Guia para inspeccion de puentes

Ministerio de Transportes y Comunicaciones
República del Perú
DIRECCIÓN GENERAL DE
CAMINOS Y FERROCARRILES
Directiva N° 01-2006-MTC/14
“GUÍA PARA INSPECCIÓN DE
PUENTES”
Aprobado por la Resolución Directoral
N° 012-2006-MTC/14 del 14 de marzo del año 2006

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DIRECTIVA N° 01- 2006 - MTC/14
“GUIA PARA INSPECCIÓN DE PUENTES”
INDICE
1.0 INTRODUCCIÓN
1.1 ANTECEDENTES
1.2 FINALIDAD
1.3 OBJETIVOS
1.4 ALCANCES
1.5 BASE LEGAL
2.0 INSPECCIÓN
2.1 GENERALIDADES
2.2 FRECUENCIA
2.3 REQUISITOS Y OBLIGACIONES DEL PERSONAL DE INSPECCIÓN
2.4 EQUIPOS Y/O HERRAMIENTAS PARA LAS INSPECCIONES
2.5 PROCEDIMIENTOS DE INSPECCIÓN
2.6 EJECUCIÓN DE LA INSPECCIÓN
3.0 INFORMES DE INSPECCIÓN
3.1 INTRODUCCIÓN
3.2 DEL INFORME DE INSPECCIÓN
3.3 INSPECCIÓN EFECTUADA POR EL SUPERVISOR DE
MANTENIMIENTO
3.4 ESTIMACIÓN DE RECURSOS
3.5 IDENTIFICACIÓN DE PUENTES EN SITUACIÓN CRÍTICA
4.0 ANEXOS:
ANEXO N° 01: CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DE LOS DIFERENTES
TIPOS DE PUENTES
ANEXO N° 02: GRÁFICOS DE TIPOS DE ESTRUCTURAS DE PUENTES
ANEXO N° 03: TOMA DE DATOS DE LA INSPECCIÓN
ANEXO N° 04: DETALLES GRÁFICOS DE ELEMENTOS A
INSPECCIONAR
ANEXO N° 05: DEFECTOS Y PROBLEMAS DE LOS PUENTES
ANEXO N° 06: PRUEBAS EN LOS COMPONENTES DE UN PUENTE

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1.0INTRODUCCIÓN
1.1 ANTECEDENTES
1.2 FINALIDAD
1.3 OBJETIVOS
1.4 ALCANCES
1.5 BASE LEGAL

GUÍA PARA INSPECCIÓN DE PUENTES 2006
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1.0 INTRODUCCIÓN
1.1 ANTECEDENTES
Una infraestructura vial adecuada es fundamental para el desarrollo socio
económico del país.
En un contexto geográfico como el peruano, con una parte de su
población ubicada en áreas rurales, las carreteras toman importancia para
la integración e interconexión del país. Por esta razón, entre otras, es muy
importante que el sistema nacional de carreteras permanezca en buenas
condiciones de transitabilidad, a fin de que el transporte se efectúe en
forma eficiente y seguro.
En muchos casos, los puentes son el componente más vulnerable de una
carretera y, aplicando una metáfora, una cadena no está más fuerte que
su eslabón más débil; los puentes frecuentemente son los elementos que
influyen en que la continuidad del servicio de transporte se efectúe en
forma permanente y segura, favoreciendo en general un apropiado
funcionamiento del Sistema Nacional de Carreteras del país.
La condición de los puentes de la Red Vial del Perú varía
considerablemente. Muchas estructuras con más de cincuenta años de
uso, generalmente sufren daños por falta de un mantenimiento adecuado,
más que por su antigüedad. Algunas de las estructuras presentan un
estado crítico con respecto a su estabilidad estructural y capacidad de
carga y, en esas condiciones, la seguridad del transito asume altos
niveles de incertidumbre asociados a riesgos crecientes.
Los puentes además, se ven afectados, entre otros aspectos, por las
sobre cargas, influencia del ambiente, fenómenos naturales como
terremotos e inundaciones, lo que origina su deterioro.
El fenómeno periódico climático conocido como “El Niño” es el factor de la
naturaleza que más afecta la condición de la Red Vial del Perú, causando
fuertes precipitaciones e inundaciones que, frecuentemente, ocasionan
grandes pérdidas económicas y sociales, que se reflejan en pérdidas en
la infraestructura, en la producción y en la actividad económica general
del Perú.
Dicho fenómeno se repite periódicamente en forma intensa. El más
reciente y con consecuencias funestas ocurrió el año 1998; en dicha
ocasión muchas estructuras de puentes fueron afectadas.

GUÍA PARA INSPECCIÓN DE PUENTES 2006 1.0 INTRODUCCIÓN
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El Ministerio de Transportes y Comunicaciones tiene plena conciencia de
los problemas aquí indicados, y ha considerado necesario, a través de las
Políticas de Gestión de la Infraestructura Vial, tomar medidas para
mejorar la condición de los niveles de seguridad y de servicio de la red
vial, incluyendo los puentes.
De allí la importancia que reviste la necesidad de contar con un
instrumento que nos oriente y que nos sirva como “GUIA PARA
INSPECCION DE PUENTES”, permitiéndonos conocer el estado actual
de dichas estructuras.
1.2 FINALIDAD
Establecer una guía para inspección de puentes a fin de constatar el
estado de los componentes de los mismos que permita la toma de
decisiones orientados a mantener la continuidad de la transitabilidad de la
infraestructura vial en forma eficiente y segura.
1.3 OBJETIVOS
El objetivo de la Guía es proporcionar pautas para realizar la inspección
apropiada de los componentes de los puentes del Sistema Nacional de
Carreteras del Perú a través de procedimientos técnicos estandarizados.
1.4 ALCANCES
La presente Directiva será de cumplimiento y aplicación obligatoria por
los entes ejecutores y/o gestores de la red vial correspondiente, a través
de los Ingenieros responsables de las Inspecciones de los Puentes.
1.5 BASE LEGAL
Ley N° 27779, Ley Orgánica que modifica la Organización y Funciones de
los Ministerios.
Ley N° 27791, Ley de Organizaciones y Funciones del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones.
Decreto Supremo N° 041-2002-MTC, aprueba el Reglamento de
Organización y Funciones del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones y su modificatoria, Decreto Supremo N° 017-2003-MTC.
Ley Nº 27181, Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre y su
modificatoria Ley Nº 28172.

GUÍA PARA INSPECCIÓN DE PUENTES 2006 1.0 INTRODUCCIÓN
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Ley N° 27867, Ley Orgánica de Gobiernos Regionales y su modificatoria
Ley N° 27902.
Ley N° 27972, Ley Orgánica de Municipalidades y su modificatoria Ley N°
28268.
Manual de Diseño de Puentes aprobado mediante R. M. Nº 589-2003-
MTC/02 del 31.07.03

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2.0INSPECCIÓN
2.1 GENERALIDADES
2.2 FRECUENCIA
2.3 REQUISITOS Y OBLIGACIONES DEL
PERSONAL DE INSPECCION
2.4 EQUIPOS Y/O HERRAMIENTAS
PARA LAS INSPECCIONES
2.5 PROCEDIMIENTOS DE LA
INSPECCION
2.6 EJECUCION DE LA INSPECCION

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2.0 INSPECCIÓN
2.1 GENERALIDADES
Se entiende por inspección al conjunto de acciones de gabinete y campo,
desde recopilación de información (historia del puente, expedientes
técnicos del proyecto, planos post construcción, inspecciones previas,
etc.), hasta la toma de datos en campo, a fin de conocer el estado del
puente en un instante dado.
La inspección de un puente tiene dos objetivos, asegurar el tráfico sin
riesgo sobre la estructura, y detectar las deficiencias existentes,
recomendando las acciones para corregirlas. Una es inspección de
seguridad y la otra para mantenimiento del puente.
Los tipos de inspección son:
a) Inspección inicial (de inventario)
b) Inspección rutinaria (periódica)
c) Inspección de daños
d) Inspección especial
El rol del Ingeniero Inspector es el de proveer información amplia y
detallada sobre el estado del puente, como resultado de la inspección,
documentando sus condiciones y deficiencias, alertando sobre los riesgos
que sus hallazgos tengan en la seguridad del usuario y la integridad de
las estructuras, debiendo estar constantemente alerta para que los
pequeños problemas no se conviertan en costosas reparaciones.
Debido a las fuerzas destructivas de la naturaleza, el incremento del
tráfico y la presencia de vehículos sobrecargados, las estructuras de los
puentes presentan deficiencias o defectos. Los inspectores deben
examinar e informar acerca de esos cambios de condición.
Para conocer la condición real existente y evaluar cada uno de los
elementos del puente, es necesario un programa de inspecciones, el cual
debe realizarse en forma organizada.
Los antecedentes del puente estarán en un archivo, conteniendo su
historial, información estructural, datos estructurales, descripción de la
infraestructura y superestructura, información de tránsito, evaluación de
cargas e inspecciones anteriores, entre otros aspectos.
Dado el avance tecnológico, los procesos constructivos empleados, así
como los diferentes materiales, han dado origen a diversos tipos de
puentes a lo largo de la historia. El Anexo N° 01 describe las

GUÍA PARA INSPECCIÓN DE PUENTES 2006 2.0 INSPECCIÓN
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características principales de los diferentes tipos de puentes; y en el Anexo
N° 02, se presenta los gráficos de las diferentes tipos de estructuras de
puentes.
2.2 FRECUENCIA
Los puentes en servicio deben ser evaluados, por lo menos, una vez al
año, por parte de personal adiestrado específicamente para la
identificación y evaluación de daños.
Los componentes sumergidos del puente deben ser inspeccionados cada
tres (3) años con personal especializado. La época más recomendable
para realizar esta inspección es al término de la temporada de lluvias,
cuando la disminución de los niveles de agua facilite el acceso bajo las
obras y se observa los indicios de socavación, que es causa principal del
colapso del puente.
En casos extraordinarios se deberá disponer de Inspecciones Especiales.
La Inspección será visual y física, existiendo otras técnicas avanzadas
(destructivas y no destructivas), para inspección especificas de concreto,
acero y madera.
2.3 REQUISITOS Y OBLIGACIONES DEL PERSONAL DE INSPECCION
2.3.1 Requisitos mínimos del Ingeniero Inspector:
Ingeniero Inspector: Ingeniero civil colegiado y habilitado para el
ejercicio de la profesión, con 5 años de experiencia en vialidad y 3
años como mínimo en diseño, evaluación y/o inspección de
puentes, tener conocimiento de los materiales y el comportamiento
estructural de sus elementos.
2.3.2 Obligaciones del Ingeniero Inspector:
a) Organizar la Inspección.
b) Ejecutar la Inspección.
c) Preparar el informe pertinente con las recomendaciones
debidamente sustentadas y/o justificadas.
2.3.3 Seguridad del Personal Durante la Inspección
Generalmente las estructuras de los puentes están a la vista, pero
en muchos casos será imposible la observación detallada sin los
medios auxiliares de acceso a los distintos puntos de la misma.
Dentro de los medios auxiliares que facilitan la aproximación y
seguridad del personal de la inspección a las distintas partes de la

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estructura se incluyen desde los medios básicos (casco, cinturones
de seguridad, escaleras, etc.) hasta los sistemas muy complejos
como las pasarelas y canastillas desarrolladas para la inspección
de puentes, pasando por sistemas integrados en la propia
estructura (agujeros de acceso a pilares huecas, escaleras de
acceso y vigas cajón en puentes).
La cara inferior del tablero, es la zona donde suelen concentrarse la
mayoría de los problemas y para salvar la dificultad del acceso es
necesario contar con medios auxiliares que permitan realizar la
auscultación en las máximas condiciones de seguridad para el
equipo humano que realiza el trabajo y con la mínima interrupción
de la funcionalidad de la vía en la que se encuentra la estructura.
Compete al ingeniero Inspector verificar que el personal a su cargo
realice su trabajo con las medidas de seguridad y salubridad
mínimas exigibles conforme a la normativa vigente.
2.4 EQUIPOS Y/O HERRAMIENTAS PARA LAS INSPECCIONES
Para efectuar las inspecciones, se requiere como mínimo, sin ser limitativo,
los siguientes equipos y/o herramientas :
a) Herramientas para Limpieza
- Cepillo de alambre.
- Cinturón de herramientas.
- Pala plana.

