1. UNIVERSIDADNACIONAL DE INGENIERIA INSTITUTO DE ESTUDIOS SUPERIORES CARRERA DE ARQUITECTURA CARACTERIZACIÓN DE MASAYA 8 Proyecto Arquitectónico Entregan: BR. Félix Padilla BR. Roberto Ruiz

2. ESTRUCTURA DEL PROYECTO 1 MARCO DE REFERENCIA Contexto Departamental A. 1. Localización A. 2 División política administrativa B. Contexto Municipal B. 1. Localización 2 CARACTERÍSTICAS GENERALES A. Aspecto Físico-natural A. 1 Geomorfología A. 2 Topografía A. 3 Topografía de la cuidad A. 4 Clima 5 Flora y Fauna Aspecto Socio-económico B. 1 Características Socio-económicas B. 2 Actividades Económicas del Municipio B. 3 MIPYMES B. 4 Infraestructura Técnica

3. ESTRUCTURA DEL PROYECTO 3 CONTEXTO DEL TRANSPORTE EN NICARAGUA A. Marco jurídico normativo C. Contexto del Sector Transporte 4 EVALUACIÓN PARA LA FORMULACIÓN DEL PROYECTO A. FODA de la industria vs Transporte A. 1. Evaluación de potencialidades para terminal de transporte B. Normas Generales de requerimientos para terminales de transporte 5 ESTUDIO DEL TRANSPORTE EN MASAYA A. Vialidad A. 1 Estado actual de las vías A. 2 Problemas destacados B. Transporte B. 1 Situación actual del transporte B. 2 Terminales de transporte existentes B. 3 Problemas destacados Áreas propuesta para el proyecto Diagrama de diseño Diseño y Propuesta volumétrica

4. CONTEXTO CONTEXTO DEPARTAMENTAL A. 1. LOCALIZACIÓN El departamento de Masaya se localiza en la región central del Pacífico, forma un núcleo importante de la zona Metropolitana de la Ciudad de Managua y constituye uno de los ejes principales del País. Tiene unaextensión territorial de 590 kms2, constituyéndose en el departamento con menor territorio a nivel nacional y su cabecera departamental lleva el mismo nombre. Los límites departamentales son: Al norte con el Río Tipitapa, Managua, Al sur con Carazo, Al este con Granada, Al oeste con Managua.

5. A. 2 DISVISIÓN POLÍTICA ADMINISTRATIVA El departamento está conformado por nueve municipios, que geográficamente y en el sentido del reloj se enumeran: Nindirí, Masaya, Tisma, Catarina, San Juan de Oriente, Niquinohomo, Nandasmo, Masatepe y La Concepción. Los municipios de menor tamaño son Catarina, San Juan de Oriente y Nandasmo, en un rango entre 9 y 18km², se encuentran localizados al Sureste. Nindirí, Masaya y Tisma, en rango entre 126 y 147km². Con tamaños intermedios están Niquinohomo, Masatepe y La Concepción, en rango de 32 a 66km² Fuente: Instituto Nicaragüense de Estudios Territoriales – INETER. 2008

6. B. CONTEXTO MUNICIPAL B. 1. LOCALIZACIÓN El Municipio de Masaya se encuentra a 29 kms. al sureste de Managua; está ubicado en las coordenadas 11º 58’ de latitud norte y 86º 05’ de longitud oeste, con una altitud de 234 msnm y una extensión territorial de 141 kms2. Sus límites municipales son: Alnorte con el Municipio deNindirí y Tisma. Al sur con el Municipio de Catarina y Niquinohomo. Al este con el Municipio de Granada y Tisma. Al oeste con el Municipio de La Concepción y Nandasmo.

7. 1. MARCO DE REFERENCIA

8. CARACTERÍSTICAS ASPECTOS FÍSICOS-NATURALES A. 1 GEOMORFOLOGÍA El departamento de Masaya es atravesado de Noroeste a Sureste, casi en el centro, por la falla tectónica de la cordillera de Los Maribios, que lo divide en tres zonas geográficas. Zona norte: Planicie de Tipitapa y Llanura de Tisma. Zona baja y cenagosa. Zona central: Cordillera de Los Maribios. Zona media, rodeada de cerros. Zona sur: Formación Geológica las Sierras. Zona alta de relieve ondulado.

