RE Suburdia Cd del Carmen

1. RESUMEN EJECUTIVO
I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL
RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
I.1 Proyecto:
Se presenta un mapa, donde se señalan las características de ubicación del
proyecto, las localidades próximas, rasgos fisiográficos e hidrológicos sobresalientes
y próximos y vías de comunicación que permiten su fácil ubicación
Ciudad del Carmen es la cabecera del municipio de Carmen, Campeche Se localiza al suroeste de la península de Yucatán, en la
parte occidente de la Isla del Carmen, que está situada entre el Golfo de México y la Laguna de Términos.
Ciudad del Carmen está integrada al área natural protegida Laguna de Términos, por lo que es necesario fortalecer la unidad y las
relaciones armónicas entre la ciudad y su medio ambiente.
De acuerdo a las condiciones actuales y a los nuevos instrumentos de planeación a nivel municipal y regional, las áreas consideradas
anteriormente como parte del sistema urbano de ciudades del Carmen, ahora se pueden establecer como centros de población que
forman parte de un sistema regional más amplio.
De esta manera, Isla del Carmen se delimita como el centro de población de Ciudad del Carmen e incluye el área urbana de la ciudad
con su reserva, la Lagartera o Isla Media y Puerto Real. La ciudad se puede considerar como un centro industrial y de turismo de
negocios, incluirá la zona urbana y áreas de actividades económicas como los servicios relacionados con la explotación del petróleo;
en la zona de la Lagartera o Isla Media prevalecerá el uso turístico, la pesca y actividades relacionadas con estas actividades. Por otro
lado, Puerto Real tendrá un desarrollo turístico de baja intensidad relacionado con turismo de bajo impacto.
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Sector Turístico

2. RESUMEN EJECUTIVO
Nombre del proyecto
Construcción y operación del centro comercial Suburbia Carmen
Ubicación del proyecto
Anexo al aeropuerto Internacional en Ciudad del Carmen sobre la avenida
Hermanos Flores Magón cruce con la Avenida Concordia, en Ciudad del Carmen,
Campeche.
Tiempo de vida útil del proyecto
El tiempo estimado de vida útil del proyecto es de 50 años.
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Sector Turístico

3. RESUMEN EJECUTIVO
Naturaleza del proyecto
El proyecto corresponde a una plaza comercial que tendrá como objetivo la oferta de
productos terminados en el ramo del vestido, perfumería, zapatería, blancos, esta se
pretende desarrollar en la zona del aeropuerto internacional de Ciudad del Carmen
“enganchándose” a otras áreas comerciales y de servicios en la zona centro sur de
Ciudad del Carmen, Campeche.
Selección del sitio
Para el desarrollo del proyecto se analizaron los criterios ambientales, técnicos y
socioeconómicos, considerados para la selección del sitio, estos se describen a
continuación:
Criterio ambiental:
Tomándose en cuenta que el factor ambiental es vital para el desarrollo de cualquier
proyecto este criterio es valorado en función de las condiciones ambientales del área
donde se pretende desarrollar el proyecto, está ubicado en una zona donde las
condiciones antropogénicas han modificado sistemáticamente el área, la
construcción de vialidades para una mejor circulación vehicular, de plazas
comerciales, de centros educativos y el establecimiento de zonas habitacionales han
generado una imagen plenamente urbanizada.
En el sitio donde se pretende establecer el proyecto se ha desarrollado una
vegetación base de matorrales, árboles y pequeños especímenes que no están
incluidos en algún esquema de protección especial.
La fauna en el sitio del proyecto es escasa y por tanto no existe una afectación
mayor ya que la fauna que pueda existir es de aves y que para el caso de los
aeropuertos significa un riesgo en el despegue o aterrizaje de las naves, por la propia
naturaleza del servicio existe un factor muy importante en la seguridad operacional
es el llamado control aviario; se denomina así al control que se realiza en las pistas y
áreas de maniobras antes que aterrice o despegue una aeronave evitando que las
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Sector Turístico