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- Chalecos reflectantes.
- Casco.
- Botas.
- Gafas.
b) Herramientas para ayuda visual
- Binoculares.
- Flexómetro de 5 m.
- Wincha de 30 m.
- Plomadas.
- Nivel de carpintero de 1 m.
- Lupas micrometricas.
- Vernier.
- Medidor de grietas óptico.
- Medidor de espesor de pintura.
- Termómetro.
- Crayola o tiza.
- Espejos de inspección.
- Tinte penetrante.
- Endoscopios.
c) Herramientas para documentación
- Cámaras fotográficas.
- Libreta de campo.
- Video cámara.
d) Herramientas para acceso
- Escaleras.
- Pasarelas.
- Canastillas.
- Arneses.
- Tilfor.
- Poleas.
- Chalecos salvavidas.
- Correa de seguridad.
e) Herramientas para miscelaneas
- Caja de herramientas (llaves)
- Botiquín de primeros auxilios.
- Radios (walkie-takies)
- Linterna.
- Martillo, pala plana, destornillador, navaja.
f) Equipo de señalamiento para inspección de calzadas:
- Conos de plástico.
- Triángulos.

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- y demás señales de seguridad.
g) Equipo para la verificación de los niveles del puente:
- Teodolito.
- Nivel.
- Mira.
- Winchas.
- Jalones y estacas.
- Libreta de campo.
2.5 PROCEDIMIENTOS DE INSPECCIÓN
Generalmente es ventajoso emplear un procedimiento sistemático, es
decir seguir una rutina de inspección en todos los puentes.
Las cuadrillas de personal de mantenimiento y el cuerpo de inspectores de
puentes deben trabajar en coordinación. Los inspectores son la fuente
principal para identificar las necesidades de mantenimiento.
Una inspección bien documentada es esencial para determinar los
requerimientos de mantenimiento y dar recomendaciones prácticas,
sugiriendo acciones para corregir las deficiencias o impedir el incremento
de estos defectos. Inspecciones regulares deben considerarse como una
responsabilidad primordial en el mantenimiento.
Además de los defectos que pueda haber, las inspecciones deben buscar
las condiciones que puedan indicar posibles problemas futuros.
Para la recopilación de la información se utilizará los formatos que se
adjuntan como Anexo Nº 03; que servirán para la toma de datos en la
inspección, así como en los procedimientos de calificación de componentes
del puente.
El Anexo N° 04 muestra los detalles gráficos de elementos a
inspeccionarse.
Cuando se lleve a cabo una inspección en el campo se debe seguir los
siguientes pasos:
2.5.1 Acciones previas a los trabajos de campo:
Se debe revisar el inventario y los informes de inspección
anteriores, a fin de tomar conocimiento si existen circunstancias
especiales, como daños observados anteriormente, o elementos
estructurales que necesiten una inspección mas detallada.

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2.5.2 Acciones en el campo propiamente dichas:
a) Se debe verificar la ubicación y nombre del puente programado
para su inspección.
b) Se debe tomar las medidas de seguridad necesarias.
c) Se debe iniciar la inspección tomando una foto de identificación
del puente.
d) Se debe tomar una fotografía del acceso al Puente.
e) Se debe inspeccionar y calificar la condición de cada uno de los
componentes del puente (estribos, pilares, alas, tablero, losas,
vigas, diafragma, elementos de arco, reticulados, elementos de
puente colgante, aparatos de apoyo, junta de expansión,
superficie de rodadura, aceras, barandas, señalización, accesos,
taludes, defensas, cauce, etc).
f) Se debe inspeccionar y calificar taludes y obras de protección en
los extremos del puente.
g) Se debe tomar fotografías en los diferentes tipos de estribos y
pilares.
h) Se debe revisar y calificar los pilares, apoyos, el cauce, y la parte
de la superestructura.
i) Se debe tomar una foto de la elevación del puente, en la que se
pueda apreciar la subestructura y la superestructura
j) Al final se debe calificar la condición del puente en general.
Finalmente debe asegurarse que todas las partes visibles del puente
fueron inspeccionadas y que la documentación del levantamiento de
información se encuentra completa y correctamente formulada.
Se adjunta, como Anexo Nº 05, Defectos y Problemas de los Puentes
y, como Anexo Nº 06, los Diferentes Tipos de Pruebas en los
Componentes de un Puente.
2.5.3 Acciones para detectar daños más comunes.
Se debe inspeccionar:
a) Componentes de Madera
Daños comunes en los componentes de madera son causados por
hongos, humedad, parásitos y ataque químico.
Deterioros de la madera pueden ser causados por fuego, impactos o
colisiones, abrasión o desgaste mecánico, sobreesfuerzos,
intemperie y flexiones (combaduras o pandeos).

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Estos pueden ser inspeccionados por exámenes visuales y físicos:
• El examen visual puede detectar pudrición por hongos o
humedad, daños por parásitos, excesiva deflexión, grietas,
vibraciones y perdida de conexiones. El inspector investigará
visualmente la extensión de los daños y los documentará
apropiadamente en los reportes de inspección.
• Con respecto a los exámenes físicos se utilizarán técnicas
destructivas y no destructivas, tal como se detalla en el Anexo
N° 06.
b) Componentes de Concreto
Daños comunes en los componentes de concreto incluyen
agrietamiento, escamas, delaminación, spalling (descascaramiento),
afloramientos, desgaste o abrasión, daños de colisión, pulido, y
sobrecarga.
Los agrietamientos en concreto son usualmente finos para ser
detectado a simple vista. Se califican como grietas finas, medias o
anchas. Las primeras son usualmente insignificantes para la
capacidad de la estructura, pero deben ser reportadas como una
advertencia. Las grietas medias y anchas son significativas para la
capacidad estructural y deben ser registradas y monitoreadas en los
reportes de inspección.
Las grietas pueden ser estructurales y no estructurales:
• Las grietas estructurales requieren de atención inmediata, toda
vez que ellas afectan la capacidad del puente.
• Las grietas no estructurales son causadas por expansión
térmica y contracción de fragua; en losas debe tenerse especial
cuidado, puesto que el agua de infiltración de lluvia puede
conllevar a la corrosión de la armadura.
El desgaste de la superficie de rodadura es la perdida gradual y
continua de superficie de mortero y agregado sobre un área. La
peladura es clasificada en cuatro categorías: ligera, media, dura y
severa.
La delaminación ocurre cuando capas de concreto se desprenden
cerca del nivel superior o exterior del refuerzo de acero. La mayor

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causa de delaminación es la expansión por la corrosión del refuerzo
del acero debido a la intrusión de cloruros o sales.
Estos pueden ser inspeccionados por exámenes visuales y físicos:
• La inspección visual permite observar los deterioros primarios,
como son las grietas y las manchas de oxido. Un inspector
debe reconocer el hecho que no todas las grietas son de igual
importancia. Manchas de oxido son una de las señales de
corrosión de refuerzo de acero en miembros de concreto. La
longitud, dirección, localización y extensión de las grietas y
manchas de oxido deben ser medidas y reportadas en las notas
de inspección.
• Los exámenes físicos más comunes son el sondeo con martillo
(martilleo) y la cadena arrastrada. El primero es usado para
detectar áreas de concreto hueco y usualmente para detectar
delaminación. Para áreas de superficie grandes, el arrastre de
cadenas puede ser usado para evaluar la integridad del
concreto con razonable seguridad, aunque en losas no son
métodos totalmente seguros; pero son rápidos y baratos.
c) Componentes de Acero
Daños comunes en los componentes de acero incluyen la corrosión,
el agrietamiento, daños por colisión y sobreesfuerzos.
Los agrietamientos usualmente se inician en la conexión, el extremo
final de la soldadura o sobre un punto corroído de un miembro y,
luego, se propaga a través de su sección transversal hasta la
fractura del miembro.
Los inspectores deben observar cuidadosamente en cada uno de las
potenciales ubicaciones de fisuras.
La forma mas reconocida de deterioro del acero es la corrosión.
En componentes de acero, uno de los tipos de daños más comunes
es el agrietamiento por fatiga; estos se desarrollan en estructuras de
puentes debido a la repetición de cargas.
El inspector identificará detalles constructivos susceptibles a la fatiga
y llevará una inspección completa de dichos detalles.

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Para estructuras pintadas, una rotura en la pintura acompañada por
manchas de oxidación indica la posible existencia de una grieta de
fatiga.
Si se sospecha de una grieta, el área será limpiada y se dispondrá
una inspección visual de primer plano. Adicionalmente, se pueden
prever más pruebas, tales como tintes penetrantes, para identificar la
grieta y determinar su extensión. Si existieran o se descubren grietas
de fatiga, se deberá efectuar inspecciones más profundas.
Los sobreesfuerzos de un componente pueden ser el resultado de
muchos factores tales como pérdidas de sección compuesta,
pérdidas de arriostre y falla o asentamiento de los elementos de
apoyo.
Son síntomas de daño debido a sobreesfuerzos las elongaciones
inelásticas o decremento del área de acero de la sección transversal
en miembros en tensión y el pandeo en miembros en compresión.
Los daños debido a colisión vehicular, incluidas perdidas de sección,
agrietamiento y distorsión de formas serán cuidadosamente
documentados, debiendo iniciarse inmediatamente las reparaciones.
Hasta que las reparaciones hayan culminado, se recomienda
restricción vehicular de tráfico basados en resultados de análisis de
evaluación.
d) Componentes Sumergidos
Corresponde a componentes de la subestructura.
Se necesitan equipos especiales para inspeccionar los componentes
sumergidos; asimismo para la visibilidad debe utilizarse equipos
adecuados de iluminación.
Los componentes de las estructuras de acero son susceptibles a
corrosión, especialmente en las zonas afectadas por la humedad.
e) Tableros
Los defectos más comunes en tableros de acero son fisuras en
soldaduras, seguros rotos, corrosión y conexiones sueltas o rotas.
En un sistema de piso de acero corrugado, la pérdida de sección
debido a la corrosión puede afectar la capacidad de carga de la
cubierta.

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Los defectos comunes en tableros de madera son el aplastamiento
de la cubierta en los apoyos de los sistemas de piso, daños por
flexión tales como fracturas, pandeo y grietas en áreas en tensión y
pudrición de la cubierta por organismos biológicos, especialmente en
aquellas áreas expuestas al drenaje.
Los defectos comunes en tableros de concreto son desgaste,
escama, delaminación, spalling (descascaramiento), grietas de
flexión longitudinal, grietas de flexión transversal en las regiones de
momento negativo, corrosión de la armadura de refuerzo, grietas
debido a agregados reactivos y daño debido a contaminación
química.
f) Juntas
Los daños en las juntas son causados por impacto vehicular,
temperaturas extremas y acumulación de tierra y escombros.
Los daños por escombros y tránsito de vehículos pueden causar que
la junta sea rasgada, que los anclajes sean arrancados, o sean
removidos totalmente.
Las temperaturas extremas pueden romper la adherencia entre la
junta y el tablero y, consecuentemente, repercutir en la remoción
total de la junta.
La función primaria de la junta es acomodar la expansión y
contracción de la superestructura del puente.
g) Apoyos
Pueden ser categorizados en dos grupos: metálicos y
elastoméricos.
Los apoyos metálicos pueden volverse inoperativos debido a
corrosión, acumulación de escombros, u otras interferencias. Apoyos
congelados pueden generar flexiones, ondulamientos y alineamiento
inapropiado de miembros. Otro tipos de daños son pérdidas de
seguros, rotura de soldadura, corrosión en la superficie deslizante.
Los daños en placas de apoyos elastoméricos son: excesivo
abultamiento, rompimiento o desgarramiento, corte y falla por
corrimiento.

