1. Trole bus de quito<br />Un aporte a quot;
Trolebuses de Chilequot;
Ya que Lunes18 de Junio, están llegando a un acuerdo para salvar a los trolebuses de Valparaíso, que deberá ser ratificado entre el seremi de Transportes y la empresa quot;
Trolebuses de Chilequot;
. <br />Quiero hacer un aporte, como amante porteño y la importancia de este sistema de transporte a la comunidad de Valparaíso. Ya que están realizados los estudios de alargamiento de la ruta de los Trolebuses, no sería mala idea de estudiar el alargamiento de 2 líneas más, en dirección a Viña del Mar. <br />1- Saliendo de Playa Ancha, mismo recorrido por calle Colon, girando hacia la izquierda por avenida Argentina, siguiendo el trayecto por avenida España, girando a la izquierda sector Caleta Abarca, siguiendo el trayecto por avenida Marina hasta calle Ecuador, girando nuevamente a la izquierda para seguir directo por San Martin y 15 Norte, para seguir el trayecto por la avenida Jorge Montt y terminar su trayecto en Reñaca a la salida del puente, nuevamente giro la izquierda para realizar el mismo recorrido anterior pero en sentido contrario ahora desde Viña del Mar a Valparaíso. <br /> 2- Saliendo de Playa Ancha, siguiendo la misma pista que el punto anterior solo que al llegar a Caleta Abarca, su trayecto es directo por el par Viana Álvarez para llegar a término de recorrido antes del puente que llega al parque Jardín Botánico en Viña del Mar y su retorno es lo mismo en sentido contrario. <br />Estas dos sugerencias, son en post del turismo, medio ambiente, calidad de vida y un transporte seguro para los pasajeros. Aquí la forma de pago debe ser muy similar a la usada actualmente por la red de metro tren Valparaíso o Merval, una tarjeta inteligente. Si nos damos cuenta de ambas sugerencias es realizar una red de Trolebuses o tranvías muy similar a los antaño de Valparaíso.<br />Trolebús de Quito, Ecuador <br />Trolebús de Mérida, Venezuela <br />Barquisimeto, Venezuela <br />Trolebús de Rosario, Argentina <br />Trolebús de Guadalajara, México <br />Trolebús de Caen, Francia <br />Trolebús de Mendoza, Argentina <br />Trolebús de Córdoba Argentina <br />La historia del trolebús empieza el 29 de abril de 1882, cuando Ernst Werner von Siemens hace andar su Elektromote en un suburbio de Berlín, que funcionó hasta el 13 de junio de 1882. La primera línea experimental, desarrollada por Lombard Gérin se puso en marcha para la Exposición Universal de París de 1900. Max Schiemann da un salto decisivo cuando el 10 de julio de 1901 implanta la primera línea de trolebuses para transporte público en Bielathal (cerca de Dresden) en Alemania.El desarrollo del trolebús data de la primera década del siglo XX, cuando pareció ser un punto medio natural entre los vehículos eléctricos (tranvía) y los autobuses a gasolina. Los sistemas de trolebús pueden evitar obstáculos en la vía que un tranvía no puede, lo que aumenta la seguridad y no requiere la alta inversión de una línea de tranvía. También presenta una capacidad de transporte intermedia entre los ómnibus y los tranvías (menos capacidad que un tranvía, más que un ómnibus) por hora y por dirección. El trolebús se desarrolló ampliamente en los países de la Europa Oriental o de la URSS donde se implantaron en casi todas las ciudades con más de 200.000 hab.Algunos sistemas de transporte público, empezando por la Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT) de Nueva York enunciaron el concepto de all-four. Esto es el uso de autobuses, trolebuses, tranvías y metros como un sistema integrado y complementario entre los sistemas más ligeros y los más pesado. En especial los autobuses y trolebuses se consideraron un sistema para recorridos cortos que completaba otros sistemas de más largo recorrido, y más rápidos, como el metro, tren ligero o tren urbano.Pablo Ramírez TorrejónUn aporte a quot;
