El documento describe el sistema de refrigeración por líquido utilizado en la mayoría de los motores modernos. Este sistema consta de un radiador, un tapón de radiador y un refrigerante que circula a través del motor y el radiador, absorbiendo el calor del motor en su circulación y disipándolo en el radiador para enfriar el motor y mantenerlo a la temperatura adecuada de funcionamiento.

2. El sistema de refrigeración lo que hace es reducir el
concepto calor y mantener a temperatura ideal el motor para
que los componentes no sufran deformaciones.

3. Lo que sufre son los componentes internos del motor, y
es más, hasta los componentes externos que se
encuentran al lado del motor sufren deformaciones a
causa de temperaturas que superan la temperatura
normal del motor que es de 90 a 100 grados centígrados
en la parte externa y en la parte interne alcanza
temperaturas de 700 a 900 grados centígrados. En
conclusión, si el motor no tuviese sistema de
refrigeración los componentes internos se fundirían.

4. El sistema de enfriamiento es un sistema constituido
de partes y refrigerante que trabajan juntos para controlar la
temperatura de operación del motor y obtener un óptimo
desempeño. El sistema tiene conductos dentro del monoblock
y cabezas del motor, una bomba de agua y la banda que la
impulsa para que circule el refrigerante, un termostato para
controlar la temperatura del refrigerante, un radiador para
enfriar el refrigerante, un tapón de radiador para mantener la
presión en el sistema y mangueras para conducir el
refrigerante del motor al radiador.

5. El líquido que fluye a través del sistema
refrigerante, anticongelante o comúnmente referido
como refrigerante, soporta temperaturas extremas
de calor y frío, contiene inhibidores de corrosión y
lubricantes para mantener el sistema trabajando en
optimas condiciones.

6. El refrigerante inicia su circulación en la bomba de agua. El
impulsor de la bomba de agua utiliza la fuerza centrífuga
para hacer circular refrigerante del radiador e impulsarlo al
monoblock del motor. Las bombas usualmente son
impulsadas por la banda de tiempo o cadena de
tiempo. Hoy en día, inclusive hay bombas impulsadas por
electricidad. Si la bomba de agua experimenta una fuga por
el sello, una fractura en el cuerpo, un impulsor roto o un mal
funcionamiento del balero, esto podrá afectar todo el
sistema refrigerante ocasionando que el vehículo se sobre-
caliente.

7. Mientras que el refrigerante fluye por el sistema, absorbe el
calor del motor antes de llegar al termostato. El termostato
es una válvula que mide la temperatura del refrigerante y
abre para permitir que el fluido caliente viaje al radiador. Si el
termostato se ‘pega’ o deja de funcionar, afectará todo el
sistema refrigerante.
Una vez que es liberado por el termostato, el refrigerante
caliente viaja dentro de una manguera para ser enfriado en el
radiador. El refrigerante pasa a través de tubos delgados en
el radiador y se enfría con el aire que pasa por fuera de los
tubos. Dependiendo de la velocidad del vehículo, el flujo de
aire es proveído durante el rodaje por el movimiento del
mismo (entrada del aire a presión) y / o los ventiladores.

8. Restricciones en el radiador podrán comprometer su
habilidad de reducir la temperatura. Estas restricciones
podrán ser externas en el flujo de aire o internas en
restricción al flujo de refrigerante. Un mal funcionamiento
del motor eléctrico del ventilador o fan clutch podrá
limitar el flujo de aire a través del radiador. Revise /
remplace el fan clutch…la vida útil esperada de las
bombas de agua y los fan clutch son aproximadamente
la misma y comparten la misma flecha. Un fan clutch que
haya fallado podrá ocasionar daño severo a la bomba de
agua.

9. Mientras que la temperatura de refrigerante se incrementa,
también se incrementa la presión en el sistema de
enfriamiento. Esta presión es regulada por el tapón del
radiador. Se requiere de una presión correcta en el sistema
para asegurar una correcta lubricación del sello. El punto de
ebullición del refrigerante se incrementa al incrementarse la
presión en el sistema refrigerante.
Por cada libra por pulgada cuadrada que se incrementa la
presión en el sistema refrigerante, el punto de ebullición
incrementa 3 F. Si la presión incrementa por arriba de un
punto específico, una válvula con un resorte comprimido
abrirá y liberará la presión. Si el motor se sobre-calentó, el
tapón del radiador y el termostato deberán ser remplazados.