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2.6 EJECUCIÓN DE LA INSPECCIÓN
La inspección visual nos permite determinar el agrietamiento, corrosión, las
deformaciones y las flechas en la estructura del puente. La cual debe
complementarse con una auscultación mediante métodos topográficos,
magnéticos, eléctricos y químicos para determinar corrimientos, posiciones
de armadura y acercarse a la determinación del grado de corrosión de las
armaduras.
Los diferentes elementos a ser inspeccionados serán agrupados en tres
grandes divisiones:
a) Cimentaciones.
b) Superestructura.
c) Dispositivos básicos de protección.
a) Cimentaciones
Normalmente la inaccesibilidad a la cimentación hace que las posibles
fallas tengan que ser detectadas indirectamente, a través de signos en la
superestructura o en forma de movimientos excesivos, fisuración, etc.
Por su interés con relación a posibles fallas en la cimentación cabe señalar
la utilidad de dos actividades: la nivelación del tablero y las inspecciones
subacuáticas.
En los estribos, pilares y sistemas de apoyo generalmente se encuentra
una amplia variedad de defectos y deterioros observables, los cuales
puedan ser indicios de otros problemas relacionados con la cimentación,
estabilidad, infiltración y el mal funcionamiento de apoyos, etc.
b) Superestructura
La inspección de los elementos de la superestructura y los daños que
estos presentan varían notablemente en función al tipo de puente.
c) Dispositivos básicos de protección
Los dispositivos básicos de protección también necesitan una constante
inspección, que comprenden a los siguientes: barreras de concreto,
barandas, dispositivos básicos de transición y contención, losas de
transición, estribos, cortinas, alas, juntas de dilatación, drenaje,
pavimentación, aparatos de apoyo y señalización.
En general se deben tener en cuenta las siguientes consideraciones
básicas para la inspección de un puente:

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2.6.1 Inspección del cauce
Con la anticipación a los problemas y tomando adecuadas medidas
de protección, se pueden minimizar serias dificultades posteriores.
Con ese motivo, es conveniente investigar las siguientes
condiciones:
• Si existe adecuado espacio bajo el puente para permitir el paso
de las aguas. Los depósitos de arena y/o grava, pueden reducir
este espacio.
• Si hay estabilidad y buen comportamiento de los bordes y
protección de orillas.
• Posible obstrucción del cauce con maleza, palizadas o
crecimiento de plantas que puedan contribuir a la socavación o
riesgo posible de incendio.
Un registro del perfil del cauce da información valiosa sobre la
tendencia del río a erosionar, cambiar de curso, de gradiente, etc.
El registro debe mantenerse actualizado, particularmente cuando
existan variaciones de importancia. Estas indicaciones ayudan a
proyectar protecciones a los pilares o estribos, sobre todo a sus
cimentaciones.
2.6.2 Estribos y pilares
Cuando se inspeccionan estribos o pilares de concreto, debe
observarse defectos de cualquier tipo. Los más frecuentes son los
siguientes:
• Deterioro del concreto en la línea de agua.
• Deterioro del concreto en la zona de los apoyos.
• Grietas en los estribos, especialmente en el encuentro entre el
cuerpo y las alas. Estas grietas deben observarse a través del
tiempo para ver si aumentan. Cuando estas grietas se
pronuncian, indican que hay movimiento estructural que puede
ser causado por problemas de cimentación.
2.6.3 Aparatos de apoyo
Los aparatos de apoyo, sean fijos o móviles, deben ser examinados
para asegurar que funcionen debidamente. El mal comportamiento
de los apoyos puede ser causa de movimiento de pilares o estribos.

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Si existe este tipo de problema debe efectuarse la siguiente
inspección:
• Observar si los pernos de anclaje están dañados o si las tuercas
necesitan ajuste.
• Verificar si los elementos de expansión permiten el movimiento
de acuerdo a su diseño.
• Verificar si hay suciedad o escombros alrededor de los aparatos
de apoyo.
• Observar si hay exceso de deformación o rotura en las placas
de neopreno.
• Observar los rodillos y su condición de apoyo móvil.
• Los aparatos de apoyo pueden sufrir daños por causa del tráfico
pesado, por suciedad acumulada. Si se advierte un mal
funcionamiento, debe notificarse de inmediato.
2.6.4 Vigas y largueros
Estos elementos pueden ser fabricados en madera, acero o
concreto. Cada material presenta problemas específicos para su
mantenimiento, los cuales deben ser investigados.
• Vigas de madera.- Los defectos más comunes en las vigas de
madera son los siguientes:
Rajaduras, deterioro, roturas, ataque de insectos y hongos.
Falta de tratamiento superficial que permite que se
desarrollen grietas longitudinales y se extiendan a todo lo
largo de la viga.
Aplastamiento en la zona de apoyo que normalmente indica
debilitamiento o reducción de capacidad del material.
Pérdida de conexiones o de diafragmas entre largueros
• Vigas de acero.- Los siguientes son los defectos más comunes
que se presentan en las vigas de acero:
Oxidación bajo la zona de las juntas de dilatación.
Oxidación de la viga debido a humedad que pasa por
grietas del tablero.
Deterioro de la pintura.
Conexiones flojas.
Corrosión y rajaduras alrededor de remaches y pernos en
la unión de elementos de una viga.
Fisuras en la soldadura y el metal de base.

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• Vigas de concreto.- Los defectos más comunes en estas vigas
son:
Desintegración de la losa de una viga de sección T.
Inoperancia de los aparatos de apoyo.
Exposición del acero de refuerzo por corrosión.
Grietas en los extremos de las vigas.
Cualesquiera de los defectos mencionados con respecto a vigas de
concreto, son muy significativos en vigas de concreto pretensado. Si
se encuentra una grieta abierta en un elemento pretensado esto
debe ser advertido y notificado de inmediato.
2.6.5 Reticulados
Los reticulados pueden ser clasificados en tres categorías, según su
posición respecto al tablero de rodadura: de tablero superior,
intermedio o de tablero inferior.
La inspección debe iniciarse observando la línea del sardinel o de la
baranda para ver si hay desalineamiento en los elementos tanto en
el plano vertical como en el plano horizontal. Cada miembro del
reticulado debe ser inspeccionado, incluyendo lo siguiente:
• Observar el alineamiento del reticulado y su gradiente.
• Verificar en los aparatos de los apoyos extremos y en las placas
de expansión, que se asegure el libre movimiento.
• Comprobar que los elementos en compresión no estén torcidos.
• Observar si los arriostramientos han sido dañados por el tráfico, o
tienen mal comportamiento.
• Examinar la pintura y la extensión de la corrosión, principalmente
alrededor de pernos y cabezas de remaches.
• Comprobar si los pines de las conexiones están en su sitio.
• Verificar la existencia de pernos o remaches sueltos faltantes u
oxidados.
• Examinar los cordones en tensión, para detectar fisuras,
especialmente en las conexiones.
• Observar si hay pérdida de sección por corrosión en el acero.
2.6.6 Tableros
Los tableros deben examinarse para determinar si hay riesgo de
deslizamiento de los vehículos sobre su superficie debido a falta de
rugosidad en el piso. Debe observarse que no haya empozamiento
de agua por la obstrucción de los drenes. Verificar que estos

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funcionen sin afectar partes estructurales o al tráfico que pasa en un
nivel inferior.
• Tablero de madera. - Deben ser examinados para detectar si hay
deterioro en la zona de contacto con los largueros o entre capas
de madera laminada. Hay necesidad de mantenimiento cuando
hay clavos sueltos, piezas rotas o deterioradas, aberturas que
dejan pasar suciedad hacia los pilares o estribos.
• Tableros de acero.- Deben examinarse para ver si hay corrosión o
soldaduras en malas condiciones, si hay suciedad acumulada en
los pisos de parrilla en las zonas de apoyo sobre largueros o si
hay planchas sueltas o sí la pintura esta deteriorada.
• Tableros de concreto.- Deben examinarse para detectar grietas,
descascaramientos u otros signos de deterioro Debe observarse
con cuidado el acero de refuerzo para determinar su estado. Las
grietas en el concreto permiten que la humedad afecte al acero
de refuerzo el cual al oxidarse se expande y causa
desprendimiento del concreto
2.6.7 Superficie de rodadura
El deterioro en la losa del puente, puede ser causado tanto por
agentes naturales como por el incremento de cargas rodantes, así
como también por daños producidos por impactos de vehículos y por
el tiempo de servicio o período de diseño de vida útil.
Cualquier tipo de superficie de rodadura puede ocultar los defectos
del tablero. Esta superficie debe observarse con mucho cuidado para
buscar evidencia del deterioro del tablero. En algunos casos se
debe remover pequeñas secciones para facilitar una mejor
investigación.
Las acciones del tráfico vehicular inciden directamente en la
superficie de rodadura, lo que produce el agotamiento por fatiga o el
desgaste de sus componentes. El deterioro por desgaste o abrasión
son causados generalmente por el exceso de cargas,
descarrilamiento de autos, colisiones del tráfico con las estructuras,
etc. Cuando se producen estos daños, aunque no constituyan un
peligro inmediato para el buen funcionamiento de la estructura, el
Inspector debe registrar en el formato de evaluación, el grado de
desgaste que presenta, describiendo los daños, complementando la
información con fotografías, de tal manera que se pueda monitorear
en caso no hayan sido reparados oportunamente los daños.

22
2.6.8 Acceso al puente
Son importantes por su conexión al puente y deben estar a nivel con
el tablero. Si la transición no es suave, los efectos del impacto
pueden aumentar la energía de las cargas que ingresan al puente,
causando daño estructural.
El pavimento de los accesos debe observarse para detectar la
presencia de baches, asentamientos o excesiva rugosidad. La junta
entre las losas de aproximación y los estribos, diseñada para el
movimiento causado por las variaciones de temperatura, debe ser
examinada para comprobar su debida abertura y sello apropiado. En
la evaluación de los accesos al puente se considerará también el
estado de los guardavías, las bermas, taludes y drenaje.

23
3.0INFORMESDEINSPECCIÓN
3.1 INTRODUCCIÓN
3.3 INSPECCIÓN EFECTUADA POR EL
SUPERVISOR DE MANTENIMIENTO
3.5 IDENTIFICACIÓN DE PUENTES
EN SITUACIÓN CRÍTICA

24
3.0 INFORMES DE INSPECCIÓN
3.1 INTRODUCCIÓN
En el presente capítulo se abordará el tema relacionado con los informes
a presentar como resultado de la inspección, incluyendo una calificación
numérica del estado en que se encuentra el puente.
El archivo de datos de cada puente debe estar conformado por dos
módulos: Una información sobre el puente que permanece invariable
(inventario) y otra información que es constantemente modificada con el
transcurso del tiempo (datos de inspección).
Los datos fundamentales que comprenden un informe de inspección son:
• Identificación.
• Características geométricas.
• Características estructurales.
• Calzada y elementos auxiliares.
• Estado de conservación.
• Observaciones y recomendaciones.
También se tratará acerca de la estimación de recursos e identificación de
puentes en estado crítico.
Se adjunta en el Anexo Nº 03 los formatos a utilizar para la toma de datos
de la inspección.
El informe de Inspección incluirá los datos de inventario del sistema
estandarizado, adaptado a procesos de computadora y un factor numérico
que represente la calificación de la condición en que se encuentra el
puente con un valor entre 1 a 5, de acuerdo con los criterios señalados en
el cuadro adjunto.
Los Informes de Inspección son de gran ayuda para ilustrar el estado del
puente, particularmente para mostrar los detalles de los daños
encontrados durante la inspección; los mismos que incluirán
descripciones, diagramas y fotografías que detallen los defectos hallados;
así mismo deberán precisar la ubicación del problema y su extensión.

