PLANIMETRÍA APLICADA EN ACCIDENTES DE TRÁNSITO II

 OVED MESA RESTREPO (222)
 MAURICIO SARMIENTO MEZA. (808)
 AGENTES DE TRÁNSITO
 SECRETARÍA DE MOVILIDAD MEDELLÍN

Evento generalmente involuntario,
generado al menos por un vehículo en
movimiento, que causa daños a personas y
bienes involucrados en él e igualmente
afecta la normal circulación de los
vehículos que se movilizan por la vía o vías
comprendidas en el lugar o dentro de la
zona de influencia del hecho.
OVED MESA RESTREPO 222 Y
MAURICIO SARMIENTO MEZA 808
AGENTES TRÁNSITO MEDELLÍN

 Plano descriptivo y a mano alzada
de los pormenores de un accidente
de tránsito levantado en el sitio de
los hechos por el agente de tránsito,
la policía de tránsito o por la
autoridad competente.

 ES LA PARTE DE LA TOPOGRAFÍA
QUE SE ENCARGA DE
REPRESENTAR LAS SUPERFICIES
TERRESTRES , EN CUALQUIER
ESCALA, TENIENDO COMO
PRINCIPIO FUNDAMENTAL LA
PROYECCIÓN DEL TERRENO SOBRE
UN PLANO HORIZONTAL (VISTA DE
PLANTA).

CLASES DE ACCIDENTES
Los accidentes de tránsito se pueden clasificar
atendiendo a diferentes criterios, su importancia,
modo e implicación de los participantes.

La legislación colombiana establece a nivel
nacional un tipo de clasificación de accidentes
tales como:
Choque Caída de ocupante
Atropello Incendio
Volcamiento Otro
C.N.T LEY 769
RESOLUCIÓN 11268 DE 2012

Son accidentes complejos ya que en ellos
entran en contacto más de un vehículo en
movimiento.

También conocida como longitudinal, cuando
los ejes longitudinales de dos vehículos son
opuestos y coinciden su posición.
1.1 Central:

Los ejes son paralelos pero no
coinciden, por lo general suceden en invasión
de carriles adyacentes de sentido contrario.
1.2 Excéntrica:

Cuando los ejes longitudinales forman
un ángulo inferior a 90º
1.3 Angulares:

Se produce siempre y cuando
una de las partes laterales del
vehículo entra en contacto, y
podemos clasificarlas en:

Son aquellas cuando los ejes de los
vehículos implicados forman un ángulo de
90º y a su vez, estas embestidas se
subdividen en: Anterior, central y posterior.
2.1 Perpendiculares:

Son contrarias a las colisiones angulares, debido a que sus ejes
forman un ángulo superior a 90º y también se subdividen en
Oblicuas Anteriores, Centrales y Posteriores.
2.2 Oblicuas:

Son aquellas en las que al momento de la colisión los
vehículos tienden a realizar contactos sucesivos al
impacto, entre ellos mismos.

Ya conocida por no conservar la distancia de
seguimiento de un vehículo que precede a otro.
FOTO 1. FOTO 2.

Es la fricción violenta que ejercen dos vehículos
entre sus partes laterales, la cual se divide en:
5.1) Roce Positivo: Se produce cuando dos
vehículos impactan sus laterales en el momento en
que circulan en sentido contrario.

Se produce cuando dos vehículos impactan sus
laterales en el momento en que circulan en el
mismo sentido. Esta colisión se puede presentar
cuando un vehículo está adelantando.
5.2) Roce Negativo:

Es el encuentro de un vehículo en movimiento
contra un objeto fijo (obstáculo inmóvil);

El atropello es el
impacto entre un
peatón y un vehículo.
Foto 10.OVED MESA RESTREPO 222 Y

Momento en que un vehículo golpea o alcanza a
un peatón. Por lo general el peatón sufre
esguince u otras lesiones leves.
Empujón:
Caída:
A raíz del empujón se
puede producir la caída
de la persona sobre la
vía.OVED MESA RESTREPO 222 Y

El vehículo alcanza el cuerpo del peatón caído y
entra en contacto con él.
• Acercamiento:

Momento en que un vehículo oprime, aprieta o
pasa una rueda sobre el peatón. En algunas
ocasiones el aplastamiento se produce por las
partes bajas de un vehículo.
• Aplastamiento:

Se produce luego de que el vehículo hace
la compresión al peatón con una de sus
llantas sin producirse el aplastamiento.
• Arrastre:

A consecuencia del impacto el peatón es lanzado
hacia delante del vehículo.
• Proyección:

Sucede cuando el peatón a raíz del impacto es
elevado sobre la tapa motor y parabrisas del
vehículo o por encima del vehículo.
• Volteo:
1
2
3

Las caídas son el momento
en que un pasajero cae de
un vehículo.
Foto 19.
VIDEO

En este tipo de accidente las llantas de un
vehículo dejan de estar en contacto con la
superficie, por causas ajenas a la voluntad del
conductor.
Los volcamientos se divide en las siguientes
clases:
Volcamiento Lateral
Volcamiento Longitudinal

2. Volcamiento Longitudinal:
El volcamiento longitudinal o también llamado
vuelco de campana se produce cuando el vehículo
gira sobre su eje longitudinal y cae sobre el techo.

Este principio criminalístico, cuya paternidad se le
atribuye al Criminalista francés Dr. Edmundo
Locard (1877-1966), plantea que cuando dos
cuerpos “A” y “B” interactúan, se produce un
contacto inevitable entre dos elementos distintos,
lo cual necesariamente genera una transferencia de
elementos materiales, en muchos casos una
transferencia mutua o intercambio, de evidencias
físicas tangibles.

Cualquier elemento material de
prueba Físico, Químico o
Biológico, para posteriormente
representarlos en un plano a
escala.
EMP

Representan la relación fija existente
entre cada distancia en el mapa a
la correspondiente distancia en el
terreno. Es necesario indicar a la
escala a que se está dibujando ya
sea gráfica o numérica.
1:100
1:200
ESCALAS

Se trata de una huella
obscura, que presenta
estrías longitudinales en la
misma dirección de la
huella, (estas estrías se
deben a las ranuras del
dibujo del neumático), su
ancho coincide con el del
contacto del neumático con
el piso.

Producida por una rueda sin
bloqueo, apreciable en
superficies blandas como
tierra, barro, gravilla, entre
otros, o por aquellas
superficies que se deforman
al sobrepaso de un vehículo,
dejando marcado el dibujo
de la banda de rodadura.
Igualmente se pueden
observar sobre superficies
duras siempre y cuando
exista humedad entre las dos
superficies.OVED MESA RESTREPO 222 Y

Esta clase de huellas son
causadas por la
estructura de un vehículo
u objeto metálico del
mismo al realizar fricción
o roce con la superficie de
la vía, formando diversas
líneas y en algunos casos
hendiduras.

Esta clase de huellas son
causadas por el
desprendimiento de
partes de las victimas al
realizar fricción o roce
con la superficie de la
vía.

SON PRODUCIDAS POR
LAS RUEDAS DE UN
VEHÍCULO EL CUAL
CAMBIA SU
TRAYECTORIA AL SER
APLICADA UNA FUERZA
EXTERNA EN SU
ESTRUCTURA
PRODUCTO DE UN
IMPACTO

Son residuos o partes
dejadas por los
vehículos, que en
la mayoría de
ocasiones nos
indican el primer
punto de impacto
de los mismos.
(partes metálicas,
vidrio, fibra de
vidrio, plástico
etc.)

MÉTODOS DE FIJACIÓN
DE LOS ELEMENTOS
MATERIALES DE PRUEBA
Coordenadas cartesianas o rectangulares
Por triangulación
Por combinación de los anteriores.

METODO DE COORDENADAS
CARTESIANAS
Permite medir las distancias desde el EMP
hasta el contorno de la vía en ángulo recto.
1.00 m
1.50 m
2.20 m0.70 m 2.00 m
Pr
1.50m
1.20m
1.80 m
PI
2.50m
1.40 m 1.45 m

METODO DE COORDENADAS POR
TRIANGULACION
La triangulación permite localizar EMP
con dos o mas puntos de referencia.
PI

 IDENTIFICAR LOS PUNTOS DE REFERENCIA, DE LOS CUALES SE
DEBE DETERMINAR LA DISTANCIA ENTRE ELLOS
 CADA EMP DEBE TENER UNA MEDIDA DE CADA PR.