9. 0% - 4% MANAGUAAQAA 4% - 8% 8% - 15% 50% -75% GRANADA 30% -50% 15% - 30% 50% -75% 4% - 8% 8% - 15% 0% - 4% 4% - 8% 8% - 15% 15% - 30% 30% - 50% 50% - 75% Variable A. 2 TOPOGRAFÍA Zona Norte (la Planicie) la conforma gran parte del municipio de Tisma, con rango de pendiente del 0% al 4%. Es una zona pantanosa, receptora de aguas pluviales de las zonas altas, Central y Sur. Es la zona más baja del departamento. Zona Central (la Cordillera), con rangos de pendiente de 4% al 15% comprende la mayor parte de los municipios de Masaya y Nindirí. Esta zona tiene una topografía muy variable y con fuertes elevaciones. Zona Sur (la Sierra, llamada Meseta de los Pueblos) con pendientes de 30% a 75%. Presenta un relieve ondulado. Comprende los municipios de Masatepe, Nandasmo, Niquinohomo, San Juan de Oriente, Catarina y parte de La Concepción

10. A. 3. TOPOGRAFÍA DE LA CUIDAD Latopografíaes levemente ondulada con pendientes de 1.5% en su parte nortea fuertemente inclinada con pendientes de 15% en su parte sur, con una erosión hídrica leve en los alrededores de Masaya y severa en Quebrada Honda. Esquema de la topografía en Masaya A. 5. CLIMA El Municipio de Masaya tiene un clima clasificado como Sabana Tropical (cálido y seco), que se caracteriza por una marcada estación secaque tiene una duración de cuatro a seis meses y va denoviembre a abril.

11. A. 6. FLORA Y FAUNA - Flora: En la actualidad el Municipio de Masaya no posee bosques, cuenta con algunas especies aisladas tales como: Guanacaste,Pochote,Ceiba, Cedro Real, Genízaro, Guachipilín, entre otras, que en épocas pasadas conformaban un bosque seco tropical que cubría gran parte del Municipio y que debido a la explotación intensiva fue diezmado. - Fauna: Entre la variedad de animales que el Municipio posee destacan las ardillas, armadillos, venados, monos congos, monos aulladores, chocoyos, pizotes, pataconas, chichiltotes, zenzontles, momoto de corona azul, zanates, urracas, güises, saltapiñuelas, carpinteros, iguanas, garrobos, palomas de alas blancas, etc.

12. B. ASPECTOS SOCIO-ENCONÓMICA A. 1. CARACTERÍSTICAS SOCIO-ECONÓMICAS La estructura socio-productiva del Departamento de Masaya es similar en términos básicos, habiendo particularidades en cada uno de los municipios en cuanto al giro económico, basado en la producción agropecuaria en mayor o menor medida y en la producción artesanal, los cuales han impulsado el desarrollo de las actividades comercial y de servicio en los últimos años.

13. Industria TECALSA, Masaya Industria MEBASA, Masaya Zona Franca, Masaya B. 2 ACTIVIDADES ECONÓMICAS DEL MUNICIPIO La principal actividad económica descansa en el sector terciario (comercio formal, informal y servicio), seguido por la industria manufacturera, siendo las más importantes TECALSA, MEBASA, INCASA y dos zonas francas.La pequeña industria artesanal ocupa un lugar importante dentro de las actividades económicas del municipio, sobresaliendo la elaboración de cerámicas, juguetes, sombreros de palma y cabuya, bordados, variedad de cuero y calzados, muebles de madera, etc. La actividad económica agrícola ocupa aproximadamente unas 5,000 manzanascultivadas principalmente por frijol, maíz, maní y yuca. Así mismo la actividad ganadera es significativa, cuya producción de carne y leche es utilizada tanto para consumo local como para comercialización. Esta actividad tiene mayor presencia en el sector ruraldel Municipio.

