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1. ACCIDENTOLOGÍA
VIAL

2. La accidentología es el estudio científico de los accidentes. El estudio
científico implica la aplicación de una metodología.
La materia de estudio de esta especialidad son los accidentes, que
son hechos no planeado ni controlados. Salvo en los estudios de
protección, no hay experimentación, sino datos a posteriori de los
hechos.
La accidentología utiliza fundamentalmente los conocimientos físicos
matemáticos, en el estudio de la dinámica, cinemática y mecánica de
los siniestros vehiculares que tienen repercusiones de índole penal,
dándole seguimiento a factores externos que pudieran contribuir a la
causa principal

4. La conducción, entendida como sistema, consta de tres elementos básicos:
el sujeto, el vehículo y la vía.
El proceso de conduccióncuenta con múltiples dimensiones:
a) Técnicas (vía y vehículo)
b) Jurídicas,que normalizan la circulación(reglamento o ley del tránsito)
c) Humana (aptitudes y actitudes del conductor, formación profesional sistemáticay maduración
personal).
En consecuencia, es prioridad comprender la incidenciaque tiene el factor humano (conductor,
peatón, pasajero y acompañante), como principal variable en el desencadenamiento de
accidentes de tránsito, en razón a que la mayoríade estos son ocasionados, en algún momento, a
causa de un error del hombre (Zajaczkowski, s. f.; Montoro, Alonso, Esteban & Toledo, 2000).

5. ACCIDENTE DE TRANSITO
Un accidente de tránsito (también, accidente de tráfico,
accidente automovilístico, siniestro vial, siniestro automovilístico o
accidente vial, entre otros sinónimos) es un suceso que ocurre
generalmente cuando un vehículo colisiona contra uno o más
sectores de la vialidad: otro vehículo, una persona o peatón, un
animal, escombros del camino u otra obstrucción estacionaria
como un poste, un edificio, un árbol, entre otros. Estos accidentes a
menudo provocan daños materiales (daños a los vehículos
involucrados o al objeto embestido), daños humanos (lesiones de
diversa gravedad, discapacidad o muerte), así como costos
financieros tanto para la sociedad como para las personas
involucradas

6. Dentro de las clases de accidentes de tránsito se encuentran las siguientes:
a) Atropello, caracterizado por el encuentro de un vehículocon un peatón
b) Caída, caracterizada por el descenso o desprendimiento de un pasajero del
vehículoen el que se transporta
c) Colisión, es embestirse dos o más vehículos en movimiento
d) Choque, es embestirse un vehículo en movimiento contra otro detenido o contra
obstáculos físicos
e) Volcamiento, es el giro de un vehículo en movimiento sobre su eje longitudinal o
transversal respecto a su sentido de marcha, durante el cual apoya cualquier
parte de su estructura después de abandonar la posición normal de rodaje
f) Otros: cualquier accidente de tránsito no incluido dentro de la tipificación dada
(Álvarez, 2009)

7. El procedimiento de reconstrucción de accidentes de tránsito emplea metodologías
que han sido probadas científicamente con el fin de identificar las causas del siniestro.
Una vez se realiza la inspección técnica del lugar, fijación topográfica, registro
fotográfico de la geometría vial, toma de elementos de prueba que hayan podido
contribuir al accidente de tránsito, se entra en una etapa de análisis físico y
matemático,y luego de sustentación.
INVESTIGACIÓNY RECONSTRUCCIÓN DEL ACCIDENTE DE TRANSITO
El objetivo principal de la investigación y reconstrucción de los accidentes de transito
se basa en establecer las causas que dieron origen al hecho, a partir de la metodología
aplicada para el análisis de las trayectorias de las masas. Posiciónrelativa durante el
impacto, área de impacto y evitabilidad.

8. Errores que llevan al accidente.
Error en el conocimiento e identificación
Errores de procesamientoy toma de decisiones
Errores que se presentan en la ejecución de la maniobra
Errores de la conducción, se tienen en cuenta los agentes directivos o las
causas físicas y psíquicas, como la fatiga, la falta de energía, los problemas
sensoriales, la falta de atención y las fallas en la memoria o lapsos la
agresividad y la competitividad. (Sullman, Meadows & Pajo, 2002; Winter & Dodou,
2010),
Por último, se presentan los errores atribuidos a inhibidores de la prudencia,
como la subestimación de la velocidad propia, la sobrestimación de la
habilidad como conductor y pensar que la conducción es una tarea muy
sencilla y poco peligrosa, entre otros. (Pastor & Monteagudo, 1998, citado por Ledesma,
Sanmartín & Chisvert, 2000)

9. Colisióntrasera o de alcance
Es el tipo más común, la mayoría de ellas sucede a baja velocidad, en las zonas peatonales,
stop, entre otros, pero aun así puede llegar a causar lesiones, como es un latigazo cervical.
La culpa se asigna muchas veces de forma automáticaal conductor de atrás, pero existen
numerosos casos en los que no ocurre esto, por eso es importante realizar un análisis del
suceso.
En este tipo de colisiones por alcance se requieren informes periciales de biomecánica con el
que determinar que aún siendo escasos los daños del vehículo que recibe la colisión, se
producen daños corporales en los ocupantes (daños cervicales, dorsales y/o lumbares, entre
otros) estudiando la altura y masa de cada ocupante, posiciónde la cabeza, etc.

