El puente Tacoma Narrows se abrió en 1940 y era el puente más largo del mundo en ese momento. En noviembre de 1940, fuertes vientos causaron oscilaciones verticales de hasta 8.5 metros que se repetían 14 veces por minuto. Esto debilitó la estructura hasta que finalmente colapsó. Los estudios indican que el colapso se debió a un fenómeno aerodinámico llamado flameo, donde el puente se deformaba peligrosamente incluso con vientos relativamente leves. La falta de consideración de factores como la resist

1. LA RESONANTE CAIDA DEL TACOMA NARROWSBRIDGE
El Tacoma Narrows fue abierto al público en julio del año 1940, tenía una longitud de
aproximadamente 2.5 km era considerado el puente más largo del mundo en
construcción, el día de su caída sufrió oscilacionesverticalesdeflexióndeamplitudentre
0.5 y 1.0 metros cuya amplitud fue aumentada hasta alcanza 8.5 metros lo que suponía
una inclinación de 45 ° con respecto a su posición horizontal esta oscilación se repitió
hasta 14 veces por minuto hasta que finalmente se produjo el colapso.
Algunos estudios realizados indican que la causa fue un fenómeno aerodinámico de
flameo descubriendoque el puente se deformaba y se ondulaba forma peligrosa aún en
condiciones de viento relativamente benignas para la zona, esta resonancia es de tipo
longitudinal razón por la cual el puente se deformaba en dirección longitudinal
elevándose y descendiendo alternativamente en ciertas zonas.
Otros estudios afirman que la falla del puente ocurrió a causa de un modo de torsión
nunca antes visto con vientos de apenas 65 km/hora en el modo de torsión cuando el
lado derecho de la carretera se deforma hacia abajo el lado izquierdo se eleva. En el caso
del este puente la amplitud de la oscilación aumentaba con cada ciclo porque la energía
aportada por el viento excedía la que se disipaba en la flexión de la estructura.
Es importante mencionar que para los ingenieros civiles de esta época dejaron a un lado
el factor de viento debido a que para estas épocas no existía un conocimiento sobre la
aerodinámica, tampoco se tuvo en cuenta la resistencia al viento de la estructura del
puente, adicional la falta de rigidez.
Podríamos decir que el primer factor de este desastre fue la mala construcción, mientras
otros dan la explicación de que ese vaivén de torsión, el cual iba incrementándose
desmesuradamente se debió precisamente a la acción de los vientos aunque no hayan
sido tan fuertes.