Trolebuses de Chilequot;
Ya que Lunes18 de Junio, están llegando a un acuerdo para salvar a los trolebuses de Valparaíso, que deberá ser ratificado entre el seremi de Transportes y la empresa quot;
Trolebuses de Chilequot;
. Quiero hacer un aporte, como amante porteño y la importancia de este sistema de transporte a la comunidad de Valparaíso. Ya que están realizados los estudios de alargamiento de la ruta de los Trolebuses, no sería mala idea de estudiar el alargamiento de 2 líneas más, en dirección a Viña del Mar. 1- Saliendo de Playa Ancha, mismo recorrido por calle Colon, girando hacia la izquierda por avenida Argentina, siguiendo el trayecto por avenida España, girando a la izquierda sector Caleta Abarca, siguiendo el trayecto por avenida Marina hasta calle Ecuador, girando nuevamente a la izquierda para seguir directo por San Martin y 15 Norte, para seguir el trayecto por la avenida Jorge Montt y terminar su trayecto en Reñaca a la salida del puente, nuevamente giro la izquierda para realizar el mismo recorrido anterior pero en sentido contrario ahora desde Viña del Mar a Valparaíso. 2- Saliendo de Playa Ancha, siguiendo la misma pista que el punto anterior solo que al llegar a Caleta Abarca, su trayecto es directo por el par Viana Álvarez para llegar a término de recorrido antes del puente que llega al parque Jardín Botánico en Viña del Mar y su retorno es lo mismo en sentido contrario. Estas dos sugerencias, son en post del turismo, medio ambiente, calidad de vida y un transporte seguro para los pasajeros. Aquí la forma de pago debe ser muy similar a la usada actualmente por la red de metro tren Valparaíso o Merval, una tarjeta inteligente. Si nos damos cuenta de ambas sugerencias es realizar una red de Trolebuses o tranvías muy similar a los antaño de Valparaíso.<br />Trolebús de Quito, Ecuador <br />Trolebús de Mérida, Venezuela <br />Barquisimeto, Venezuela <br />Trolebús de Rosario, Argentina <br />Trolebús de Guadalajara, México <br />Trolebús de Caen, Francia <br />Trolebús de Mendoza, Argentina <br />Trolebús de Córdoba Argentina <br />La historia del trolebús empieza el 29 de abril de 1882, cuando Ernst Werner von Siemens hace andar su Elektromote en un suburbio de Berlín, que funcionó hasta el 13 de junio de 1882. La primera línea experimental, desarrollada por Lombard Gérin se puso en marcha para la Exposición Universal de París de 1900. Max Schiemann da un salto decisivo cuando el 10 de julio de 1901 implanta la primera línea de trolebuses para transporte público en Bielathal (cerca de Dresden) en Alemania.El desarrollo del trolebús data de la primera década del siglo XX, cuando pareció ser un punto medio natural entre los vehículos eléctricos (tranvía) y los autobuses a gasolina. Los sistemas de trolebús pueden evitar obstáculos en la vía que un tranvía no puede, lo que aumenta la seguridad y no requiere la alta inversión de una línea de tranvía. También presenta una capacidad de transporte intermedia entre los ómnibus y los tranvías (menos capacidad que un tranvía, más que un ómnibus) por hora y por dirección. El trolebús se desarrolló ampliamente en los países de la Europa Oriental o de la URSS donde se implantaron en casi todas las ciudades con más de 200.000 hab.Algunos sistemas de transporte público, empezando por la Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT) de Nueva York enunciaron el concepto de all-four. Esto es el uso de autobuses, trolebuses, tranvías y metros como un sistema integrado y complementario entre los sistemas más ligeros y los más pesado. En especial los autobuses y trolebuses se consideraron un sistema para recorridos cortos que completaba otros sistemas de más largo recorrido, y más rápidos, como el metro, tren ligero o tren urbano.<br />Pablo Ramírez Torrejón<br />