10. Colisiónfrontal
Se trata de accidentes muchos más graves y mortales, se trata de un impacto de
frente, que reduce de forma brusca la velocidad de ambos vehículos.
Este tipo de accidente se suele dar en vías interurbanas, ya que la velocidad de
los vehículos es mucho mayor, en la mayoríade los casos se trata de accidentes
mortales o con lesiones de una índole mayor.

11. Colisiónlateral
Se trata de colisión más común en las intersecciones, cuando no se respeta un
semáforo, stop o cualquier tipo de señalización, suele tratarse de accidente de una
gravedad un poco menor, ya que normalmente se produce a baja velocidad, siempre
hay excepciones, por este motivo es importante realizar un dictamen pericial, para ver
la reconstrucción de los hechos y los esfuerzos a los que se han visto sometidos los
ocupantes.

12. Colisiónmúltiple
En este tipo se encuentra implicados varios vehículos, se da por múltiples factores, pero lo
más común,es por ignorar la distancia de seguridad, este tipo de accidente tiene mayor
frecuencia en las autopistas, también se debe a que el volumende vehículos en este tipo
de vía es mayor.

13. Colisiónpor vuelco
Es la colisión menos común, se produce por un exceso de velocidad o curvas, donde
el vehículo gira más de 90º, se trata de un accidente de tráfico, donde los daños
materiales son cuantiosos y puede ocasionar lesiones graves en los pasajeros del
vehículos (lesiones medulares entre otras).

14. Existe una clasificación generalmente aceptada para las diferencias mecánicas
de un atropello:
Wrap Projection - Proyección envolvente
Forward Projection - Proyección hacia adelante
Fender Vault - Bóveda de guardabarros
Roof vault - bóveda de techo
Wrap Projection - Proyección envolvente

15. Forward Projection - Proyección hacia adelante
Fender Vault - Bóveda de guardabarros - Envoltura por guardafangos

16. Roof vault - bóveda de techo – Voltereta o salto mortal

17. La revisión de la literatura permite definir vario parámetros que
pueden influir en el análisis de impacto a peatones.
- Daños en la estructura del vehículo
- Lesiones en el cuerpo de los peatones
- Distancias de proyección del peatón
- Modelos matemáticos y eficiente de proyección de impacto
- Factor de arrastre

18. ANALISIS QUE REALIZA EL EXPERTO EN ACCIDENTOLOGIA VIAL
O ACCIDENTES DE TRANSITO
- Determinar características del lugar de los hechos
- Características de los vehículos involucrados
- Causas, proceso y consecuencias de los accidentes
- Determinación de velocidades, ubicaciones iniciales, impacto
y finales de los actores viales
Modelos científicos en que se basan los peritos
Modelo Happer Schmidt and Nagel
Stcherbatcheff Collins
Searle J. y Searle A. Wood
Limpert

20. RECONSTRUCCIÓN DE UN ACCIDENTE DE TRANSITO
A- La información necesaria:
-Informe del accidente de transito.
-Croquis
-Experticiatécnicadel vehículo con fotografías
-Dictamende lesiones, protocolo de necropsia
-Versión de los testigos e involucrados
B- Se analiza el informe del accidente del lugar de los hechos con el fin de determinar:
-Las características geométricas físicas y ambientales y de la vía
-Hora de ocurrencia
-Clase de vehículo
-Edad de los involucrados

21. C- Se analiza el croquis o plano del lugar de los hechos con el fin de determinar las
evidencias físicas como huellas de frenada, de arrastre, manchas de sangre, posición final
de las victimas y el vehículo, entre otros, luego se realiza un plano a escala con el fin de
encontrar las distancias entre ellas.
D- A partir de los EMP y EF es posible establecer el lugar donde ocurrió el atropellamiento,
así como la distanciahasta la ubicación final de la víctima.
E- Fórmulas para calcular distancias,tiempo de contacto, fricciones y altura.
RECONSTRUCCIÓN DE UN ACCIDENTE DE TRANSITO

23. Causas imputables al conductor:
- Imprudencia
- Impericiay/o negligencia
- Exceso de velocidad
- Temeridad en la conducción
- Fatiga
- Sueño
- Ebriedad
- Consumo de psicoactivos
Causas imputables a las víctimas:
- Sorpresa por distracción
- Deficienciade audición o visión
- Ebriedad
- Falta de conocimiento de las
normas de transito
Causas imputables al vehículo:
• Fallas de frenado
• Reventónde un neumático
• Incendios por pérdidas o explosión
del tanque del combustible
• Estacionamiento inadecuado del
vehículo
• Ausenciade espejos retrovisores
• Mal funcionamiento de las luces
Causas imputables a la vía:
- Ruta resbaladiza por lluvia
- Cruces múltiples de vías
- Pasos a nivel sin barrera ni señalización
Causas imputables a condiciones
meteorológicas:
- Lluviaintensa
- Neblina
- Luz solar muy intensa