GUÍA PARA INSPECCIÓN DE PUENTES 2006 3.0 INFORMES DE INSPECCIÓN
25
Al elaborar el Informe hay que tener presente que en base a esta
información, podrán proyectarse acciones de mantenimiento y posibles
asignaciones de recursos económicos. Además es un registro técnico que
puede constituir un elemento importante en algún litigio futuro.
El lenguaje utilizado en el informe será claro y conciso y, en beneficio de
la uniformidad, se utilizará la misma terminología hasta donde sea
posible, para evitar ambigüedad en el significado.
La información contenida en los informes será la obtenida en las
inspecciones de campo y complementada con la referencia de los planos
de construcción y verificación en el campo.
Aun cuando sólo se trate de una inspección rápida, para verificar algún
detalle específico, donde se anticipe un cambio o problema, y no se
detecten cambios evidentes en la inspección y aun cuando las
condiciones existentes parezcan no ser importantes, se elaborará un
Informe por cada puente inspeccionado.
Como parte del Informe del puente, se incluirán dos fotografías, una
mostrando una vista panorámica de la carretera y otra que muestre la
elevación principal; también podrán incluir otras fotografías que considere
significativas, que muestren las fallas importantes u otras características
especiales.
Las fotografías deberán expresar lo mas detallado posible, los daños
encontrados en la estructura, también se debe ilustrar mediante croquis o
planos necesarios, la localización exacta de las fallas encontradas en el
campo, para apreciar su magnitud real.
Es conveniente adjuntar una fotografía que muestre las instalaciones
complementarias de la estructura, así como las señales de peligro, falla o
defecto, que ameriten ser mencionados, al igual que la descripción de las
condiciones y la de evaluación correspondiente.
La elaboración de planos de fallas, al igual que el reporte fotográfico,
vienen a ser un complemento importante para el informe global de la
inspección, haciendo más tangible el trabajo que se ha realizado durante
la inspección y posibilita la evaluación y realización del proyecto de
rehabilitación.
El Inspector debe hacer una comparación de la condición o grado de
deterioro. Los diagramas bien elaborados son muy útiles para determinar,
en investigaciones futuras, el desarrollo de las fallas y para ayudar a
determinar los cambios y su magnitud. Se incluirán todas las
recomendaciones e instrucciones para la reparación o el mantenimiento
correspondiente.

26
Cuadro de condición global del puente:
Calificación Descripción de la Condición
0 Muy bueno : No se observa problemas
1 Bueno: Hay problemas menores. Algunos elementos muestran
deterioro sin importancia.
2 Regular: Los elementos primarios están en buen estado, pero
algunos secundarios muestran deterioro, algo de pérdida de
sección, grietas, descascaramiento o socavación pérdida de
sección avanzada.
3 Malo: La pérdida de sección, deterioro o socavación afectan
seriamente a los elementos estructurales primarios.
Hay posibilidad de fracturas locales, pueden presentarse
rajaduras en el concreto o fatigas en el acero.
4 Muy Malo: Avanzado deterioro de los elementos estructurales
primarios.
− Grietas de fatiga en acero o grietas de corte en el concreto
− La socavación compromete el apoyo que debe dar la
infraestructura.
− Conviene cerrar el puente a menos que este monitoreado .
5 Pésimo: Gran deterioro o pérdida de sección presente en
elementos estructurales críticos.
− Desplazamientos horizontales o verticales afectan la
estabilidad de la estructura
− El puente se cierra al tráfico pero con acciones correctivas
se puede restablecer el tránsito de unidades ligeras.
3.3 INSPECCIÓN EFECTUADA POR EL SUPERVISOR DE
MANTENIMIENTO
El personal de mantenimiento por sus labores permanentes en el campo,
puede observar defectos o exponer problemas que no observó el
Ingeniero Inspector de Puentes, que pueden convertirse en una situación
de riesgo o ser causa de un problema futuro en los puentes de su
jurisdicción, debiendo informar a fin de que se disponga de una
Inspección Específica de dicho Puente.
Mejores resultados se obtienen cuando el personal de mantenimiento y el
Inspector trabajan en forma conjunta y coordinada.

27
El sistema de información de las Inspecciones debe proporcionar datos
que puedan ser usados para la posterior evaluación y estimación de los
recursos necesarios para mantener o rehabilitar el puente. La exactitud de
la información permitirá una mejor estimación de los metrados y, por
ende, de los recursos requeridos, que puede usarse preliminarmente para
su posterior análisis en la oficina.
Trabajando juntos, el Ingeniero Inspector y el Supervisor de
Mantenimiento, pueden anticipar procedimientos para mejorar la
exactitud de la estimación.
La correcta y oportuna evaluación de cada puente, permitirá a la
organización central definir la acción que debe tomarse, pudiendo ser de
los siguientes tipos:
• Acciones normativas.- Colocación de señales. Limitación de uso
(imposición de peso máximo, reducción de velocidad, restricción de
un solo carril, etc.)
• Acciones preventivas.- Monitoreo de grietas, deformaciones y
asentamientos, colocación de apuntalamientos, así como también la
realización de inspecciones más frecuentes.
• Acciones ejecutivas.- Se refiere a la realización de obras en el
puente, considerándose los siguientes niveles de atención:
mantenimiento, rehabilitación y mejoramiento.
3.5 IDENTIFICACIÓN DE PUENTES EN SITUACIÓN CRITICA
Cuando el Ingeniero Inspector identifique que un Puente se encuentra en
Situación Crítica deberá solicitar una Inspección Especial. Esta será
efectuada por un conjunto de especialistas, de los cuales por lo menos
uno de ellos será Ingeniero Civil especialista en estructuras.
La Inspección Especial se realizará por personal altamente calificado y
tendrá por objeto el recabar los datos necesarios para la toma de las
acciones correctivas. En las actividades a realizar, se incluyen, el
levantamiento geométrico de la estructura, extensión de los daños y la
realización de diversos estudios que permitan determinar la causa y
mecanismo de propagación de los daños.

28
4.0ANEXOS
ANEXO N°01 CARACTERÍSTICAS
PRINCIPALES DE LOS
DIFERENTES TIPOS DE
PUENTES
ANEXO N°02 GRÁFICOS DE TIPOS DE
ESTRUCTURAS DE PUENTES
ANEXO N°03 TOMA DE DATOS DE LA
INSPECCIÓN
ANEXO N°04 DETALLES GRÁFICOS DE
ELEMENTOS A INSPECCIONAR
ANEXO N°05 DEFECTOS Y PROBLEMAS DE
LOS PUENTES
ANEXO N°06 PRUEBAS EN LOS
COMPONENTES DE UN PUENTE

29
ANEXO Nº O1
CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DE LOS DIFERENTES
TIPOS DE PUENTES

30
ANEXO Nº 01: CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DE LOS DIFERENTES TIPOS
DE PUENTES
CARACTERISTICAS
TIPO DE
PUENTE MATERIAL
CONDICIONES
BORDE
SECCION
TRANSVERSAL
PERALTE
h
UBICACIÓN
TABLERO
GEOMETRÍ
A PLANO
LOSA
CONCRETO
ARMADO,
CONCRETO
PRETENSADO
SIMP. APOYADO
CONTINUO
LOSA SÓLIDA
LOSA NERVADA
LOSA CELULAR
CONSTANTE
VARIABLE
TABLERO
SUPERIOR
RECTO
ESVIADO
CURVO
LOSA CON
VIGAS
VIGA CONC.
ARMADO,
VIGA CONC.
PRETENSADO,
VIGA ACERO
SIMP. APOYADO
CONTINUO
GERBER
VIGA RECTA
VIGA I
VIGA CAJON
CONSTANTE
VARIABLE
TABLERO
SUPERIOR
RECTO
ESVIADO
CURVO
PORTICO
CONCRETO
ARMADO,
CONCRETO
PRETENSADO,
ACERO
ARTICULADO
EMPOTRADO
CON VOLADOS
ATIRANTADOS
VIGA RECTA
VIGA I
VIGA CAJON
CONSTANTE
VARIABLE
TABLERO
SUPERIOR
RECTO
ESVIADO
CURVO
ARCO
CONCRETO
ARMADO
ACERO
ARTICULADOS
EMPOTRADO
LOSA
VIGAS
CONSTANTE
VARIABLE
TAB. SUPERIOR
TAB.
INTERMEDIO
TAB. INFERIOR
RECTO
RETICULADO ACERO
SIMP. APOYO
CONTINUO
GERBER
VARIOS
CONSTANTE
VARIABLE
TAB. SUPERIOR
TAB. INFERIOR
RECTO
COLGANTE
CABLES DE
ACERO +
ACERO
EN TORRE
EN VIGA DE
RIGIDEZ
VARIOS VARIABLE TAB. INFERIOR RECTO
ATIRANTADO
CABLES DE
ACERO +
ACERO
EN CABLES
EN TORRE
EN VIGA DE
RIGIDEZ
SIMP. APOYADO
MODULAR ACERO
EN CABLES
EN TORRE
EN VIGA DE
RIGIDEZ
SIMP. APOYADO
ALCANTARILLA
CONCRETO
ACERO
SOBRE
TERRENO
CELULAR ( 1 o MAS)
SUPERSPAN
(1 o MAS)
CONSTANTE TAB. SUPERIOR
RECTO
ESVIADO

31
ANEXO Nº O2
GRÁFICOS DE TIPOS DE ESTRUCTURAS DE PUENTES

32
ANEXO N° 02 : GRÁFICOS DE TIPOS DE ESTRUCTURAS DE PUENTES
1. TRAMO SIMPLE
I) CLASIFICACION POR ESTRUCTURA LONGITUDINAL
2. TRAMOS MULTIPLES
3. TRAMO COMPENSADO
4. TRAMO CONTINUO
6. MENSULAS COMPENSADAS
a b
a
c
5. PORTICOS SENCILLOS
7. PORTICO MULTIPLE
a b
8. TRAMOS MENSULAS
a
b
c
9. PORTICOS EN TT 10. ARCO ATIRANTADO
11. ARCO TIMPANO
13. TRAMO COLGADO
12. ARCO CON BIELAS
b

GUÍA PARA INSPECCIÓN DE PUENTES 2006 ANEXO N° 02
33
1. TABLERO DE LOSA
II) CLASIFICACION POR ESTRUCTURA TRANSVERSAL
CONSTRUCCION IN SITU
a
b
c
3. TABLERO SUPERIOR IN SITU
5. SECCION CAJON
a
b
6. SECCION ALVEOLAR
a
7. TABLERO INFERIOR
a
8. DOBLE TABLERO 9. VIGAS
a b c d e
cb
b
d
c
4. TABLERO SUPERIOR PREFABRICADO
c
b
a
2. PREFABRICADOS

34
a) Simplemente Apoyado
III) CLASIFICACION POR TIPO DE MATERIAL
A) PUENTES METALICOS
b) Contínuo
c) Arco
d) Atirantado
e) Colgante

35
a) Simplemente Apoyado
b) Contínuo
c) Arco
d) Pórtico
e) Atirantado

36
PUENTE LOSA
1.− SUPERESTRUCTURA TIPO LOSA
2.− SUPERESTRUCTURA TIPO LOSA CON VIGAS
PUENTE LOSA CON VIGA C.A. PUENTE LOSA CON VIGA EN C°PRETENSADO
PUENTE VIGA CAJON
(a) Continuo (b) Separado (c) Espaciado
VIGA Y LOSA DE CONCRETO PRETENSADO
(b)
VIGA Y LOSA DE CONCRETO REFORZADO
IV) TIPOS DE ESTRUCTURAS DE PUENTES
(a)

37
(a)
3.− PUENTE TIPO PORTICO
(c)
(b) (d)
(a) Porticos Tipo Marco
(b) Pórticos Jabalconados
VIGA DE ACERO Y LOSA (PLATE GIRDER)

38
4.−PUENTES TIPO ARCO EN CONCRETO Y ACERO
ARCO DE TIMPANO ALIGERADO TABLERO SUPERIOR
TABLERO COLUMNA
EJE DEL
ARCO
CLAVE
ARCO
ROCA
CIMENTACION
ARRANQUE
L=LUZ
A
A
VIGA
LONGITUDINAL
COLUMNAS
ARRIOSTRE
CORTE A−A
VIGA TRANSVERSAL
LOSA DE CONCRETO
ARCO ARCO
ARCO DE ACERO TABLERO INTERMEDIO
5.−PUENTE RETICULADO METALICO DE TABLERO INFERIOR
CUERDA SUPERIOR
ARRIOSTRAMIENTO SUPERIOR
POSTE
APOYO
SUPERFICIE DE RODAJE
PILASTRA
INFERIOR
ARRIOSTRAMIENTO
DIAGONAL
INFERIOR
CUERDA
VIGUETA
LONGITUDINAL
VIGUETA
TRANSVERSAL
ESTRIBO
NIVEL DE AGUA
NIVEL DE AGUA

