Trafico aéreo

1. Destacan obras para
ampliar El Dorado
Tráfico aéreo latino crece tres
veces más que el PIB regional
El aumento de
la clase media,
el inicio de
operaciones de
varias aerolíneas
de bajo costo
y la caída en
los precios
del combustible
llevaron a
que creciera el
tráfico aéreo”.
La firma S&P Global Ratings determinó que los últimos 10 años han sido decisivos para
el aumento de las operaciones, la infraestructura de estas terminales y su desarrollo.
Enelreporte,S&PGlobal
Ratings destacó el desarro-
lloquevieneteniendoelae-
ropuerto El Dorado de Bo-
gotá y la importancia de la
estructuración para hacer
realidad El Dorado II, que
estará en un predio entre
los municipios de Madrid y
Facatativá (Cundinamar-
ca).
Para el primero, señaló
que se están llevando a
cabo la expansión y moder-
nizacióndelaterminalypis-
tadeaterrizaje,nuevatorre
de control, infraestructura
decargayedificiosadminis-
trativos. Su inversión es de
unos US$550 millones (es
decir,algomásde$1,5billo-
nes), por parte de Opain,
que es el concesionario de
dicha terminal.
Paraelsegundo,S&Pase-
guró que: “La construcción
comenzará en el 2018 y ter-
minará a fines de 2021. El
Dorado II será el segundo
aeropuerto internacional
enlaciudaddeBogotáyten-
drá inicialmente una sola
terminal de pasajeros y una
pista de aterrizaje. Se desa-
rrollará a través de una par-
ticipación público-privada
(APP)”.
Su inversión total está es-
timada en unos US$1.000
millones ($3 billones).
Las ampliaciones de terminales colombianas han impactado
en el alza del tráfico aéreo, tanto local como internacional.
EL AUMENTO en el tráfico
aéreo de América Latina
fue uno de los desencade-
nantes para que los aero-
puertosrecibieranunespal-
darazo económico de alta
monta en la última década,
superandoinclusolasprevi-
siones que expertos inter-
nacionalestenían ensu mo-
mento.
Esta es una de las conclu-
siones del informe ‘El des-
empeño delos aeropuertos
en América Latina despegó
en 2006 y esperamos que
siga volando alto’, de la fir-
ma S&P Global Ratings, en
el cual se especifica que el
alzaenelnúmerodepasaje-
ros, rutas, conexiones y
operaciones, en general,
“llevó a una generación de
flujodeefectivoeindicado-
res crediticios más fuertes
que lo estimado original-
mente para los aeropuer-
tos. Lo que, a su vez, se tra-
dujo en calificaciones más
altas para estos activos de
infraestructura”.
De hecho, la firma va
más allá y destaca que el
alza en el tráfico aéreo res-
ponde, además, al aumen-
to de la clase media en los
países de la región, el ini-
cio de operaciones de va-
rias aerolíneas de bajo cos-
to (low-cost), la disminu-
cióndelospreciosdelcom-
bustible, y la estrategia
para aumentar las rutas y
frecuencias, que resulta-
ronen una caídade los cos-
tos de los tiquetes.
QUE SIGAN ‘VOLANDO’
Pero no son los únicos
motivos. Allí también se in-
cluyen la expansión de la
mayoría de aeropuertos de
la región (principalmente
en el periodo 2007 - 2012),
el uso de aviones más gran-
des,lafalta de competencia
con respecto a otros modos
de transporte —sobre todo
en casos de conexiones
extensas—ylareducción de
la brecha entre los costos
de vuelos y los métodos al-
ternativos de movilizacio-
nes.
Incluso, S&P Global Ra-
tings pudo establecer que
estas tendencias fueron de-
terminantes a la hora de co-
par la capacidad de las ter-
minales, antes de lo que se
tenía presupuestado. Esta
situación llevó a “ampliar o
mejorar las instalaciones
paramanejarelmayorvolu-
men de pasajeros y mante-
ner la calidad de los servi-
cios”, agregó.
Así las cosas, se configu-
ra una especie de círculo,
debido a que las adecuacio-
neshanllevadoaque,expo-
nencialmente, siga crecien-
do el tráfico aéreo, con lo
cual esta infraestructura
vialseconsolidócomo“acti-
vos de larga vida, que po-
seen una cobertura natural
contraladepreciacióndela
moneda porque la mayoría
de los ingresos están deno-
minadosendólaresovincu-
lados a esta moneda, po-
seen operadores interna-
cionales o locales experi-
mentados”, señaló.
