Actualizar y complementar las caracterizaciones del sector de transporte y agente de carga, que nos permita implementar nuevas ofertas de formación y consecuentes con la globalización del mundo de hoy además del futuro del mundo laboral

1. Caracterización de la Logística del Sector
Transportes y Agentes de Carga
Presentado por:
Yinna Paola Castañeda
Bustos
John Fernando Mesa Alarcón
Presentado a:
Ing. Beatriz Lorena Rodriguez Montenegro
Tutora Fundamentos de Logística

2. Caracterización de
la Logística del
Sector Transportes y
Agentes de Carga
Presentado por:
Yinna Paola Castañeda
Bustos

3. OBJETIVO GENERAL
Actualizar y complementar las caracterizaciones del
sector de transporte y agente de carga, que nos permita
implementar nuevas ofertas de formación y
consecuentes con la globalización del mundo de hoy
además del futuro del mundo laboral

4. INTRODUCCIÓN
El siguiente trabajo tiene como objetivo
comprender la importancia de la Logística
en Colombia, para ello analizaremos y
contextualizaremos el documento
generado en el Sena, no pretendemos
llegar a una respuesta absoluta, sino que
entregar algunos elementos que permitan
al lector profundizar en el tema y obtener
sus propias conclusiones. A continuación,
realizaremos una apreciación más
profunda de la caracterización de la
logística del sector transporte y agentes
de carga

5. Que es la caracterización de la logística en
Colombia?
Es ofrecer una visión actual y futura sobre los sectores mas
importantes de la logística, teniendo en cuenta los
siguientes aspectos: la tecnología, organización, ocupación,
prospectivas, tendencias y las barreras del desarrollo de la
logística en Colombia. Estudio que, sin lugar a dudas,
permite identificar áreas prioritarias en las cuales el sector
puede ampliar la visión gerencial, para convertir la logística
en una estrategia global con miras al futuro económico del
país.

6. Teniendo en cuenta los factores que afectan la logística desde el sector transporte y agentes de carga
podemos decir:
• Colombia no ha tenido en cuenta la importancia de la regulación económica en los mercados
internacionales donde está perdiendo competitividad y una oportunidad sin igual de desarrollo.
• Colombia es un país que no ha regulado los mercados de transporte para ser más competitivo.
• La Globalización moderna es ya demasiado poderosa y dominante para que Colombia no tenga
en cuenta el crecimiento del sector de transportes y el agenciamento de carga
• El crecimiento de la economía colombiana acompañado de un incremento en exportaciones e
importaciones, ha generado más movimiento de cargas por lo tanto ha impactado de manera
positiva en la industria logística y de transporte.
• Debido a la precaria infraestructura del país y a que gran numero de industrias se encuentran al
interior del país hace que los costos sean demasiado altos para nuestro sector
TRANSPORTE Y AGENTES DE CARGA

7. Estados de las vías Falta de infraestructuras
Bajos fletes y Altos costos de ruta

8. COMPONENTE TECNOLÓGICO
En los últimos años en Colombia, gracias a los avances tecnológicos, hace
que este cada vez más cerca de todos. Para brindar soluciones de este tipo,
existen en el mercado los sistemas de monitoreo satelital y manejo de
agenciamento de cargas, una solución que se creó para tener el control de los
pedidos y las mercancías. El monitoreo satelital permite ubicar los camiones
que transportan sus mercancías en tiempo real.
Inicialmente esta tecnología se implementó por razones de seguridad, con el
fin de ubicar los vehículos que hacían su ruta por las carreteras. Sin embargo,
con el pasar del tiempo se ha utilizado para otras actividades adicionales como
el monitoreo de las temperaturas, control de apertura de puertas de los
furgones y de las cabinas del camión, estado de la mercancia, proceso
logisticos aduanales. Además se pueden enviar comandos acerca del
desempeño del vehículo, tales como el consumo de combustible, controles de
peso transportados y tiempos de recorrido y distancias.
El uso de la tecnología se ha basado en uso de herramientas: Trazabilidad,
Gps, Mapas Digitales, CRM, DRP, MRP, Software especializados, Marcación y
seguimiento de mercancías, Código Electrónico de Producto, certificaciones de
seguridad tecnológica.