14. MICRO, PEQUEÑAS Y MEDIANAS EMPRESAS - MIPYMES ARTESANALES En el nivel nacional Masaya es un departamento en el que las MIPYMES artesanal juegan un papel preponderante en la dinámica económico-social-cultural de cada uno de sus municipios. La principal fuente de empleo local son todas las MIPYMES comerciales, de industria artesanal y agrícola. Estas empresas generan en un 90% de 1 a 10 puestos de trabajo, siendo en su mayor porcentaje familiares cercanos al núcleo principal. El municipio de Masaya, es el único que en el 31% de las empresas artesanales tiene laborando entre 6 a 10 trabajadores.

15. B. 3. INFRAESTRUCTURA TÉCNICA

16. 3 CONTEXTO DE LA INDUSTRIA Y EL TRANSPORTE EN NICARAGUA

17. MARCO JURÍDICO NORMATIVO A. NORMAS Y REGLAMENTOS URBANOS Y ARQUITECTÓNICOS INTERNACIONAL 1. REGLAMENTO DE CONSTRUCCIÓN DE MÉXICO Ubicación: Las terminales se acondicionarán fuera de las vías públicas, que tengan anchura mínima de arroyo de 9m con banquetas de anchura de 1.50m, en predios contiguos a ellas, con dos accesos amplios para los vehículos que hagan el servicio. Terreno: Los predios en que se establezcan las terminales de servicios urbanos estarán drenados, se cercarán con rajas, barandales o alambrados que separen de la vía pública. Señales de tránsito: Entodas las terminales se instalarán señales de tránsito visibles de día y de noche que marquen las zonas de peligro, y otros que indiquen el sentido en que debe hacerse la instalación de vehículos. Servicios generales mínimos: -Servicios sanitarios para empleados de líneas que hagan uso de la Terminal. -Servicio sanitario para el público. -La oficina de despachadores, de acuerdo a las necesidades del servicio y distribución de labores de personal de lineas que entren a la Terminal, tendrá como mínimo 4m2

18. 2. REGLAMENTO DE CONSTRUCCIÓN PARA DISTRITO FEDERAL ARTICULO 5. Para efectos de este Reglamento, las edificaciones en el Distrito Federal se clasificarán de acuerdo a géneros y rangos de magnitudes. a) Comunicaciones y transportes, 1000m2 cubiertos. b) Transportes terrestres (estaciones y terminales) más de 1000m2 cubiertos. ARTICULO 53. Para terminales y estaciones de transporte de más de 20000m2, se deberá obtener: Licencia de Uso del Suelo con dictamen Aprobatorio por el D.F. ARTICULO 80. Las edificaciones deberán contar con los espacios para estacionamientos de vehículos que se establecen en las normas técnicas y complementarias: Terminales, 1 por 50 m2 construidos Estaciones, 1 por 20 m2 construidos ARTICULO 83. Las edificaciones estarán provistas de servicios sanitarios con el número mínimo, tipo de muebles y sus características correspondientes: los locales de trabajo y comercio con superficie de 120 m2 y hasta 15 trabajadores contarán, como mínimo, con un inodoro y un lavabo o vertedero

19. B. NORMAS Y REGLAMENTOS URBANOS Y ARQUITECTÓNICOS NACIONALES 1. PLAN REGULADOR DE MASAYA TITULO II DE LA ZONIFICACION DE LA CIUDAD CAPITULO VI DE LAS ZONAS DE EQUIPAMIENTO DE TRANSPORTE Arto. 12. Las zonas de equipamiento de Transporte (ET) son aquellas que corresponden a las áreas destinadas a la localización de actividades relacionadas con las terminales de transporte de carácter regional. a) Zona de Equipamiento de Terminal de Transporte terrestre (ET1) Esta zona atiende las necesidades de transporte terrestre de la población. Está conformada por las áreas de Terminal de transporte de pasajeros inter-urbana, zonas de parqueos para taxis, estaciones de transporte de pasajeros y la Terminal de transporte de carga. 1. Régimen de uso del Suelo 1.1. Uso Predominante: Terminales de transporte terrestre 1.2. Uso Complementario: Pequeños establecimientos comerciales y de servicio que complementan el servicio de Terminal de transporte.