10. Es importante inspeccionar regularmente el estado de las
bandas y mangueras de su sistema de enfriamiento. Las
mangueras reblandecidas, bandas que hubieran estado
contaminadas con aceite, bandas o mangueras fracturadas
podrán generar un mal funcionamiento en todo el sistema
de enfriamiento. También es muy importante la tensión
adecuada de la banda.

11. Siempre refiérase al manual del fabricante para determinar
el tipo de refrigerante para su vehículo. Esto y la mezcla
adecuada de refrigerante y agua destilada son la vida para
mantener el sistema enfriando adecuadamente. La mayoría
de las refaccionarias ofrecen una solución premezclada de
refrigerante y agua destilada. Mientras que esto puede
parecer un gasto adicional innecesario, con el tiempo, la
limpieza de una solución premezclada compensará lo
pagado.

12. Los depósitos minerales y sedimentos de partes
corroídas se acumulan en el sistema de enfriamiento.
Antes de realizar una reparación al sistema de
enfriamiento, es importante drenar y limpiar el sistema
previo a la instalación de piezas nuevas. Este trabajo
es mucho más sencillo si se utiliza el juego de
drenado-relleno. El no limpiar el sistema previamente
contaminará las piezas nuevas instaladas y podrá
generar fallas prematuras a los componentes.
Recuerde que los ductos por donde circula el
refrigerante liquido se corroen por la presencia de
agua más oxigeno.

14. El sistema por aire es muy utilizado en motores de
motocicleta, plantas de poder estacionarias, propulsores
de aviación y en autos como el Volkswagen Escarabajo,
Citroen 2CV, Oltcit, Porsche, Chevrolet Corvair y los
todoterreno Pinzgauer. En vehículos grandes también se
ha utilizado, en algunos camiones y en automóviles
como los Tatra V8 fabricados en la antigua
Checoslovaquia (hoy República Checa).

15. La refrigeración por aire se consigue exponiendo las partes
más calientes del motor (culata y exterior de los cilindros) a
la corriente de aire que se produce por la marcha del
vehículo o bien por una turbina, al irse renovando continua
y rápidamente el aire absorbe el calor de las superficies
antes indicadas.
El calor producido en el motor se evacúa directamente al
aire, para lo cual el motor se construye de aleación ligera
(con buen coeficiente de conductividad térmica) y se le
aumenta la superficie de contacto con el aire, dotándole de
una serie de aletas. Estas aletas serán mayores cuanto
mayor sea el calor a evacuar. Así, pues, las mayores serán
las más cercanas a la culata (cámara de explosión).

16. Dependiendo de la forma de hacer llegar el aire a los cilindros existen
dos tipos de refrigeración por aire:
o Refrigeración por aire directa.
o Refrigeración por aire forzada.

17. El aire que incide o que choca de frente con el vehículo al circular, a su vez,
refrigera el motor, dependiendo así la refrigeración de la velocidad del
vehículo y no de la del motor.
Al ralentí, la refrigeración es mínima, ya que se realiza por radiación
únicamente y a bajas revoluciones del motor. Por ello sólo se utiliza en
motocicletas de pequeña cilindrada que tienen el motor expuesto al aire.
En turismos y camiones sería totalmente ineficaz, ya que la eliminación de
calor por radiación dentro del compartimento motor sería mínima.

18. La refrigeración por aire de los motores, al estar estos
generalmente cerrados por la carrocería, es necesario
encauzar el aire, canalizándolo hacia los cilindros y culata.
Se dispone de una turbina que activa y aumenta esa
corriente, que es movida por una correa montada en una
polea situada en el extremo del cigüeñal. El ventilador aspira
el aire exterior y lo dirige a las partes a refrigerar.
Un estrangulador automático regula el paso de aire en
función de las necesidades del motor. Así, en el arranque en
frío, corta el paso de aire y el motor alcanzará rápidamente su
temperatura de régimen.

