Presentación explicativa de una válvula de presión por relevo o de tipo "R"

1. Válvula de Acción Directa por Relevo (Tipo “R”)
Válvula por Relevo (Tipo “R”) y sus Configuraciones

2. Válvula de Acción Directa por Relevo (Tipo “R”)
Válvula por Relevo (Tipo “R”)
Drenaje
Interno.
Pilotaje
Interno.
QSISTEMA= Q
QvÁLVULA= 0
Válvula
Cerrada.

3. Válvula de Acción Directa por Relevo (Tipo “R”)
Válvula por Relevo (Tipo “R”)
Drenaje
Interno.
Pilotaje
Interno.
QSISTEMA= 0
QvÁLVULA= Q
Válvula
Abierta.

4. Válvula de Acción Directa por Relevo (Tipo “R”)
Válvula por Relevo (Tipo “R”)
Drenaje
Interno.
Corredera y
Mando
Principal.
Sección de
Apertura.
Pistón
Piloto.
Sección de
Pilotaje.
Pilotaje
Interno.
La esencia de toda Válvula de acción directa por Relevo, es
la diferenciación existente entre su Sección de Apertura
(SA) y su Sección de Pilotaje (SP); quedando la sección de
apertura relevada de la función de pilotaje como ocurre en
las válvulas de acción directa normales.
Consideraremos Sección de Apertura a la sección de la
corredera o mando principal (aunque no sea literalmente su
sección de apertura), y Sección de Pilotaje a la sección del
piloto que empuja a la corredera principal.
La Corredera o mando principal está equilibrada
hidrostáticamente a través de un canal que la atraviesa
QSISTEMA= Q
QvÁLVULA= 0

5. Válvula de Acción Directa por Relevo (Tipo “R”)
Válvula por Relevo (Tipo “R”)
Regulación de la
Fuerza del muelle.
Drenaje
Interno.
Muelle.
Corredera y
Mando
Principal.
Sección de
Apertura.
Pistón
Piloto.
Sección de
Pilotaje.
Pilotaje
Interno.
La esencia de toda Válvula de acción directa por Relevo, es
la diferenciación existente entre su Sección de Apertura
(SA) y su Sección de Pilotaje (SP); quedando la sección de
apertura relevada de la función de pilotaje como ocurre en
las válvulas de acción directa normales.
Consideraremos Sección de Apertura a la sección de la
corredera o mando principal (aunque no sea literalmente su
sección de apertura), y Sección de Pilotaje a la sección del
piloto que empuja a la corredera principal.
La Corredera o mando principal está equilibrada
hidrostáticamente a través de un canal que la atraviesa
QSISTEMA= Q
QvÁLVULA= 0

6. Válvula de Acción Directa por Relevo (Tipo “R”)
Sección de
Apertura.
Sección de
Pilotaje.
Válvula por Relevo (Tipo “R”)
La esencia de toda Válvula de acción directa por Relevo, es
la diferenciación existente entre su Sección de Apertura
(SA) y su Sección de Pilotaje (SP); quedando la sección de
apertura relevada de la función de pilotaje como ocurre en
las válvulas de acción directa normales.
Consideraremos Sección de Apertura a la sección de la
corredera o mando principal (aunque no sea literalmente su
sección de apertura), y Sección de Pilotaje a la sección del
pistón que empuja a la corredera principal.
La Corredera o mando principal está equilibrada
hidrostáticamente a través de un canal que la atraviesa
Pistón piloto.
Corredera
o mando
principal.
QSISTEMA= Q
QvÁLVULA= 0

7. Válvula de Acción Directa por Relevo (Tipo “R”)
Válvula por Relevo (Tipo “R”)
La esencia de toda Válvula de acción directa por Relevo, es
la diferenciación existente entre su Sección de Apertura
(SA) y su Sección de Pilotaje (SP); quedando la sección de
apertura relevada de la función de pilotaje como ocurre en
las válvulas de acción directa normales.
Consideraremos Sección de Apertura a la sección de la
corredera o mando principal (aunque no sea literalmente su
sección de apertura), y Sección de Pilotaje a la sección del
pistón que empuja a la corredera principal.
La Corredera o mando principal está equilibrada
hidrostáticamente a través de un canal que la atraviesa
Sección de
Apertura.
Sección de
Pilotaje.
Pistón piloto.
Corredera
o mando
principal.
QSISTEMA= Q
QvÁLVULA= 0

8. Válvula de Acción Directa por Relevo (Tipo “R”)
Válvula por Relevo (Tipo “R”)
Si se alcanza la presión de taraje de la válvula, esta se abre
dejando pasar todo el caudal y ocurriría que:
SA
sección
de
apertura
SP
sección
de
Pilotaje
)X(KFSP10
P-PP
PSKQ
XRMMFPEF
SEF
XA
∆+⋅==⋅⋅
=∆
∆⋅∆⋅⋅=
Ahora bien, justo antes de comenzar a abrir,
cuando ∆X =0 y Q=0, tendremos la presión PEI y por tanto:
)X(KFSP10
0Q
RMMIPEI ⋅==⋅⋅
=
Es decir, existe una sobrepresión ∆PSP que será:
P
XM
SPEIEF
S10
K
P-P
⋅
∆⋅
=∆=
PEF
PS
QSISTEMA= 0
QvÁLVULA= Q