4. RESUMEN EJECUTIVO
turbinas u otra parte del avión succione o sea impactada por aves o fauna poniendo
en peligro la fase del vuelo. Sobre esta materia existen métodos y asociaciones
internacionales ya que los incidentes y accidentes causados por aves y todo tipo de
fauna ha costado a la industria pérdidas en vidas humanas e importantes daños
materiales.
De igual manera proyectos espejo se han desarrollados al amparo de esas zonas,
conjunto de centros comerciales que incluye: “Centro Comercial Soriana” y “Centro
de servicios, comercial, de negocios y amenidades en ciudad del Carmen, Carmen,
Campeche”, “Plaza Real”, “Plaza Zentralia” evaluados en materia ambiental y
autorizados por la autoridad ambiental facultada para tal caso determino que su
construcción y operación no generará impactos ambientales significativos y son un
precedente técnico y legal que demuestra que proyectos de esa naturaleza pueden
desarrollarse sin afectar de manera negativa al ambiente.
Criterio técnico
Técnicamente el proyecto surge por la oferta del arrendamiento de un terreno con
superficie de 14,841.16 m2 destinado a la construcción, operación y explotación de
un desarrollo comercial e inmobiliario en el aeropuerto internacional de Ciudad del
Carmen, Campeche, por un período de veinte años.
De igual manera se retoma el antecedente histórico de proyectos similares que se
han desarrollado en esa misma zona no han generado ningún tipo de afectación,
esto indica por una parte que las obras han sido de bajo impacto y por otro que la
autoridad ambiental a evaluado de manera correcta ese tipo de proyectos y con ello
permitido su autorización y aun después de ello se han desarrollado sin que exista
denuncia alguna o evidencia de afectación ambiental.
Criterio socioeconómico:
La finalidad de la política económica de la administración nacional, estatal y municipal tenido más acelerado y generar
los empleos formales que permitan mejorar la calidad de vida de todos los mexicanos. Mejorar las condiciones de vida y
las oportunidades de todos, especialmente de aquellos que viven en la pobreza, es un imperativo social. La insuficiencia
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Sector Turístico

5. RESUMEN EJECUTIVO
de recursos económicos y la marginación impiden satisfacer las necesidades básicas y limitan la participación plena de
los ciudadanos en los ámbitos político, social, económico y cultural. Sin oportunidades de empleo y de participación
plena en la marcha económica del país, no es posible alcanzar un desarrollo humano integral. La creación de empleos
favorece la estabilidad, la seguridad pública y la interacción social respetuosa de los derechos de los demás. Al mismo
tiempo, el crecimiento económico debe darse sin sacrificar los recursos naturales, respetando al medio ambiente y sin
comprometer el bienestar de generaciones futuras.
Una economía nacional, estatal y local más competitiva brindará mejores condiciones para las inversiones y la creación
de empleos que permitan a los individuos alcanzar un mayor nivel de bienestar económico.
Aunado a ello es necesaria la Inversión en capital físico: fomentar una mayor inversión física, para lo cual
se requieren condiciones económicas más competitivas.
Es por ello que el proyecto que se propone tiene como objetivo la generación e infraestructura, para con ello la creación
de empleos en las diferentes etapas e que se desarrollara, hoy en día se requiere del establecimiento de este tipo de
proyectos que traerán como consecuencia un mejor de nivel para los habitantes de Ciudad del Carmen así como un
desarrollo económico justo.
Ubicación física del proyecto y planos de localización
El proyecto se pretende llevar a cabo en la siguiente ubicación:
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6. RESUMEN EJECUTIVO
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7. RESUMEN EJECUTIVO
Como se muestra en la gráfica el proyecto colinda con los siguientes predios.
 Al Norte con el proyecto Plaza Zentralia
 Al sur con el Centro Comercial Soriana
 Al este con el Aeropuerto Internacional de Ciudad del Carmen
 Al oeste con la avenida Hermanos Serdán.
La poligonal del predio donde se desarrollará el proyecto se muestra a continuación:
Inversión requerida
Los costos necesarios para aplicar las medidas de prevención y mitigación ascienden
a la cantidad de $ 200,000.00 y consisten en la renta de sanitarios portátiles durante
las etapas de preparación del sitio-construcción, la instalación de una planta de
tratamiento de aguas residuales durante la etapa de operación, apoyo a autoridades
en proyectos ambientales.
Dimensiones del proyecto
El proyecto se desarrollará en 14,841.16 m2 de terreno, básicamente los cuales
serán de superficie construida la cual se distribuirá de la siguiente manera:
Áreas Superficie a construir
(m2)
Estacionamiento para 156 cajones 3,521.14
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Sector Turístico