19. Este sistema de refrigeración fue el que explicamos al principio.
Es el sistema generalizado que utilizan los automóviles actuales.
En este sistema cilindros y bloque de cilindros constituyen una
envoltura en cuyo interior circula el líquido de refrigeración. El líquido
refrigerante circula igualmente por el interior de la culata a través de
unos huecos o ductos previstos al efecto, diseñados por el fabricante
para que circule el liquido refrigerante con el agua(cámaras ).
Las cámaras están uniformemente repartidas alrededor de la cámara
de combustión y cilindros. Este líquido, que se calienta al contacto con
las paredes, es a continuación dirigido hacia el radiador, donde cede
su calor al aire ambiente, para volver después al bloque de cilindros.

20. El sistema de refrigeración por liquido (que puede ser agua
o cualquier líquido especial) que es muy popular y se utiliza
en la mayoría de los motores modernos. Este proceso es
conocido como el sistema de Termo-Sifón, e incorpora una
bomba dentro del sistema para bombear agua alrededor y
enfriar el motor.

21. Pues este sistema consta de unas partes que son las
que hacen circular el liquido refrigerante con el agua y
esas partes son :

22. Radiador:
El refrigerante caliente fluye hacia la entrada del
radiador, pasa por una serie de tubos y aletas que
efectivamente disipan el calor del refrigerante

23. Tapón del Radiador:
El tapón del radiador es responsable de mantener el rango
adecuado de presión dentro del sistema de enfriamiento.
Si la presión aumenta por arriba de un punto específico, la
presión adicional es liberada al vencerse el resorte de la
válvula del tapón.

24. Refrigerante:
Al fluir el refrigerante o anticongelante a través del motor
caliente, el mismo absorbe el calor del motor para ser
disipado en el radiador. La mayoría de los refrigerantes
contienen aditivos antioxidantes y anticorrosivos que
previenen la acumulación de sedimentos y fallas prematuras
del sistema de enfriamiento. Los refrigerantes se proveen en
una amplia variedad de colores y formulas. Utilice siempre la
formula y mezcla recomendada por el fabricante del motor.

25. Ventilador:
El ventilador succiona aire a través del radiador para ayudar
en la transferencia de calor.

26. Fan Clutch:
Cuando en necesario, el fan clutch
embraga para succionar aire a
través del radiador. También permite
al ventilador liberarse de su flecha
cuando no es necesario que gire,
reduciendo la pérdida y consumo de
potencia e incrementando la
economía de combustible.
Nota: No todos los vehículos están
equipados con un fan clutch.

27. Bandas o correas
La bomba de agua es impulsada por bandas, ya sea por la
banda de tiempo o la banda de accesorios. En vez de utilizar
una banda, en ocasiones la cadena de tiempo hace el trabajo
de impulsar la bomba de agua. Las bandas siempre deberán
de estar en buenas condiciones y tener la tensión adecuada
para hacer girar la bomba de agua a la velocidad correcta y
deberá de estar correctamente alineada para evitar daños a
los componentes internos del motor.

28. Mangueras
Las mangueras conducen el refrigerante de y hacia el
radiador así como el radiador de la calefacción. Siempre
deberán de remplazarse las mangueras que están
reblandecidas al tacto o que presenten grietas.

29. Termostato
El termostato regula el flujo de refrigerante hacia el motor,
manteniendo una temperatura óptima de operación. El
termostato está cerrado cuando el motor está frío. Mientras
que el motor se calienta, el termostato abre y permite que
circule el refrigerante hacia el radiador.

30. Bomba de agua
La bomba de agua es considerada el
‘corazón’ del sistema de enfriamiento y
usualmente está ubicada al frente del
monoblock. Una manguera lleva el
refrigerante enfriado por el radiador a
la bomba de agua.
Una banda o cadena hace girar la flecha de la bomba y el refrigerante entra
al centro de la bomba. La bomba de agua tiene aspas en un impulsor que
gira creando una fuerza centrífuga, lo que hace circular el líquido hacia el
motor. El refrigerante es conducido a través del motor, cabeza de cilindros y
múltiple de admisión por medio de cavidades. El refrigerante absorbe el calor
de los componentes del motor y una vez que está caliente, sale del motor,
entrando una vez más al radiador para iniciar el siguiente ciclo de
enfriamiento.

