CARRETERA TM - A

1. MINISTERIO DE TRANSPORTE, COMUNICACIONES,
VIVIENDA Y CONSTRUCCION – PERT
VOLUMEN Nº 02
TRAMO 1.1: Tingo María - Puente Pumahuasi Abril/2002
1. INTRODUCCIÓN

2. MINISTERIO DE TRANSPORTE, COMUNICACIONES,
VIVIENDA Y CONSTRUCCION – PERT
VOLUMEN Nº 02
TRAMO 1.1: Tingo María - Puente Pumahuasi Abril/2002
1. INTRODUCCIÓN
El Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción por
intermedio del Proyecto Especial de Rehabilitación de Infraestructura de
Transportes (PERT), convocó a Adjudicación Directa Selectiva ADS Nº 0022-
2002-MTC/15.02.PRT-PERT, para seleccionar a EL CONSULTOR que se
encargue de la Preparación del Expediente Técnico Actualizado del estudio
Definitivo de Ingeniería conforme a las bases y términos de referencia del
concurso. Como resultado del concurso convocado resultó favorecido con la
Buena Pro la Empresa Motlima Consultores S.A., y posteriormente, con fecha
16.06.02 se firma el Contrato de Servicios N° 1413-2002- MTC/15.02.PRT-
PERT. Este estudio, de conformidad con la Cláusula Segunda, tiene como fecha
de inicio el 14.06.02.
El monto del contrato asciende a la suma de treinta y siete mil ciento setenta y
uno y 89/100 Nuevos Soles (S/. 37171.89)incluyendo el Impuesto General de
Ventas, con precios referidos a mayo de 2002.
Esta carretera se ubica en un sector de alto desarrollo para el país, permitiendo la
integración de la costa y la sierra con la llanura amazónica. La importancia de
ella hace que los estudios de diseño permitan una construcción acorde con las
necesidades detectadas a lo largo del corredor, es así como los diferentes
estudios ejecutados permiten presentar soluciones viables para toda la carretera.
El diseño geométrico de la vía lo realizó el Consorcio Integral - Motlima de
acuerdo con el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-99) aprobado
con R.D. Nº 029-2000-MTC/15.02.PRT-PERT del 01.02.2000 y las Normas
AASTHO. Se establecieron los criterios de diseño para una velocidad directriz,
por tramos. El diseño buscó mejorar el alineamiento existente en aquellos sitios
donde se ameritaba un cambio, pero siempre tratando de utilizar en lo posible el
corredor existente.
El diseño de la estructura del pavimento se realizó mediante los métodos del
Asphalt Institute, AASHTO versión 1993 y verificación elástica mediante el
programa DEPAV basado en el programa Alize III. Se realizó la exploración del
subsuelo, como parte de la Evaluación Destructiva del pavimento existente,
consistente básicamente en la excavación de calicatas y la ejecución de ensayos
de laboratorio. Asimismo, se realizó la Evaluación No Destructiva del pavimento
mediante la medición del IRI, evaluación superficial de daños y estudio
deflectométrico. Con base en el análisis de toda esta información, se determinó
la alternativa de solución óptima, a partir del tránsito esperado que circulará por
la vía y la capacidad de soporte de la subrasante, hallada en función del modelo
de Hogg y verificada mediante los ensayos de CBR.
Los estudios de geotecnia realizados para el proyecto permitieron tener un
conocimiento de la geología del corredor, identificar los problemas geotécnicos

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existentes en los sitios de corte y en los llenos, diseñar los sitios de depósitos,
identificar las fuentes de materiales .
Los estudios hidrológicos se realizaron con el fin de estimar las crecientes que se
aplicaron para el diseño y revisión de las obras de drenaje del proyecto. En este
tramo de la vía algunas de las obras de drenaje existentes fueron destruidas o
deterioradas por crecientes ocurridas durante intensos períodos de lluvia o
durante fenómenos hidroclimáticos extremos como es el caso de “El Niño”,
durante el primer semestre de 1998, ayudadas por una falta de mantenimiento
adecuado. Adicionalmente, se describen los criterios, la metodología empleada y
los resultados de los estudios e investigaciones de campo realizados para la
verificación y el diseño hidráulico de las obras de drenaje existentes y el
dimensionamiento de las nuevas obras, con el fin de dotar a la carretera de las
condiciones necesarias para su buena conservación.
A lo largo de toda la longitud del tramo 1.1 se encuentran dos puentes y varias
estructuras menores principalmente alcantarillas de cajón (box - culverts).
Se hicieron las recomendaciones para la adecuación y rehabilitación de los
puentes existentes, los cuales tienen suficiente capacidad hidráulica y estructural
pero requieren algunos trabajos de reparación para adecuarlos a la nueva vía.
Adicionalmente se diseñaron alcantarillas de cajón.
Además, se elaboró el formulario de relación de metrados por partida para la
memoria descriptiva del proyecto, considerando la información entregada por
cada una de las unidades participantes en el estudio, y se elaboraron las
Especificaciones Técnicas para la construcción de las obras, tomando como
base lo establecido en las ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GENERALES
PARA LA CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS (EG-99), del MINISTERIO DE
TRANSPORTES, COMUNICACIONES, VIVIENDA Y CONSTRUCCIÓN de la
República del Perú, aprobadas con R.D. Nº 341-2000-MTC/15.02.PRT-PERT del
13.09.1999.
Finalmente, debemos señalar que se han hecho las previsiones convenientes
para asegurar una apropiada utilización de los materiales disponibles en la zona,
tanto en la compensación del movimiento de tierras, como en el diseño del
pavimento y la obtención de los materiales para las distintas capas del mismo;
igualmente, la utilización de los puntos de agua que existen a lo largo del proyecto
han recibido un tratamiento especial, teniendo en consideración los aportes
dados por el Estudio de Impacto Ambiental.