8. RESUMEN EJECUTIVO
Local ancla 4,000.00
Locales (53 ) 2,236.62
Banquetas 1,571.62
Circulación anden 739.04
Áreas verdes 311.81
Se afectará la cobertura vegetal del área del proyecto en un 70% y esta será
sustituida por la infraestructura física de la plaza y por el acondicionamiento arbóreo
con especies nativas que reforestarán la zona.
Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus
colindancias
El predio donde se pretende realizar el proyecto está ubicado dentro del área de
Asentamientos Humanos y la Reserva Patrimonial del Municipio de Carmen y dentro
del Aeropuerto Internacional de Ciudad del Carmen, mismo que cuenta con una Plan
Maestro en el cual se permite la renta de sus espacios para actividades comerciales
o de servicios.
El predio de acuerdo a la definición de artículo 7 de la Ley General de Desarrollo
Forestal Sustentable no está considerado como un terreno forestal ni como un
terreno preferentemente forestal.
La gráfica que a continuación se muestra permite observar que el área del proyecto
está considerada como un área de asentamientos humanos (color violeta) esto de
acuerdo al mapa forestal de año 2000 editado por la Comisión Nacional Forestal.
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Sector Turístico

9. RESUMEN EJECUTIVO
Por lo anterior no se requiere el cambio de uso de suelo de áreas forestales así como
de selvas o de zonas áridas tal como lo establece en el artículo 28 fracción VII de la
Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente y los artículos 5°
inciso O, y artículo 14 de su Reglamento en Materia de Evaluación del Impacto
Ambiental.
Los usos del suelo de los predios colindantes se muestran en el siguiente cuadro:
Punto Establecimiento Uso Compatibilidad
Cardinal con
colindancias
Norte Plaza Zentralia Comercial Compatible
Sur Centro comercial Soriana Comercial Compatible
Este Aeropuerto Internacional Ciudad Servicios de Compatible
del Carmen transporte aéreo
Oeste Av. Hermanos Serdán Educativo Compatible
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Sector Turístico

10. RESUMEN EJECUTIVO
En el área el proyecto no existen cuerpos de aguas superficiales, sin embargo
aproximadamente a 1,200 metros lineales de distancia se encuentra el arroyo la
Caleta, cuerpo superficial que recorre de forma paralela al mar la Isla del Carmen,
pero que no tiene injerencia alguna con el proyecto.
El proyecto se encuentra dentro del polígono del Área de Protección de Flora y
Fauna Laguna de Términos, y está ubicado en la unidad 61 zona IV “Desarrollo
urbano y reservas territoriales que comprende los mayores asentamientos humanos
localizados dentro del APFyFLT. Las reservas territoriales para el crecimiento del
área urbana del Municipio del Carmen, las construcciones y estilos arquitectónicos se
ajustarán a lo dispuesto en el Programa Director de Desarrollo Urbano del Municipio
del Carmen, publicado en el Periódico Oficial del Gobierno del Estado de Campeche,
el 10 de noviembre de 1993.
Urbanización del área y descripción de servicios requeridos
En el área donde se pretende desarrollar el proyecto existe el suministro de energía
eléctrica otorgado por la Comisión Federal de Electricidad,
.
Características particulares del proyecto
El proyecto denominado con pretendida ubicación en Avenida Isla de Tris, sin
número, carretera Carmen-Puerto Real, Ciudad del Carmen, Campeche, con una
superficie del predio de 14,841.46 m2.
El proyecto contará con estacionamiento para 156 cajones, local ancla, 153 locales
comerciales, banquetas, circulación andén, áreas verdes.
Programa general de trabajo
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Sector Turístico

11. RESUMEN EJECUTIVO
Para la ejecución del proyecto se establece el siguiente programa de trabajo a través
de un Diagrama de Gantt en el que se muestran las diferentes etapas, incluyéndose
la etapa de abandono del sitio.
Etapa/temporalidad 1-6 7-12 13-18 19-24 25-36 37 mes
(meses) año 25.
Gestión ambiental y
empresarial
Preparación del sitio
Construcción
Operación
Mantenimiento
Abandono del sitio
Para la etapa constructiva se requieren 36 meses (3 años) y para la etapa operativa
se contemplan 25 años de vigencia, ambos periodos sujetos a la solicitud de
prórroga si así se considera necesario.
Preparación del sitio
Desmonte y desenraice.
Corte árboles y arbustos, ejecución de la rosa, que consiste en quitar la maleza,
hierba, zacate o cualquier otra clase de residuos vegetales. El desenraice consiste
en sacar los troncos o tocones, incluyendo su raíz. Cercado o tapiales provisionales,
construir y conservar durante todo el período cercas para evitar la entrada y salida de
personas o trabajadores ajenos a la empresa. Se dejaran en el sitio algunos árboles
que por sus dimensiones y características sean acordes y necesarios dejarlos en pie
sin que sean afectados.
Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto
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Sector Turístico

