1. ARRANQUE DIRECTO DE MOTORES TRIFÁSICOS I.E.S.T.P. “ASCOPE” - ELECTRÓNICA - V - CONTROL AUTOMÁTICO I Ing. Enrique Ruiz vega

2. INTRODUCCIÓN Es recomendable efectuar el arranque de un motor a tensión reducida, con el objeto de disminuir la intensidad de corriente absorbida en el momento del arranque en la misma proporción. Con esto se evita una caída de tensión apreciable en la red principal, capaz de producir perturbaciones en otros equipos.

3. Conceptos Básicos Contactor: es un aparato mecánico de conexión, controlado mediante un electroimán y con funcionamiento todo o nada. Cuando se energiza los contactos cambian de posición. Disyuntor: protegen los circuitos contra los cortocircuitos. Relé Térmico: son los mas utilizados para proteger a los motores contra las sobrecargas débiles y prolongadas. Pulsadores: sirven para conectar o desconectar pueden ser NA (normalmente abierto: ON), NC (normalmente cerrado: OFF)

4. TIPOS DE ARRANQUE DE MOTOR Arranque directo. Arranque directo con inversión de giro. Arranque por conmutación estrella triangulo. Arranque estrella triangulo con inversión de giro.

5. 1. ARRANQUE DIRECTO Es el modo de arranque mas sencillo, en el que el estator se acopla directamente a la red. Consiste en aplicar la tensión total de las líneas de alimentación a los bornes del motor por medio de un contactor en un mismo instante de tiempo. La intensidad de corriente que absorbe el motor toma valores entre 4 a 8 veces el valor de la corriente nominal (I de la placa).

6. 1. ARRANQUE DIRECTO El par de arranque esta entre 0.5 a 1.5 veces el valor del par nominal. Este procedimiento de arranque debe limitarse a potencias pequeñas. P = V * I La potencia se mide en HP (Horsepower)= 746 W ó en W El par se mide en lb-pie ó Nm.

7. ESQUEMA DE UN ARRANQUE DIRECTO

8. CIRCUITO DE POTENCIA

9. CIRCUITO DE CONTROL

10. PROCESO DE EJECUCIÓN Elaborar esquema del circuito de potencia y control. Por motivos de seguridad se recomienda que una de las líneas de alimentación del circuito de control se una directamente a la salida de las partes que constituyen cargas (bobinas, pilotos, etc.). El resto de los elementos de control (pulsadores, contactos auxiliares, interruptores de posición, etc.) se ubican entre la otra línea de alimentación y la entrada de las cargas.

11. Vista de un video

12. GRACIAS kikeruizv@hotmail.com