31. El vaso de expansión
Es el que contiene el anticongelante los aditivos y
líquido refrigerante.

32. Sensor ECT
(sensor de temperatura del refrigerante)
En la actualidad el sensor ECT es un componente electrónico que
hace parte al sistema de refrigeración del motor.
El Sensor de Temperatura del Refrigerante envía información para la
preparación de la mezcla aire / combustible, registrando las
temperaturas del motor, la computadora adapta el ángulo de inyección
y el tiempo de encendido para las diferentes condiciones de trabajo,
dependiendo de la información del sensor. El Sensor de Temperatura
del Refrigerante es un sensor con un coeficiente negativo, lo que
significa que su resistencia interna aumenta cuando la temperatura
disminuye.

33. Mide la temperatura del refrigerante del motor a través de una resistencia
que provoca la caída de voltaje a la computadora para que ajuste la
mezcla aire /combustible y la duración de pulsos de los inyectores. Este
sensor enviara información a la computadora que servirá también para la
activación del ventilador. En realidad el sensor ECT manda la información
a la computadora a medida que su resistencia disminuye por la presencia
de calor que trae el liquido en su recorrido por el motor.
Cuando el sensor está frío, la resistencia del sensor es alta, y la señal de
tensión es alta. A medida que el sensor se calienta, la resistencia
disminuye y disminuye la tensión de la señal. De la señal de tensión, el
ECM puede determinar la temperatura del refrigerante, el aire de
admisión, o de los gases de escape.
El sensor ECT suele estar situado en un paso el refrigerante antes del
termostato.

37. 1)Desempañado de la manguera
2)Calefacción central
3)La rueda del ventilador
4)Calefacción - a / c del ventilador
5)Calentador de la manguera
6)Camisa de agua 13)Manguera del radiador
7)Cámara de combustión 14)La bomba de agua
8)Abrazadera de la manguera 15)Correa del ventilador
9)Calentador válvula de control 16)Cubierta del ventilador
10)Termostato de la junta 17)Embrague del ventilador
11)Termostato 18)Tapón de radiador
12)Salida de agua 19)Radiador
20)Tubo de desbordamiento
21) depósito de recuperación
22)Transporte más fresco
23)Embrague del ventilador

38. 1) El tensado de la correa trapezoidal,
2) El estado y sujeción de los manguitos,
3) Las pérdidas de liquido (estanqueidad),
4) La verificación del ventilador eléctrico del radiador,
5) El termostato en mal estado,
6) El refrigerante,
7) El sensor ECT,
8) Y vigilar atentamente las zonas frías que el anticongelante no
llegue a congelarse, pues puede romper el motor.

39. El aceite juega un papel muy importante en el motor,
pues la función del aceite es evitar la fricción y soportar
cargas y esfuerzos de las piezas en el interior del motor,
pero además de eso, es un disipador de calor de los
componentes del motor, el aceite absorbe el calor
evitando que los materiales se fatiguen por los grandes
esfuerzos a los que están sometidos.

40. Pues en realidad el proceso de refrigeración por aceite lo hace el
sistema de lubricación, y para que haiga lubricación, el motor debe de
tener aceite en el Carter. A medida que el sistema de lubricación hace
su recorrido, el aceite va absorbiendo el calor de los materiales y es
por eso que cuando este regresa de nuevo al Carter, llega caliente
pero cuando vuelve a ser el recorrido, los ductos por donde pasa el
liquido refrigerante con el agua refrigeran el aceite, pues no es que lo
vaya a enfriar, pero sí, alcanza a reducir la temperatura del aceite en
su recorrido.
NOTA : los canales o ductos por donde circula el liquido refrigerante con
el agua son totalmente independientes de los del sistema de lubricación
por aceite pues estos canales están divididos por una mini pared del
bloque según como lo haiga diseñado el fabricante.

41. Cuando el motor está en frio (apagado), el aceite debe de estar
asentado en el Carter. Cuando el motor arranca el volante de inercia
empieza a girar transmitiendo el giro al cigüeñal y éste a la bomba de
aceite por medio del árbol de levas que tiene engranes que rotan y
activan la bomba para que ésta empiece a succionar ingresando el
aceite por un colador de succión de aceite, evitando que la bomba
succione partículas extrañas, de ahí pasa al filtro de aceite que es el
encargado para que el aceite llegue limpio a los ductos del cigüeñal, es
aquí donde empieza a lubricar y refrigerar al cigüeñal y demás
componentes como pistones, cilindros, árbol de levas, balancines y todo
lo que sea de lubricar, el aceite fluye (mana, chorrea, destila, gotea) por
los componentes lubricados cayendo de nuevo al Carter.