39
RETICULADOS SIMPLEMENTE APOYADOS
THROUGH HOWE TRUSS
THROUGH WARREN TRUSS
THROUGH WHIPPLE TRUSS
THROUGH BALTIMORE TRUSS
THROUGH PRATT TRUSS
QUADRANGULAR THROUGH WARREN TRUSS
CAMEL BACK TRUSS
K TRUSS
THROUGH TRUSS
PONY TRUSS
DECK TRUSS
RETICULADOS CONTINUOS
Variable Depth Cantilever
Warren Truss Without Verticals
Deck Truss
Camelback Truss
Half−through Truss
Tijeral Howe
Tijeral Warren
Tijeral Whipple
Tijeral Baltimore
Tijeral Pratt
Tijeral Warren Triangular−Cuadrangular
Tijeral de Cordon Superior Arqueado
Tijeral K
Armadura de Tablero Inferior
Armadura sin Arriostramiento Superior
Armadura de Tablero Superior
Voladizo de Profundidad Variable
Armadura Warren sin Montantes
Armadura de Tablero Superior
Armadura de Cordon Superior Arqueado
Armadura Semitransversal

40
TIRANTA
TORRE
CABLE PRINCIPAL FLECHA
SILLETA
ANCLAJE
PENDOLAS
ARMADURA O VIGA
RIGIDIZADORA
LUZ DE ANCLAJE LUZ PRINCIPAL LUZ DE ANCLAJE
Main Tower Tower Saddle
Main Cable
Hanger Rope
Stiffening Girder/Truss
Splay Saddle
Anchor Block
Anchor Girder
Anchorage
Tension Member
Splay Saddle Mount
7.− CABLE − STAYED BRIDGES

41
8.− PUENTE MODULAR
MODULAR BAILEY DISPOSICION DOBLE DOBLE TABLERO DE MADERA

42
9.− ALCANTARILLAS TMC O SUPER SPAN
10.− PUENTE DE VIGAS DE MADERA
11.− SUBESTRUCTURAS
Cabezal
VIGA DE BORDE
Ala
11.1 ESTRIBOS
Apoyo o Asiento
Respaldo
Alero
Zapata
(a) (b)
(c) (d)

43
11.2 PILARES
PILAR EN T PILAR DE 3 COLUMNAS PILAR MURO
PILAR COLUMNA PILAR COLUMNA PILAR CEPA
PILAR DE 2 COLUMNAS PILAR TIPO PLACA PILAR CELOSIA
PILAR TIPO PORTICO PILAR EN ARCO

44
11.3 CIMENTACIONES PROFUNDAS
(a) Zapata Superficial
ZAPATA
PILAR
PILAR
LECHO DE ROCA
NIVEL DE AGUA
NIVEL DE LODO
CAJON DE CIMENTACION
LECHO DE ROCA
(b) Cajon de Cimentación
SUPERFICIE DEL SUELO
(c) Pilotes de Gran Diámetro (d) Grupo de Pilotes Esbeltos
NIVEL DE AGUA
PILOTE DE GRAN
DIAMETRO
NIVEL DE LODO
LECHO DE ROCA
ZAPATA
PILAR
PILARES
NIVEL DE AGUA
NIVEL DE LODO
LECHO DE ROCA
Agua
Suelo Medio
Agua
Suelo Medio
Cuchilla
Cortadora
Suelo DuroCuchilla
CortadoraSuelo Duro
.

45
ANEXO Nº O3
TOMA DE DATOS DE LA INSPECCIÓN

46
ANEXO N° 03: TOMA DE DATOS DE LA INSPECCIÓN
RELACIÓN DE ELEMENTOS
Elemento Nº 101 Losa de concreto armado (Refuerzo Longitudinal)
Elemento Nº 104 Losa de concreto armado (Refuerzo Transversal)
Elemento Nº 102 Losa de concreto pretensado (Pretensado Longitudinal)
Elemento Nº 105 Losa de concreto pretensado (Pretensado Transversal)
Elemento Nº 103 Losa de concreto Simple
Elemento Nº 106 Plancha Metálica Corrugada
Elemento Nº 107 Tablero de Madera
Elemento Nº 110 Viga Principales concreto armado
Elemento Nº 111 Vigas Secundarias de concreto armado
Elemento Nº 112 Vigas Principales de concreto pretensado
Elemento Nº 113 Vigas Secundarias de concreto pretensado
Elemento Nº 114 Vigas Principales de Acero Estructural
Elemento Nº 115 Vigas Secundarias de Acero
Elemento Nº 161 Vigas Transversales y Largueros de Acero
Elemento Nº 116 Vigas de Madera
Elemento Nº 117 Arriostres de Acero
Elemento Nº 131 Columnas de concreto armado
Elemento Nº 132 Columnas de concreto pretensazo
Elemento Nº 133 Columna de acero estructural
Elemento Nº 134 Muros de Concreto Armado
Elemento Nº 135 Muros de Concreto Simple
Elemento Nº 136 Tirante de Concreto Pretensado en pórticos
Elemento Nº 145 Arco de concreto armado
Elemento Nº 146 Arco de acero estructural
Elemento Nº 160 Bridas superior e inferior, Montantes y Diagonales de Acero
Elemento Nº 168 Estructura Metálica Bailey
Elemento Nº 180 Cables Principales de Acero
Elemento Nº 181 Barras de Anclaje en puentes colgantes
Elemento Nº 182 Torres de Acero
Elemento Nº 183 Péndolas de Acero con Sockets
Elemento Nº 184 Accesorios (Sillas de Montar, Montura de Péndolas) en puentes colgantes
Elemento Nº 185 Vigas de Rigidez
Elemento Nº 186 Arriostres de Acero
Elemento Nº 190 Losa de concreto Simple
Elemento Nº 191 Losa de concreto armado (Refuerzo Longitudinal)
Elemento Nº 192 Muros de Concreto Simple
Elemento Nº 193 Muros de Concreto Armado Alcantarilla
Elemento Nº 196 Plancha Metálica Corrugada (TMC)
Elemento Nº 201 Elevación Cuerpo del Estribo de Concreto Simple
Elemento Nº 204 Elevación Alas del Estribo Concreto Simple
Elemento Nº 240 Elevación de Pilares Concreto Simple
Elemento Nº 202 Elevación Cuerpo del Estribo de Concreto Armado
Elemento Nº 205 Elevación Alas del Estribo Concreto Armado
Elemento Nº 241 Elevación de Pilares Concreto Armado
Elemento Nº 203 Elevación Cuerpo del Estribo Madera
Elemento Nº 206 Elevación Alas del Estribo Madera
Elemento Nº 207 Elevación Cuerpo del Estribo de Mampostería de Piedra

47
RELACIÓN DE ELEMENTOS
Elemento Nº 208 Elevación Alas del Estribo Mampostería de Piedra
Elemento Nº 215 Zapata de Concreto Simple
Elemento Nº 216 Zapata de Concreto Armado para Estribos
Elemento Nº 217 Zapata de Mampostería de Piedra
Elemento Nº 220 Caisson de Concreto Simple
Elemento Nº 221 Caisson de Concreto Armado
Elemento Nº 230 Pilotes de Concreto Armado
Elemento Nº 231 Pilotes de Concreto Estructural
Elemento Nº 232 Pilotes de Madera
Elemento Nº 242 Elevación de Pilares de Madera
Elemento Nº 301 Capa Asfalto
Elemento Nº 302 Capa Concreto Pobre
Elemento Nº 303 Tablones de Madera
Elemento Nº 311 Vereda Concreto
Elemento Nº 313 Vereda de Madera
Elemento Nº 321 Apoyo fijo Neopreno
Elemento Nº 322 Apoyo deslizante de neopreno
Elemento Nº 323 Apoyo deslizante de acero
Elemento Nº 325 Apoyo Roller Acero
Elemento Nº 326 Apoyo Rocker Acero
Elemento Nº 324 Apoyo articulado de acero
Elemento Nº 327 Apoyo articulado Concreto
Elemento Nº 328 Apoyo Rocker de Concreto
Elemento Nº 329 Apoyo Eslabón y Pin (Vigas Gerber)
Elemento Nº 341 Planchas Deslizantes
Elemento Nº 342 Tipo Peine
Elemento Nº 343 Tipo Comprensible / Expandible Celular
Elemento Nº 344 Junta de Expansión, Tipo Compresible / Expandible Sólido
Elemento Nº 351 Barandas de Madera
Elemento Nº 352 Barandas de Concreto
Elemento Nº 353 Barandas de Acero
Elemento Nº 354 Parapeto de Concreto Armado
Elemento Nº 355 Guardavías
Elemento Nº 401 Márgenes del río
Elemento Nº 402 Lecho del río
Elemento Nº 406 Enrocado
Elemento Nº 410 Muro de Concreto Simple
Elemento Nº 411 Muro de Concreto Armado - Cauce
Elemento Nº 412 Solado Concreto Simple
Elemento Nº 413 Solado Concreto
Elemento Nº 501 Señalización
Elemento Nº 503 Muro de Concreto Simple - Accesos
Elemento Nº 504 Muro de Concreto Armado en accesos
Elemento Nº 505 Zapata de Concreto Simple en muros de contención
Elemento Nº 506 Zapata de Concreto Armado
Elemento Nº 526 Alcantarilla de Planchas Corrugada TMC

48
ANEXO Nº 03 - 01
1) IDENTIFICACION Y UBICACIÓN
Nombre Puente : Tramo :
Tipo Puente : Dpto. Político :
Sobre (*) : Dpto. Vial :
Altitud (msnm) : Provincia :
Latitud (grad, min) : Distrito :
Longitud (grad, min) : Poblado más Cercano :
Ruta : Kilometraje :
2) DATOS GENERALES
Puente Sobre : Nombre :
Longitud Total (m) : Numero Vías Tránsito :
Ancho Calzada (m) : Sobrecarga Diseño :
Ancho Vereda (m) : Numero Proyecto :
Altura Libre Superior (m) : Año Construcción :
Altura Libre Inferior (m) : Ultima Inspección (dd/mm/aa) :
Tipo Servicio : Ultimo Trabajo :
Tráfico (veh/día) : % Camiones y Buses :
Año : Alineamiento :
Condiciones Ambientales :
3) TRAMOS
Numero Tramos : Longitud Total : Longitudes Restantes :
Tramos : Longitud Segundo Tramo (m) :
Luz Principal (m) : Longitud Tercer Tramo (m) :
TRAMO 1 (Principal) TRAMO 2
Categoría/Tipo : Categoría/Tipo :
Características Secundarias : Características Secundarias :
Condición Borde : Condición Borde :
Material Predominante : Material Predominante :
4) TABLERO DE RODADURA
LOSA VIGAS
Material : Tipo :
Espesor (m) : N° Vigas :
Superficie de Desgaste : Material :
Forma :
Peralte (m) :
Separación entre Ejes :
5) SUBESTRUCTURA
ESTRIBO IZQUIERDO ESTRIBO DERECHO
Elevación / Tipo : Elevación / Tipo :
Elevación / Material : Elevación / Material :
Cimentación / Tipo : Cimentación / Tipo :
Cimentación / Material : Cimentación / Material :
6) PILARES
PILAR 1 PILAR 2 PILAR 3
Elevación / Tipo : Elevación / Tipo : Elevación / Tipo :
Elevación / Material : Elevación / Material : Elevación / Material :
Cimentación / Tipo : Cimentación / Tipo : Cimentación / Tipo :
Cimentación / Material : Cimentación / Material : Cimentación / Material :
(*) Sobre río quebrada carretera línea férrea etc

