión de la obra se ubicaron 03 centros de acopio de residuos
domésticos. Asimismo, durante el presente mes, se realizaron campañas
informativas y entregas de bolsas para el acopio del mismo.

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COMPROMISO.
Asegurar que los factores y condiciones de Seguridad, Salud Ocupacional y Medio
Ambiente estén acorde con los lineamientos de la Política de Seguridad, Salud
Ocupacional y Medio Ambiente. Respetando las leyes y reglamentos vigentes, para
lo cual se emplea como herramienta el dialogo y la capacitación.
Al mismo tiempo, minimizar los impactos negativos del medio ambiente a través de
repuestas eficientes ante cualquier situación de emergencia.
Se realizo en la primera quincena del mes de Julio se programo una Charla
Informativa sobre Seguridad, Impacto Ambiental, Eficiencia y Producción.
14. RECOMENDACIONES.
Involucrar al personal generándoles conciencia acerca de importancia del impacto
ambiental que se puede dar durante la obra y los métodos para mitigarlos.
15. BIBLIOGRAFIA
- EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
GARMENDIA, A.; SALVADOR, A.; CRESPO, C.; GARMENDIA, L.
ED.PEARSON-PRENTICE HALL
- EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
DOMINGO GOMEZ, Orea.
- LEY DEL SISTEMA NACIONAL DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
Y SU REGLAMENTO
Ministerio Del Ambiente. Lima - Perú

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16. ANEXOS
1. Panel fotográfico.
2. Gestión en las etapas de la obra (Cuadros)
3. Calificación de los residuos sólidos procedentes de una obra civil.(Cuadros)
4. Algunas recomendaciones mediante gráficos
5. Indicadores de impacto ambiental en la construcción civil.
6. Impacto ambiental de los materiales de la construcción – Tabla.

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Trabajo final de impacto ambiental2

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