20. 1.3. Usos prohibidos: Vivienda, Equipamiento Institucional, Instalaciones industriales o establecimientos contaminantes o cualquier otro uso que cause daños severos al medio ambiente. 3. Retiros 3.1. Retiro frontal mínimo: 10.00 m. 3.2. Retiros laterales y de fondo: 10.00 m. 4. Factores máximos de Ocupación 4.1. Factor de Ocupación del Suelo (FOS. máximo): 0.5 4.2. Factor de Ocupación Total (FOT. máximo): 0.65 2. REGLAMENTO DEL SISTEMA VIAL Y DE ESTACIONAMIENTOS DE VEHÍCULOS PARA EL ÁREA DE LA CIUDAD DE MASAYA CAPITULO II CLASIFICACIÓN FUNCIONAL Y NORMAS DE DISEÑO DEL SISTEMA VIAL Arto. 4. Atendiendo a la función que presta una vía dentro del sistema vial para el área de la Ciudad de Masaya y conforme a las definiciones dadas en el artículo anterior, las vías se clasifican en: a) Sistema distribuidor primario. b) Sistema colector primario. c) Sistema colector secundario d) Sistema de calles. e) Sistema de callejones

21. CONTEXTO SECTOR TRANSPORTE El medio de transporte fue implantado hasta la conquista de los españoles que consistía en carretas tiradas por bueyes, agilizando la relación comercial entre los centros poblados. El 30 de Septiembre de 1884 se inauguró la línea férrea a Masaya, abriéndose al público hasta el 16 de Abril de 1885. En 1993, se clausura el Ferrocarril en todo el país por considerar que éste ya no era rentable. A partir de la desaparición del ferrocarril, el crecimiento económico y poblacional, el aumento de las actividades y la evolución de los medios de transporte, se incrementó más la utilización de los buses como forma de desplazamiento. Por un tiempo los buses se estacionaron en el Mercado de Masaya, hoy Mercado de Artesanías, pero en el año 1984 la Alcaldía construye el Mercado Municipal en las periferias del casco urbano y los buses empiezan a estacionarse en un terreno ubicado en la parte este del actual Mercado municipal donde hasta la fecha funciona la Terminal que fue ubicada de manera improvisada y esta en situaciones precarias.

22. 4 EVALUACIÓN PARA LA FORMULACIÓN DEL PROYECTO

23. 5 ESTUDIO DEL TRANSPORTE EN MASAYA

24. VIALIDAD A. SITUACIÒN ACTUAL DE LA VIALIDAD EN MASAYA Las principales vías de acceso a Masaya, están conformadas por las vías regionales Managua-Masaya-Granada, Masaya-Tipitapay la carretera Masaya-Catarina-Diriá-Diriomoconocida como ruta a los Pueblos. La red vial de la ciudad (al 2003) está compuesta por un total de 84,172 metros lineales, de los que el 44.8% son asfaltadas, el 27.5% adoquinadas, el 26% son de tierra y un 3.1% que están encunetadas. Los barrios donde no se brinda el servicio de alcantarillado sanitario, las aguas residuales son evacuadas hacia la calle, con la consecuente insalubridad y afectación a la imagen urbana. También es notoria la presencia de basura esparcida por las calles, principalmente las que se encuentran próximas al Mercado Municipal y donde no se brinda el servicio de recolección de basura

25. A. 1 ESTADO FÌSICO DE LAS VÌAS Las calles que tienen recubrimiento de asfalto y/o adoquín en términos generales se encuentran en su mayoría en regular estado, encontrándose algunos tramos de calles en buen estado así como también presencia de tramos en mal estado, éstos últimos presentan gran cantidad de baches y en algunos casos, la capa de asfalto ha desaparecido. En los tramos de calles revestidas con adoquín y que son consideradas en mal estado, presentan hundimientos de este material en diferentes puntos de los tramos. Las calles que son de tierra en su mayoría están en mal estado, debido por una parte a la falta de mantenimiento y por otra a la escorrentía de aguas residuales que las hacen prácticamente intransitables Tabla de calificación de la situación actual del estado de las vías en Masaya.