GUÍA PARA INSPECCIÓN DE PUENTES 2006 ANEXO N° 03 - 01
49
7) MACIZOS/CAMARAS DE ANCLAJE
IZQUIERDO DERECHO
Elevación / Tipo : Elevación / Tipo:
Elevación / Material : Elevación / Material :
Cimentación / Tipo : Cimentación / Tipo :
Cimentación / Material : Cimentación / Material :
8) DETALLES
BARANDAS VEREDAS Y SARDINELES
Tipo : Ancho Vereda (m) :
Material : Altura Sardinel (m) :
Material :
APOYO 1 APOYO 2 APOYO 3
Tipo : Tipo : Tipo :
Material : Material : Material :
Ubicación : Ubicación : Ubicación :
Número : Número : Número :
JUNTAS DE EXPANSION DRENAJE DE CALZADA
Tipo : Tipo :
Material : Material :
9) ACCESOS
ACCESO IZQUIERDO ACCESO DERECHO
Longitud Transición (m) : Longitud Transición (m) :
Alineamiento : Alineamiento :
Ancho de Calzada (m) : Ancho de Calzada (m) :
Ancho Total Bermas (m) : Ancho Total Bermas (m) :
Pendiente Alta : Pendiente Alta :
Visibilidad : Visibilidad :
10) SEGURIDAD VIAL
ACCESO IZQUIERDO ACCESO DERECHO
Señal Informativa : Señal Informativa:
Señal Preventiva : Señal Preventiva:
Señal Reglamentaria : Señal Reglamentaria :
Señal Horizontal : Señal Horizontal:
11) SOBRECARGA
Carga de Diseño : Cara Máxima Actual :
Sobreesfuerzo : Señalización de Carga :
12) RUTA ALTERNA
Tipo Otras Rutas :
VADO PUENTE PARALELO
Distancia de Puente (Km) : Posibilidad de Construir :
Período de Funcionamiento (meses) : Longitud Total (m) :
Profundidad de Aguas Mínimas (m) : Subestructura :
Naturaleza del Suelo : Tipo :
Variante Existe :
Necesidad de Construirlo :
13) CONDICION DEL SECTOR DE LA CARRETERA
Condición de la Carretera :
14) SUELO DE CIMENTACION
ESTRIBO IZQ. ESTRIBO DER. PILAR 1 PILAR 2 PILAR 3
Material :
Comentarios :

GUÍA PARA INSPECCIÓN DE PUENTES 2006 ANEXO N° 03 - 01
50
15) NIVELES DE AGUA
Aguas Máximas (m) : Período Aguas Máximas :
Aguas Mínimas (m) : Período Estiaje :
Aguas Extraordinarias (m) : Frecuencia de Retorno :
Galibo Determinado (m) : Fecha (dd/mm/aa) :
Galibo Obtenido del Plano (m) : Galibo Aguas Máximas (m) :
16) CAPACIDAD HIDRAULICA DEL PUENTE
Longitud Aceptable : Longitud Requerida (m) :
Altura Aceptable : Altura Adicional Requerida (m) :
Necesita Encauzamiento : Longitud de Encauzamiento (m) :
Socavación del Cauce : Profundidad de Socavación :
17) PERFIL LONGITUDINAL
Número de Puntos : Punto Fijo Aguas Abajo :
Dist. desde Pto Fijo Aguas Abajo Aguas Arriba CROQUIS
Protección Contra Socavación : Tipo :
18) COMENTARIOS, OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES
FECHA INSPECCION:....../....../..... INSPECTOR:......................................................................
FIRMA
FECHA SUPERVISIÓN:...../...../...... SUPERVISOR:.....................................................................
FIRMA

51
ANEXO N° 03 - 02
CONDICION GLOBAL DEL PUENTE
NOMBRE PUENTE : ............................................................................................................................ PROGRESIVA (m) : ...........................
TIPO PUENTE : ................................................................................................................................... AÑO CONSTRUCCION : ....................
PROVINCIA : ...................................................................................................................................... SOBRECARGA : ...............................
DISTRITO : ......................................................................................................................................... LONGITUD TOTAL : ..........................
TRAMO : ............................................................................................................................................ ANCHO DE CALZADA : ....................
CONDICION DE LOS ELEMENTOS INSPECCIONADOS
NRO. DESCRIPCION METRADO UND CALIFICACION OBSERVACIONES
0 1 2 3 4 5
COMENTARIOS :.................................................................................................................................................................................. CALIFICACION
.............................................................................................................................................................................................................. MUY BUENO : 0
.............................................................................................................................................................................................................. BUENO : 1
.............................................................................................................................................................................................................. REGULAR : 2
.............................................................................................................................................................................................................. MALO : 3
.............................................................................................................................................................................................................. MUY MALO : 4
.............................................................................................................................................................................................................. PESIMO : 5
FECHA INSPECCION : ......./......./............
INSPECTOR : ................................................................................................................................................. .........................................
FIRMA

52
ANEXO N° 03 - 03
PANEL FOTOGRAFICO
NOMBRE PUENTE : ............................................................................................................ PROGRESIVA (m) : ...........................
TIPO PUENTE : ................................................................................................................... AÑO CONSTRUCCION : ....................
PROVINCIA : ..................................................................................................................... SOBRECARGA : ...............................
DISTRITO : ........................................................................................................................ LONGITUD TOTAL : ..........................
TRAMO : ........................................................................................................................... ANCHO DE CALZADA : ....................
LISTA DE FOTOGRAFIAS
NRO. FECHA DESCRIPCION ROLLO NEG. DIGITAL VIDEO
COMENTARIOS :..............................................................................................................................................................................
..........................................................................................................................................................................................................
..........................................................................................................................................................................................................
..........................................................................................................................................................................................................
..........................................................................................................................................................................................................
..........................................................................................................................................................................................................
..........................................................................................................................................................................................................
INSPECTOR : ............................................................................................................................. ...................................
FIRMA

OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES
NOMBRE PUENTE : ........................................................................................................................................................................................................................................................................................ PROGRESIVA (m) : ............................................
TIPO PUENTE : ............................................................................................................................................................................................................................................................................................... AÑO CONSTRUCCION : ......................................
PROVINCIA : ....................................................................................................................................................................................................................................................................................................SOBRECARGA : ...............................................
DISTRITO : .......................................................................................................................................................................................................................................................................................................LONGITUD TOTAL : ..........................................
TRAMO : .......................................................................................................................................................................................................................................................................................................... ANCHO DE CALZADA : ......................................
OBSERVACIONES RECOMENDACIONES
ACCIONES NORMATIVAS :
ACCIONES PREVENTIVAS :
ACCIONES EJECUTIVAS :
COMENTARIOS : .................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................
...................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................
...................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................
...................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................
...................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................
...................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................
INSPECTOR : .................................................................................................................................................................................................................................................................................................. .................................................................
FIRMA
ANEXO N° 03 - 04
TOMA DE DATOS DE LA INSPECCION
53

54
ANEXO Nº O4
DETALLES GRÁFICOS DE ELEMENTOS A INSPECCIONAR

55
ANEXO N° 04: DETALLES GRÁFICOS DE ELEMENTOS A INSPECCIONAR
1.−APARATOS DE APOYO DE ACERO
TIPO ARTICULADO TIPO GUIA (PLACA)
TIPO PLANCHA DESLIZANTE TIPO ROCKERS LINEAL FIJO
TIPO ROCKERS MODIFICADO TIPO ROCKERS
(Para grandes rotaciones, permite
resistir gran carga horizontal)
(Para deslizamiento libre, permite
resistir gran carga horizontal)
(Solo traslación) (Solo traslación y rotación alrededor de un eje)
(Traslación y rotación alrededor de un eje) (Traslación y rotación alrededor de ambos ejes)

56
TIPO TETRONICO MOVIL
(Traslacion y rotacion alrededor de ambos ejes)
TIPO TETRONICO FIJO
(Traslacion y rotacion alrededor de ambos ejes)
APOYO MOVIL
(Traslacion y rotacion alrededor de un eje)
APOYO FIJO
(Rotacion alrededor de un eje)
APOYO DE EXPANSION TIPO ROLLER
OTRAS DISPOSICIONES DE APOYOS DE ACERO
4 agujeros en la parte superior
para pernos de diámetro H
G Sq. Crs
Fijación de base de placa
D
Fijación superior de la placa
B
Placa superior
FijaciónplacaSup.
E
PlacaSuperior
C
Sqbase
F
Tuerca ahuecada empotrada
PTFE
PTFE en forma de casco Pernos de conexión
A±3
FijaciónplacaSup.
E
PlacaSuperior
C
G Sq. Crs
Fijación de base de placa
D
Fijación superior de la placa
B
Placa superior
F
Sq. Base
A±3
PTFE en forma de casco Pernos de conexión
Placa de base de asiento
Placas laterales
Placa de
Mampostería
Placa de base de asiento
Placas laterales
Placa de
Mampostería
Excentricidad máxima
Dowely
Larguero
L Pernos
Zapata, Base
(Pin Stand)
El rodillo es una
porción del cilindro
Abrazadera de rodillo
Apoyo del Puente
Placa de Mampostería
Pasador
Pedestal
(Pin Stand)
Rodillos
Agujero
ranurado Mampostería
Perno de anclaje
con
Respaldo
Acero ó
Bronce
Fosforoso
Perno de anclaje
Placa de base
Mampostería
Biselado
Perno de anclaje
Ranura
mecanizada
con autógena
(a) PLACAS LLANAS PARA PUENTES (b) EFECTO ARTICULADO CON (c) PLACAS CON GUIAS
para pernos de diámetro H 4 agujeros en la parte superior
C
Placa de Soldado
autógena Soldado
MUY PEQUEÑOS PLACAS DESLIZANTES

57
2.− APARATOS DE APOYO DE NEOPRENO
TIPO ALMOHADA NEOPRENO REFORZ.
(Provee rotación y traslación en ambos ejes)
3.− APARATOS DE APOYO DE NEOPRENO CON ALMA DE PLOMO
CUBIERTA DE CAUCHO
− Proteje las placas de acero
PLACAS DE CARGA DE ACERO
− Distribuye las cargas verticales
− Transfiere el esfuerzo cortante a los apoyos
PLACAS REFORZADAS DE ACERO
− Proporciona capacidad de cargas verticales
− Base de plomo confinado
CAPAS DE CAUCHO INTERNAS
− Proporciona flexibilidad lateral
NUCLEO PRINCIPAL DE PLOMO
− Proporciona resistencia al viento
− Reduce la fuerza del sismo y
desplazamiento por disipación
de la energía (amortiguamiento)
TIPO ALMOHADA NEOPRENO CON ALMA DE PLOMO
(Disipación por lazos histeréticos)
4.− BARANDAS
1 Pulg. = 25.4 mm
1 Pie = 0.3048 m
(a) (b)
6−6"
2−8"
9−2"
2−10"
5−6"
2−8"
9−2"
2−10"
1−0"
1−5"
1−0"
1"
2 1/4"

58
BARANDAS TIPO PARAPETO (TIPO NEW JERSEY)
CONCEPT A
CONCEPT B
H*=Altura total de barandas
BARANDAS MIXTAS PARAPETO + POSTE CON PASAMANO
5.− MUROS DE CONTENCION
8 to 10 in.
Talud min.
min.
1:50
B/3
H
Profundidad
no congelada
H/12 to H/10
B=0.4 − 0.7H
MURO EN VOLADIZO MURO DE CONTENCION DE GRAVEDAD
H/12
Talud min.
1:50
0.5D to D
H
D H/8 to H/6
H/3 to H/2
H/2 to 2/3 H
CONCEPT C
CONCEPT D
H b/2
b/2
f/2
f/2
a/2
a/2
d/2
d/2
c/2
c/2
e/2
e/2
h2
h3
h1
fy fz
fx
fx
fz
fy
fy
fx
fz

59
Anclajes
incrustados
4 ±
Ist.
vertido
6.− JUNTAS DE DILATACION
JUNTAS CERRADAS JUNTAS ABIERTAS
6.1 JUNTAS CON POCO RANGO DE MOVIMIENTO
Masilla premoldeada
(h) MURO DOBLE O SERIE (i) COLUMNAS DOBLES
2do vaceado
Viga
Columna
Extremo
de viga
Losa Ranura abierta
DE COLUMNAS DOBLES
Diafragma
Relleno premoldeado
Losa de Puente
a= 16 oz.cobre
b=Acero unido a
c=Acero unido a L
pernos de anclaje
por pernos
(a) JUNTA CERRADA PARA EXTREMO
FIJO O EXPANSION PEQUEÑA
C. y anclajes
soldados
Nave soldada
y anclada 1 1/2" o
2"x1/4" 12"to18"c.c.
a=Barra soldada
para el goteo
b=16oz. canaletas
de cobre inclinadas
hacia los drenes
c=1"abertura max.
(b) JUNTA ABIERTA DRENANTE PARA
EXTREMO FIJO O EXPANSION PEQ.
Diafragma
1"ó2" Soldado con Ls y con
las anclas de correa
Losa
Viga
Viga T
a=Pieza de C
b=Acero, Bronce
Escurridero
Canaleta
y anclaje
del fósforo
metal Muntz
(c) JUNTA ARMADA PARA EXPANSIONES
MODERADAS, CANALETAS PARA
2" ó 3"
Diafragma
Acero Moldeado
Gotero L
11/2"max. Acero moldeado
Estribo
Extremo de viga
transversal
(e) ARMAZON FLOTANTE PARA
PERMITIR DEFLEXIONES
Masilla
Estribo
Dowels
Placas de acero
Puente de
Concreto
Extremo curvo
no corrosible
Biselado para
reducir el congelamiento
Sección A−A ampliada
Fijo Estribo
A
A
Hojas de acero
Tablero movible
Consola
Extremo
transversal
(g) JUNTAS DENTADAS PARA
PUENTES QUE REQUIEREN
(f) LOSA FLOTANTE
PARA EXPANSIONES
(d) JUNTA DENTADA
PARA EXPANSIONES
Angulo de acero (Tip.)
Placa de acero deslizante
Angulo de acero anclado (Tip.)
Pernos de anclaje (Tip.)
a) TIPO PLANCHAS DESLIZANTES
b c
a
Estribo
b c
a
a
b
de la viga
DRENAJE
y
puntal
MODERADAS VERTICALES PEQUEÑAS EXPANSIONES GRANDES