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2. GENERALIDADES

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TRAMO 1.1: Tingo María - Puente Pumahuasi Abril/2002
2. GENERALIDADES
2.1 ANTECEDENTES
2.1.1 Estudio. El Programa de Rehabilitación de Transportes (PRT)-
Proyecto Especial Rehabilitación Infraestructura PERT, perteneciente al
Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción ha previsto
la ejecución del “Expediente Técnico Actualizado del Estudio Definitivo de
Ingeniería para el Mejoramiento Vial de la Carretera: HUÁNUCO-TINGO MARÍA-
PUCALLPA, sector: Tingo María-Aguaytía, tramo 1.1: Tingo María-Puente
Pumahuasi.”
2.1.2 Buena Pro. A efecto y en virtud a las disposiciones legales
pertinentes, el PERT convocó a Concurso de Adjudicación Directa Selectiva de
Estudios ADS Nº 0022-2002-MTC/15.02.-PRT-PERT, para seleccionar a EL
CONSULTOR que se encargue del Estudio Actualización de los Estudios
Definitivos conforme a las bases y términos de referencia.
2.1.3 Consultor. Como resultado de la Adjudicación Directa Selectiva
resultó favorecido con la Buena Pro MOTLIMA CONSULTORES S.A., y
posteriormente con fecha 14.06.02 se firma el contrato de Servicios Nº 1413-
2002- MTC/15.02.PRT-PERT.
2.2 UBICACIÓN GEOGRÁFICA
El proyecto se encuentra ubicado en el departamentos de Huánuco región Central
del territorio Peruano.
La carretera en estudio se inicia en la ciudad de Tingo María (Intersección del Jr.
Julio Burga y Av. Antonio Raymondi) Distrito de Rupa Rupa, Provincia de Leoncio
Prado, Departamento de Huánuco.
El proyecto termina en la ciudad de Pumahuasi, Distrito Hermilio Valdizan,
Provincia Leoncio Prado, Departamento de Huanuco. El proyecto empalma en el
acceso al puente Pumahuasi (km 15+200).
Esta vía atraviesa los poblados de Felipe Lujando, El Naranjillo, Santa Rosa y
Pozo Azul.
De acuerdo con la carta del IGN a escala 1:100 000, las coordenadas
geográficas leídas son aproximadamente las siguientes:

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Sitio Altitud (m.s.n.m.) Latitud Sur Longitud Oeste
Tingo María 649.264 09°17´29.3294” 75°59´54.8266”
2.3 OBJETIVOS DEL PROYECTO
El objeto del Estudio fue la Actualización Económica y adecuación del Expediente
Técnico de los Estudios Definitivos de Ingeniería para el Mejoramiento Vial de la
Carretera: Huánuco – Tingo María – Pucallpa, Sector: Tingo María – Aguaytía y
con base en estos estudios se preparó el expediente técnico a nivel de licitación
para el tramo:
1.1 Tingo María - Puente Pumahuasi longitud 15.20 Km.
El estudio actualizó y complementó los estudios ejecutados en 1995 por la firma
consultora HOB Consultores y Ejecutores S.A., para el PERT-BIRF.
Este estudio tiene entre otros los siguientes alcances: Control Terrestre y
Restitución, estudiar y dar soluciones al sistema de las obras de arte y de
drenaje, evaluar y dar solución a los problemas de inestabilidad de taludes,
mejoramiento vial de la carretera existente para dar un mejor servicio al usuario
conservando o ajustando en lo posible el trazo actual, levantamiento topográfico
de la franja de la carretera y la colocación de Bench Mark (BM) cada 500 m,
según lo usual en estos estudios, diseñar y/o recuperar los niveles de
serviciabilidad del pavimento, análisis de rugosidad y deflexiones en superficies
pavimentadas (método no destructivo) de pavimento y subrasante, diseño de
pavimento de acuerdo con las cargas reales actuantes y el tráfico circulante y
proyectado, evaluación y solución de la capacidad de soporte de la estructura de
los puentes y obras de arte menores, diseño de señalización horizontal y vertical,
acorde con las últimas normas de señalización dictadas por el MTC.

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2.4 ESPECIALISTAS DEL PROYECTO
NOMBRE ESPECIALIDAD CIP RÚBRICA FIRMA
Arturo Sota Nadal Jefe de estudios 2698
Gustavo Torpoco de la Cruz Ing. Vial 30848
Luis Bendezú Velarde Metrados Costos y
Presupuestos
43296

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figura 1

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figura 2

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