De allí que la calificadora
concluyera que: “Nuestras
expectativas de incremen-
to del tráfico de pasajeros
son de aproximadamente
el doble de la tasa de creci-
miento del PIB regional en
los próximos años, opina-
mosque las emisiones en el
mercado seguirán siendo
una alternativa atractiva
para financiar estas inver-
siones de expansión”.
Esta determinación se
realizó luego de que S&P
terminara un estudio sobre
el desempeño del movi-
miento de pasajeros en
América Latina, en el cual
encontraronque “eltráfico
promedió tiene una tasa de
crecimiento tres veces ma-
yor que el crecimiento del
16 Martes 17 de Octubre de 2017
Economía

2. Desempeñodelospaíseslatinos
En porcentaje
9,2 10,48,35,5 5,7 5,5 10,2 7,8 6,6 6,74,9 0,5
Fuente: S&P Global Ratings
Elasticidad entre crecimiento del PIB y tráfico aéreo*
En porcentaje
Tasas de crecimiento compuestas*
0 1 2 3 4 5
Paraguay
Brasil
Argentina
Panamá
Chile
Rep. Dominicana
Colombia
México
Uruguay
Perú
Venezuela
Ecuador
1,3
1,7
2,1
2,1
2,6
2,8
2,9
3,0
3,3
3,9
4,0
4,6
Paraguay
Brasil
Argentina
Panamá
Chile
Rep.Dominicana
Colombia
México
Uruguay
Perú
Venezuela
Ecuador
Promedio
nd
*Entre 2006 y 2016
Según la firma S&P Global
Rating, “de manera más
precisa, esperamos que
los niveles de tráfico
aumenten en torno a 1,5x
del crecimiento del PIB a
corto plazo, pero
que alcancen el área de
2,5x en el mediano plazo,
una vez que las nuevas
terminales estén
completamente
operativas”. Esto se refiere
exclusivamente a las
terminales que están en
economías crecientes con
expansiones en curso y/o
limitantes de corto plazo,
entre las que se
encuentran Argentina,
Chile, Colombia, México,
Panamá y Perú. Este grupo
tendrá nuevos aeropuertos
en unos dos a tres años,
según el estudio.
ESTAS SON LAS
PROYECCIONES
PIB real en la región” (ver
gráfico anexo).
Incluso, sus resultados
determinaron que: “En ge-
neral, consideramos que el
factor de la elasticidad para
América Latina es relativa-
menteelevado,debido,por
ejemplo, a que en regiones
más maduras, como Euro-
pa, la correlación para la
misma clase de activos se
mantiene en el rango de
2x”.
Yestojustamenterespon-
de al alza en el número de
pasajeros internacionales
en el periodo 2006 - 2009,
pero se revirtió en el 2010,
cuando los domésticos to-
maron la batuta. “Esto últi-
mo es explicado en parte
por el PIB per cápita, que
promedió un alza del 7% en
años recientes, lo que fo-
mentólacrecienteclaseme-
dia y el mayor acceso a fi-
nanciamiento, como se ob-
serva en el creciente volu-
men de los créditos al con-
sumo”.
Además, la llegada de las
low-cost (Volaris, Interjet,
Viva Aerobus, JetBlue, Viva
Perú, VivaColombia, Win-
go e Easy Fly) fue determi-
nante en este proceso, toda
vez que llevaron a que los
precios de los pasajes caye-
ranhastaen40%,loquede-
mocratizó este servicio.
Incluso, a pesar de la cri-
sis financiera mundial de la
décadapasada,“eltráficosi-
guió creciendo a una tasa
de un dígito en el área alta o
a dos dígitos en países
como Argentina, Brasil, Co-
lombia, Panamá, Perú y
Uruguay,efectoqueatribui-
mos al auge de las materias
primas internacionales”.
Finalmente,enelcasode
Colombia, se destaca que
sus terminales se están ex-
pandiendo aun ritmoavan-
zado,queesperasecomple-
te en los próximos dos a
tres años, “lo que debería
apuntalar el crecimiento
del tráfico aéreo por arriba
de las proyecciones del
PIB”, concluyó el estudio.
Esta conclusión coincide
con la visión a largo plazo
que viene desarrollando,
en el país, la Agencia Nacio-
nal de Infraestructura
(ANI), abanderada de las
concesiones viales.
17Martes 17 de Octubre de 2017
Economía