12. RESUMEN EJECUTIVO
En el área del proyecto se propone como obra provisional el acondicionamiento de
un comedor para que los trabajadores ingieran sus alimentos, instalaciones
sanitarias portátiles para evitar que realicen sus necesidades al aire libre, así como
un área de resguardo de materiales y de herramientas y equipos construida a base
de maderas y de lámina de cartón petrolizada de 4 x 6 metros, esta obras podrán ser
desmanteladas de manera fácil una vez que las obras constructivas lleguen a su fin.
Así mismo se colocarán contenedores con tapa debidamente rotulados para que se
depositen aquellos residuos que se vayan generando durante las diferentes etapas
del proyecto.
Se instalarán letrinas portátiles para que los trabajadores y empleados puedan
realizar sus necesidades fisiológicas y evitar con ello que estas la realicen al aire
libre y con ello afectaciones al entorno ambiental y social.
Estudio de mecánica de suelos.
Exploración:
Con la finalidad de conocer la estratigrafía del sitio en cuestión, así como las
propiedades físicas y mecánicas de los estratos detectados, se llevó a cabo una
campaña de exploración consistente en la ejecución de sondeos exploratorios mixtos
que se programaron a una profundidad de 35.00 y 40.00 mts.
El sondeo mixto consiste en alternar el muestreo de penetración estándar con el
muestreo inalterado con tubo Shelby.
Análisis geotécnico de la cimentación.
De acuerdo a las formas en que la estructura transmitirá la carga a la cimentación y
tomando en cuenta la carga neta que estas transmiten al suelo de desplante, se
considero como cimentación un sistema a base de una retícula de pilas de concreto
armado, las cuales trabajaran por punta y fricción y estarán desplantadas hasta el
estrato resistente.
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Sector Turístico

13. RESUMEN EJECUTIVO
II.-Cimentación
Procedimiento constructivo para pilas coladas en sitio.
La perforación deberá llevarse hasta el contacto del estrato resistente, el cual se
encuentra a la profundidad indicada en el estudio de mecánica de suelos.
La longitud final de cada pila quedará definida al momento de realizar la perforación
para el colado, dicha perforación se deberá realizar hasta empotrar las pilas al
menos 1.50 mts. en el estrato resistente.
Una vez efectuada la perforación y con un tiempo no mayor a dos horas se deberá
de efectuar el colado de la pila.
Previo al colado se colocara el armado en el interior de la perforación.
El colado se llevará a cabo mediante el procedimiento tremie (trompa de elefante)
cuidando que el fondo de la perforación esté libre de azolve y que el colado se
realice en forma ininterrumpida, para evitar juntas frías.
Sera necesario dejar una longitud adicional del acero de refuerzo sobre la cabeza de
la pila, la cual servirá para la liga estructural.
Las pilas no deberán desplantarse sobre materiales de diferente compacidad y
resistencia, ya que esto puede provocar asentamientos diferenciales considerables
en la cimentación, y por lo consiguiente un mal funcionamiento de la estructura.
 Procedimiento para la colocación de las vigas portantes recoladas.
Procedimiento constructivo para trabes de liga prefabricadas.
Será necesario colar sobre cada una de la pilas un dado de cimentación (candelero)
cuidando de dejar los espacios necesarios para el anclaje de las trabes de liga
prefabricadas. De acuerdo con las especificaciones marcadas por el fabricante, las
trabes quedarían con las siguientes marcas:
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Sector Turístico