9. Válvula de Acción Directa por Relevo (Tipo “R”)
Válvula por Relevo (Tipo “R”)
Puesto que el caudal de paso depende de SA
)X(KFSP10
P-PP
PSKQ
XRMMFPEF
SEF
XA
∆+⋅==⋅⋅
=∆
∆⋅∆⋅⋅=
Y la sobrepresión depende de ∆X :
P
XM
SPEIEF
S10
K
PP-P
⋅
∆⋅
=∆=
SA
sección
de
apertura
SP
sección
de
Pilotaje
PEF
PS
Con una KM y SP adecuadas y mínimas, y una mínima ∆X, la
sobrepresión podría ser muy pequeña mientras que el caudal Q
podría ser muy grande, al aumentar la sección de apertura SA.
Esta es la gran ventaja que sobre las válvulas de presión de
acción directa normales (válvulas que solo sirven para pequeños
caudales) tienen estas válvulas por relevo de Tipo “R”, ya que
sirven para caudales importantes.
QSISTEMA= 0
QvÁLVULA= Q

10. Válvula de Acción Directa por Relevo (Tipo “R”)
Válvula por Relevo (Tipo “R”)
Puesto que el caudal de paso depende de SA
)X(KFSP10
P-PP
PSKQ
XRMMFPEF
SEF
XA
∆+⋅==⋅⋅
=∆
∆⋅∆⋅⋅=
Y la sobrepresión depende de ∆X :
P
XM
SPEIEF
S10
K
PP-P
⋅
∆⋅
=∆=
SA
sección
de
apertura
SP
sección
de
Pilotaje
PEF
PS
Con una KM y SP adecuadas y mínimas, y una mínima ∆X, la
sobrepresión podría ser muy pequeña mientras que el caudal Q
podría ser muy grande, al aumentar la sección de apertura SA.
Esta es la gran ventaja que sobre las válvulas de presión de
acción directa normales (válvulas que solo sirven para pequeños
caudales) tienen estas válvulas por relevo de Tipo “R”, ya que
sirven para caudales importantes.
QSISTEMA= 0
QvÁLVULA= Q

11. Válvula de Acción Directa por Relevo (Tipo “R”)
Válvula por Relevo (Tipo “R”) Comparativa de Sobrepersión con Válvula Normal
La sobrepresión depende de ∆X :SA
sección
de
apertura
SP
sección
de
Pilotaje
PEF
PS
P
XM
SPEIEF
S10
K
PP-P
⋅
∆⋅
=∆=
QSISTEMA= 0
QvÁLVULA= Q
PEF
SP
sección
de
Pilotaje
PS
QvÁLVULA= Q
SA
sección
de
apertura
P
XRM
EF
SEF
XA
S10
)(XK
P
P-PP
PSKQ
⋅
∆+⋅
=
=∆
∆⋅∆⋅⋅=

12. Válvula de Acción Directa por Relevo (Tipo “R”)
La sobrepresión depende de ∆X :SA
sección
de
apertura
SP
sección
de
Pilotaje
PEF
PS
P
XM
SPEIEF
S10
K
PP-P
⋅
∆⋅
=∆=
QSISTEMA= 0
QvÁLVULA= Q
PEF
SP
sección
de
Pilotaje
PS
QvÁLVULA= Q
SA
sección
de
apertura
Manteniendo
sin aumentar
KM, ∆X, SP
Manteniendo
sin aumentar
KM, ∆X, SP
Manteniendo
sin aumentar
KM, ∆X, SP
Se puede
aumentar SA
en la válvula
tipo “R”
Se puede
aumentar SA
en la válvula
tipo “R”
Válvula por Relevo (Tipo “R”) Comparativa de Sobrepersión con Válvula Normal
P
XRM
EF
SEF
XA
S10
)(XK
P
P-PP
PSKQ
⋅
∆+⋅
=
=∆
∆⋅∆⋅⋅=

13. Válvula de Acción Directa por Relevo (Tipo “R”)
La sobrepresión depende de ∆X :SA
sección
de
apertura
SP
sección
de
Pilotaje
PEF
PS
P
XM
SPEIEF
S10
K
PP-P
⋅
∆⋅
=∆=
PEF
PEF
PEi
PEi
Sobrepresión
∆PSP
Sobrepresión
∆PSP
Q válvula tipo “R”
Q válvula normal
QSISTEMA= 0
QvÁLVULA= Q
PEF
SP
sección
de
Pilotaje
PS
QvÁLVULA= Q
SA
sección
de
apertura
Manteniendo
sin aumentar
KM, ∆X, SP
Manteniendo
sin aumentar
KM, ∆X, SP
Manteniendo
sin aumentar
KM, ∆X, SP
Se puede
aumentar SA
en la válvula
tipo “R”
Caudal mucho menor
Misma sobrepresión
Válvula por Relevo (Tipo “R”) Comparativa de Sobrepersión con Válvula Normal
P
XRM
EF
SEF
XA
S10
)(XK
P
P-PP
PSKQ
⋅
∆+⋅
=
=∆
∆⋅∆⋅⋅=

14. Válvula de Acción Directa por Relevo (Tipo “R”)
Distintas configuraciones.
Drenaje
Interno.
Pilotaje
Interno.
Drenaje
Externo.
Pilotaje
Interno.
Drenaje
Interno.
Pilotaje
Externo.
Drenaje
Externo.
Pilotaje
Externo.

15. Válvula de Acción Directa por Relevo (Tipo “R”)
Distintas configuraciones.
Drenaje
Interno.
Pilotaje
Interno.
Drenaje
Interno.
Pilotaje
Externo.
Pilotaje
Externo.
Sección de Apertura como Sección de Pilotaje
Para bajas presiones
Combinado de Alta Presión Interna
Baja Presión Externa y Antirretorno incorporado

16. Válvula de Acción Directa por Relevo (Tipo “R”)
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