60
b) JUNTA SELLADA DE COMPRENSION
c) JUNTA SELLADA DE ASFALTO
6.2 JUNTAS CON MEDIANO RANGO DE MOVIMIENTO
a) JUNTA PANEL BOLT−DOWN
CON ARMADURA DE ACERO
Angulo de acero
Pernos de acero soldados,
espaciados en forma alterna
SIN ARMADURA DE ACERO
Sello elastomérico de comprensión
CON REVESTIMIENTO DE ASFALTO
Plancha de acero
Revestimiento de asflato
SIN REVESTIMIENTO DE ASFALTO
Asfalto Polímero
Modificado
Barra de respaldo
Perno de posicionamiento
Límites de reserva (Tip.)
Placa de acero de refuerzo (Tip.)
Pegamento o anclaje de expansión
Junta de expansión

61
b) JUNTA CERRADA CON PERFIL ELASTOMERICO
c) JUNTA TIPO PEINE
CON ANCLAJE ESTANDARCON ANCLAJE DE ALTA RESISTENCIA
Placa de acero soldado con
espaciamiento especificado
Doblez de acero de refuerzo
soldado a la placa de acero
Límite del bloque exterior (Tip.)
Cinta de sello elastomérico
Acero extruido (Tip.)
Pernos prisioneros soldados
espaciados en forma alterna
A A
CORTE A−A

62
ANEXO Nº O5
DEFECTOS Y PROBLEMAS DE LOS PUENTES

63
ANEXO N° 05: DEFECTOS Y PROBLEMAS DE LOS PUENTES
5.1. DEFECTOS EN LOS PUENTES
El deterioro causado por los agentes naturales es común en todas las obras
de la ingeniería civil, los fenómenos como lluvias torrenciales, huaycos,
sismos, así como también las colisiones o impactos provocados, producen
sin duda situaciones de emergencia, como asentamientos, erosiones,
socavaciones, etc., que deben evaluarse inmediatamente.
Los defectos que ocurren con más frecuencia en puentes construidos con
estructura de madera o de concreto se clasifican según dos aspectos
básicos: (i) funcionales y (ii) estructurales, tipificados de la siguiente
manera:
5.1.1 DEFECTOS FUNCIONALES
Son aquellos que comprometen la finalidad principal de la obra, que
es la de permitir el paso del caudal del curso de agua y proporcionar
un paso seguro a los usuarios. Existen los siguientes tipos de
problemas: (i) materiales depositados en el cauce del río que ponen
en riesgo la estabilidad de la estructura, (ii) desniveles ubicados junto
a las superficies de las cabeceras de los puentes, (iii) barandas y
guarda-ruedas dañados que ponen en riesgo la seguridad del usuario
y por último, (iv) plataformas que presentan depresiones. Todos los
antes mencionados se encuadran en esta categoría de defectos. Por
otro lado, problemas tales como: (i) la obstrucción de los elementos
del drenaje superficial del tablero, y (ii) la necesidad de reposición,
reparación, o pintura de las piezas dañadas de las barandas, deben
considerarse trabajos que hacen parte del mantenimiento rutinario.
Los equipo de mantenimiento pueden identificar fácilmente tales
defectos rápidamente repararlos para evitar mayores daños a la
estructura del puente, restableciendo las condiciones de seguridad
tanto de la obra como para el usuario.

64
5.1.2 DEFECTOS ESTRUCTURALES
Son aquellos que comprometen la estructura propiamente dicha del
puente, por ejemplo las piezas agrietadas o podridas en el caso de
los puentes de madera. Con respecto a los puentes constituidos por
estructuras de concreto, existen defectos clasificados como (i)
grietas en piezas estructurales importantes como pilares y vigas, (ii)
armaduras expuestas, (iii) daños en los elementos de apoyo; todos
estos se caracterizan como defectos estructurales
Estos defectos pueden prevenirse haciendo observaciones
periódicas de las piezas que componen la estructura en su conjunto.
Cuando se detectan, deben solucionarse inmediatamente, ya que
pueden comprometer la estabilidad del puente en el caso de que no
sean reparados.
5.2 PROBLEMAS EN ESTRUCTURAS DE MADERA
5.2.1 PANDEOS Y RAJADURAS
Los pandeos y las rajaduras pueden llegar a poner en riesgo la
estructura. Las rajaduras comprometen las uniones, ya que
neutralizan la acción de los elementos de unión, como tornillos o
pernos. Debe evitarse el uso de la madera verde en la construcción
y reparación de los elementos de los puentes. Las extremidades de
las piezas donde se verifique la posibilidad de penetración de
humedad, deben impermeabilizarse adecuadamente.
Causa principal: secado inadecuado de las piezas de madera.
Alternativas de solución: (i) Substitución de la pieza o (ii) Inyección
de resina tipo epóxica, así como el uso de abrazaderas para reforzar
la pieza a través de grapas metálicas.

65
5.2.2 PUDRIMIENTO DE LAS PIEZAS DE MADERA
Las piezas de madera con problemas de pudrimiento o
descomposición se vuelven oscuras y blandas, por la que pierden
resistencia
Este tipo de problema puede verificarse visualmente, si se golpea la
madera con un martillo o se perfora con un elemento puntiagudo.
El secado adecuado de las piezas de la madera y el drenaje de las
áreas de contacto pueden evitar este tipo de problema. El uso de
productos de protección como la creosota es una manera eficaz de
prevención por que impermeabiliza las piezas tratadas. Las piezas
deben tratarse inmediatamente después de que han sido trabajadas,
o sea, después de su corte y agujereado para que todas las
superficies que quedan expuestas reciban una película de
protección.
Causa principal: humedad en la pieza.
Alternativas de solución: Sustitución de la pieza.
5.2.3 ACCIÓN DE FUEGO
Las piezas que han sido alcanzadas por el fuego se destruyen
fácilmente debido al alto grado de combustión de la madera
Causa principal: Acción del fuego sobre las piezas alcanzadas.
Ocurre debido a la imprudencia de conductores y transeúntes que
tiran cigarros encendidos a lo largo del camino, o por las quemas de
vegetación hechas por los agricultores en lugares próximos a los
puentes.
Alternativas de solución: (i) sustitución de la pieza afectada y, (ii)
corte de la vegetación bien a ras del suelo en áreas próximas a los
puentes para reducir el potencial de destrucción en caso de que se
produzcan incendios en la vegetación circundante.
5.2.4 EFECTOS DEL DESGASTE MECÁNICO
En puentes de madera, la acción de la fricción de las ruedas de los
vehículos puede ocasionar la formación de fibras junto a la superficie
de la plataforma de madera, lo que resulta en una reducción
importante del espesor de las piezas sujetas al contacto directo con
el tráfico. La práctica usual de cubrir los surcos de la rueda con

66
tablas de madera dispuestas en el sentido del tráfico mejora
sensiblemente el confort del usuario al atravesarlo, al mismo tiempo
que facilita sobremanera las actividades para su mantenimiento.
Causa principal: acción continua en el tráfico
Alternativas de solución: (i) sustitución de las piezas dañadas e (ii)
implantación junto a los surcos de rueda de tablas de madera en la
forma mencionada anteriormente.
5.2.5 DEFORMACIONES
Las vigas longitudinales se deforman acentuadamente debido al
paso de los vehículos.
Causa principal: Vehículos que transitan sobre el puente con exceso
de carga.
Alternativas de solución: (i) sustitución de las vigas por elementos de
mayor sección (ii) refuerzo de las piezas con deformación excesiva,
o (iii) prohibición del tránsito de vehículos que transportan cargas
con tonelaje más elevado que el permitido por la estructura del
puente.
5.2.6 ATAQUES DE INSECTOS Y CRUSTÁCEOS
Las estructuras de madera pueden ser atacadas por insectos
(termes), moluscos (teredo), o incluso crustáceos (limnea).
El uso de pesticidas o creosota en las piezas de construcción de los
puentes minimiza la aparición de tales plagas junto a las superficies
de las estructuras de madera. Estas plagas aparecen principalmente
en áreas del litoral o también en manglares.
Causa principal: Falta de protección de las piezas de madera

67
5.3. PROBLEMAS EN ESTRUCTURAS DE CONCRETO ARMADO
5.3.1 ALTERACION DEL CONCRETO
La alteración del concreto ocurre cuando el mismo está sometido a
medios agresivos como sales y sulfatos. El uso de cementos con
resistencia a la acción de dichos agentes debe ser objeto de análisis
cuando se prevea la aparición de este tipo de problema.
Causas principales: (i) presencia de aguas sulfatadas y (ii)
infiltraciones a través de vacíos o hendiduras en las estructuras del
concreto.
Alternativas de solución: (i) inyección de lechada de cemento o
resina en las hendiduras existentes, y (ii) impermeabilización de las
piezas de concreto que estén en contacto con el agua.
5.3.2 CORROSION DE LAS ARMADURAS
En regiones próximas al mar la acción de la intemperie en las
armaduras expuestas ocurre rápidamente, lo que puede
comprometer gravemente toda la estructura del puente.
Causas principales: (i) falta de recubrimiento de las armaduras y (ii)
presencia de hendiduras en el concreto.

68
Alternativas de solución: Uso de lechada con aditivos como la resina
epóxica o solamente lechada de cemento para el recubrimiento de
las armaduras expuestas al aire;
Se consideran normales pequeñas hendiduras en las piezas de
concreto armado siempre y cuando no haya exposición visible de las
armaduras. Sin embargo, las mismas deben ser objeto de controles
de rutina para verificar si son ocasionadas por los defectos de la
retracción del concreto o si pueden estar indicando algún problema
de orden estructural. Las hendiduras de mayor magnitud que son
más visibles y con un espesor y profundidad mayores, se denominan
grietas. Estas indican la existencia de probables problemas
estructurales.
Causas principales: (i) retracción excesiva del concreto por
problemas de cura insuficiente, (ii) variación excesiva de la
temperatura ambiente y (iii) armaduras mal distribuidas o con
problemas de adherencia.
Alternativas de solución: Relleno de las hendiduras con resina
epóxica.
5.3.3 ACCION DE FUEGO
Las altas temperaturas generadas por el fuego afectan las
estructuras de concreto ocasionado graves hendiduras. Las
armaduras a su vez, también pueden afectarse dependiendo de la
magnitud del siniestro.
Causas principales: temperatura excesivamente alta
Alternativas de solución: (i) reparación de las hendiduras con
lechada de cemento o resina epóxica en el caso de que las
armaduras no hayan sido afectadas y (ii) evaluación estructural de
los daños en su totalidad para verificar las posibilidades de
recuperación de la estructura, en el caso de que las armaduras
hayan sido afectadas por el fuego.
5.3.4 DEFECTOS EN EL CONCRETO
Los problemas causados por el vertido incorrecto del concreto o
errores al realizar los movimientos y/o las vibraciones en el
encofrado durante la etapa de construcción, pueden dar origen a
defectos en el concreto con o sin exposición de las armaduras.

69
Causas principales: (i) segregación del concreto durante su vertido
en el encofrado, (ii) armaduras con falta de espacio para la
penetración del concreto, (iii) encofrado con aberturas y (iv) vibración
deficiente del concreto.
Alternativas de solución: Cubrir los defectos con la aplicación de una
mezcla de cemento y arena o su relleno con resina epóxica.