26. B. PROBLEMAS DESTACADOS - Mal estado de calles de tierra por falta de mantenimiento y evacuación de aguas residuales en las mismas que provocan estancamiento de agua, insalubridad y dificultad de tráfico vehicular. - Regular y mal estado de calles asfaltadas y adoquinadas por la presencia de baches de diferentes tamaños y profundidades a lo largo de los tramos y en algunos casos el asfalto ha desaparecido, lo que provoca dificultad para el tránsito vehicular. -Por el tamaño de algunos callejones no es posible el tránsito vehicular en algunos barrios. - En muchas de las calles que conforman la ciudad (principalmente las de tierra) se observan cúmulos de basura que afectan la salud de los pobladores y empobrecen la imagen urbana de la ciudad. - Congestionamiento vial y/o puntos conflictivos en los siguientes tramos: Carretera Managua-Masaya-Carazo. Cruce de la vía Bosco Monge. Inicio de la Vía Avenida Los Leones hasta el Parque Central. Vía que inicia desde el Parque Central-Mercado Municipal-Hospital Humberto Alvarado. Sector de la Placita y Colegio Salesiano. Tramo que inicia desde la Carretera Masaya-Parque La Reforma y Mercado Municipal.

27. TRANSPORTE A. SITUACIÒN ACTUAL DEL TRANSPORTE EN MASAYA Masaya a través de su red de vías, carreteras y caminos se comunica a nivel municipal, departamental, interdepartamental e internacional lo que facilita la movilización de pasajeros a diferentes niveles. El servicio de transporte es manejado por dos delegaciones: la primera controlada por el Gobierno Central a través del MTI (Ministerio de Transporte e Infraestructura, la cual maneja el sistema de transporte intermunicipal y la segunda controlada por el Gobierno Municipal, facultades que le fueron conferidas bajo la Ley 40-291 (Ley de Municipios, 2002), manejando el sistema de transporte intramunicipal. El sistema de transporte está conformado por rutas interurbanas, intermunicipales, urbanas y rurales. El mercado municipal es el punto de convergencia para todas las rutas urbanas establecidas en la ciudad, lo que significa que los movimientos de pasajeros están sujetos principalmente para el abastecimiento de productos de primera necesidad SECTOR TRANSPORTE

28. B. TERMINALES DE TRANSPORTE EXISTENTES Dentro de la ciudad se identifican tres sitios utilizados como terminales de transporte, los cuales son: la terminal de transporte ordinario, localizado en la parte este del Mercado Municipal Ernesto Fernández y las terminales del Parque San Miguel y Parque Pedro Joaquín Chamorro para el transporte expreso. En el caso de la terminal de transporte del Mercado es un área de terreno amplia y no cuenta con ningún tipo de infraestructura para esta actividad. No dispone de recubrimiento, lo que genera gran cantidad de polvo en el sector. En las terminales localizadas en los Parques San Miguel y Pedro Joaquín Chamorro obstaculizan el libre tránsito de vehículos por localizarse sobre la vía. Terminal del Mercado Municipal Terminal parque San Miguel Localización de las terminales Terminal de Transporte Mercado Municipal

29. La ciudad no cuenta con bahías de estacionamiento para las unidades de transporte urbanoni con señalizaciones que establezcan el sistema de paradas en los distintos sectores donde las rutas hacen su recorrido. En base a la población existente y utilizando normas urbanas, la demanda de terreno y de área construida se define en el siguiente cuadro

30. B. 1. PROBLEMAS DESTACADOS -El terreno utilizado como terminal de transporte no cuenta con una infraestructura necesaria para un adecuado funcionamiento. -No existe una ley actualizada que regule y norme el sector transporte, solamente se trabaja con resoluciones ministeriales y una ley que no está acorde al crecimiento del transporte intermunicipal y la realidad socioeconómica del sector. -Muchas unidades piratas están trabajando, lo que provoca desorden en este sector.