13. COMPONENTE ORGANIZACIONAL
El componente organizacional está tipificado en el crecimiento de empresas del sector
transportes dedicadas a las actividades carga nacional y urbana en un 40%, y con origen en
empresa de paqueteo y mensajería en un 40%, Las estrategias colaborativas entre varios
sectores de la economía del país muestra una tendencia al desarrollo de estrategias que le
permitan integrarse en los campos de la administración colaborativa, integrando entre sus
cadenas de servicios las estrategias hacia la consecución del 4PL y 5PL el cual se enfoca en
proveer soluciones logísticas para la cadena de suministro, que integre las actividades con el
flujo y la transformación de bienes en sus respectivas redes o canales a través de una mejor
relación con la mismo. Las organizaciones han diseñado e implementado teniendo en cuenta
la demanda para el diseño del modelo referencial de logística, Determinar el grado de
importancia que posee actualmente las empresas, el área de logística y referenciar la
información con el componente tecnológico y organizacional. Establecimiento de las
estructuras organizacionales de logística, en las empresas colombianas. Identificación de los
modelos de gestión y administración vigentes. Establecimiento de los modelos de integración
y alianzas a través de la cadena logística. Precisar el marco legal y las modalidades de
contratación de personal, como: directa, indirecta o por prestación de servicios, frente al
desarrollo de las actividades de logísticas.

17. COMPONENTE OCUPACIONAL
El componente ocupacional de
estas empresas, (empresas
encuestadas para la realización del
documento: Caracterización de la
Logística en Colombia.) reporta que
las estrategias explícitas de la
operación logística, provienen de la
dirección logística en un 10%, la
Gerencia de logística en un 70%y
de la jefatura de logística en un
10%. Sin embargo, y como
observación muy particular de estas
empresas, la dependencia funcional
del área de logística se encuentra
en un 50% desde la dirección de
operaciones

18. El 90% de las empresas del
sector de transportes de
esta muestra sostiene una
relación laboral utilizando
contratos directos de
prestación de servicios;
paralelamente, el 80% de
estas empresas sostiene
una vinculación con sus
empleados como personal
de planta. El 40% utiliza la
contratación indirecta.

19. En Colombia ya es muy frecuente que
las compañías tercericen los servicios
de logística, “para dedicarse a lo que en
DHL Global Forwarding denomina el
Core Business (Corazón de su
Negocio)”, dice Alejandro Adelsohn,
Regional Sales Head Andina, director
de Business del Development de DHL
Global Forwarding.
“Las pymes, por ejemplo, han hallado
en esta forma de subcontratación una
buena alternativa para manejar, con
unos costos económicos, ciertas
actividades que resultaban onerosas
para este segmento de la producción,
como era movilizar sus productos de
un sitio a otro”, dice Carlos España,
director Ejecutivo de la Asociación
Colombiana de Logística (Acolog).

20. Otro atractivo que encuentran los empresarios para delegar estas labores a los
expertos, es que les suministran el tratamiento adecuado e idóneo para los
diversos tipos de carga. “Esto significa que el producto no va a sufrir ningún tipo
de percance, logrando así la satisfacción del consumidor final, que es objetivo
primordial, por el cual las empresas tercerizan”. “Aunque en el país no hay
cifras exactas de cuánto puede representar la tercerización de los servicios
logísticos, un estudio realizado en Estados Unidos señala que para las
empresas oscila entre un 12 y 18 por ciento de los costos de ventas, y que
cerca del 40 por ciento de la actividad logística de las entidades es desarrollada
por un tercero.
Además, entre el 6 y 9 por ciento de las transacciones comerciales son hechas
mediante esta figura”, indica Leonardo Ronderos, presidente de Fitac. Un punto
de referencia sobre las operaciones realizadas por el sector transportador de
carga en Colombia lo dan las cifras del “primer trimestre del 2011, cuando se
movilizaron 33 millones de toneladas de mercancías, lo que representa un
aumento del 13,8 por ciento frente al mismo periodo del 2010, cuando fue de 29
millones de toneladas”, dice Jaime Sorzano, presidente de la Federación
Colombiana de Transportadores de Carga por Carretera (Colfecar).