42. 1 2
3 4

43. 5 6
7 8

44. 9
0

46. NOTA: Para evitar quemaduras o lesiones, ¡Nunca intente
remover el tapón del radiador cuando el motor esté
caliente!

47. El sobre-calentamiento del motor puede ser ocasionado
por cualquier situación que disminuya la habilidad del
sistema de enfriamiento para absorber, transportar y
disipar el calor; debido a esto, los motores se sobre-
calientan por varias razones. Veamos algunas de las
causas más comunes.

48. Fugas de Refrigerante
Esta es la principal causa del sobre-calentamiento de
motores. Posibles puntos de fugas incluyen las mangueras,
el radiador, la bomba de agua, carcasa del termostato,
radiador del calefactor, empaque de la cabeza, tapones de
protección contra congelamiento, enfriador de aceite de la
transmisión automática, cabeza de cilindros y monoblock.
Efectúe una prueba de presión. Un sistema refrigerante sin
fugas deberá de mantener la presión por cuando menos un
minuto.

49. Concentración Equivocada de
Refrigerante
Asegúrese de utilizar la recomendación por el fabricante de
su vehículo. El utilizar el tipo equivocado de refrigerante o
una concentración incorrecta de refrigerante con agua
destilada, también podrá dar como resultado el sobre-
calentamiento del motor. Lo mejor es llevar a cabo un
drenado y relleno completo.

50. Termostato Descompuesto
Un termostato es una válvula sensible al calor que abre y
cierra en respuesta a la temperatura del motor. Cuando el
termostato está en posición abierta, el refrigerante que se
calentó en el motor pasa a través del radiador. Cuando está
cerrado, evita que el refrigerante fluya al radiador,
acelerando el calentamiento del motor frío. Cuando el
termostato se pega en posición cerrada, el refrigerante se
queda en el motor y rápidamente se sobre-calienta, dando
como resultado un sobre-calentamiento del motor.

51. Conductos Bloqueados
El óxido, la tierra y sedimento, todos estos pueden bloquear
o mayormente impedir el flujo libre de refrigerante a través
del sistema de enfriamiento. Esto puede limitar la habilidad
del sistema para controlar la temperatura del motor, lo que
podrá dar como resultado temperaturas más altas de
operación y sobre-calentamiento del motor. Una vez más,
se recomienda el drenado y relleno el sistema para remover
la contaminación.

52. Fallas del Radiador
En el radiador, la temperatura del refrigerante se reduce al
pasar por una serie de tubos y aletas. Algunas de las
causas más comunes de fallas en el radiador son las fugas
y su obstrucción. Cualquier falla en la función del radiador
podrá llevar al motor a temperatura elevada y sobre-
calentamiento.

53. Mangueras Desgastadas / Explotadas
Una manguera que tenga fracturas visibles, hoyos o ha
explotado dará como resultado fugas y interrupción del flujo
de refrigerante del motor. Esto podrá dar como resultado un
sobre-calentamiento.

54. Ventilador del Radiador en Malas
Condiciones
Para ayudar a reducir la temperatura del radiador, un
ventilador succiona aire a través de las aletas del radiador.
Un ventilador descentrado, que gire libremente con el motor
apagado o que tiene partes fracturadas, no podrá reducir la
temperatura a un nivel adecuado, dando como resultado un
posible sobre-calentamiento.

55. Banda Suelta o Rota
La banda es el eslabón que impulsa y hace girar la bomba de
agua a la velocidad correcta, dando un flujo adecuado de
refrigerante a través del sistema. Si la banda está floja o rota,
no podrá mantener la velocidad adecuada, dando como
resultado un bajo flujo de refrigerante y a consecuencia, un
sobre-calentamiento.

56. Falla en la Bomba de agua
Conocida como el ‘corazón’ del sistema refrigerante, la
bomba de agua es responsable de presurizar e impulsar el
refrigerante de motor a través del sistema de enfriamiento.
Cualquier falla de la bomba de agua, incluyendo un impulsor
erosionado, fuga de refrigerante o descentrado de la flecha
podrá evitar un flujo adecuado de refrigerante, resultando en
sobre-calentamiento del motor.