70
ANEXO Nº O6
PRUEBAS EN LOS COMPONENTES DE UN PUENTE

71
ANEXO N° 06 : PRUEBAS EN LOS COMPONENTES DE UN PUENTE
6.1. INTRODUCCIÓN
Para planificar una reparación o mantenimiento de un puente, en algunos
casos es necesario obtener más información de la condición del material
existente que la que se puede obtener con la inspección visual.
Normalmente el Supervisor no ejecuta estas pruebas, pero si debe saber
cuando son necesarias y conocer lo que se determina con ellas. Por esta
razón, es importante que el Inspector revise los conceptos técnicos sobre
pruebas en los Componentes de un Puente, para facilitar su trabajo de
inspección en campo y la preparación de su Informe de Inspección.
6.2. RECONOCIMIENTO DE LA CORROSIÓN DEL ACERO EN EL
CONCRETO ARMADO
Hay varias pruebas para investigar el deterioro de un elemento debido a la
corrosión del acero de refuerzo.
El reconocimiento de la delaminación se hace golpeando el tablero de
concreto para que aparezcan las fisuras internas causadas por la corrosión
del acero de refuerzo, quedando las marcas en la superficie; la superficie
usualmente se sondea mediante una cadena de arrastre, mostrando la
delaminación.
Las áreas que presentan este tipo de deterioro, quedan marcadas en la
superficie y el mapa se usa como un informe de reconocimiento. La
cantidad de delaminación es medida como porcentaje del área de la
superficie tratada.
No se incluyen las cavidades que se han producido por otros motivos.

72
6.3. COBERTURA DEL ACERO DE REFUERZO USANDO UN MEDIDOR DE
ESPESOR
Hay instrumentos comercialmente disponibles que, usando un campo
magnético, detectan la presencia, dentro del concreto, de las barras de
acero de refuerzo. Si se conoce el diámetro de la barra, el instrumento
puede determinar el espesor de concreto sobre la barra.
La estimación de la profundidad a la que se encuentran las barras de
refuerzo es útil cuando hay que remover parte de la superficie para
trabajos de mantenimiento.
Para ayudar a comprobar la precisión y calibrar el instrumento, se expone
una barra de refuerzo y se compara la lectura con la profundidad hallada.
Esta práctica es útil puesto que el concreto puede contener partículas
magnéticas que afectan las medidas dadas por el instrumento.
6.4. CONTENIDO DE CLORUROS
Es una Inspección Especial que se efectúa recogiendo muestras del polvo
de concreto por efecto de taladrar la superficie y analizando las muestras
obtenidas a varias profundidades.
El contenido de sales de cloro se puede medir en kg/m3. El umbral de
contaminación empieza con 16 kg/m3 (una libra por pie cúbico).
6.5. RECONOCIMIENTO DEL POTENCIAL DE CORROSIÓN
El procedimiento para medir el potencial de corrosión del acero de refuerzo
es midiendo el potencial eléctrico de este acero. Estas medidas se hacen
conectando una sonda a un detector de corrosión.
La superficie es usualmente mojada para un mejor contacto eléctrico.

73
Esta prueba no es recomendable cuando el tablero está armado con acero
galvanizado o cubierto con material epóxico.
6.6. MAPA DE CONTORNO DE CORROSIÓN
Los test de corrosión están típicamente circunscritos a un cuadrado de 1.3
m de lado (cuatro pies) establecido en el tablero del puente. Los resultados
de la prueba se registran en la misma ubicación mostrada en un esquema
del tablero y los contornos muestran las áreas que tienen delaminación,
contaminación por cloruros y corrosión activa.
6.7. NUEVAS PRUEBAS DE CORROSIÓN
Los tableros de concreto, deteriorados por contaminación con sales de
cloro, continúan aumentando el costo del mantenimiento en puentes. La
investigación y los esfuerzos que se desarrollan para hallar métodos de
detección y cuantificación de daños por corrosión, en forma más confiable
y rápida, hacen más efectiva la administración para el mantenimiento de
puentes.
Uno de tales esfuerzos es el desarrollo de un índice de la medida de
corrosión basada en la determinación de la polarización potencial del acero
de refuerzo. Otro método de prueba, es de acuerdo a la permeabilidad del
concreto, indicado por la carga eléctrica que pasa a través de este
material.
6.8. PRUEBAS EN CONCRETO SIN RELACIÓN A LA CORROSIÓN
En un tablero de concreto armado, se puede determinar las características
del material que son más útiles en la planificación de su mantenimiento,
mediante:

74
6.8.1 TESTIGOS.
Que pueden ser extraídos mediante taladros del material
endurecido que forma el tablero. Estos testigos pueden luego ser
probados a la compresión.
Sin embargo, como la mayoría de los problemas tiene más relación
con la durabilidad que con la resistencia, raramente estos testigos
se ensayan la compresión simple y, mas bien, son usados para
análisis petrográficos de aire incorporado y para pruebas de
contaminación química. Como esta prueba es costosa y destructiva,
los testigos se extraen solo cuando es necesario efectuar
investigación adicional.
6.8.2 REACTIVIDAD ALCALINA DE LOS AGREGADOS
Algunos agregados reaccionan con el cemento creando un gel en
el concreto endurecido; con el tiempo, este gel se expande
causando fisuras y desintegración de la adherencia entre los
ingredientes del concreto. Una prueba con luz ultravioleta y acetato
de uranio permite determinar la presencia del gel.
Poco puede hacerse para prevenir este problema en los puentes
existentes, excepto hacer lo posible para impedir el uso de
agregados reactivos en las futuras reparaciones.
6.8.3 PRUEBAS PARA PROBLEMAS ESPECIALES
Hay pruebas consideradas muy costosas para ser usadas en forma
rutinaria. Sin embargo algunas pueden ser usadas en situaciones
especiales, tales como:

75
6.8.3.1 VELOCIDAD DE PULSO ULTRASÓNICO
Con esta medición se obtiene el tiempo de transmisión de
energía de un pulso ultrasónico a través de una cierta
distancia de concreto. Esta velocidad es proporcional al
módulo dinámico de elasticidad o endurecimiento, el cual
a su vez es un indicador de la resistencia del concreto.
La prueba evalúa la homogeneidad y determina la
ubicación de las fisuras. El resultado puede ser afectado
por muchos factores, incluyendo la variación de los
agregados y la ubicación del acero de refuerzo. Se obtiene
resultados cuantitativos, pero ellos son de naturaleza
relativa, por lo que es necesario correlacionarlos con
testigos, para conseguir valores absolutos.
6.8.3.2 INSPECCION RADIOGRÁFICA
Puede usarse para ubicar fisuras, acero de refuerzo y
vacíos internos en el concreto. Se puede penetrar hasta
200 mm dentro del concreto.
Es un método no destructivo pero requiere acceso a la
parte posterior del elemento. Es muy costoso y debe ser
usado con cuidado por el potencial de riesgo a la salud de
los rayos X.

76
6.8.3.3 TOMOGRAFÍA ASISTIDA POR COMPUTADORA
Esta prueba emplea una fuente nuclear para obtener una
sección transversal del elemento. Entrega información
sobre la ubicación de los agregados, fisuras, vacíos,
densidad y extensión de la corrosión.
Es un método no destructivo y puede ser usado para
observar elementos de hasta un metro de espesor. Es
muy costoso, no da medidas directas de resistencia y
tiene un alto riesgo para el usuario.
6.9. PRUEBAS EN ELEMENTOS DE ACERO
Existen varios métodos de prueba para evaluar los problemas que tienen
los elementos de acero. Es importante conocer la resistencia del acero, sus
ingredientes y la presencia de fallas o fisuras que no se pueden observar a
simple vista.
6.9.1 PLACAS DE MUESTRA
Se pueden extraer muestra del área de un elemento donde no cause
problema a la estructura (determinada por un especialista estructural
calificado). La muestra puede ser probada a esfuerzos de tracción y
análisis de sus ingredientes (para capacidad de carga y
soldabilidad). La prueba es destructiva por lo que su uso es
restringido.

77
6.9.2 TINTES DE PENETRACIÓN
Esta prueba es usada para identificar y aumentar las fisuras en la
superficie de elementos de acero. La prueba es simple y no es
costosa. Fotografiando las fisuras se obtiene un registro duradero.
6.9.3 PRUEBAS CON PARTÍCULAS MAGNÉTICAS
Con esta prueba se ubican fisuras en la superficie de elementos
de acero, introduciendo un campo magnético. Las partículas
magnéticas son fluorescentes y están suspendidas en un líquido
espeso. El campo magnético atrae las partículas hacia las
discontinuidades de la superficie de acero. El método es rápido y
de bajo costo, aunque sólo es aplicable a defectos superficiales.
6.9.4 PRUEBAS ULTRASÓNICAS
Este método emplea ondas de sonido para ubicar fisuras o fallas
dentro de miembros de acero. Es comúnmente usado en uniones
soldadas terminales de platabandas, partes de péndolas con pines.
Es más efectiva en la identificación de fisuras que son
perpendiculares, más que paralelas, a la dirección de la onda de

78
sonido. Es una prueba no destructiva y puede ser usada para medir
espesores de elementos.
6.9.5 INSPECCIÓN RADIOGRÁFICA
Se localizan fisuras con empleo de películas y una fuente de rayos
X o rayos gamma, colocada en el lado opuesto del elemento,
obteniendo un registro permanente. Se puede penetrar hasta 350
mm. en el acero.
El método es costoso, difícil de usar, con riesgo de salud para el
operador, a menos que se tomen cuidados extremos durante su
aplicación.
6.9.6 HOLOGRAFIA ACÚSTICA
Con este método se ubican fisuras empleando transductores
ultrasónicos que producen una figura multidimensional y un registro
permanente. La prueba es costosa y algo experimental.
6.10. PRUEBAS EN ELEMENTOS DE MADERA
La madera es uno de los materiales antiguos más usados en los puentes.
A pesar de su larga historia, aun están en desarrollo métodos de prueba
para añadir a esos actualmente en uso:

79
6.10.1 PUNZÓN DE PRUEBA
Un punzón (Picahielos) puede ser usado para que, en forma
subjetiva, se mida la calidad de la madera.
6.10.2 PERFORACIONES
Se emplean para obtener nuestras del interior de una pieza de
madera ya que el deterioro empieza en el interior de un elemento
tratado. Con esta prueba se define si el elemento debe ser
cambiado como parte de una operación de reparación.
6.10.3 PRUEBAS AVANZADAS PARA MADERA
Las siguientes son dos de las muchas pruebas que se han
desarrollado para evaluar la capacidad de los elementos de
madera.
6.10.3.1 PRUEBA DE VELOCIDAD DE PULSO SÓNICO
Con este método se tiene la resistencia relativa de la
madera y la perdida de sección como un solo valor,
basándose en la velocidad del pulso, que es proporcional
a la densidad y al modulo de elasticidad. Para obtener
valores absolutos es necesario correlacionar los
resultados con muestras de conocida resistencia.

80
6.10.3.2 MEDIDORES MANUALES DE HUMEDAD
Con estos medidores se obtiene la humedad contenida en
una pieza sólida, incluyendo madera laminada. Estos
aparatos pueden ser de medición dieléctrica o de
conducción. Con ello se obtiene una medida rápida del
contenido de humedad y también proporcionan
información sobre resistencia, basándose en parámetros
eléctricos, aunque esa información no es confiable.
Las medidas deben ser comparadas con una curva de
calibración, para obtener una medida indirecta del
contenido de humedad.
Ciertos preservantes (creosota) y adhesivos (cola de
madera laminada) pueden afectar las lecturas.
6.11. PRUEBAS DE CARGAS
La mayoría de los métodos de medición de capacidad de un elemento de
un puente, predicen el esfuerzo que puede producirse en ese elemento
por el peso de un vehículo.
La predicción se basa en una simple aplicación de la teoría estructural,
combinada con factores experimentales. Las lecturas de los medidores de
deformación, aplicados en ciertos puntos de la estructura, son convertidas
a esfuerzos, registrando los producidos por diferentes cargas.
Este método es aplicable en caso que exista duda del estado de un puente
y debe realizarse con un proceso específico y aprobado.

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