22. COMPONENTE PROSPECTIVO Y TENDENCIAS
En los ultimos años el soporte virtual para
actividades de logística y/o de áreas que hacen
las veces de logística va en crecimiento.
Tendencias organizacionales de los perfiles
exigidos por las empresas internacionales para
que las personas que trabajan realicen sus
funciones relacionadas con el cargo logístico.
Con el proceso de implementación del TLC, será necesario
potenciar un buen aprovechamiento de las oportunidades que
ofrece el Tratado de Libre Comercio, especialmente entre el
sector transportes y agentes de carga. Dichos beneficios son
significativos y permitirán a Colombia ser mayor partícipe del
creciente proceso de integración global y regional. Estos
objetivos se enmarcan dentro de nuestra Estrategia de
Integración Competitiva Mundial y Regional, recientemente
aprobada en el marco del noveno aumento de capital, y la
cual demanda la acción simultánea en el software (las
políticas y marcos regulatorios) y el hardware (integración
física).

23. La orientación en el componente
prospectivo y de tendencias, en los
temas tecnológicos lo tipifican la
trazabilidad del producto, con un 60%, y
las herramientas de e-bussisnes con
un 30%. Existe una tendencia del 20% de
respuestas, hacia la utilización de eE-
logistics, y en un 30% hacia las
tecnologías ECR y WMS para
almacenamiento.
Las exigencias de un mercado cada vez más
competitivo, la creciente demanda y producción, a
su vez por el progreso tecnológico que en vez de
restar multiplica constantemente el número de
productos de esta naturaleza, y la apertura de los
países al concertar entre sí tratados para abrir sus
fronteras son circunstancias que van imponiendo un
elevado reto a cada uno de los eslabones de la
cadena del transporte, en especialmente al
relacionado con el tráfico terrestre.

24. ÁREA DE TRANSPORTE
• % de lotes aceptados en recepción
• Rotación de inventario de materias primas entre CEDIS
• Porcentaje de lotes recibidos en plazomenores
• No conformidades en inventario transportado
• Plazos de entrega de cliente en menor tiempo
• Reduccion de fletes y costos
PERSPECTIVA DEL AGENTE DE CARGA
• Índice de satisfacción
• Índice de retención de cliente
• Cuota de mercado
• Rentabilidad del cliente
• Incremento de clientes
• Menos tramites
• Garantías ofrecidas de carga
• Número quejas menores
• Imagen de calidad
• Satisfacción en tratamiento de quejas
• Índice de fidelidad
• Ventas anuales/clientes

27. BARRERAS LOGÍSTICAS E IMPACTO
Los sectores gremiales deben trabajar
en la solidificación de las relaciones
comerciales internas, logrando
acuerdos con sus proveedores
internos que garanticen estabilidad en
los precios, certeza con respecto al
abastecimiento y el cabal
funcionamiento de la Cadena de
Suministros (Supply Chain)
Este sector es el principal afectado por
infraestructura vial del país, en consecuencia
el aporte de sus respuestas sobre las barreras
físicas era resaltar su alto impacto. Pero,
además la nfraestructura de
telecomunicaciones y en la oferta de sistemas
informáticos especializados para el sector
transporte. Se considera fundamental el
impacto que generan los altos costos de la
tecnología como una barrera muy importante
en cuanto al desarrollo sectorial se refiere.

28. Existen principalmente barreras físicas
para la gestión logística en temas
como infraestructura de carreteras,
infraestructura de almacenamiento de
los puertos, aeropuertos y terminales
decarga, infraestructura de carreteras y
vías, y también por la oferta de
servicios de transporte.
"La Logística es la última barrera de la
Competitividad”, dado que se pueden
poseer los productos más variados, la
mejor calidad de los artículos, el más
grande ingenio y bastante innovación,
pero si no se logran administrar los
costos logísticos del transporte, el
servicio aduanero y colocar los productos
en el exterior a precios aún competitivos,
la oferta de nuestros servicios quedará
siendo únicamente para el mercado
local.

30. BIBLIOGRAFIA
http://www.youtube.com
http://www.acolog.org
http://www.revistadelogistica.com/colombia-apuesta-por-logistica.asp
http://www.portafolio.com.co/.../el-3pl-una-tendencia-util-cualquier-empresa -
http://www.infraestructura.org.co
http://www.sena.edu.co
http://www.google.com.co
http://www.easyfairs.com/es/events_216/logistica-transporte-y-puertos2012_27210/logistica-transporte-y-
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http://images.es.ask.com/pictures?qsrc=&o=1477&l=dis&q=tics+en+el+transporte+de+carga&search=sear
ch
http://www.webpicking.com/ps/lista.php?cat=67&lpais=co
http://www.webpicking.com/info/cartagena/cartagena.htm
http://es.ask.com/web?qsrc=1&o=1477&l=dis&q=caracterizacion+de+la+logistica+en+colombia

31. MIL GRACIAS