14. RESUMEN EJECUTIVO
Trabe portante " TPU " de sección hueca rectangular de 50/56 cm., de concreto
presforzado con concreto de alta resistencia, tamaño máximo de agregado de 3/4",
armada con concreto de refuerzo y preesfuerzo incluye los accesorios necesarios
para su conexión. Trabe de rigidez "TR" de concreto reforzado de sección hueca,
sección 40/60 cm., colada con concreto estructural y acero de refuerzo corrugado fy
= 4200 kg/cm2, estas trabes sirven para dar rigidez a la estructura en el sentido
perpendicular a las trabes portantes, tomando un porcentaje bajo de la carga vertical,
por lo que está diseñada para soportar los movimientos sísmicos.
Para la colocación de las trabes portantes "TPU" como las trabes de rigidez se
contara con una grúa hidráulica de 70 ton, por lo que las trabes ya cuentan con sus
ganchos de izaje.
Procedimiento constructivo para losas prefabricadas.
Losas alveolares spancrete, en concreto presforzado, de 1.20 mts. de ancho y 20
cm. de espesor, coladas con concreto de alta resistencia, pre tensados con acero de
refuerzo fpu = 19,000 kg/cm2, este elemento se usa como losa de entrepiso.
Para la colocación de las losas alveolares spancrete se contara con una grúa
hidráulica de 70 ton, por lo que las losas ya cuentan con sus ganchos de izaje.
Estructura
Procedimiento constructivo para las columnas prefabricadas.
Elementos de sección rectangular de concreto reforzado prefabricadas, sección 80 x
100 cm, coladas con concreto estructural, tamaño máximo de agregado de 3/4",
armada con acero de refuerzo f'y = 4200 kg/cm.
Estos elementos se montan en una sola pieza desde cimentación hasta azotea.
Para la colocación de las columnas se contara con una grúa hidráulica de 70 ton, por
lo que las losas ya cuentan con sus ganchos de izaje.
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Sector Turístico

15. RESUMEN EJECUTIVO
Procedimiento constructivo para trabes prefabricadas.
Trabe portante "TPU " de sección hueca rectangular de 50/56cm, de concreto
presforzado con concreto de alta resistencia, tamaño máximo de agregado de 3/4",
armada con concreto de refuerzo y preesfuerzo, incluye los accesorios necesarios
para su conexión.
Trabe de rigidez "TR " de concreto reforzado de sección hueca, sección40/60cm,
colada con concreto estructural y acero de refuerzo corrugado fy = 4200 kg/cm2,
estas trabes sirven para dar rigidez a la estructura en el sentido perpendicular a las
trabes portantes, tomando un porcentaje bajo de la carga vertical, por lo que está
diseñada para soportar los movimientos sísmicos.
Para la colocación de las trabes portantes "TPU" como las trabes de rigidez se
contara con una grúa hidráulica de 70ton, por lo que las trabes ya cuentan con sus
ganchos de izaje.
Procedimiento constructivo para losas prefabricadas.
Losas alveolares spancrete, en concreto presforzado, de 1.20m de ancho y 20cm de
espesor, coladas con concreto de alta resistencia, pretensados con acero de refuerzo
fpu = 19,000 kg/cm2, este elemento se usa como losa de azotea.
Para la colocación de las losas alveolares spancrete se contara con una grúa
hidráulica de 70ton, por lo que las losas ya cuentan con sus ganchos de izaje.
Se pretende la construcción de una plataforma aérea que descanse sobre pilotes
previamente hincados y sobre de esta una amplia cobertura de losa de concreto
sobre estructuras de soporte.
Esta forma constructiva tiene como finalidad que el suelo donde se encuentra el
proyecto no sea afectado por la instalación de una estructura de concreto sobre de
este elemento, de tal manera que la construcción se realizará sobre el suelo a una
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16. RESUMEN EJECUTIVO
distancia aproximada de 150 centímetros, lo que implica una serie de ventajas
ambientales ya que el suelo no será afectado de manera definitiva, se permitirá la
infiltración de las aguas producto de las lluvias sin que exista el temor de generar
inundaciones en predios aledaños porque esta misma y de acuerdo a los niveles en
la zona escurrirán de manera natural hacia sus escorrentías normales.
Esta forma de construcción permitirá que algunos ejemplares vegetativos sean
respetados y no afectados en sus procesos de crecimiento natural, así como algunos
organismos faunísticos en donde se resguardaran dado de que entre el nivel del
suelo y la losa con pilotes existe una distancia de 80 cms, esto permitirá que se
continúen sus procesos naturales
Los pilotes serán hincados a una profundidad de 1.5 metros de acuerdo a lo que
establece la naturaleza del suelo.
Planta baja.
Al interior del centro comercial se tiene acceso a la tienda departamental. En este
nivel se encuentran distribuidos en zonas estratégicas los servicios sanitarios de uso
público. Para el correcto funcionamiento de los locales comerciales de este nivel se
han dispuesto acceso de servicios y pasillos de servicios independientes de público
usuario.
Estructura
Cimentación a base de zapatas corridas de concreto armado, con varilla de acero de
diferente diámetro apoyada directamente al terreno firme.
La estructura está diseñada a base de columnas, trabes y losas macizas de concreto
armado con varilla de diferentes diámetros, de acuerdo a planos estructurales para la
zona comprendida entre los ejes 2 a 9 y del eje B al H.
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