MEDICIÓN DE LA PENDIENTE
Es la elevación positiva o negativa de una vía.
Con respecto a una línea real o imaginaria H=
vertical; L=horizontal. (la fórmula es vertical
sobre horizontal por cien.
H
L

ERRORES COMETIDOS EN
LAS MEDICIONES
Cinta no recta: obstáculos.
Variación por temperatura.
Variación por tensión.
Formación de catenaria.
Posición del cero.

Amarres:
Todo EMP debe ubicarse mínimo a dos puntos
fijos de fácil identificación y de difícil
modificación como: postes, manjoles
(extranjerismo MANHOLE), separadores,
alcantarillas, edificaciones.
De no existir se fijan respecto a la Norte.
Puntos Fijos: Naturales, artificiales, arbitrarios.
Norte: Magnético, Arbitrario.

VEHÍCULOS: COMO PUNTO DE FIJACIÓN SE
ESTABLECEN LOS EJES O SUS VÉRTICES

 OCCISOS: SE ESTABLECE COMO PUNTOS
DE MEDIDA EL CRÁNEO Y LA BASE
PLANTAR DEL MIEMBRO MÁS
EXTENDIDO.

 ÁREAS DE FRAGMENTOS: GENERALMENTE SU
UBICACIÓN MAYOR INDICA EL POSIBLE PUNTO
DE IMPACTO, INDEPENDIENTE DE SU TAMAÑO,
SE FIJA SU CENTRO Y SE ESTABLECE EL AREA
QUE OCUPA.
1.25 MTS

FRAGMENTOS VEHÍCULOS: SU CORRECTA
UBICACIÓN PERMITIRA ESTABLECER
DIRECCIONES INICIALES, ASÍ COMO
VELOCIDADES DE DESPLAZAMIENTOS DE LOS
INVOLUCRADOS EN EL EVENTO, SE ESTABLECE
COMO PUNTO DE FIJACIÓN EL CENTRO DEL
ELEMENTO

RESIDUOS BIOLÓGICOS: CUANDO ESTOS PRESENTAN UNA
DIRECCIÓN DE DESPLAZAMIENTO, SE FIJA PUNTO DE
INICIO Y FINAL. EN EL CASO DE AREAS PEQUEÑAS DE
FORMA IRREGULAR , SE FIJAN DE IGUAL FORMA QUE LAS
ÁREAS DE FRAGMENTOS.

HUELLAS: SE CONSIDERAN PARTE ESCENCIAL EN LA
RECONSTRUCCIÓN FÍSICA DE ACCIDENTES, YA QUE SU
DIRECCIÓN Y UBICACIÓN EN LA ESCENA, DETERMINAN
TRAYECTORIAS DE LOS PARTÍCIPES, ANTES, DURANTE Y
DESPUÉS DEL ACCIDENTE.

MÉTODO DE FIJACIÓN

NORMATIVIDAD
Teniendo en cuenta lo descrito en el segundo párrafo del
articulo 213 del Código de Procedimiento Penal (Ley 906
de 2004) que dice : “ El lugar de la inspección y cada
elemento material probatorio y evidencia física
descubiertos, antes de ser recogidos, se fijarán mediante
fotografía, video o cualquier otro medio técnico Y SE
LEVANTARA EL RESPECTIVO PLANO ”
LEY 906 DE 2004

• CINTA METRICA
• BRUJULA
• TABLA PLANILLERA
• HOJA FORMATO
• LAPIZ Y BORRADOR
ELEMENTOS DE TRABAJO

ACERA
EDIFICACION
PUNTO DE REFERENCIA

1
2
3

r

P.R
MEDIDA DE LA LONGITUD TOTAL HUELLA

HUELLA DE FRENADA SEGMENTADA
HUELLA DE FRENADA CURVA

- TOTAL VEHÍCULOS
INVOLUCRADOS.
LUGAR DE IMPACTO
TOTAL VEHICULOS 0 2
1 2

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