Este documento trata sobre la reactivación ferroviaria en Bolivia. Propone mejorar las redes ferroviarias existentes y construir nuevas líneas para conectar puertos en el Pacífico y Atlántico, facilitando el transporte de carga y pasajeros a nivel nacional e internacional. También recomienda desarrollar sistemas de trenes urbanos en ciudades como Santa Cruz para proveer un transporte público más eficiente y seguro.

1. REACTIVACIÓN FERROVIARIA
Mayo de 2016
Santa cruz
FORO NACIONAL
DE LOGÍSTICA COMERCIAL

2. 2. REACTIVACIÓN FERROVIARIA
Viceministerio de Transportes
Integral
Enfoque multimodal
Sistema de
transporte
Corredor Ferroviario.
Ferrovías
interdepartamentales.
Trenes urbanos
Redes
ferroviarias

3. 3. RED FERROVIARIA
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Cabe destacar que la red de ferrocarril está dividida en dos redes de ancho métrico diferenciadas, sin conexión entre sí:
 La red occidental ubicada en el Altiplano (2.276 km). Solo 1668 operativos.
 La red oriental ubicada en los Llanos 1.246 km.
Ambas son propiedad del Estado aunque están operadas por dos empresas concesionadas, "FERROVIARIA ANDINA S.A." (FCA S.A.) en la red andina y "FERROVIARIA ORIENTAL S.A."
(FOSA) en la red oriental.

4. 4. CORREDOR FERROVIARIO BIOCEANICO
CENTRAL
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5. 5. COMPONENTE AMBIENTAL Y SOCIAL
RESTRICCIONES
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RESTRICCIONES
SOCIALES
COCAHBAMBA
PUERTO SUAREZ
SANTA CRUZORURO
LA PAZ
VIACHA
HITO IV
SAN JOSE DE CHIQUITOS
ROBORE
MONTERO
VILLA TUNARI
BULO BULO
CAPINOTA
PATACAMAYA
CALACAOTO

6. 6. COMPONENTE AMBIENTAL Y SOCIAL
RESTRICCIONES
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RESTRICCIONES
AMBIENTALES
COCAHBAMBA
PUERTO SUAREZ
SANTA CRUZORURO
LA PAZ
VIACHA
HITO IV
SAN JOSE DE CHIQUITOS
ROBORE
MONTERO
VILLA TUNARI
BULO BULO
CAPINOTA
PATACAMAYA
CALACAOTO

7. 7. PARÁMETROS DE DISEÑO
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•25 milésimas
Gradiente
Máxima
•300 metrosRadio Mínimo
•1.000 mmTrocha de Vía
•100 km/h (carga)
•160 km/h (pasajero)
Velocidad
Máxima proyecto
•25 tnCarga por Eje
•54 kg/mRiel
•Hormigón
PretensadoDurmientes
•160 mm
Peralte
Máximo

8. 8. EXPLOTACIÓN MINERA
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9. 9. PRODUCCIÓN AGRÍCOLA
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10. 10. CENTROS DE CONSUMO, DISTRIBUCIÓN Y
PRODUCCIÓN DE LA REGIÓN
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11. 11. INTEGRACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA
PARA LA EXPORTACIÓN
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12. 12. TRENES URBANOS
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Los Proyectos de Rehabilitación de las redes ferroviarias
locales surge como la necesidad de implementar un sistema de
Trenes Urbanos que responda al Plan Nacional de Desarrollo y
al Plan de Gobierno en el sentido de promover el transporte
multimodal y en especial el transporte férreo.
Es una alternativa a la limitada oferta de infraestructura del
transporte por carretera, a la creciente cantidad de accidentes
de tránsito que se registran en las carreteras y,
fundamentalmente, ante la necesidad de implementar un
servicio de transporte masivo que ayude a resolver la
congestión vehicular existente.

13. 13. TRENES URBANOS
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Sistema de “Trenes Urbanos de Cercanías” que vincule
la ciudad de Santa Cruz y los centros urbanos
constituyéndose en una alternativa nueva.
Mejorar la calidad del transporte de pasajeros de
cercanías implementando un sistema de transporte:
Seguro, Masivo, Rápido , Eficiente y Cómodo.
Modo de transporte complementario : Con otros modos
de transporte de pasajeros.
Bajo costo : Reducir el costo de viajes , mejorar la
calidad de vida, preservando el medio ambiente.

14. 14. SITUACIÓN ACTUAL
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• VIA BALASTADA  VIA ASENTADA SOBRE
PLATAFORMA

15. 15. TREN URBANO
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OBJETIVO : Elevar el estándar actual de la vía
para uso principalmente de Trenes Urbanos de
Cercanías .
USO : La vía será de uso mixto de trenes de
pasajeros y trenes de carga, en los trenes de
pasajeros privilegiamos la velocidad y en los trenes
de carga la máxima carga por eje.

16. 16. PARÁMETROS QUE SE DEBEN
CONSIDERAR
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• Velocidad máxima adoptada para trenes de carga y
pasajeros 80km/hr
• Velocidad máxima de operación en desvíos de estaciones
• Control de Trafico Centralizado CTC y automatización de la
vía.
• Tracción trenes de carga locomotora: Diesel Eléctricas con
boguéis CO – CO
OPERACIONALES
• Tren tipo de diseño
• Impacto según norma AREMA.
CALCULO
ESTRUCTURAL
• Trocha métrica
• Radio de curva mínimo en planta
• Radio de curva vertical mínimo
• Cambio de pendiente / gradiente máxima sin curva vertica
• Peraltes
• Ensanches
• Gálibo Ferroviario
GEOMETRIA EN
VIA PLENA

17. Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda
Gracias…
MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS, SERVICIOS Y VIVIENDA
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